Buick Electra — полноразмерный автомобиль класса люкс , выпускавшийся и продававшийся компанией Buick с 1959 по 1990 год на протяжении шести поколений. Представленная в качестве замены линеек Roadmaster , Electra служила флагманской линейкой седанов Buick на протяжении всего производства и предлагалась как шестиместный четырехдверный седан, двухдверный седан, двухдверный кабриолет и пятидверная универсал. варианты универсала.
Первоначально в Electra использовалась заднеприводная платформа C GM , которая в 1977 году подверглась значительному уменьшению размеров.
В своем шестом поколении, представленном в 1985 модельном году, Electra претерпела еще одно значительное сокращение размеров и приняла цельную конструкцию, а также новую переднеприводную платформу C от GM , став вместе со своими вариантами под новым брендом Oldsmobile 98 , Cadillac Deville и Fleetwood , первые полноразмерные, цельные, с поперечным расположением двигателя и передним приводом.
В 1991 году компания Buick отказалась от фирменной таблички Electra, переведя свой переднеприводный седан премиум-класса на фирменную табличку Buick Park Avenue , которая ранее использовалась в качестве верхней комплектации самой Electra. Electra Estate была модернизирована и в 1991 году стала Roadmaster Estate .
В конце 2022 года Buick объявил о планах возродить фирменную табличку Electra для своих будущих электрических моделей 2024 года. [1]
Buick Electra был назван в честь техасской светской львицы и скульптора Электры Ваггонер Биггс , невестки президента GM Харлоу Х. Кертиса . [2] Также тезка авиалайнера Lockheed L-188 Electra , Биггс владел ранчо Вагонер (одно из крупнейших ранчо в Техасе) и как художник создавал портретные скульптуры двух президентов США и других американских деятелей.
После Второй мировой войны Roadmaster составил высший эшелон модельного ряда Buick. В 1958 году Buick вернул фирменную табличку Limited (бездействующую с 1942 года), расположенную между Roadmaster и Cadillac Series 62 .
В 1959 году Super был переименован в Invicta , Roadmaster — в Electra и Electra 225, а производство неудачной модели Limited было прекращено. Внешний вид был схож с двумя другими моделями Buick: Invicta среднего уровня и LeSabre начального уровня . Табличка Electra 225 была намеком на общую длину автомобиля более 225 дюймов (5715 мм), за что он получил уличное название «двойка с четвертью». [4]
Electra 225 Riviera была топовой моделью и делила жесткую крышу с шестью окнами исключительно с Cadillac (который предлагал ее на всех своих моделях). Buick впервые применил название «Ривьера» к 2-дверной жесткой крыше Roadmaster премиум-класса в середине 1949 модельного года, а затем стал обозначать все хардтопы Buick Riviera. Кроме того, с 1950 по 1953 год компания Buick производила урезанный седан премиум-класса с удлиненной колесной базой исключительно в линейках Roadmaster и Super, который назывался Riviera. Но 1959 год стал первым годом, когда не все хардтопы Buick назывались Riviera. Также была доступна стандартная четырехдверная жесткая крыша с 4 окнами, а также 4-дверный седан с 6 окнами на стойках, а также урезанное шасси, 144 из которых были построены в 1959 и 1960 годах. [5] Двухдверный кабриолет был только доступен. доступен как Electra 225 и 2-дверный вариант с жесткой крышей как Electra.
В 1959 году как Electra, так и Electra 225 использовали C-кузов General Motors, общий с Oldsmobile 98 и всеми Cadillac, с более длинной колесной базой 126,3 дюйма (3210 мм), чем B-body LeSabre и Invicta , оба из которых ездили на автомобиле. на 123 дюймах (3100 мм). Стандартным и единственным доступным двигателем был двигатель Wildcat V8 объемом 401 кубический дюйм с четырехцилиндровым карбюратором, степенью сжатия 10,25:1 и мощностью 325 лошадиных сил (242 кВт), соединенный с двухступенчатой автоматической коробкой передач Dynaflow , которая также была стандартным оборудованием наряду с мощностью. рулевое управление и усилитель тормозов используют уникальные 12-дюймовые (300 мм) алюминиевые тормозные барабаны Buick с ребрами. Электрические стеклоподъемники, сиденья и кожаная отделка были стандартными для кабриолета Electra 225 и дополнительными для всех остальных моделей. Передние ковшеобразные сиденья были необязательными для кабриолета. Интерьер Electra был отделан нейлоновой тканью Mojave или комбинацией ткани с Cordaveen . Кабриолеты Electra 225 были отделаны кожей. Стандартные функции Electra включали горизонтальный спидометр Red-line, двухскоростные электрические дворники, индикатор пробега, прикуриватель, двойные солнцезащитные козырьки, стояночный тормоз Step-On, двойные звуковые сигналы, двухтурбинную автоматическую коробку передач, подушки сидений из пенопласта, электрические часы, багажник. свет, освещение перчаточного ящика, гидроусилитель руля, тормоза с усилителем, полные колпаки на колеса и двойной выхлоп. Кроме того, Electra 225 в стандартной комплектации имели колесные колпаки Super Deluxe и наружное зеркало заднего вида. Мягкие приборные панели также были стандартными. [3] Electra, как и все другие Buick 1959 года, отличался совершенно новым стилем, не свойственным другим подразделениям GM, который включал наклонные фары спереди и хромированную квадратную решетку радиатора, чем-то похожую на Buick 1958 года и « Delta-Fins » сзади. с круглыми задними фонарями. «Наклонные» фары также использовались в Lincoln Continental 1958–60 годов . Внешнее отличие от других Buick заключалось в очень широких молдингах с массивной эмблемой Electra на переднем крыле. Надпись Electra 225 была обнаружена на передних крыльях перед рулевой рубкой. У 4-дверных моделей также был более низкий яркий молдинг заднего крыла.
Electra и Electra 225 1960 года подверглись незначительному фейслифтингу с вогнутой решеткой радиатора и горизонтальными фарами, в центре которых находился новый на тот момент логотип Buick « Trishield », который используется до сих пор. В 1960 году на Electras и других Buick снова были представлены хромированные порты VentiPort , впервые представленные в 1949 году и последний раз замеченные в 1957 году. Модели Electra и Electra 225 имели по четыре порта VentiPort на каждом переднем крыле, в то время как меньшие модели LeSabre и Invicta имели три порта VentiPort. Electras отличался более широкими яркими молдингами на порогах и надписью Electra на передних крыльях перед рулевой рубкой. На Electra 225s был значок, обведенный кружком на крышке палубы. Название Electra 225 было обнаружено на передних крыльях вместо названия Electra.
