Super Handling-All Wheel Drive ( SH-AWD ) — это постоянная, полностью автоматическая полноприводная система тяги и управления, которая сочетает в себе контроль распределения крутящего момента между передней и задней частью с независимо регулируемым распределением крутящего момента на левые и правые задние колеса. Таким образом, система свободно распределяет оптимальный крутящий момент на все четыре колеса в зависимости от условий движения. [1] Система была анонсирована в апреле 2004 года и была представлена на рынке Северной Америки во втором поколении Acura RL 2005 модельного года , а в Японии — в четвертом поколении Honda Legend . [1]
Первоначально реализованная в Acura RL, система SH-AWD позволяет непрерывно распределять крутящий момент между передними и задними колесами от 70% передних/30% задних до 30% передних/70% задних, при этом до 100% мощности на задние колеса распределяется на внешнее левое или правое колесо для облегчения прохождения поворотов и значительного снижения недостаточной поворачиваемости . Например, при ускорении по прямой с полным газом RL способен распределять 40% крутящего момента на задние колеса и 60% на передние колеса. [2] При резком повороте до 100 % мощности заднего колеса может быть передано на одно внешнее заднее колесо. Это действие подталкивает заднюю часть автомобиля к повороту, уменьшая недостаточную поворачиваемость и сохраняя баланс и управляемость автомобиля. [2] Эффект аналогичен управлению гребной лодкой, где увеличение мощности одного весла может перевернуть лодку.
Полноприводная система SH-AWD была отмечена журналом Popular Science как одна из лучших автомобильных инноваций 2004 года и как часть уже высокотехнологичного автомобиля помогла получить награду «Технический автомобиль года» 2005 года . «из CNET . [3]
С тех пор Honda объявила об эволюции SH-AWD с использованием гибридной электрической технологии. В анонсе 2012 года Sport Hybrid SH-AWD [4] заменяет механический приводной вал и пакеты сцепления с приводом от двигателя на два электродвигателя мощностью 27 лошадиных сил, по одному на каждое колесо, не приводимые в движение бензиновым двигателем. Первые два объявленных варианта применения Sport Hybrid SH-AWD будут установлены на задних колесах Acura RLX 2014 года [5] и на передних колесах Acura NSX второго поколения . [6]
На самом базовом уровне система SH-AWD представляет собой комбинацию автоматической системы полного привода Honda Variable Torque Management 4WD (VTM-4) и системы переменного распределения крутящего момента Active Torque Transfer System (ATTS). Компания Honda представила технологию ATTS в модели Honda Prelude Type SH 1997 года. [7] [8] Honda представила автоматическую систему полного привода VTM в конце 2000 года на внедорожнике Acura MDX 2001 модельного года [9], а затем на внедорожнике Honda Pilot 2003 года . [10]
Утверждается, что система VTM-4 отличается от других полноприводных систем тем, что она «предвидит» пробуксовку колес, а не ждет, пока автомобиль почувствует пробуксовку колес, когда автомобиль уже может быть в беде. Система VTM-4 состояла из пары управляемых компьютером мокрых муфт на заднем мосту, которые работали совместно с передними колесами независимо от дорожных условий. При запуске система VTM-4 передавала крутящий момент (мощность) с передних колес на задние в дополнение к обычному режиму переднего привода. Поскольку при запуске все четыре колеса включаются, независимо от условий, лучшее сцепление шин обеспечивается четырьмя ведущими колесами, а не двумя передними ведущими колесами. На сухой дороге это позволило уменьшить крутящий момент переднего привода и обеспечить лучшее сцепление передних шин при прохождении поворотов. На мокрой дороге, в снегу или грязи мощность на задние колеса выводит автомобиль из состояния покоя с минимальной пробуксовкой, поскольку все четыре колеса работают вместе, а не только две передние шины. VTM-4 был разработан со специальным режимом блокировки для помощи, когда автомобиль застрял в снегу. Этот режим блокировки автоматически включает мощность всех четырех колес на низких скоростях. По мере увеличения скорости мощность на заднем колесе уменьшалась, и на скорости 18 миль в час система возвращалась к переднему приводу. [11]
SH-AWD сочетал в себе возможности автоматической системы полного привода VTM-4 и «суперуправляемую» способность ATTS к переключению крутящего момента на задних осях.
