Honda Legend — это серия автомобилей представительского класса / роскошных седанов среднего размера с двигателем V6 , выпускаемых компанией Honda с 1985 года и являющихся ее флагманским автомобилем. Он больше, чем Honda Accord . Он также послужил основой для Acura Legend , RL и RLX — последующих флагманских автомобилей роскошного подразделения Honda Acura в Северной Америке с 1986 по 2020 год.
Legend первого поколения, представленная в Японии 22 октября 1985 года, была первым серийным автомобилем Honda, предлагающим во всем мире только двигатель SOHC V6 . Презентация Legend также совпала с запуском нового дилерского канала продаж в Японии под названием Honda Clio . Legend стала результатом совместного предприятия с британской Austin Rover Group под названием Project XX, которое началось в ноябре 1981 года с подписанного двумя компаниями письма о намерениях Austin Rover-Honda XX о замене Rover SD1 и предоставлении роскошного автомобиля для Honda. и имел кодовое название HX. Компания Rover имела давно зарекомендовавшую себя репутацию производителя автомобилей класса люкс в Великобритании и Европе, о чем свидетельствуют модели Rover P5 и Rover P6 , и Honda хотела представить автомобиль класса люкс для рынков Японии, Европы и Северной Америки. Rover также хотела вернуться на американский рынок, хотя ранее они, как сообщается, продали всего 1500 автомобилей в 1971 году и ненадолго вернулись в 1980 году, продав 800 Rover SD1, предложив Sterling, что также стало результатом партнерства ARG-Honda. [3] Разработки проводились на заводе Rover в Кэнли в Ковентри и в центре разработки Honda в префектуре Тотиги . Проектные работы над Legend завершились в 1982 году, а патент на образец был подан 27 сентября 1982 года в Патентное ведомство Японии под номером заявки 1982-043493 и зарегистрирован 19 сентября 1984 года под номером патента 0640105. [4 ]
_sedan_(2015-07-15)_02.jpg/1280px-1989_Honda_Legend_(KA4)_sedan_(2015-07-15)_02.jpg)
Honda и British Leyland /Rover договорились, что Legends будет производиться в Коули для британского рынка. [5] Однако немногие модели Legends, построенные в Великобритании, прошли стандарты контроля качества Honda, а многие просто использовались в качестве внутризаводского транспорта. [5] В конечном итоге с 1986 по 1988 год в Великобритании было построено всего 4409 Legend. [6] Все Legends для американского рынка были построены в Японии.
Honda хотела расширить свой модельный ряд за пределы Honda Accord и предложить седан премиум-уровня, который понравится состоятельным клиентам среднего возраста, которые были традиционными покупателями Toyota Crown , Mazda Luce и Nissan Cedric / Gloria . В 1981 году Honda представила версию Accord класса люкс, названную Honda Vigor , но поняла, что им необходимо производить более крупный и эксклюзивный седан с размерами, аналогичными Crown, Luce, Cedric и Gloria. Когда Legend была представлена во всем мире, список дополнительного оборудования был минимальным, поскольку обычно идентифицируемое оборудование, считающееся роскошным по своей природе, было включено в стандартное оборудование, оставляя единственный вариант - выбор между механической или автоматической коробкой передач.
Основное механическое различие между Legend и седанами Toyota, Mazda и Nissan заключалось в том, что Legend была переднеприводной, что, по словам Хонды, было «просто наиболее логичным средством достижения целей, которые желали инженеры: настоящий роскошный автомобиль с низким , аэродинамический капот, просторный салон с почти плоским полом и превосходное сцепление с дорогой, обусловленное расположением двигателя и трансмиссии поперечно над ведущими колесами». Это обеспечило Legend тяжелое соотношение распределения веса между передней и задней частью 63/37, аналогичное NSU Ro 80 . [7] Этот автомобиль был спроектирован так, чтобы привлечь внимание рынка автомобилей класса люкс, а не обязательно рынка спортивных автомобилей, и соотношение распределения веса между передней и задней частью отражало эту цель. Усилия по минимизации крутящего момента рулевого управления были достигнуты за счет выравнивания полуосей и углов шарниров на концах этих валов, что помогло Legend ускоряться по прямой.