Внутри обновленная приборная панель оснащена системой Mirromatic, где показания спидометра, одометра и любых контрольных ламп отражаются от зеркала с регулируемым наклоном внутри приборной панели, что обеспечивает комфортный просмотр и уменьшает нежелательные блики и отражения. Было представлено новое двухспицевое рулевое колесо с звуковым сигналом, пришедшее на смену проверенному временем звуковому сигналу, который тогда все еще использовался в большинстве автомобилей. Салон из ткани Brisbane украшал закрытые модели, а кабриолет был отделан кожей. Кабриолеты также имели двустороннюю регулировку сидений с электроприводом и электрические стеклоподъемники в стандартной комплектации. Вариант ковшеобразного сиденья, представленный на кабриолетах Electra 225 в 1959 году, теперь был доступен на купе Electra и включал центральную консоль с вещевым отделением. Стандартные функции Electra включали дворники, индикатор пробега, прикуриватель, двойные солнцезащитные козырьки, стояночный тормоз Step-On, двойные звуковые сигналы, систему блокировки с одним ключом, двухтурбинную автоматическую коробку передач, подушки сидений Foamtex, электрические часы, освещение багажника, лицензию. пластинчатые рамки, подсветка перчаточного ящика, гидроусилитель руля и гидроусилитель тормозов. Кроме того, Electra 225s имела фонари заднего хода, антибликовое зеркало заднего вида, сигнальную лампу стояночного тормоза, звуковой сигнал безопасности, фонарь карты и колесные колпаки Super Deluxe в качестве стандартного оборудования.
.jpg/1280px-61_Buick_Electra_(9121388700).jpg)
Electra, наряду с Invicta и LeSabre, была модернизирована в 1961 году с радикально уменьшенными плавниками и была объединена с совершенно новым компактным Skylark/Special . Electras отличался яркой рокерной панелью и молдингами рулевой рубки. Визитной карточкой автомобиля были четыре порта VentiPort на переднее крыло, их идентификационная информация была указана на табличках на передних крыльях. У Electra 225 было четыре «решетки», прерывающиеся за рулевой рубкой заднего крыла. На передних крыльях были обнаружены шильдики Электры 225. Салон Электры был отделан тканью. Electra 225 были отделаны тканью или кожей Calais, за исключением кабриолетов, которые были отделаны винилом. Дополнительный интерьер Custom отличался кожаной отделкой, а другой - винилом с контрастными вертикальными полосами и передними ковшеобразными сиденьями с консолью для хранения вещей и электроприводом двусторонней регулировки сидений. Стандартное оборудование Electra включало автоматическую коробку передач Turbine-Drive, приборную панель Mirromatic, указатели поворота, полнопоточный масляный фильтр, электрические дворники, рулевое колесо Deluxe, индикатор пробега, прикуриватель, тормоз Step-On, двойные подлокотники, тканевая и виниловая отделка, комбинации, ковровое покрытие, гидроусилитель руля, тормоза с усилителем, двухскоростная система стеклоочистителей и омывателей, подсветка перчаточного ящика, подушки сидений с индивидуальной набивкой и колесные колпаки Deluxe. Двухцветная модель Electras имела цветовой акцент на задней панели. Кроме того, у Electra 225 были фонари заднего хода, неослепляющее зеркало заднего вида, габаритные огни, сигнальный фонарь, звуковой сигнал безопасности, плафон, сиденье с электроприводом в двух направлениях, колпаки на колеса Super Deluxe с золотыми вставками и электрические стеклоподъемники. В 1961 году Electra и Electra 225 имели одинаковую длину. Buick прекратил выпуск фирменной таблички Electra в конце 1961 модельного года, оставив только Electra 225, начиная с 1962 года.
.jpg/1280px-1962_Buick_Electra_225_(19019057992).jpg)
.jpg/1280px-1962_Buick_Electra_225_Convertible_(14340870036).jpg)
Большой Buick 1962 года имел по четыре порта VentiPort на переднее крыло и отличался изящным скульптурным рестайлингом своего облика 1961 года. Купе с жесткой крышей и стандартный седан с жесткой крышей имели полуформальную линию крыши в стиле кабриолета, в то время как седан Riviera с жесткой крышей продолжал использовать конфигурацию с шестью окнами без опор. На задних крыльях Electra 225 была группа вертикальных меток, причем чуть выше название Electra 225 было написано печатными буквами. Яркая полоса во всю длину венчала верхний гребень корпуса, а коромысло башни и рулевые рубки были подчеркнуты яркой окантовкой. Колесные колпаки имели золотое акцентное кольцо. Интерьер был сделан из тончайшей ткани, а в кабриолете использовалась кожа. Стандартные функции включали сигналы поворота, полнопоточный масляный фильтр, двухскоростной электрический омыватель/дворники, рулевое колесо Deluxe, прикуриватель, стояночный тормоз с педалью, двойные подлокотники, трансмиссию с турбонаддувом, мягкую приборную панель, обогреватель, обогреватель, освещение перчаточного ящика. , фонари заднего хода, гидроусилитель руля, неослепляющее зеркало заднего вида, тормоза с усилителем, сигнальная лампа тормоза с усилителем, звуковой сигнал безопасности, плафон, сиденья с двусторонней электрорегулировкой, электрические стеклоподъемники, колесные колпаки Super Deluxe, группа опций безопасности, специальные мягкие подушки, Варианты групп аксессуаров и индивидуальные молдинги.