На рынке Северной Америки Honda представила оригинальную систему SH-AWD в конце 2004 года на автомобиле Acura RL 2005 года второго поколения. Два других варианта SH-AWD были представлены в конце 2006 года в тогдашних совершенно новых внедорожниках Acura RDX 2007 года 2007 года [12] и новом внедорожнике Acura MDX 2007 года [13] второго поколения. В конце 2008 года улучшенная версия Acura RL SH-AWD была представлена в значительно переработанной версии Mid-Model Change (MMC) Acura RL 2009 года. Эта улучшенная версия обеспечивала более раннее вмешательство SH-AWD (первая передача вместо второй) [14] и более точное использование системы электромагнитной муфты заднего дифференциала. [14]
Еще одна версия SH-AWD была представлена в конце 2008 года на Acura TL 2009 года четвертого поколения . [15] Реализация SH-AWD в Acura TL механически больше похожа на схему SH-AWD в Acura MDX и RDX [16] в том смысле, что задний дифференциал перегружен на 1,7% быстрее, чем передние колеса. [16] В отличие от Acura RL, которая с момента своего появления в 2004 году [2] [17] добавила устройство ускорения [18] , которое может перегружать задние колеса на 5,7% быстрее, чем передние.
По состоянию на 2010 год Acura RL остается единственной конфигурацией SH-AWD с устройством ускорения заднего дифференциала с регулируемой скоростью. Недавно представленное четырехдверное спортивное купе Acura ZDX 2010 года имеет механически аналогичную конфигурацию фиксированного заднего дифференциала с передаточным числом 1,7% по сравнению с другими автомобилями, оснащенными Acura SH-AWD.
В конце 2008 года Acura объявила, что Acura TL SH-AWD 2010 года будет оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач. [19] Все предыдущие реализации SH-AWD были с пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
20 июля 2009 года [20] Acura анонсировала четырехдверное спортивное купе Acura ZDX, оснащенное новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач и системой SH-AWD. Это будет первый случай, когда шестиступенчатая автоматическая коробка передач будет работать в паре с SH-AWD, а также первая шестиступенчатая автоматическая коробка передач, представленная в линейке Acura или Honda.
Неделю спустя [21] Acura анонсировала аналогичную шестиступенчатую автоматическую коробку передач и SH-AWD с обновлением Mid Model Change (MMC) 2010 года для Acura MDX второго поколения.
В декабре 2010 года было объявлено о выпуске Acura RL 2011 года [22] со вторым изменением средней модели, включающим, среди прочего, шестиступенчатую автоматическую коробку передач.
30 ноября 2011 года, в рамках рекламы Токийского автосалона 2011 года , Honda объявила о новой реализации SH-AWD [23] как части своей «Технологии Earth Dreams». Новый гибридный электрический SH-AWD будет основан на совершенно новом 3,5-литровом двигателе V-6, а также трех электродвигателях и технологии литий-ионных аккумуляторов . V-6 будет соединен с электродвигателем мощностью 30 кВт , который сможет работать независимо от V-6, в отличие от более ранних конфигураций мягкого гибрида Honda IMA . Кроме того, каждое заднее колесо будет оснащено электродвигателем мощностью 20 кВт, который будет работать независимо, изменяя крутящий момент в зависимости от условий. При повороте электродвигатель передавал крутящий момент на внешнее заднее колесо, в то время как двигатель внутреннего заднего колеса тянул, усиливая эффект SH-AWD. В то же время тянущий двигатель будет действовать как генератор , подающий мощность на двигатель внешнего колеса. Если литий-ионный аккумулятор разряжается, двигатель V-6 будет питать передний электродвигатель в качестве генератора, подавая электроэнергию на задние колеса, одновременно заряжая аккумулятор. Прототип этой системы был показан на тестовом автомобиле с использованием североамериканской версии Honda Accord 8-го поколения . [24] [25]
Все текущие конфигурации SH-AWD соединены с поперечно расположенным двигателем : либо рядным четырехцилиндровым двигателем Honda K-Series с турбонаддувом в случае RDX, либо безнаддувными версиями V-6 двигателя Honda J-Series. . Двигатели агрегатируются с переднеприводной коробкой передач без межосевого дифференциала. Коробка передач прикреплена болтами к блоку передачи крутящего момента, который вращает центральный приводной вал, приводящий в действие блок заднего дифференциала. Задний дифференциал представляет собой Т-образное устройство. Мощность, поступающая от двигателя, передается через центральную гипоидную передачу, которая передает мощность на каждую заднюю ось. Мощность на каждую ось модулируется идентичными планетарными передачами и блоками электромагнитных муфт, которые могут изменять поступающую мощность из стороны в сторону. [2]