Legend в японском исполнении предлагалась в трех комплектациях; V6Xi с двигателем C25A V6 объемом 2,5 л, а более короткие и уже V6Gi и V6Zi - с двигателем C20A V6 объемом 2,0 л. V6Gi имел тот же уровень оснащения и роскошных функций, что и V6Xi, тогда как V6Zi имел уменьшенное содержимое и более низкую цену. Двигатели V6 были доступны с электронным многоточечным последовательным впрыском топлива Honda, называемым программным впрыском топлива, или PGM-FI , и впускным коллектором переменной длины на меньшем 2,0-литровом двигателе V6. Более крупный двигатель объемом 2,5 л был модернизирован до двигателя C27A объемом 2,7 л в 1988 модельном году, и в качестве основного улучшения двигателя был добавлен впускной коллектор переменной длины. Двигатель извлек выгоду из успехов Honda в гонках Формулы-1 в 1964 году и гоночного автомобиля Honda F1, Honda RA271 . На выбор была либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором с блокировкой, управляемым компьютером , либо пятиступенчатая механическая коробка передач.
Чтобы седан соответствовал японским требованиям к размерам транспортных средств и снижал налоговые обязательства, автомобиль с 2,0-литровым двигателем V6 был немного короче и уже для японских покупателей за счет уменьшения длины облицовки переднего и заднего бампера и уменьшения общей ширины до 1695 мм (66,7 дюйма). Это также предлагало альтернативу традиционной клиентской базе Crown и Cedric/Gloria, поскольку седан относился к категории меньшего размера и имел сниженные налоговые обязательства, но с сопоставимым уровнем роскошного оборудования, которое можно найти в более крупных автомобилях, и таким же объемом внутреннего пространства. благодаря переднеприводной трансмиссии с преимуществом колесной базы на 30 мм (1,2 дюйма) по сравнению с Cedric / Gloria и Crown. Чтобы решить проблему долговечности, Legend производилась как седан с колоннами вместо четырехдверной жесткой крыши - тип кузова, который в то время все еще предлагался Toyota и Nissan на моделях Crown и Cedric/Gloria. Немного меньший тип кузова также позволил Legend конкурировать с высококлассными Toyota Cresta и Chaser, а также Nissan Laurel .
Legend предлагала множество «новинок» Honda, таких как боковая подушка безопасности водителя, рулевая рейка, чувствительная к скорости автомобиля, рулевое управление с антиблокировочной системой, преднатяжители ремней безопасности с втягивающими устройствами аварийной блокировки (называемыми ELR), выбор 100%. обивка из шерстяного или тканевого ковра , а также система контроля тяги «TCS» — первый автомобиль, использующий систему контроля тяги на переднеприводном автомобиле. Внимание было уделено обеспечению бесшумности Legend, поэтому Honda использовала компьютерное моделирование с использованием NASTRAN , программы анализа стресса, созданной НАСА , что помогло автомобилю достичь коэффициента лобового сопротивления 0,32 и уровня внутреннего шума 63 дБ (измеренного во время движения автомобиля). при движении со скоростью 100 км/ч (62,1 мили в час) с использованием механической коробки передач на 5-й передаче) и с использованием тройных уплотнений вокруг верхней части дверных проемов.
Legend была представлена с подвеской на двойных поперечных рычагах для передних колес и модифицированной стойкой Чепмена с задней подвеской на продольных рычагах , названной Honda «Задняя подвеска RF (Reduced Friction) Strut Rear Suspension» с задними винтовыми пружинами с прогрессивной жесткостью, которые становятся жестче при сжатии, обеспечивая плавность хода. плавность хода и хорошая управляемость. Задняя винтовая пружина была отделена от стойки и расположена так, что вертикальное давление поддерживалось нижним рычагом подвески . Термин «пониженное трение» относится к минимизации сил, которые создают трение в амортизаторах , обеспечивая более эффективное демпфирование при полном ходе подвески. Начиная с 1988 модельного года во всем мире задняя подвеска была модернизирована до двойных поперечных рычагов.