.jpg/1280px-1963_Buick_Electra_225_6_window_Hardtop_(33227421402).jpg)
Самые большие, роскошные и дорогие модели Buick были модернизированы в 1963 году, с характерными задними крыльями, завершающимися острым вертикальным краем, на котором размещались узкие фонари заднего хода. Задние фонари располагались горизонтально в вертикальной нише палубы. Спереди использовалась уникальная литая решетка радиатора. Использованы яркие молдинги рулевой рубки и нижней части кузова, а также ребристые панели задних крыльев. Заполненные красным значки Electra 225 были обнаружены на задних крыльях, а четыре порта VentiPort придавали статус передним крыльям. Интерьер представлял собой комбинацию ткани и винила, а для кабриолета и спортивного купе был доступен интерьер Custom из винила и кожи с передними ковшеобразными сиденьями и консолью для хранения вещей. Стандартное оборудование включало указатели поворота, полнопоточный масляный фильтр, двухскоростной электрический стеклоочиститель/омыватель ветрового стекла, рулевое колесо Deluxe, прикуриватель, стояночный тормоз Step-On, двойные подлокотники, автоматическую коробку передач Turbine-Drive, мягкую приборную панель, обогреватель, обогреватель, перчаточный ящик. свет, фонари заднего хода, гидроусилитель руля, неослепляющее зеркало заднего вида, тормоза с усилителем, сигнальная лампа стояночного тормоза, звуковой сигнал безопасности, плафон, сиденья с двусторонней электрорегулировкой, электрические стеклоподъемники, колпаки на колеса Super Deluxe, группа опций безопасности, специальные мягкие подушки , варианты групп аксессуаров и индивидуальные молдинги. Buick отказался от названия Riviera как обозначения типа кузова после 1963 модельного года, перенеся название Riviera исключительно на новое личное роскошное купе Buick, которое было представлено в 1963 году. Buick добавил рулевое колесо с 7-позиционным наклоном и новый круиз-контроль в качестве вариант. [7] [8]
.jpg/1280px-1964_Buick_Electra_224_(34812542143).jpg)
Большой C-кузов General Motors использовался при создании Electra 225 1964 года, самого богатого полноразмерного автомобиля Buick. Вертикальные узкие задние фонари располагались на почти прямых концах задних крыльев, а так называемая «Двойка с четверти» поставлялась с юбками крыльев . На передних крыльях были обнаружены четыре традиционных порта VentiPort, а передняя часть акцентирована тяжелой литой решеткой. Были использованы широкие передние молдинги нижней части кузова и яркая вставка в палубе. Надпись Electra 225 была обнаружена на задних крыльях, а также были представлены специальные колпаки на колеса. В закрытых моделях присутствовала отделка салона винилом и парчой, а в кабриолете предлагалась кожаная обивка сидений. Среди эксклюзивного стандартного оборудования Electra был гидроусилитель руля; усилители тормозов; двухскоростные электрические дворники с омывателем лобового стекла; мягкие сиденья из пенопласта; электрические часы; лицензионная рамка; освещение багажника; сиденье с электроприводом в двух направлениях и электрические стеклоподъемники для кабриолета; звуковой сигнал безопасности; и дополнительные плафоны. Двухскоростной автомат Dynaflow был заменен трехступенчатым TH-400 в качестве стандартного оборудования.
В 1965 году все легковые автомобили GM претерпели серьезную модернизацию, в которой преобладали плавные линии « бутылки из-под кока-колы » и профили крыши в стиле фастбэк на моделях купе , а стиль кузова с шестью окнами был исключен. В 1965 году Buick также изменил свою маркетинговую стратегию и предложил Electra 225 в двух комплектациях: базовой и Custom. Наряду с новым кузовом появилось новое шасси с рамой по всему периметру, включая боковые направляющие, которые заменили предыдущую X-образную раму, использовавшуюся с 1961 года. Предложения двигателей не изменились с 1964 года, включая стандартный 401 V8 мощностью 325 л.с. (242 кВт) и две версии. из более крупного двигателя 425 V8, мощность которого составляла 340 л.с. (254 кВт) с четырехцилиндровым карбюратором или 360 л.с. (268 кВт) с двумя четырехцилиндровым двигателем. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Super Turbine 400 входила в стандартную комплектацию. Новым типом кузова, представленным в 1965 году, стал 4-дверный седан с тонкими стойками, который отличался безрамным оконным стеклом и тонкой хромированной фиксированной стойкой «B».
В Electra 225 1966 года произошли лишь незначительные изменения в стиле, включая новую решетку радиатора, пересмотренные задние фонари во всю ширину и крышку багажника, на которых была надпись «Electra 225», а не фирменная табличка «BUICK», указанная в 1965 году. Предложения двигателей не изменились с 1965 года с за исключением того, что двухквадратный двигатель 425 мощностью 360 л.с. (268 кВт) был переведен с заводской опции на версию, устанавливаемую дилером. Внутри обновленная приборная панель включала спидометр с горизонтальной стрелкой, указатель уровня топлива и сигнальные лампы. Подголовники передних сидений стали опцией. [10] [11]
Умеренный фейслифтинг выделил Electra 225 1967 года, включая разделенную решетку радиатора в стиле Pontiac / Oldsmobile . И базовая модель, и модель Custom были продолжены новым пакетом опций Limited . 4-дверная жесткая крыша Electra 225 Custom возродила фирменную табличку, которая украшала ультра-роскошный флагман Buick в конце 1930-х годов (и снова в 1958 году), который включал ультра-роскошный Интерьер салона. Под капотом новый двигатель V8 объемом 430 кубических дюймов и мощностью 360 л.с. (268 кВт) с четырехцилиндровым карбюратором заменил предыдущие модели Nailhead 401 и 425 V8. Передние дисковые тормоза с электроприводом были доступны в качестве новой опции вместе со стереофоническим 8-дорожечным магнитофоном.
Electra 225 1968 года получила обновленную решетку радиатора и окантовку задних фонарей, а также скрытые дворники. Внутри появилась переработанная приборная панель с квадратным спидометром и другими приборами, а также новый руль. Плечевые ремни безопасности входили в стандартную комплектацию как водителя, так и переднего пассажира. [12] Базовые модели и модели Custom по-прежнему предлагались, а опция комплектации Limited была доступна на седане Electra 225 Custom с жесткой крышей.
