Gloria ( японский :日産・グロリア) — большой роскошный автомобиль , выпускаемый с 1959 года компанией Prince Motor Company , а затем компанией Nissan Motors после ее слияния с первой, поэтому первоначально она продавалась как Prince Gloria , а затем как Nissan Gloria . Первоначально основанная на меньшем Prince Skyline , линия Gloria была объединена с Nissan Cedric, начиная с моделей 1971 года, и обе продолжались до 2004 года, когда их обоих заменил Nissan Fuga .
После того, как Nissan взял на себя управление Prince, Gloria, теперь уже под маркой Nissan, продавались вместе с Nissan Skyline . Они продавались через сеть Nissan Prince Shop , состоящую из дилерских центров, которые ранее были связаны с компанией Prince. Двигатель Prince G использовался в Gloria до 1969 года.
Оно было вдохновлено латинским словом « Слава ».
Компания Prince Automobile Manufacturings, ранее известная как Fuji Precision Industry, представила модификацию своего Prince Skyline с более роскошным дизайном и измененным внешним видом из листового металла на Всеяпонском автомобильном салоне, после Токийского автосалона и выставки Skyline 1900, в Октябрь 1958 г. В феврале 1959 г. был выпущен BLSIP Gloria с 4-цилиндровым двигателем GB-30 OHV объемом 1,9 л.с. (81 л.с.) . Отражая популярный внешний вид, распространенный в Северной Америке, Gloria использовала стильный элемент на переднем бампере, получивший название « бамперы Dagmar ». На решетке радиатора отдельными золотыми буквами было написано «PRINCE». Боковая отделка была аналогична Skyline, за исключением того, что окрашенная полоса в хромированной рамке заканчивается у задней двери, а не на задней части автомобиля. Другая сторона окрашенной секции окрашена в тот же цвет, что и автомобиль, а внутри этой секции находится значок «Принц Глория». Внутри Gloria использовалась та же приборная панель, что и Skyline, но часы и радио были стандартными. В радио было два динамика - новая идея для того времени. Сиденья были похожи, но были отделаны мягкой тканью. Заднее сиденье имело откидной подлокотник.
В апреле 1959 года наследному принцу Акихито в качестве свадебного подарка была преподнесена первая Глория. Согласно статье, найденной в японской Википедии , Gloria получила свое название как дань уважения, когда седан BLSI первой серии был преподнесен тогдашнему наследному принцу Акихито, будущему императору Японии, и принцессе Мичико в качестве подарка на годовщину после года брака. . В то время компания Prince Automotive Industry была официальным поставщиком автомобилей Агентству императорского двора , ранее известному как Fuji Precision Technology . Ранее наследному принцу также подарили первый седан Prince .
В феврале 1960 года был выпущен BLSIP-2. Передняя часть была модифицирована четырьмя фарами, и хотя отверстие в решетке осталось прежним, сама решетка была изменена: шесть толстых горизонтальных полос заменили 13 тонких горизонтальных полос. Задняя часть была полностью переработана; задние фонари были перемещены ниже, чуть выше заднего бампера. Хвостовые плавники были закрыты окантовкой из нержавеющей стали, которая проходила от одного плавника вниз под отверстием крышки багажника и поддерживала плавник на другой стороне. На крышке багажника красовался значок «Принц» и значок «Глория» справа от него. Панель между задними фонарями была покрыта металлической окантовкой. Боковая отделка осталась идентичной BLSIP-1. BLSIP-2 продолжал использовать двигатель GB-30.
В феврале 1961 года был выпущен BLSIP-3. Он был оснащен новым рядным четырехцилиндровым двигателем GB-4 объемом 1,9 л.с. (95 л.с.) мощностью 94 л.с. (95 л.с.) . Передняя часть была немного изменена: буквы «PRINCE» на решетке радиатора были удалены, а вместо этого на левой передней стороне капота появился значок Prince. Боковая обшивка и задняя обшивка остались идентичными BLSIP-2.