Известными владельцами Legend первого поколения были Соитиро Хонда, основатель Honda, Сатору Накадзима , гонщик Tyrrell Racing F1 в 1990 году, и Айртон Сенна . Legend V6Xi использовался в качестве пейс-кара на трассе Сузука в 1986 году.
В октябре 1988 года Honda модернизировала двигатель C20A V6, используемый исключительно в серии Legend KA5, с помощью турбонагнетателя с изменяемой геометрией , назвав его «Wing Turbo» в японской телевизионной рекламе, чтобы учесть скромную мощность, доступную от предыдущего двигателя с впускным коллектором изменяемой длины. использовался в более ранних моделях. Корпус компрессора турбокомпрессора имел четыре лопатки, изготовленные из жаростойкого сплава инконель , окружающие колесо турбины (на впускной стороне), которые колебались в зависимости от нагрузки двигателя и передачи трансмиссии при частоте вращения выше 2000 об / мин, чтобы обеспечить при необходимости увеличение потока воздуха в двигатель. Турбокомпрессор мог генерировать наддув до 450 миллиметров ртутного столба (8,7 фунтов на квадратный дюйм) и работал в паре с промежуточным охладителем с водяным охлаждением , установленным внутри впускной камеры между рядами цилиндров, чтобы производить 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) нетто при 6000 л.с. об/мин и максимальный крутящий момент 24,6 кгм (241 Нм; 178 фунт-фут) при 3500 об/мин. [8] [9] Турбина была установлена не обязательно для того, чтобы сделать двигатель более мощным, а, скорее, для повышения топливной экономичности и снижения выбросов, поскольку японцы платят налог на количество выбросов, производимых автомобилем.
Согласно выдержке из журнала Automotive Engineering за январь 1989 года: «Подвижные крылья работают под положительным давлением и вакуумом, а изменение их угла контролируется восьмибитным 36-килобайтным компьютером, который также управляет впрыском топлива. Положительное давление на привод крыла. подается за счет давления наддува турбины, контролируемого частотным электромагнитным клапаном, а отрицательное давление создается вакуумом на впуске и накапливается в резервуаре, который также контролируется соленоидом.ЦП получает сигналы, включая давление наддува, температуру на впуске, температуру охлаждающей жидкости, дроссельную заслонку открытия, оборотов двигателя и скорости автомобиля.Wing Turbo не оснащен обычным перепускным клапаном .
На холостом ходу и в установившемся режиме движения, не требующем наддува, подвижные флажки (или крылья), которые полностью открыты, позволяют выхлопным газам проникать в увеличенную площадь сопла и плавно проходить через турбину с небольшим сопротивлением. В начале полного разгона крылья полностью закрываются, уменьшая площадь сопла, через которое ускоренный газ поступает и с силой ударяет по лопаткам турбины, быстро набирая наддув. Когда достигается максимальный наддув, подвижные крылья начинают постепенно закрываться, пока транспортное средство не достигнет желаемой крейсерской скорости, при которой крылья полностью открываются. Площадь сопла постоянно меняется в зависимости от условий эксплуатации и нагрузки» [8] .
Турбо установили чуть выше блока АКПП; механическая коробка передач не предлагалась. Этот двигатель предлагался только в Японии с более компактным кузовом седана, имеющим маркировку «2.0 Ti Exclusive» и «2.0 Ti». Двигатель использовался всего два года в связи с появлением в 1990 году Legend второго поколения с гораздо более крупным C32A V6, и поэтому седаны Wing Turbo встречаются крайне редко. Большая часть исследований этого двигателя способствовала созданию двигателя VTEC C30A V6, который использовался в Honda NSX 1990 года . Legend Turbo можно отличить по значку «TURBO», прикрепленному к передней решетке в правом нижнем углу, и значку «V6Ti» сзади.