1969 год принес серьезный рестайлинг Electra 225 и другим автомобилям GM с кузовом B и C с несколько более четкими линиями кузова, чем у моделей 1965–68 годов, но продолжился с тем же шасси и внутренней структурой кузова, что и в модели 1965 года, однако колесная база была изменена. увеличился на один дюйм до 127 дюймов (3226 мм). 1969-е годы также были первыми, кто предложил подголовники в качестве стандартного оборудования в соответствии с федеральными требованиями безопасности, а также рулевую колонку с замком зажигания, который также блокировал рулевое колесо при включении коробки передач в режиме «Парковка» - функция, которая появилась на всех автомобилях GM 1969 года выпуска. до того, как это стало федеральным мандатом по безопасности в 1970 году. Также новинкой была система гидроусилителя рулевого управления с переменным передаточным числом в сочетании с пересмотренной настройкой передней подвески под названием «Accu-Drive». Другие изменения включали безвентиляционные передние окна. Тот же ассортимент базовых моделей и моделей Custom предлагался в 1969 году с пакетом отделки «Limited», доступным для седанов и купе Custom. Новой опцией, доступной в пакете Limited, было многоместное сиденье, разделенное в соотношении 60/40, с центральным подлокотником. Алюминиевые барабанные тормоза с ребрами снова предлагались в качестве стандартного оборудования, а также были доступны четырехпоршневые дисковые тормоза Bendix. Вентилируемые стальные роторы размером 12 × 1 дюйм (305 × 25 мм) были соединены с узлами чугунных суппортов. Двойной выхлоп был доступен в качестве опции. Было доступно пять различных задних мостов: экономичный 2,56, а также передаточные числа 2,73, 3,08, 3,23: 1. Также был доступен специальный вариант экипировки PX-Code «AC Delete» 3.91. Четверть мили стоя была пройдена за 15,5 секунд при конечной скорости 90 миль в час (145 км/ч) для двигателя с двойным выхлопом и передаточным числом 2,73 в кабриолете Custom Convertible массой 4700 фунтов (2132 кг).
Лишь незначительная реконструкция с измененной решеткой радиатора и отделкой задних фонарей ознаменовала Electra 225 1970 года. Большая новость была под капотом, где новый двигатель V8 мощностью 370 л.с. (276 кВт) объемом 455 кубических дюймов заменил 430 V8, использовавшийся с 1967 по 1969 год. последний год для кабриолета Electra с оребренными алюминиевыми тормозными барабанами и двигателями высокой степени сжатия. Новинкой этого года стала скрытая радиоантенна, которая представляла собой два провода, вмонтированные в лобовое стекло. Также новинкой 1970 года был Estate Wagon , который имел двигатель Electra 455 V8 и четыре порта VentiPort , но имел кузов B, как LeSabre и Wildcat, и, следовательно, разделял колесную базу и интерьер 124,0-дюймовых (3150 мм) автомобилей меньшего размера. Это был первый полноразмерный универсал Buick с 1964 года. В следующем году Buick Estate перешел на более крупный кузов Electra и более объемный салон.
.jpg/1280px-1975_Buick_Electra_225_(24335959459).jpg)
Как и другие бренды GM, компания Buick в 1971 году полностью изменила стиль своих автомобилей с кузовом B и C. Полноразмерные автомобили стали больше и тяжелее, чем когда-либо до или после. Новые полноразмерные кузова GM с шириной плеч спереди 64,3 дюйма и шириной плеч 63,4 дюйма сзади установили рекорд по внутренней ширине, который не мог быть достигнут ни одним автомобилем до тех пор, пока не появились полноразмерные заднеприводные модели GM первых поколений. до середины 1990-х годов. Стиль отличался изогнутыми боками кузова, длинным капотом и широкими стеклами. Все модели Electra 225 с 1971 по 1973 годы были хардтопами, заменяя предыдущий вариант седана с четырьмя дверными стойками и кабриолет. В 1974 году компания Buick приняла на вооружение кузов-купе GM с колоннами и оснастила его опцией «Landau» на купе Electra Limited. Дополнительные подушки безопасности водителя и пассажира также были доступны с 1974 по 1976 год, но они были непопулярны из-за своей стоимости.
В первый год использования нового кузова GM C, который использовался совместно с Oldsmobile 98 и Cadillac , Electra 225 1971 года использовала новое шасси кузова, которое сохранило колесную базу 127 дюймов (3226 мм) и стиль, эволюционировавший по сравнению с предыдущими моделями. Новый дизайн включал двойную крышу для улучшенной защиты от опрокидывания и снижения шума. Внутри находилась новая приборная панель в стиле кабины, похожая на модели B-body LeSabre и Centurion, в которой все инструменты были сгруппированы так, чтобы водитель мог легко дотянуться до них. Под капотом двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов остался в стандартной комплектации, но имел меньшую степень сжатия — 8,5 к 1 по сравнению с 10,25 к 1 в 1970 году в рамках корпоративного мандата GM, требующего, чтобы все двигатели работали на стандартном исследовательском октановом масле 91. этилированный, малосвинцовый или неэтилированный бензин. В результате мощность также упала с 370 до 315. Стандартное оборудование по-прежнему включало гидроусилитель руля с переменным передаточным числом и трансмиссию Turbo Hydra-matic. Передние дисковые тормоза с усилителем теперь стали стандартным оборудованием на Electras, заменив 12-дюймовые (305 мм) алюминиевые барабанные тормоза с ребрами, которые использовались в полноразмерных Buick с конца 1950-х годов. Также новинкой для Electra 225 1971 года, а также для B-body LeSabre и Centurion и E-body Riviera была новая система принудительной вентиляции. Система, используемая в других автомобилях GM с кузовами B, C и E, а также в компактном Chevrolet Vega , использовала вентилятор отопителя для всасывания воздуха в автомобиль из воздухозаборника капота и вытеснения его через вентиляционные отверстия в крышке багажника или задняя дверь. Теоретически пассажиры могли наслаждаться свежим воздухом, даже когда машина двигалась медленно или стояла, например, в условиях интенсивного движения. Однако на практике это не сработало. Однако в течение нескольких недель после дебюта моделей 1971 года Buick - и все другие дилеры GM - получили множество жалоб от водителей, которые жаловались, что система вентиляции втягивает холодный воздух в автомобиль до того, как обогреватель успевает нагреться, и ее невозможно отключить. В 1972 году система вентиляции была тщательно переработана.