В подвеске спереди использовались двойные поперечные рычаги и винтовые пружины, а сзади — установка De Dion .
Позже, в 1962 году, Принс представил второе поколение «S40» Gloria. Это был первый шестицилиндровый Prince, а также обновленный рядный четырехцилиндровый двигатель 1,9 л G-2 мощностью 94 л.с. (70 кВт) . В июне 1963 года был представлен первый серийный японский шестицилиндровый двигатель SOHC, известный как G-7 , который был установлен на новую Gloria Super 6, модель S41. Тот же двигатель использовался в Gloria 6 Estate и в коммерческом фургоне Gloria 6 Wagon. Этот новый двигатель развивает мощность 106 л.с. по стандарту SAE (79 кВт) при 5400 об/мин и оснащен новой головкой SOHC . [1] Gloria имеет независимую подвеску спереди и трубку De Dion сзади.
Прототип Gloria второго поколения имел много сходства по дизайну с Chevrolet Corvair и Hino Contessa , но серийная версия была полностью переработана. Серийная Gloria демонстрирует некоторое визуальное сходство с Buick LeSabre , Invicta и Electra 1959 года , о чем свидетельствует сильный характер / поясная линия , охватывающая автомобиль, лобовое и заднее стекло по периметру, а также выступающая задняя часть крыши над задним стеклом. Эта Gloria также попала на экспортные рынки, например, поступила в продажу в Финляндии в апреле 1965 года. [1]
В октябре 1962 года на 9-м Всеяпонском автосалоне был представлен двигатель Г-11 объемом 2,5 л, правда, он не сразу был установлен ни на один автомобиль. В мае 1964 года был выпущен Grand Gloria S44P. Его введение предшествовало летним Олимпийским играм 1964 года , которые состоялись позднее в октябре. Этот автомобиль имел электрические стеклоподъемники и двигатель объемом 2,5 л. Это была первая Gloria, которая больше не считалась компактным седаном согласно японским правилам классификации транспортных средств из-за объема двигателя, превышающего два литра.
_front-right_2012_Suzuka_Circuit_Time_Machine_Exhibition.jpg/1280px-Prince_Gloria_Super_6_(S41D)_front-right_2012_Suzuka_Circuit_Time_Machine_Exhibition.jpg)
На втором Гран-при Японии двигатель G7B-R Gloria Super 6 выиграл гонку класса T-VI, хотя и был установлен на более легком Skyline.
В 1966 году была представлена серия S41-2. Внешний вид остался таким же, как у моделей S40-1, за исключением решетки радиатора с более крупными прямоугольными прорезями. В то же время Prince объединился с Nissan, в результате чего значки были изменены. На неазиатских рынках автомобили продавались как Prince B200. На многих автомобилях сзади был небольшой значок «Nissan». На информационной табличке в моторном отсеке упоминались как Prince, так и Nissan. На некоторых европейских рынках Gloria продавалась как PMC-Mikado Gloria 6. Super Gloria продавалась на экспортных рынках как Prince B250. Серия S41-2 продолжала использовать версию двигателя G-7 с низкой степенью сжатия, а S44-2 продолжала использовать двигатель G-11. Четырехцилиндровый двигатель был снят с производства.