Honda Legend была представлена в 1987 модельном году и по предлагаемому оборудованию и размерам автомобиля была практически идентична североамериканской модели, с одним обозначением комплектации под названием V6-2.5i. Это означает, что было доступно очень мало опций, кроме выбора трансмиссии и системы кондиционирования воздуха, идентичной североамериканской версии. Европейцам был предложен дополнительный «Пакет специального оборудования», включающий круиз-контроль, диски из алюминиевого сплава, сиденье водителя с электроприводом поясничной поддержки, регуляторы высоты, вперед/назад и наклона, регулируемые задние подголовники, стереосистему с 4 динамиками от Philips . и дворники фар. Передние и задние брызговики были стандартными в неизвестных странах, но не во всех. Кулисный переключатель регулировки громкости радио и кнопка предустановленного сканирования радио, установленные на приборной панели, не предлагались.
_coupe_(2015-07-06).jpg/1280px-1990_Honda_Legend_(KA3)_coupe_(2015-07-06).jpg)
Legend Coupe было представлено 6 февраля 1987 года с 2,7-литровым двигателем V6 большего объема с регулируемой системой впуска для увеличения крутящего момента и задней подвеской на двойных поперечных рычагах, которая не была доступна на седане до 1989 модельного года. Между прочим, японское купе было и длиннее, и шире, что увеличивало его налоговые обязательства, но при этом его колесная база была короче на 2,2 дюйма (56 мм).
Начиная с 1988 модельного года, была представлена комплектация «Эксклюзив», предлагающая отделку из натурального дерева Tendo Mokko на приборной панели и центральной консоли с очень большим выбором доступных пород дерева и оттенков на выбор, автоматические фары , омыватель/дворники фар, отдельный климат-контроль для заднего пассажира, а также хромированные зеркала с электроприводом и дверные ручки с инфракрасным дистанционным входом без ключа. 14 октября 1988 года был предложен небольшой рестайлинг интерьера и приборной панели, чтобы обеспечить более роскошный внешний вид по сравнению с седанами более высокого уровня Nissan и Toyota, с которыми конкурировала Legend. Благодаря успеху Honda Legend, он послужил источником вдохновения для многих автомобилей от разных производителей, включая Subaru Legacy , с которым он имеет много общих визуальных сходств и размеров как внутри, так и снаружи.
Модель второго поколения была представлена 24 октября 1990 года и продолжала предлагаться как в кузове седан, так и в кузове купе. Rover 800 не был обновлен до новой платформы, а вместо этого продолжил использовать старую платформу XX. В Японии эта Legend была также известна как «Суперлегенда» из-за гораздо большего двигателя 3.2 C32A, который теперь был единственным двигателем, предлагаемым в Legend. Двигатель Type I имел мощность 215 л.с. (158 кВт; 212 л.с.), а Type II имел мощность 235 л.с. (173 кВт; 232 л.с.) и был включен в систему Touring. Эта легенда была использована в результате многих исследований и испытаний, проведенных для нового высокопроизводительного спортивного автомобиля Honda со средним расположением двигателя, Honda NSX , а Legend использовалась в качестве испытательной платформы для новых технологий и исследований NSX. Хонда установила двигатель за передней осью, что они назвали компоновкой «мидель-корпуса» с передним приводом . Тем не менее, распределение веса 60/40 по-прежнему было сильно смещено в сторону передних колес. [10] Honda представила на этой модели боковую подушку безопасности пассажира и провела испытания на столкновение со смещением для улучшения характеристик и безопасности при столкновении.
Обозначения уровня комплектации были изменены на α («Альфа») для автомобиля высшего уровня и β («Бета») для более низкого класса. Никаких других комплектаций не предлагалось. «Альфа» была очень хорошо оборудована: обивка из АБС-пластика, кожи или 100% шерсти, прожекторные фары и двухзонный кондиционер.