Как описано ранее, SH-AWD может изменять крутящий момент из стороны в сторону через задние колеса. Эта способность приводить в движение одно из задних колес с большей мощностью достигается за счет перегрузки задних колес по отношению к передним. Acura RL оснащен третьим планетарным рядом и пакетом сцепления, которые объединены в так называемое «ускоряющее устройство», которое крепится болтами перед блоком заднего дифференциала. [2] Устройство ускорения позволяет передавать крутящий момент на задние колеса в соотношении, близком к одному, но при прохождении поворотов устройство ускорения по-разному увеличивает крутящий момент, передаваемый на задние колеса, до 5 %, в зависимости от ситуации на повороте. [26]
По состоянию на начало 2010 года компания Acura реализовала SH-AWD в двух функционально схожих, но механически разных конфигурациях: с устройством ускорения и без него. Более сложная версия SH-AWD использует устройство ускорения [17] и ее можно найти в:
В менее сложной версии SH-AWD отсутствует устройство ускорения [16] [27] [28] [29] и ее можно найти в:
Устройство ускорения позволяет задним колесам иметь переменную перегрузку по отношению к скорости передних колес до 5,7%. [17] [27] [28] Устройство ускорения в Acura RL расположено перед задним дифференциалом. Во время нормального устойчивого движения входной вал устройства ускорения (от двигателя) и выходной вал (к заднему дифференциалу) вращаются почти с одинаковой скоростью. В повороте выходной вал вращается на 5,7% быстрее, чем входной, эффективно ускоряя задние колеса. Пакеты электромагнитных сцеплений, основанные на входных сигналах датчиков, будут изменять крутящий момент, передаваемый на задний дифференциал, из стороны в сторону, обеспечивая постоянную и динамическую балансировку характеристик управляемости автомобиля. [17]
Конфигурация SH-AWD без устройства ускорения обеспечивает повышенную передачу задних колес на постоянную величину 1,7% по отношению к скорости передних колес. [16] [27] [28]
Устройство ускорения было впервые представлено во флагманском седане Acura RL и продолжает использоваться в версиях MMC седана Acura RL. Эта более сложная конфигурация кажется уникальной среди автомобилей Acura, оснащенных SH-AWD. Эту более сложную конфигурацию RL можно считать эксклюзивной функцией флагманского автомобиля и не использовать для автомобилей с более низкой ценой. С другой стороны, более поздняя конфигурация SH-AWD без устройства ускорения может быть просто более простой и менее сложной версией из-за динамики автомобиля и ценовой категории, или она может представлять собой более совершенный, менее сложный и по своей сути более надежный новый стандарт для конфигурация SH-AWD. Обоснование двух различных конфигураций Acura не разглашает.
SH-AWD в Acura RDX и Acura MDX использует распределение мощности по умолчанию: 90% на переднюю часть и 10% на заднюю часть. Как и агрегат в RL, оба могут приводить в движение задние колеса с разным крутящим моментом двигателя. Распределение мощности при прямолинейном высокоскоростном ускорении варьируется от автомобиля к автомобилю. Кроме того, в поворотах, в зависимости от балансировки и динамики конкретного автомобиля, передаточные числа задней передачи мощности у RDX и MDX сильно отличаются от седанов RL и TL.
Например, при сравнении RL с MDX при прохождении крутых поворотов большая часть мощности, передаваемая на задние колеса, у RL составляет 70%, тогда как у MDX — только 50%. При эффективном движении по прямой разные модели RL могут передавать от 70 до 80% крутящего момента на передние колеса, тогда как MDX может передавать до 90% на передние колеса. [28]
SH-AWD отличается по функциям от других популярных систем полного привода, таких как популярный Quattro от Audi . Например, когда дело доходит до распределения крутящего момента, SH-AWD смещается вперед (за исключением ориентированного на производительность UB5 TLX Type S), а Audi Quattro — назад. SH-AWD уже является системой векторизации крутящего момента, но Audi требуется два разных пакета (Dynamic и Dynamic Plus), чтобы Quattro был системой векторизации крутящего момента. [30]
Технология SH-AWD глубоко интегрирована с другими системами и датчиками, установленными в автомобилях Acura, включая:
Все эти системы и датчики работают вместе, улучшая управляемость и безопасность автомобиля.