С 1971 по 1976 год полноразмерный универсал Buick имел колесную базу размером 127,0 дюймов (3230 мм) и двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов с Electra 225, а с 1971 по 1974 год разделял дизайн интерьера и экстерьера (в комплекте с необходимыми четырьмя портами VentiPort) . ). И хотя с 1975 по 1976 год количество портов VentiPort было сокращено на один, а передняя панель была понижена до LeSabre, хромированные молдинги рокерных панелей в стиле Electra 225 и характерные задние панели в стиле Electra 225 (хотя и без крыльев) остались. Это были первые универсалы Buick, построенные на самом большом шасси Buick со времен Roadmaster Estates 1947–53 годов. В универсалах Estate, как и в других полноразмерных универсалах GM в те годы, использовалась уникальная задняя подвеска с многолистовыми рессорами вместо винтовых пружин, используемых на других полноразмерных Buick и других полноразмерных автомобилях GM. Estate Wagons также отличался новой конструкцией задней двери « раскладушка », в которой заднее стекло с электроприводом поднималось на крышу, а задняя дверь (вручную или с электроприводом) сдвигалась в углубление под полом грузового отсека. Задняя дверь с электроприводом, первая в истории универсалов, в конечном итоге вытеснила заднюю дверь с ручным управлением, подъем которой с места для хранения требовал значительных усилий. Управление им осуществлялось с помощью переключателей на приборной панели или ключевого переключателя на задней панели. Грейферная система, тяжелая и сложная, облегчала загрузку и разгрузку чрезвычайно длинных вагонов в ограниченном пространстве. Но он остался непринятым ни одним другим производителем и будет отменен, когда GM сократит длину своих универсалов примерно на фут в 1977 году, и главной проблемой станет повышение экономии топлива. При весе в транспортном состоянии 5 182 фунта (2 351 кг) или снаряженной массе около 5 400 фунтов (2 400 кг) трехместные универсалы Estate Wagon 1974 года, несомненно, являются самыми тяжелыми из когда-либо построенных Buick, даже тяжелее, чем лимузины Buick Limited 1936–42 годов.
Новая решетка радиатора и отделка задних фонарей подчеркивали Electra 225 1972 года. Неисправная система вентиляции, использовавшаяся в 1971 году, была заменена новой системой, в которой использовались вентиляционные отверстия в дверных косяках вместо вентиляционных отверстий на багажнике, как в 1971 году. Модель 455 V8 была перенесена и теперь имела чистую мощность 250 лошадиных сил по сравнению с 315 лошадиными силами в 1971 году. Различия в заявленной мощности в лошадиных силах за два года были вызваны общеотраслевым переходом от «брутто» (динамометрических и не установленных в транспортном средстве) к «чистым» (установленным в транспортном средстве с установленными аксессуарами и системами контроля выбросов) мощности в лошадиных силах. . Buick 1972 года был доступен как Electra 225, Electra 225 Custom и Electra 225 Custom Limited.
Пересмотренная решетка радиатора над новым передним бампером, установленным федеральным законодательством, и обновленные задние фонари были одними из наиболее заметных изменений в Electra 225 1973 года. Теперь все двигатели оснащались клапанами рециркуляции отработавших газов, чтобы соответствовать все более строгим стандартам выбросов 1973 года ( клапан EGR был установлен на двигателях Buick для автомобилей Калифорнии в 1972 году).
Новая решетка радиатора и новая задняя часть с измененными задними фонарями и задний бампер, установленный федеральными требованиями, со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) выделили Electra 225 1974 года, которая все еще доступна в моделях Electra Custom базового и высшего уровня. Electra Limited, которая ранее была роскошной опцией отделки моделей Custom, была повышена до статуса полной модели. Модели Electra Limited также получили электрические стеклоподъемники, сиденье водителя с электроприводом и новые цифровые часы в качестве стандартного оборудования, а также дополнительную кожаную отделку салона. Это первый Buick (наряду с Riviera того года), предлагающий сиденья из натуральной кожи со времен Riviera 1963 года. Buick Electra Limited 1974 года имел велюровые сиденья и дверные панели, такие же, как у Oldsmobile 98 Regency 1974 года. Модель 455 V8 была переработана в соответствии с федеральными и калифорнийскими стандартами выбросов 1974 года, при этом мощность снизилась с 250 лошадиных сил в 1972–73 годах до 230 в 1974 году. Вариантом только на один год для Electra 74 года был высокопроизводительный Stage 1 455 с двойным выхлопом. и мощность 245 л.с. (183 кВт). 1974 год стал последним годом для купе с жесткой крышей без опор, хотя 4-дверная жесткая крыша продолжала производиться до 1976 года. Внутри была существенно переработана закругленная приборная панель, и в качестве опции впервые (и редко заказывали) была водительская панель. система боковых подушек безопасности с эксклюзивным дизайном рулевого колеса. 1974 год стал последним годом для опции контроля тяги Max Trac. Новые опции 1974 года включали радиальные шины, а сигнальная лампа «низкого уровня топлива» загоралась, когда в бензобаке оставалось всего четыре галлона. Для купе Limited была доступна новая отличительная опция «Landau», которая включала популярные сейчас задние боковые окна и виниловую крышу в задней части автомобиля.
1975 год принес изменения во все автомобили General Motors с C-образным кузовом. В 1975 году все купе Electra 225 имели фиксированные задние боковые окна и центральные стойки. 1975 год также принес с собой обновленную переднюю часть и дизайн интерьера. Прямоугольные фары стали стандартными для всех автомобилей GM с кузовом C, как и для многих других. Предполагалось, что это позволит инженерам опустить переднюю часть, чтобы уменьшить сопротивление ветра, но в новом дизайне это было не очень заметно. Electra получила новую металлическую решетку в стиле «яичный ящик», закрывающую большую часть передней части и закрывающую фары. Решетка включала ходовые огни с обеих сторон. Был выбор из базовой модели Electra 225, отделка и оснащение которой были модернизированы до того же уровня, что и Electra 225 Custom предыдущего года, высококлассная Limited и Park Avenue. Electra 1975 года также была самым длинным Buick, когда-либо построенным: ее длина составляла 233,4 дюйма (5928 мм), что составляет более 19 футов. Эти автомобили затмили новые переднеприводные Electras и Park Avenue по своим размерам и весу. Электрические стеклоподъемники и сиденье водителя с электроприводом стали стандартными для всех моделей Electra в 1975 году. Также новинкой в списке стандартного оборудования были шины с радиальным кордом. Electra 1975 года была одним из первых автомобилей GM, предлагающих удерживающую систему на воздушной подушке или «подушку безопасности». Внутри новая плоская приборная панель (общая с LeSabre, Estate Wagon и Riviera) со спидометром с горизонтальной стреловидностью (серебряная окантовка с черными буквами) заменила закругленную приборную панель предыдущих лет, а отделка дверной панели была пересмотрена. Спидометр был уменьшен со 120 миль в час (193 км/ч) до 100 миль в час (161 км/ч), и были добавлены показания километров. Buick Electra Limited 1975 года получил совершенно новый интерьер. Технические изменения 1975 года включали добавление каталитического нейтрализатора и электронного зажигания, чтобы не только соответствовать строгим требованиям по выбросам 1975 года и более поздних версий, но также увеличить интервалы планового технического обслуживания, а также улучшить экономию топлива и управляемость, что было обязательным в эпоху, последовавшую сразу за 1973 годом. –74 энергетического кризиса, но также положил конец двойным выхлопным системам и потребовал использования неэтилированного бензина, поскольку преобразователь мог стать бесполезным, если он был загрязнен свинцом. Передаточные числа мостов также были уменьшены, чтобы уменьшить расход бензина. Четырехцилиндровый двигатель V8 455 мощностью 205 л.с. (153 кВт) остался стандартным и единственным доступным двигателем.