Клиентской базе, обслуживаемой немного меньшим по размеру Legend первого поколения, теперь были предложены полностью переработанные Honda Vigor и Honda Inspire серии CB5 , продаваемые в различных японских точках розничной торговли Honda Honda Clio и Honda Verno . Деловая практика предложения Legend предыдущего поколения в двух размерах, чтобы она соответствовала японским нормам по размерам и объему двигателя , была передана Inspire и Vigor, где оба автомобиля предлагались в двух версиях, чтобы соответствовать правилам, предлагая при этом У японских покупателей больше выбора. Установка более крупного 3,2-литрового двигателя обязывала японских покупателей платить более высокие суммы ежегодного дорожного налога по сравнению с двигателями меньшего размера в предыдущем поколении.
Версия Legend 1990 года (второе поколение) для внутреннего рынка Японии была вторым автомобилем, предлагаемым с навигационной системой под названием Electro Gyrocator (первыми были Honda Accord и Vigor 1981 года), хотя она не имела спутникового базирования и вместо этого использовала бензиновый двигатель. гироскоп ( Инерциальная навигационная система ). [10] 29 сентября 1992 года произошло обновление до уровня отделки салона «Альфа», получившего название Touring Series, в которое была добавлена система подвески Honda Progressive Damper, а также модернизированные суппорты для передних и задних дисковых тормозов, а также увеличен размер колес до 16 дюймов. В список опций добавилась аудиосистема премиум-класса Luxman . Полицейское управление префектуры Аомори использовало для мониторинга дорожного движения седаны «Бета» с двигателем Type II.
Legend второго поколения также производилась компанией Daewoo в Южной Корее с 1994 по 1999 год под названием Daewoo Arcadia (ko:대우 아카디아) для корейского рынка, заменив Daewoo Imperial . [11]
Он был назван в честь региона Греции под названием Аркадия , региона, который в греческой мифологии считается утопическим садом.
В этот период у Honda был слабый союз с Daewoo, и Arcadia была крупнее конкурентов Hyundai Grandeur и Kia Potentia . Daewoo Motors (предшественник GM Korea) продала более 800 автомобилей. По сути, Аркадия была легендой базового уровня. На момент появления Arcadia у нее был мощный для корейского автомобиля двигатель V6 3.2 C32A мощностью 220 лошадиных сил, а стартовая цена составляла высокую 41,9 миллиона вон. ABS, двойные подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и самые передовые на тот момент функции безопасности автомобиля, соизмеримые с упором на защиту пассажиров. Некоторые из функций включали функцию памяти положения сиденья водителя и подогрев передних сидений, кнопочные устройства открытия и закрытия дверей, автоматический климат-контроль и кондиционер. После приобретения SsangYong компанией Daewoo на смену Arcadia пришел несколько более крупный Председатель (SsangYong с новым брендом). Цены на оставшиеся седаны Arcadia были снижены, и производство Arcadia прекратилось в декабре того же года.
Legend третьего поколения появилась 26 октября 1995 года, продолжив традицию Honda переднего привода и увеличив объем двигателя до 3,5 л, при этом мощность осталась на уровне 215 л.с. (158,1 кВт; 212,1 л.с.). Фактический внутренний код платформы Honda для этого автомобиля — E-KA9.
В попытке Honda оспорить призыв к предложению Legend с двигателем V8 считаться роскошным автомобилем международного премиум-уровня, это поколение имело колесную базу, которая по сравнению с Infiniti Q45 составляла 2830 мм (111,4 дюйма) и длину 5056 мм (199,1 дюйма) и Lexus LS с колесной базой 2850 мм (112,2 дюйма) и длиной 4996 мм (196,7 дюйма). Legend также имел размеры, очень похожие на переднеприводный седан V8 Mitsubishi Proudia , который продавался только в Японии. В Японии Legend продолжала конкурировать с Toyota Crown, Mitsubishi Debonair, Mazda Luce, а также Nissan Cedric и Gloria в сегменте представительских седанов.