Седан Acura RL второго поколения, представленный в конце 2004 года как модель 2005 года, стал первой серийной реализацией SH-AWD. Это самая технически сложная и, вероятно, самая тяжелая реализация SH-AWD. Этот RL оснащен либо 3,5-литровым двигателем VTEC V-6 мощностью 290 л. Типичный переднеприводный автомобиль Honda. Фактически, RL использует сильно модифицированную версию платформы Honda Global Midsize, версии которой существуют для Honda Accord, Acura TSX и Acura TL. Однако передняя коробка передач напрямую соединена с блоком передачи крутящего момента. Два идентичных сцепления/планетарные передачи приводят в движение каждое заднее колесо. Задние колеса всегда перегружены по сравнению со скоростью передних колес. Устройство ускорения может плавно повышать скорость заднего колеса до 5,7%. [14]
Система 2005 и 2006 годов обычно передает 70% мощности на передние колеса и 30% на задние в нормальных условиях, но эти передаточные числа могут меняться в зависимости от динамических условий движения. В разделах спецификаций брошюры за 2007–2008 годы указано, что это соотношение изменилось до 80–20%, и наоборот. Система работает, потому что сцепления могут проскальзывать при повороте автомобиля, что позволяет задним и передним колесам вращаться на повороте с разной скоростью. Как отмечалось выше, SH-AWD может принимать 100% мощности, передаваемой через задние дифференциалы, и по-разному направлять мощность на каждое колесо, вплоть до 100% этой мощности на внешнее заднее колесо. Добавление мощности к внешнему заднему колесу при повороте оказывает рулевое воздействие на автомобиль, что может значительно улучшить динамику управления автомобилем за счет уменьшения избыточной поворачиваемости и более сбалансированного управления. В ограниченных ситуациях автомобиль может проявлять избыточную поворачиваемость, характерную для более спортивных заднеприводных автомобилей.
В то время как задний дифференциал также действует как дифференциал повышенного трения при энергичном вождении, SH-AWD глубоко интегрирован в систему стабилизации автомобиля Honda (VSA) и различные бортовые датчики, которые помогают держать автомобиль под контролем в различных ситуациях.
RL 2009 года был обновлен, чтобы в него было включено более агрессивное вмешательство SH-AWD, чтобы придать автомобилю более управляемые характеристики, подобные заднеприводным.
Acura RDX был представлен в середине 2006 года как автомобиль 2007 модельного года. [31] Acura RDX первого поколения представляет собой небольшой кроссовер общего назначения с более простой реализацией SH-AWD, чем в RL. У RDX нет устройства ускорения, которое есть в Acura RL; вместо этого задние колеса постоянно перегружены со скоростью на 1,7% выше, чем передние колеса. RDX отличается уникальным рядным четырехцилиндровым двигателем VTEC объемом 2,3 л с турбонаддувом и мощностью 240 л . Honda CR-V и Honda Element того же поколения. Двигатель также установлен поперечно.
Второе поколение Acura MDX, представленное в конце 2006 года как модель 2007 года, использует более простую реализацию SH-AWD, чем в RL. Основное отличие состоит в том, что в отличие от RL 70% распределения крутящего момента спереди/30% сзади, MDX предлагает обратное: распределение крутящего момента 30% спереди и 70% сзади. [33] Конфигурация MDX аналогична конфигурации RDX в том смысле, что здесь нет устройства ускорения, которое имеется в RL. Задние колеса постоянно перегружены, скорость на 1,7% выше, чем передних. MDX оснащен двигателем VTEC V-6 объемом 3,7 л и мощностью 300 л.с., поперечно установленным на версии платформы большого легкого грузовика Honda Global, версии которой используются в Honda Pilot, Honda Ridgeline, Honda Odyssey и Acura ZDX 2010 года. . Как видно ниже, динамика автомобиля Acura MDX требует разных рабочих параметров.
Acura TL четвертого поколения, представленная в конце 2008 года как модель 2009 года, имеет две основные комплектации: переднеприводную версию и элитную версию SH-AWD. По компоновке Acura RL похож на Acura RL, Acura SH-AWD TL оснащен 3,7-литровым двигателем VTEC V-6 мощностью 305 л.с., поперечно расположенным передним двигателем на глобальной платформе среднего размера. Модель 2009 года использует пятиступенчатую автоматическую коробку передач, но Acura также пообещала новую шестиступенчатую механическую коробку передач для модели 2010 года. Еще неизвестно, будет ли модель 2010 года также оснащена недавно анонсированной шестиступенчатой автоматической коробкой передач, представленной в прототипе Acura ZDX , анонсированном на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2009 года. В отличие от Acura RL, SH-AWD TL не имеет устройства ускорения. [16]
Acura TLX был представлен в апреле 2014 года на Нью-Йоркском международном автосалоне . [34]
Первое поколение Acura ZDX было анонсировано 8 апреля 2009 года на Нью-Йоркском автосалоне как модель 2010 года, выпуск которой запланирован на конец осени 2009 года [35] как совершенно новый прототип концептуального автомобиля, заявленный как роскошное четырехдверное спортивное купе. . Acura ZDX поступил в продажу 15 декабря 2009 года. [36] Автомобиль оснащен полностью алюминиевым двигателем 3,7 л мощностью 300 л. Последовательная передача SportShift и полный привод Super Handling. V-6 механически похож на Acura MDX V-6. [37] Описание реализации Acura ZDX SH-AWD [29] очень похоже на реализацию Acura MDX SH-AWD.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)