1976 год принес несколько изменений в Electra. Передняя часть была переработана, включая решетку радиатора и бампер. Новая пластиковая решетка имела 17 вертикальных полос и закрывала большую часть радиатора. В 1976 году решетка не выступала под фарами, но вместо этого Buick переместил ходовые огни и указатели поворота под фары, где когда-то была решетка 1975 года. В бампере больше не было ходовых огней. Были также некоторые незначительные внутренние различия. Рукоятка отпускания тормоза была черной, а не хромированной, материал сиденья был немного другим, на ограниченном сиденье с ромбовидным узором на спинке. Материал 1975 года появился в «вельветовой» форме, но на самом деле он не был вельветом. Материал сидений 1976 года с ромбовидным узором не имел такого внешнего вида. В воздухоочистителе двигателя не было впускного шланга с «холодным воздухом», как в модели 1975 года, а также были внесены некоторые изменения в карбюратор и распределительный вал, чтобы соответствовать стандартам EPA. Передаточное число задней части также было выше стандарта 1975 года - 2,56: 1 вместо 2,73: 1. Парк-авеню и кожаные сиденья в 1975 и 1976 годах были одинаковыми. И снова были базовый 225, Limited и роскошный Park Avenue. Park Avenue Deluxe исчез в 1976 году из-за плохих продаж. Electra 1976 года примерно такого же размера, как и модель 1975 года — 233,3 дюйма (5926 мм), что делает их одними из самых больших Buick за всю историю.
Buick Electra 225 Limited 1975 года [13] был самым длинным четырехдверным автомобилем GM с жесткой крышей, когда-либо построенным, поскольку Cadillac Sixty Special (который был немного длиннее) не был доступен в качестве седана с жесткой крышей с середины шестидесятых годов. Эта модель также положила начало возвращению конфигурации с шестью окнами, которую Buick предлагал в период с 1959 по 1964 год.
Все Electras были оснащены двигателем Buick объемом 455 куб.см. (7,5 л) в период с 1971 по 1976 год. Модель 1971 года имела мощность 315 л.с. (235 кВт), но к 1976 модельному году она была снижена до 205 л.с. (153 кВт); все более строгие ограничения на выбросы выхлопных газов снизили мощность двигателя, а общеотраслевое изменение в рейтинговых системах в 1972 году снизило количество лошадиных сил, производимых любым конкретным двигателем. Даже в самом слабом состоянии двигатель 455, построенный Buick, по-прежнему выдавал крутящий момент 345 фунт-фут (468 Нм) при 2000 об / мин. Модель 455 была стандартным двигателем для Electra, но некоторые из них были построены на базе Buick 350 во время забастовки GM, когда производство модели 455 было остановлено. На двигатель 350 также была снижена цена. Двигатель 455 исчез после 1976 модельного года в пользу более мелких и более эффективных двигателей.
В ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов стандартными цветами, доступными для всех Buick, были: Judicial Black, Liberty White, Pewter Grey, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Construction Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red. и Independent Red, а для некоторых моделей доступны специальные цвета — Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow и Firecracker Orange. [14]
Общий объем производства этого поколения составил 794 833 экземпляра.
Electra Limited Park Avenue: представленный в 1975 модельном году в качестве дополнительного пакета для седана Electra Limited, Park Avenue изначально представлял собой пакет внутреннего комфорта и внешнего вида, который давал покупателям велюр, сиденья с подушками, велюровую обивку потолка, более толстый ковер. и высококлассный дизайн дверной панели. Сиденья на Парк-авеню были разработаны компанией Flexsteel. Этот дизайн сидений был похож на Cadillac Sixty Special с опцией Talisman (1974–1976) и оставался на Парк-авеню до конца 1980 модельного года. Вариант Park Avenue также предлагал полноразмерную центральную консоль, в которой не было места для переднего и среднего пассажира. Центральная консоль была исключена в 1977 году. В 1975 году также предлагалась более роскошная модель Park Avenue Deluxe, которая продавалась только в 1975 году и включала все опции, доступные на Electra (позитивная тяга, 15-дюймовые спортивные колеса для ралли, задняя система автоматического выравнивания и т. д.). .). Park Avenue Deluxe был дорогим вариантом, не пользующимся популярностью у покупателей; было построено всего 37. Park Avenue оставался комплектацией высшего уровня до 1988 года. В 1989 году Electra Park Avenue Ultra дебютировала как топ-модель. В 1991 году название Electra было полностью исключено, и Park Avenue заменил его в качестве флагманского седана Buick.
В 1977 году было представлено пятое поколение Electra, поскольку GM сократила размеры полноразмерных моделей C-body. Опять же аналог Oldsmobile 98, Electra потеряла более 11 дюймов в длину и более 800 фунтов снаряженной массы. Одновременно с существенным уменьшением размеров Buick прекратил производство кузовов с жесткой крышей: как двухдверные, так и четырехдверные Electras предлагались только как седаны с колоннами. Уменьшенная модель привела к увеличению продаж: в 1977 году было произведено 161 627 моделей Electra .
Из-за более легкого кузова и шасси 455 V8 предыдущего поколения был полностью снят с производства, а 4-цилиндровый Buick 350 V8 вернулся в качестве стандартного двигателя. Oldsmobile 403 V8 был представлен в качестве дополнительного двигателя.
Electra предлагалась в стандартных комплектациях Electra 225 и Electra Limited; К двухдверному варианту был добавлен вариант Park Avenue, хотя вариант центральной консоли во всю длину был удален из пакета опций. Estate Wagon перешел на шасси B-body от LeSabre, но при этом принял переднюю панель от Electra (с версиями премиум-класса с общей внутренней отделкой). В 1978 году Electra Park Avenue был добавлен как отдельный уровень отделки салона.