Уровень отделки салона «Эксклюзив» вернулся в качестве автомобиля более высокого уровня, с автомобилем стандартной комплектации, известным как «Евро», с более производительной подвеской. Используемая деревянная отделка была более высококлассной для автомобиля «Эксклюзив» с использованием древесины более низкого качества. на «Евро». Обе машины были очень хорошо оборудованы. Используемые инструменты были упрощены по сравнению с предыдущими версиями, но по-прежнему предлагалась обивка из 100% шерсти, а также дополнительная кожа. Интернет-навигационная система Honda Internavi была представлена в этом поколении на отечественных японских автомобилях. Аудиосистема премиум-класса Luxman все еще была доступна. Сообщалось, что стиль больше напоминал Mercedes-Benz E-Class , и была предложена система безопасности с транспондерным ключом. Начиная с этого поколения, салонные фильтры (также известные как пыльцевые фильтры) устанавливались в качестве стандартного оборудования и по всему миру располагаются за бардачком.
21 сентября 1998 года произошли незначительные изменения в стиле: передняя решетка врезалась в передний бампер, сделав переднюю решетку более заметной. Особое внимание было уделено созданию роскошного стиля как внутри, так и снаружи. Боковые подушки безопасности теперь дополняли двойные передние подушки безопасности в стандартной комплектации. Рулевое колесо можно автоматически регулировать в зависимости от положения сиденья водителя, тем самым оптимизируя безопасное расстояние между водителем и подушкой безопасности, установленной в рулевом колесе.
24 сентября 1999 года двигатель стал соответствовать нормам выбросов в атмосферу и требованиям штата Калифорния по LEV.
19 июня 2003 года был обновлен интерьер, для внутренней отделки предложено кленовое дерево. Предлагались электролюминесцентные приборы, а также кожаный салон более высокого качества.
Модель третьего поколения предлагалась только в кузове седан. В 1999 году произошел промежуточный фейслифтинг. Legend поступила в продажу в Австралии, начиная с 1997 модельного года .
На рынке США, когда производство купе Legend было прекращено, им было предложено двухдверное купе Acura CL , созданное на основе купе Honda Accord для американского рынка , чтобы продолжить предлагать автомобиль премиум-класса в этой нише.
Более стремительный и короткий Honda Legend четвертого поколения был выпущен 7 октября 2004 года и стал автомобилем года в Японии в 2004–2005 годах, что стало четвертым разом за пять лет, когда Honda получила эту награду. Его уменьшенные размеры по сравнению с моделью третьего поколения, похоже, предполагают возвращение к тому, что сделало Legend такой популярной в первом поколении, а именно к седану высшего уровня, который предлагал что-то отличное от своих конкурентов. Модель 2011 года отмечает 25-летие производства Honda Legend.
Пытаясь удовлетворить запросы рынка о том, что Legend должен быть заднеприводным седаном с двигателем V8, Honda представила на Legend технологию полного привода, получившую название «Super Handling All-Wheel Drive» ( SH-AWD ). , что принесло Honda награду «Автомобиль года в Японии» и награду Mosuto Annual RJC «Технология года 2005». Legend этого поколения доступна только с трансмиссией Super Handling All-Wheel Drive. Благодаря постоянным усилиям по совершенствованию продукции на протяжении предыдущих поколений, североамериканская Honda Accord серии CP3 (Honda Inspire на некоторых рынках) почти точно такая же, как и Legend этого поколения, с более низкой ценой на многих международных рынках. Legend имеет более высокий уровень стандартных функций и дополнительного оборудования, но ненамного.
Select-Shift был представлен на 5-ступенчатой автоматической коробке передач. Недавно разработанный 3,5-литровый двигатель V6 J35A был изменен с 90-градусного V-образного расположения, использовавшегося с первого двигателя C25A V6 1986 года, на 60-градусное расположение, а для повышения эффективности был добавлен VTEC (M-TEC был добавлен компанией MUGEN). подразделение, получившее название «пакет М1»). Вслед за многими «новинками», представленными Legend первого поколения, мощность в лошадиных силах больше не соответствовала добровольно установленным ограничениям японской автомобильной промышленности. [12] Мощность двигателя составляет 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.).