Gloria была первым Prince, собранным за пределами Японии, когда новозеландский импортер Croyden Motors заключил контракт с Steel Brothers Addington на сборку первых 300 единиц из комплектов CKD на новом заводе на 1000 единиц, специально построенном для этой работы. [2]
,_front_left.jpg/1280px-Nissan_Gloria_Van_2000_Deluxe_6_(VHA30),_front_left.jpg)
В апреле 1967 года был изменен стиль кузова, и все автомобили Prince теперь были известны как Nissan (но A30 Gloria была официально зарегистрирована правительством как «Prince»). Бывшей компании Prince, теперь интегрированной в деятельность Nissan, было поручено разработать Nissan Prince Royal для использования императорским двором , и, таким образом, она представила специальную версию Gloria, которая имела внешний вид, похожий на предыдущий Prince Royal. Стиль этого поколения (а именно, расположенные друг над другом фары), похоже, был вдохновлен современными Cadillac и Pontiac , а боковые стороны имитировали Ford Galaxies того времени. Автомобиль также перенял некоторые стилистические особенности Nissan Prince Royal , построенного исключительно для императора Японии . Автомобили, обозначенные как Super Deluxe, Super 6 и Van Deluxe, имели 6-цилиндровый двигатель, тогда как Standard и Van Standard использовали 4-цилиндровый двигатель. Позже Super Deluxe GL стал высшей комплектацией. Поскольку Gloria и Cedric были объединены для экономии производственных затрат, ось De Dion, ранее использовавшаяся на Prince Gloria, была заменена цельной задней осью с листовыми рессорами.
Первоначальной моделью были седан PA30 и универсал VPA30, изначально оснащенные шестицилиндровым двигателем G7 собственного производства Prince. Четырехцилиндровая версия с двигателем Nissan H20 называлась A30 или VA30. [4] В ноябре 1969 года шестицилиндровый двигатель Prince был заменен на двигатель Nissan; отныне код шасси — HA30. В список опций добавились дисковые тормоза для передних колес.
С появлением четвертого поколения в 1971 году модель Gloria была объединена со своим бывшим конкурентом Nissan Cedric и стала Nissan Gloria . Это имя также использовалось на некоторых экспортных рынках вместо прозвищ Cedric или 260C. Дилерская сеть Prince, продававшая Gloria, была переименована в Nissan Prince Store , причем Gloria заняла автомобиль высшего уровня, предлагаемый в Nissan Prince , а Nissan Skyline стал младшей моделью.
Это поколение Prince также собиралось в Новой Зеландии компанией Steel Brothers в Крайстчерче, но теперь имело марку Nissan Gloria, хотя его по-прежнему импортировала Croyden Motors, отдельная компания импортера Datsun Nissan-Datsun NZ Ltd. Всего было выпущено 900 экземпляров Prince и Nissan Gloria были построены в Новой Зеландии [Ассамблея, Марк Вебстер, 2002, стр. 144], что соответствует ежегодному распределению лицензий на импорт небольших объемов в размере 300 единиц CKD в год в соответствии с государственной политикой того времени. После слияния Prince и Nissan в Японии, Gloria в Новой Зеландии фактически была заменена импортом Nissan-Datsun седанов Datsun 2300 Personal Six японской сборки, а позже импортированных седанов 240C и 260C местной сборки.
Начиная с этого поколения в феврале 1971 года, Cedric и Gloria были по сути одним и тем же автомобилем, причем Gloria была более высококлассной, чем Cedric. Орнамент на капоте представляет собой стилизованный вариант японского бумажного журавля (Оризуру) . Основными отличиями являются капот, решетка радиатора, задние фонари и колпаки колес. В этом поколении Nissan использовал внешний вид « бутылки из-под кока-колы », как и другие продукты Nissan 1970-х годов. Передняя часть автомобиля внешне похожа на Mercury Marquis 1967–1968 годов .
Четырехцилиндровый двигатель серии H20 с верхним расположением клапанов, а 6-цилиндровый двигатель L20 использует сдвоенные карбюраторы от производителя SU . H20P использует в качестве топлива сжиженный нефтяной газ, а SD20 OHV — дизельный двигатель. SD20 был первым дизельным двигателем, предложенным для Gloria.
В октябре 1971 года к списку опций добавился 2,6-литровый шестицилиндровый двигатель L26 .
В августе 1972 года были добавлены как двухдверное купе с жесткой крышей, « личный роскошный автомобиль », так и четырехдверная жесткая крыша, чтобы составить конкуренцию купе Toyota Crown.
