All-Trac представляла собой запатентованную систему постоянного полного привода, которая использовалась на различных моделях под маркой Toyota с 1988 по 2000 год. Она считалась революционным достижением для полноприводных автомобилей на массовом потребительском рынке, а также ее электронная/вакуумная блокировка. Межосевой дифференциал был редкостью в легковом автомобиле. Система возникла в Японии под названием GT-Four в 1986 году, но не была выпущена в США до 1988 года под названием All-Trac.
Система All-Trac имела пять основных частей: передний дифференциал, задний дифференциал, межосевой дифференциал, трансмиссию и раздаточную коробку . Трансмиссия , передний дифференциал, межосевой дифференциал и раздаточная коробка представляют собой один большой узел и соединены с поперечно установленным двигателем . Корпус колокола трансмиссии , передний дифференциал и межосевой дифференциал можно отделить от узла раздаточной коробки. Выходной вал трансмиссии передает мощность на передний/центральный дифференциал в сборе (межосевой дифференциал находится внутри переднего дифференциала). Межосевой дифференциал передавал одинаковый крутящий момент как на передние, так и на задние колеса.
Для всех моделей с механической коробкой передач, кроме Previa и Celica 1988 года и новее , внутри автомобиля имеется небольшая кнопка с надписью Center Diff. Заблокируйте , и при активации раздаточная коробка блокируется, в результате чего входные валы переднего и заднего дифференциала вращаются с одинаковой скоростью. В результате, если транспортное средство находится в ситуации, когда сцепление с дорогой неравномерное или плохое (т. е. в грязи или снегу), автомобиль может двигаться с сцеплением либо с передними, либо с задними колесами.
Для Celica оригинальный ST165 GT-Four, выпущенный в октябре 1986 года, имел «Блокировку центрального дифференциала» с переключателем, расположенным рядом с ручным тормозом, а начиная с модели с фейслифтингом в октябре 1987 года поставлялся с раздаточной коробкой, содержащей узел вискомуфты, обеспечивающий 50 об/мин. 50, постоянное распределение мощности на передний и задний дифференциалы, как в моделях Previa All-Trac. Ни у Previa, ни у Celica нет запираемой раздаточной коробки, но вискомуфту можно временно отключить в целях проверки с помощью селекторного переключателя на раздаточной коробке в сборе. Запрещается движение автомобиля с отключенной вискомуфтой, поскольку это может привести к повреждению раздаточной коробки или трансмиссии. Некоторые Celica были оснащены задним дифференциалом Torsen со смещением крутящего момента, который распределяет крутящий момент на левые и правые колеса в зависимости от доступной тяги, вплоть до механически определяемого максимального коэффициента смещения крутящего момента или TBR.
Система Toyota GT-Four/All-Trac изначально была выпущена на шасси Celica ST165, которое было доступно только в Японии. В системе использовалась раздаточная коробка с блокировкой, такая же, как электрическая/вакуумная система, используемая на американских моделях All-Trac Camry. В 1988 модельном году, когда в США появилась система All-trac, в Celica GT-Four / All-Trac раздаточная коробка была заменена на вискомуфту.