Возможно, для обеспечения полноприводной установки двигатель был переориентирован с продольной установки, используемой с 1990 года, на поперечную установку, что было исходной ориентацией модели первого поколения. Honda начала расширять подразделение Acura на Мексику, Гонконг и Китай. Планы по представлению бренда Acura в Японии официально не были объявлены, поскольку они основаны на предположениях. Legend этого поколения разделяет большие обязанности седана с Honda Inspire , известной в Северной Америке как Honda Accord , начиная с 2003 модельного года (серия UC1) и продолжая седаном серии CP3. 15 сентября 2005 года произошел небольшой рестайлинг кузова, в который была включена задняя камера заднего вида . Префектуры Акита и Кумамото приняли этот Legend в качестве официального автомобиля для местных высокопоставленных правительственных чиновников.
В Великобритании Legend предлагается только в одной комплектации — EX. Покупатели также могут доплатить за пакет ADAS (расширенная система помощи водителю). Пакет ADAS включает в себя Honda CMBS (систему торможения для предотвращения столкновений) и LKAS (систему помощи при удержании полосы движения).
В 2009 модельном году Legend получила обновление Mid-Model Change (MMC). Среди обычных обновлений Honda Legend предлагала некоторые дополнительные дополнительные функции безопасности, в том числе систему помощи при удержании полосы движения (LKAS) . LKAS фактически мог вносить небольшие коррективы в рулевое управление, чтобы удерживать автомобиль на полосе движения, пока радиус поворота превышал 220 метров, что было законным минимумом в Японии. LKAS отказывался от управления при малейшем повороте рулевого колеса, поэтому водитель всегда имел контроль над ситуацией. Интеллектуальное ночное видение с первой в мире функцией обнаружения пешеходов и стандартным выдвижным капотом для безопасности пешеходов. [13] [14] Система ночного видения использует отдельный проекционный дисплей, проецируемый в центре нижней части лобового стекла. Инфракрасным камерам не требуется источник света, а программное обеспечение способно обнаруживать человеческие фигуры, окружать изображение красной рамкой и подавать звуковые предупредительные сигналы. В раскрывающемся капоте используется ряд датчиков, которые могут обнаружить объект, похожий на пешехода, брошенный на капот. Привод поднимет капот сзади, рядом с основанием лобового стекла, на 10 см (4 дюйма), чтобы свести к минимуму травмы пешеходов, особенно травмы головы. На всех рынках имеются энергопоглощающие опоры капота и крыльев, а также деформируемые шарниры стеклоочистителей, позволяющие свести к минимуму травмы пешеходов. Интернет-навигационная система Honda Internavi входит в стандартную комплектацию отечественных японских автомобилей.
В октябре 2010 года сообщалось, что Brake Defect от Honda Legend были доставлены клиентам до того, как проблема была обнаружена. Honda заявляет, что не знает, сколько ее автомобилей пострадало от неисправной тормозной системы. Американское предприятие Honda заявляет, что заменит неисправное уплотнение, а в случае утечки также будет заменен усилитель тормозов. По крайней мере, некоторые владельцы в ОАЭ, Саудовской Аравии и других странах Персидского залива, вероятно, затронуты. Хонда сообщила, что никаких запретов на продажу не поступало. [15]
В июне 2012 года Honda Japan объявила, что Legend и Inspire прекращают производство на заводе в Саяме, Сайтама, Япония.
Acura RL второго поколения 2005 года вошел в список десяти лучших автомобилей и водителей за 2005 год. Автомобиль также получил награду CNET.com «Выбор редакции» в номинации «Лучший технический автомобиль».
Система полного привода SH-AWD была отмечена журналом Popular Science как одна из лучших автомобильных инноваций 2004 года и получила награду «Технический автомобиль года» 2005 года по версии CNET.com. [16] Последующие шаги Audi и BMW по разработке и продаже собственных версий систем полного привода с векторизацией крутящего момента подтверждают инновационный характер конструкции SH-AWD.
Несмотря на признание критиков, продажи не оправдали ожиданий. Что касается продаж японских флагманов класса люкс за первые шесть месяцев 2010 года, Acura продала всего 872 RL по сравнению с 5650 Lexus LS и 6602 седанами Infiniti M. Энтузиасты и дилеры заявили, что RL неконкурентоспособен, потому что он меньше, использует передний привод и не имеет опции V8 по сравнению с его более крупными конкурентами в сегменте средней роскоши, которые являются заднеприводными и имеют V8. [17]
Некоторые полагают, что первоначальная цена RL выходит за рамки допустимого. Поскольку новый RL предлагал больше возможностей и производительности, чем базовая версия его роскошных конкурентов (например, базовый шестицилиндровый BMW 5 серии ), [18] Honda Japan предположила, что он может взимать больше, хотя Honda Canada с этим не согласилась. Первоначальная MRSP составляла 69 500 канадских долларов, что больше, чем у шестицилиндрового BMW 525i, и близко к BMW 545i с двигателем V8. По цене RL большинство потребителей ожидали V8, более того, они не считали Acura равной своим немецким конкурентам и ожидали большей ценности от японской марки. Ущерб от предполагаемого высокомерия Honda Japan был нанесен, возможно, оставив RL неблагоприятное впечатление, которое невозможно было устранить, хотя с тех пор Honda Canada снизила цену на RL. Британский журнал «Car» использовал Honda Legend в своем долгосрочном автопарке и оценил машину за ее характеристики, управляемость и ускорение, но счел, что стиль был слишком анонимным. [19] [20] В 2009 году было выпущено новое поколение Acura TL , и ожидается, что оно составит жесткую конкуренцию RL, поскольку у TL по сути тот же двигатель (но на 5 лошадиных сил больше), SH-AWD. система, аналогичные размеры и многие функции RL всего за 44 900 канадских долларов. [21]
В октябре 2010 года Acura RL была названа одним из самых надежных автомобилей по версии Consumer Reports [22] , одной из 5 моделей Honda ( Acura TL с передним приводом; автомобиль класса люкс Acura RL ; маленький внедорожник Honda CR-V ; Acura небольшой высококлассный внедорожник RDX и компактный пикап Honda Ridgeline ) признаны самыми надежными в различных категориях.
Legend пятого поколения была представлена в Японии 10 ноября 2014 года и поступила в продажу 20 февраля 2015 года. Она практически идентична Acura RLX и доступна только в версии Sport Hybrid. Обновленная модель была представлена в Японии 2 октября 2017 года и представлена на Токийском автосалоне 27 октября 2017 года.
Передняя панель обновленной модели основана на обновленном RLX. Он оснащен системой HONDA Sensing, которая теперь включает в себя систему помощи в пробках (функцию поддержки вождения в пробках), которая поддерживает рулевое управление, ускорение, торможение, а также гармонию камеры и датчика при заторах в пробках. [23] Длина выросла до 5032 мм, что сделало его самым длинным седаном Honda/Acura на сегодняшний день, длина которого превышает 5000 мм.
2020 год станет последним модельным годом для североамериканской Acura RLX из-за низких продаж, прямого преемника не планируется. [24] Однако Legend продолжает производиться в Японии, [24] и планируется получить обновление не позднее марта 2021 года.
5 марта 2021 года Honda начала продажи в Японии совершенно нового автомобиля Legend, оснащенного системой Honda SENSING Elite, которая представляет собой вариант Honda SENSING, набора передовых технологий безопасности и помощи водителю, доступных в настоящее время для автомобилей Honda во многих странах мира. мир. Одной из «элитных» технологий является функция «Traffic Jam Pilot» — передовая технология, дающая право на автоматическое вождение 3-го уровня (условное автоматическое вождение на ограниченной территории). [25] [26] [27]
В июне 2021 года было объявлено, что завод Sayama, производящий Legend, будет закрыт в конце 2021 года и у нынешней машины не будет преемника. [28]
_sedan_(2010-09-23)_02.jpg/1280px-1994_Honda_Legend_(KA7)_sedan_(2010-09-23)_02.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)СМИ, связанные с Rover 600, на Викискладе?