Это поколение Gloria полностью повторяет Cedric, по сути являясь тем же автомобилем, за исключением изменений во внешнем виде. Галогенные фары представлены в Gloria, а также в 2-дверном и 4-дверном кузове с жесткой крышей , а также в 4-дверном седане. Сдвоенные карбюраторы были удалены из небольшого шестицилиндрового двигателя L20 из-за норм выбросов. Двигатель объемом 2,6 л заменен на более крупную версию объемом 2,8 л. Четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов H20 по-прежнему использовался в 4-дверном седане для такси, обычно работающем на сжиженном нефтяном газе.
В октябре 1975 года были представлены модели 2000GL-E и 2000SGL-E с обозначением «E», обозначающим впрыск топлива, который был включен в пакет технологий контроля выбросов Nissan NAPS .
В июне 1976 года произошли косметические изменения: галогенные фары стали использоваться на всех версиях, кроме седана, используемого для службы такси. Колесные колпаки теперь окрашены в цвет кузова.
В июне 1977 года в верхней части списка опций появился 2800 E Brougham . Дизельный двигатель SD22 объемом 2,2 л для базовых седанов и универсалов был первым для Gloria. Переключение на колонке заменено напольной системой на 4-дверной жесткой крыше.
В ноябре 1978 года произошла еще одна корректировка выбросов. Детали, установленные на 2800 Brougham, были представлены на седане SGL-E 2000 года и жесткой крыше. Внедряются радиальные шины.
В июне 1979 года при поддержке Pininfarina был выпущен полностью модернизированный Nissan Gloria , который имел более простой и понятный внешний вид по сравнению с предыдущим поколением и заменил одиночные галогенные фары на 4 фары с герметичным лучом. К большему количеству предлагаемых двигателей был добавлен впрыск топлива с компьютерным управлением, причем обозначение «E» означает впрыск топлива. [ нужна цитата ]
2-дверное купе с жесткой крышей было снято с производства и заменено роскошным спортивным купе Nissan Leopard .
.jpg/1280px-1982_Nissan_Gloria_Brougham_(8337466816).jpg)
.jpg/1280px-1982_Nissan_Gloria_Brougham_(8336409897).jpg)
Уровни отделки салона были расширены и получили обозначения Brougham, SGL Extra, SGL, GL и версию Jack Nicklaus , которая была очень похожа на Brougham, которая предлагала турбонаддув. Другими уровнями отделки салона были Turbo S, Custom S, Custom Deluxe, Deluxe и Standard внизу. Дизельный двигатель SD22 предлагался в 1979 году на седанах GL и DX. Производство стандартных седанов и фургонов было прекращено в апреле 1981 года. В октябре 1979 года был добавлен 6-цилиндровый дизельный двигатель LD28, в котором селектор автоматической коробки передач был переведен с рулевой колонки на напольную систему. В декабре 1979 года был представлен первый турбомотор L20ET .
В феврале 1980 года 6-цилиндровый двигатель LD28 предлагался с 5-ступенчатой механической коробкой передач, установленной с напольным переключателем, но оставив рулевое управление для 4-ступенчатой механической коробки передач. Позже, в апреле того же года, появился Turbo Brougham. Стеклянный люк также предлагался на моделях SGL-F.
В апреле 1981 года обе модели получили новое обозначение передней решетки, комбинации фар, задних фонарей и отделки задней стойки.
Чтобы избежать путаницы между Gloria и Cedric 6-го поколения (оба автомобиля имели идентичный дизайн кузова и фары, как у модели 1979 года), Nissan оснастил обе модели разными решетками радиатора; вертикальные решетки для Cedric и горизонтальная решетка для Gloria
4 июня 1983 года произошел серьезный рестайлинг предыдущего поколения для всех версий Gloria. В седанах, используемых в службах такси, использовались четыре круглые фары, тогда как в других версиях были установлены галогенные фары европейского типа.
Рядный шестицилиндровый двигатель , который использовался в течение многих лет, был модернизирован до совершенно новой конструкции V6 , названной двигателем серии VG , который дебютировал в Cedric/Gloria. Это был первый двигатель V6 массового производства, построенный в Японии. [6] В линейке VG для подачи топлива используется впрыск топлива , а не карбюраторы . VG20ET был оснащен турбонаддувом для повышения производительности и при этом оставался в пределах японских налоговых параметров для компактного автомобиля. Четырехцилиндровый двигатель CA20S с двумя карбюраторами устанавливался на версии с самыми низкими характеристиками (стандарт, De Luxe). [7] Этот четырехцилиндровый двигатель также был доступен в версии, предназначенной для работы на сжиженном нефтяном газе и предназначенной для использования в службах такси. С февраля 1984 года появился также шестицилиндровый L20P, тоже работавший на сжиженном нефтяном газе. В июне 1984 года был представлен мощный 3-литровый двигатель VG30ET с турбонаддувом V6.
Предлагались уровни отделки салона: Brougham, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL и Standard. В июне 1984 года появился Brougham VIP как автомобиль высшего уровня. Специальная версия Jack Nicklaus , представленная вместе с предыдущей версией, имела успех в продажах компании и продолжала предлагаться с жесткой крышей и только с двигателем с турбонаддувом. Электронная адаптивная самовыравнивающаяся пневматическая подвеска также появилась в июне 1984 года.
В четырехдверной версии с жесткой крышей плечевой ремень переднего ремня безопасности водителя и пассажира был прикреплен вверху к потолку, однако верхняя часть могла быть отсоединена, при этом плечевой ремень лежал на плече водителя и пассажира, чтобы задние пассажиры могли иметь беспрепятственный обзор с заднего сиденья без свисающего с потолка ремня безопасности. Верхняя часть затем поднималась к потолку и могла быть закреплена на месте.
В июне 1985 года произошли небольшие внешние изменения, самым большим механическим изменением стала регулируемая форсунка для двигателя VG20ET с турбонаддувом. Дизельный рядный шестицилиндровый двигатель LD28 также был модернизирован до двигателя РД28 Straight-6 . [8] В список опций была добавлена подвеска с электронным управлением с помощью ультразвуковых датчиков, получившая название подвеска Super Sonic, с модернизацией до стоек MacPherson спереди и пружинной подвески с жесткими звеньями сзади.
Экспортные версии обычно получали дизельные «шестерки» или трехлитровые шестицилиндровые двигатели, хотя существовала также версия с четырехцилиндровым 2,3-литровым двигателем SD23 мощностью 74 л.с. (54,4 кВт) (нетто SAE). [5] Имея почти те же характеристики, что и двигатель японского рынка, трехлитровый шестицилиндровый двигатель с впрыском топлива имел мощность 166 л.с. (122 кВт) (сеть SAE) или 155 л.с. (114 кВт) (DIN) на экспорт, в отличие от 180 л.с. (132 кВт) JIS в Японии. На некоторых рынках, таких как Ближний Восток, была также доступна карбюраторная версия (VG30S) мощностью 148 л.с. (109 кВт) при скромных 4800 об / мин. [9]
Седан Y31 был представлен в 1987 году. Y30 с жесткой крышей был заменен последующим Y32, а версия Y30 Wagon/Van не была заменена. После этого поколения Glorias были доступны частным клиентам только в четырехдверной версии с жесткой крышей. Доступными двигателями по-прежнему являются недавно разработанные двигатели серии VG , а в VG20DET добавлен DOHC , еще одна новинка для Nissan. В июне 1987 года появилась специальная версия Gloria, предназначенная для использования на парадах.
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач теперь управляется компьютером для более плавного переключения передач. В трансмиссии теперь используется исключительно напольный переключатель передач, а пятиступенчатая механическая коробка передач по-прежнему доступна. Задняя подвеска была модернизирована до многорычажной независимой установки. Уровни отделки салона: стандартные, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV, Gran Turismo и Brougham VIP. Была также модель с длинной колесной базой, построенная Autech . Gran Turismo получил более спортивный стиль, придав ему более молодой вид, что нашло новых, более молодых покупателей. Спортивная версия GranTurismo SV, снятая с производства в 1991 году, имела короткие бамперы с обвесом и оснащалась двигателем VG20DET объемом 1998 куб.см. Версия седана Y31 была обновлена при запуске Y32. «Глория» механически связана с «Экипажем» , хотя первая крупнее.
Gloria конкурировала за покупателей с родственными автомобилями Nissan, которые использовали общие платформы, используемые для Gloria, в частности, Nissan Cima , Nissan Leopard и Nissan Cedric , а также с другими спортивными автомобилями, такими как Nissan Cefiro , Nissan Skyline и Nissan Laurel. .
Gloria Y31 можно отличить от своего брата Cedric Y31 по задним фонарям. В отличие от своего собрата, «Глория» не получила нового кузова.
4-ступенчатая автоматическая коробка передач теперь управляется компьютером для более плавного переключения передач. В трансмиссии теперь используется исключительно напольный переключатель передач, а 5-ступенчатая механическая коробка передач по-прежнему доступна. Задняя подвеска была модернизирована до многорычажной независимой установки. Уровни отделки салона начинаются с VIP Brougham, Gran Tourismo, Classic SV, Classic и Super Custom. Gran Turismo получил более спортивный стиль, придав ему более молодой вид, что нашло новых, более молодых покупателей.
Обновленная версия Y31 продолжала производиться до 2014 года для продаж такси. [10]
Это поколение было представлено в июне 1991 года и предлагалось как седан; Центральная стойка «B» была добавлена для повышения прочности автомобиля и повышения устойчивости к ударам, но она скрыта за боковым стеклом и безрамными боковыми окнами. Двигатель серии VG по-прежнему предлагается с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с компьютерным управлением, а 4-ступенчатая предлагается с дизельным двигателем РД28. Механическая коробка передач больше не предлагалась.
Предлагались уровни комплектации Gran Turismo SV, Grand Turismo, а автомобиль высшего уровня называется Gran Turismo ULTIMA. Другими предлагаемыми уровнями отделки салона были Brougham VIP type C, Brougham G, Brougham, Classic SV и Classic.
К тому времени популярность Nissan Cima повлияла на продажи Gloria, поскольку продажи были не такими высокими, как у предыдущих поколений.
Nissan Gloria серии Y33 получил обновленный кузов и был представлен в июне 1995 года. Основными изменениями стали внедрение недавно разработанного двигателя серии VQ и замена серии VG на турбонаддув VQ30DET, использующий промежуточный охладитель и архитектуру клапанного механизма DOHC . Полный привод представлен только на RB25DET, включая Nissan ATTESA E-TS. Дизельный РД28 теперь доступен только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Из-за экономического давления производство некоторых комплектаций прекращено, оставив Gran Turismo type X, Gran Turismo Ultima, Gran Turismo SV, Gran Turismo S, Gran Turismo, Brougham VIP, Brougham и Brougham J.
Четырехдверный седан больше не предлагается, единственным типом кузова остается четырехдверная хардтоп.
.jpg/1280px-Nissan_Gloria_Gran_Turismo_Y33_(Front,_Bahrain).jpg)
.jpg/1280px-Nissan_Gloria_Gran_Turismo_Y33_(Rear,_Bahrain).jpg)
В июне 1999 года была выпущена окончательная версия Gloria при участии Porsche в разработке . Прямой впрыск устанавливается на все двигатели с обозначением «DD». Полный привод предлагался только на автомобилях с двигателем RB25DET. Высшие уровни 300 ULTIMA-Z и 300 ULTIMA-ZV были доступны с трансмиссией CVT в качестве единственной опции.
7 января 2000 года Autech выпустила издание Gloria, посвященное 40-летнему юбилею.
Производство Gloria закончилось через 46 лет, и в октябре 2004 года ее заменил Nissan Fuga .
{{cite book}}: |journal=игнорируется ( помощь )