С 1977 по 1979 год внешний вид Electra ежегодно подвергался незначительным изменениям. В 1978 году была обновлена решетка радиатора вместе с измененными задними фонарями; в 1979 году передняя панель была изменена и стала более плоской, а на задние фонари добавилась эмблема Buick.
Обновление 1980 года: в 1980 году все кузова GM B и C претерпели обновление модели в середине цикла с многочисленными аэродинамическими улучшениями кузова. Отличающиеся немного более низким капотом, вернулись наклонные корпуса фар с решеткой с вертикальными решетками. Заметным изменением стало то, что комплектация Electra 225 (использовавшаяся с 1959 года) была снята с производства. Чтобы улучшить экономию топлива, Electra больше не предлагалась со стандартным двигателем V8, его заменил Buick 4,1 л V6. Buick 350 теперь стал опцией: Oldsmobile 307 V8 заменил 403 V8. В качестве дополнительной опции был представлен дизельный двигатель Oldsmobile 350 V8. Новые двигатели работали в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач THM200-4R , в которой использовался гидротрансформатор с блокировкой и передаточное число повышающей передачи 0,67:1. Благодаря новой трансмиссии Electra может быть оснащена более высоким передаточным числом задней оси для повышения производительности, одновременно обеспечивая улучшенную экономию топлива за счет диапазона повышенной передачи.
С 1981 года модель Electra претерпела несколько обновлений. В 1981 году VentiPorts были исключены из комплектаций, не относящихся к Парк-авеню. В последнем случае Ventiports превратились в рудиментарные вмятины на хромированной отделке крыльев.
В 1985 году General Motors во второй раз сократила почти все свои полноразмерные линии. В то время как Chevrolet Caprice Classic (который полностью заменил Impala) и полноразмерные универсалы GM остались, Buick, Oldsmobile и Pontiac перешли на переднеприводные платформы C-body и H-body; Cadillac принял C-body для большей части своего модельного ряда, а Cadillac Brougham (заменивший de Ville и Fleetwood Brougham) остался для поддержки продаж ливрей и профессиональных автомобилей.
Производство заднеприводной Electra прекратилось в апреле 1984 года. [17] Хотя она будет использовать немного меньшее шасси B-body (от LeSabre 1977–1985 годов); Buick Roadmaster 1992–1996 годов стал функциональным преемником Buick Electra 1977–1984 годов. На текущий момент производства в Северной Америке Roadmaster остается последним заднеприводным седаном Buick с двигателем V8.
Buick Estate В то время как GM уменьшила размеры своих седанов с кузовом C в 1985 году, полноразмерные универсалы Buick, Oldsmobile и Pontiac сохранили полноразмерную платформу с кузовом B в 1985 году. Buick продолжал использовать название Electra Estate для своей максимальной комплектации. универсал, который также служил флагманским универсалом General Motors (поскольку Cadillac в то время не предлагал универсал). В 1990 году Buick переименовал свой полноразмерный универсал в Buick Estate Wagon (отбросив Electra и LeSabre). В 1991 году универсалы с кузовом B были модернизированы: компания Buick представила Buick Roadmaster Estate .
Цифры за 1985–1990 годы см. в Buick Estate .
В своем шестом и последнем поколении GM уменьшила размеры Electra 1985 года, используя недавно разработанную компанией платформу C, используемую совместно с Oldsmobile 98 и Cadillac Deville , а также с их вариантами. Начиная с моделей 1985 года, это были первые полноразмерные автомобили GM с передним приводом и поперечным расположением двигателя, предлагаемые в двух- и четырехдверном кузове седан. Выпущенная в апреле 1984 года, Electra 6-го поколения некоторое время продавалась вместе со своей заднеприводной предшественницей, производство которой прекратилось в том же месяце. [17]
Платформа C была по существу идентична платформе H GM , используемой совместно с Buick Lesabre (1986–1999) , Oldsmobile 88 (1986–1999) и Pontiac Bonneville (1987–1999) .
Используя цельную , а не рамную конструкцию, шестое поколение было значительно короче (24 дюйма), уже, легче (604 фунта) и более экономичным, чем предыдущее поколение - почти совпадая с ключевыми внутренними размерами своих предшественников, уступая Внутренний объем салона составляет всего лишь один кубический фут, при этом пол салона становится почти плоским. [18] Автомобильный журналист журнала Popular Science Джим Данн , тем не менее, отметил, что автомобили действительно кажутся меньше внутри: они отличались более тонкими передними сиденьями и большим количеством кувырков , тем самым обнаруживая боковые стекла, а также лобовое стекло ближе к пассажирам. [18] [19]
Представленная в начале 1984 года в 1985 модельном году линия предлагалась в трех комплектациях: Electra (300, 380 или 430 в зависимости от объема двигателя); Парк-авеню , роскошный вариант; и T-Type , более спортивный вариант. В 1989 году Buick представил Park Avenue Ultra, более роскошный вариант отделки. Первоначально в число двигателей входили 3-литровый Buick V6; 3,8-литровый Buick V6 и 4,3-литровый дизельный двигатель Oldsmobile V6. К 1986 модельному году Buick предлагал только один двигатель — 3,8-литровый V6, который продолжал развиваться как единственный двигатель в линейке Electra.
Стандартные функции включали четырехступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей; многоточечный (позже последовательный) впрыск топлива с датчиком массового расхода воздуха; независимая подвеска четырех колес, продаваемая как Dynaride ; 14-дюймовые стальные колеса с чехлами, электрические стеклоподъемники, кондиционер, реечное рулевое управление и электронная система открывания лючка топливного бака. В комплектацию Park Avenue вошли фары для автобусов, круиз-контроль, пакет акустики, электрические дверные замки и механизм открывания багажника. Отделка T-Type включала двигатель объемом 3,8 л, модернизированная жесткая подвеска, продаваемая как подвеска Grand Touring , потолочная консоль, кварцевая аналоговая приборная панель, радиальные всесезонные шины с черными стенками, перекалиброванное рулевое управление, 15-дюймовые легкосплавные диски, ковшеобразные передние сиденья 45/45 с напольной консолью; кожаный руль; и ремни помощи пассажиру.
Дополнительные функции включали сиденье водителя с двумя положениями и памятью, электронный приборный блок; аналоговый приборно-измерительный блок; 14-дюймовые легкосплавные диски; панель управления без ключа, расположенная на пороге водителя, сиденья пассажира и водителя с электроприводом, а также электронный климат-контроль. Предлагалась задняя подвеска с электронным выравниванием нагрузки и использованием задних стоек Чепмена с воздушным давлением для поддержания ровной высоты дорожного просвета. .
Помимо решетки-водопада, Electra отличалась от своих собратьев Oldsmobile и Cadillac капотом двигателя, который при открытии сдвигался вперед на несколько дюймов и поворачивался вперед от передней кромки, обеспечивая доступ к двигателю с каждой стороны. [20] Подобный подход «раскладушки» изначально рассматривался для багажника. [20] В комплектациях Park Avenue шарнирная хромированная полоса, проходящая по всей длине автомобиля и объединяющая передний и задний бамперы, а все комплектации имели задний вставной держатель номерного знака (общий с LeSabre, а также с современной Riviera). ) и подъемные задние фонари для удобной замены ламп. [20] Все C-кузова, а также H-кузова, получили выгоду от первой попытки GM начать решать «дизайн» моторного отсека, чтобы обеспечить более логичную и организованную компоновку. [20]
1986: В 1986 году единственным двигателем стал Buick V6 объемом 3,8 л. Запасное колесо и колесо были перенесены из вертикального положения у передней перегородки багажника в горизонтальное положение под полом багажника; был представлен установленный на федеральном уровне центральный стоп-сигнал с высоким креплением (CHMSL) ; была представлена обновленная «система оболочек» коврового покрытия с изоляционным слоем и предварительно отформованным подкладочным слоем; антиблокировочная система тормозов стала необязательной; стали доступны электронные цифровые приборы; предварительная проводка сотового телефона стала необязательной; выдвижная вешалка для одежды стала стандартным оборудованием в комплектации Park Avenue.
1987: В 1987 году композитные фары заподлицо заменили предыдущие фары открытого типа с закрытым светом, с фиксированным стеклом и сменными лампами, доступными из-под капота; Внешний вид боковых зеркал был изменен. В 1987 году комплектация Electra Limited заменила комплектацию Electra с «номерной номенклатурой».
1988: Двухдверный кузов был исключен из модели 1988 года после того, как общий объем производства составил 15 000 экземпляров. [21] В 1988 году компания Buick представила 3800 V6, серьезно модернизированный двигатель, причем предыдущая версия V6 объемом 3,8 л предлагалась в некоторых моделях Electra до 1988 модельного года.
1989: В соответствии со стандартами пассивной безопасности США передние ремни безопасности были прикреплены к дверям для передних крайних положений и трехточечными для задних крайних положений. Дополнительная система дистанционного доступа без ключа с брелоком заменила ранее опциональную систему бесключевого доступа, расположенную на пороге и активируемую кнопкой.
В качестве текущего изменения в 1989 модельном году Buick представила флагманскую комплектацию Park Avenue Ultra . Ultra отличался серебристой облицовкой нижней части кузова, заменяющей хромированную отделку, серебряной накладкой на среднюю стойку, 15-дюймовыми легкосплавными дисками для конкретной отделки, тормозами с антиблокировочной системой, решеткой радиатора для конкретной отделки и значком на задней стойке, виниловой крышей с «французской» строчкой и заднее стекло в стиле лимузина (в качестве бесплатной опции), [19] кожаная отделка рулевого колеса, всех поверхностей сидений, дверных панелей, задних ремней, переднего и заднего центрального подлокотника и двери перчаточного ящика; отделка из темного дерева; пакет из 14 акустических улучшений (на крыше, полу багажника, спинке заднего сиденья, задней полке и задних амортизаторах), тонированные стекла, продаваемые как стекла Soft-ray ; дымчатые задние фонари, серебристая полоса на кузове; и разделенное переднее сиденье с разделенной рамой и двойной 20-позиционной регулировкой, разработанное Джорджетто Джуджаро - [19] аналогично продаваемое Cadillac на их модели Fleetwood Sixty Special 1987-1989 годов. Первоначально предлагаемый в шести двухцветных цветах окраски (один цвет Firemist за дополнительную плату) и четырех цветах салона (синий, серый, красный и бежевый), Ultra предлагал бесплатную не удаляемую виниловую крышу, люк с электроприводом, поворотные фонари, автоматический климат-контроль. контроль и Сумеречный Страж . [19] В 1989 году было произведено 4815 экземпляров Ultra. [19]
1990: Стандартное оборудование включало магнитолу Delco с кассетой и обогревателем заднего стекла; Вторичные уплотнения дверей были переработаны, чтобы уменьшить шум ветра; система стеклоочистителей стала более прочной, а кузов получил конструктивные улучшения, в том числе на верхних направляющих; стык верхних рельсов и шпал; передние нижние направляющие, задние направляющие, а также более широкая центральная часть днища пола. [22]
1991: В 1991 модельном году седаны C-body были модернизированы: Buick отказался от фирменной таблички Electra и сделал Park Avenue отдельной модельной линейкой, а не уровнем отделки салона Electra.
Двигатели: Buick Electra шестого поколения был представлен с тремя двигателями: 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 110 л.с. (Electra 300) в качестве стандартного двигателя, а также дополнительным 3,8-литровым двигателем V6 мощностью 125 л.с. (93 кВт) (Electra 380) и 4,3-литровый атмосферный дизель V6 (Electra 430). В 1986 году от двигателей объемом 3,0 и 4,3 литра отказались; 3,8-литровый V6 становится единственным двигателем; а номенклатура 300/380/430 была удалена. Двигатель 3.8 был модернизирован и теперь выдавал 150 л.с. (112 кВт). В 1988 году компания Buick представила LN3 3800 3,8 л V6 — модернизированный двигатель с балансирным валом и теперь мощностью 165 л.с. (123 кВт) и 210 фунт-футов (285 Нм). Предыдущая версия 3,8-литрового двигателя V6 по-прежнему предлагалась в некоторых моделях Electra в течение 1988 модельного года и обозначалась VIN-кодом 3. Electras с новым 3800 V6 обозначались VIN-кодом C.
.jpg/1280px-1978_Buick_Electra_Limited_Landau_Coupe,_rear_right_(Hershey_2019).jpg)
.jpg/1280px-1979_Buick_Electra_Limited_Landau_Coupe,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )