Pontiac , или официально Pontiac Motor Division of General Motors , был американским автомобильным брендом , принадлежащим, производимым и продаваемым General Motors . Первоначально он был представлен как сопутствующая марка для более дорогой линейки автомобилей GM Oakland . [3] Pontiac быстро обогнал Oakland по популярности и полностью вытеснил своего родителя к 1933 году, в свою очередь, утвердив свою позицию в качестве одного из доминирующих подразделений GM.
Продаваемый в США, Канаде и Мексике компанией GM, Pontiac стал представлять доступный, практичный транспорт с упором на производительность. Название подразделения происходит от вождя Одава Понтиака , который возглавлял восстание индейцев вокруг города Детройт с 1763 по 1766 год.
В иерархии пяти подразделений GM он располагался выше Chevrolet, но ниже Oldsmobile , Buick и Cadillac . Начиная с моделей 1959 года, маркетинг был сосредоточен на продаже образа жизни, который обещало владение автомобилем, а не на самом автомобиле. [4] Подчеркивая свой дизайн «Wide Track», Pontiac позиционировал себя как «производительное подразделение» General Motors, которое продавало автомобили с лозунгом «мы создаем волнение». [5] [6] [7] [8] [9]
Столкнувшись с финансовыми проблемами в конце 2000-х годов и необходимостью реструктуризации, GM прекратила выпуск бренда Pontiac; последний Pontiac, белый G6 , был собран в январе 2010 года. [10] Срок действия соглашений о франшизе для дилеров Pontiac истек 31 октября 2010 года, что позволило GM сосредоточиться на своих четырех оставшихся североамериканских брендах: Chevrolet , Buick , Cadillac и GMC . [11]
.jpg/1280px-1932_Pontiac_(32463035).jpg)
Компания Oakland Motor Car Company была основана в 1907 году в Понтиаке, штат Мичиган, Эдвардом Мерфи, производителем конных экипажей. В следующем году другой бывший руководитель компании по производству повозок, Уильям С. Дюрант , основал General Motors во Флинте, штат Мичиган, как холдинговую компанию для Buick Motor Company. Вскоре GM купила других автопроизводителей, включая Oldsmobile и Cadillac. В 1909 году Oakland стала частью GM. Первая модель дебютировала как Oakland Four с 1909 года, пока ее не заменила Oakland Six в 1916 году. В 1926 году Pontiac Series 6-27 был представлен как младший бренд Oakland, [1] который отличался шестицилиндровым двигателем. Pontiac был более популярен, чем старший бренд, и стал отдельным подразделением GM, когда Oakland был отменен в 1931 году. [2]
Он был назван в честь знаменитого вождя Одава , который также дал свое имя городу Понтиак, штат Мичиган , где производился автомобиль. [12] [13] В течение нескольких месяцев после своего появления Pontiac продавался лучше, чем Oakland. [14] Предлагаемые стили кузова включали седан с двумя и четырьмя дверями, Landau Coupe, а также Sport Phaeton, Sport Landau Sedan, Sport Cabriolet и Sport Roadster. В результате роста продаж Pontiac, на фоне снижения продаж Oakland, Pontiac стал единственной сопутствующей маркой, которая пережила свою родительскую, поскольку Oakland прекратила производство в 1932 году.
Автомобили Pontiac также производились из комплектов для сборки на японском заводе GM в Осаке , Япония , с 1927 по 1941 год. [15]
Pontiac выпускал автомобили, предлагающие 40 л. с. (30 кВт; 41 PS), 186,7 куб. дюймов (3,1 л) (3,25x3,75 дюйма, 82,5x95 мм) рядные шестицилиндровые двигатели с L-образной головкой в Pontiac Series 6-27 1927 года; его ход поршня был самым коротким среди всех американских автомобилей в отрасли в то время. [2] Series 6-27 продался тиражом 39 000 единиц в течение шести месяцев с момента его появления на Нью-Йоркском автосалоне 1926 года, достигнув 76 742 единиц за 12 месяцев. В следующем году, 1928, он стал самым продаваемым шестицилиндровым автомобилем в США, а также занял седьмое место по общему объему продаж. [16] Когда в сентябре 1929 года произошел крах Уолл-стрит , продажи Pontiac и Oakland резко упали, и поскольку Oakland был дороже, руководство GM решило, что Pontiac должен остаться. [2]
1932 год стал первым годом для Pontiac Series 302 V8. [2] V8 1932 года имел сверхквадратный диаметр цилиндра и ход поршня 3,4375 дюйма (87,3 мм) x 3,375 дюйма (85,7 мм), рабочий объем 251 куб. дюйм (4,1 л) со степенью сжатия 5,2:1. Мощность двигателя составляла 85 л. с. (63 кВт; 86 л. с.) при 3200 об/мин с использованием трех основных подшипников, твердых толкателей клапанов и однокамерного карбюратора Marvel . [2] Необычно, что Pontiac перешел на рядный восьмицилиндровый двигатель в 1933 году, пока он не был заменен в 1954 году. [2]
По мере того как экономика начала восстанавливаться, к 1933 году Pontiac перешел на производство наименее дорогих автомобилей с рядными восьмицилиндровыми двигателями. Это было достигнуто за счет использования многих компонентов от шестицилиндрового Chevrolet Master , таких как кузов. Pontiac отличались большой хромированной полосой сверху и по центру переднего капота, которую Pontiac называл «Silver Streak». В 1933 и 1934 годах предлагались только восьмицилиндровые двигатели объемом 223,4 куб. дюйма (3,7 л) мощностью 77 л. с. (57 кВт; 78 л. с.).
В 1935 году Pontiac разделил внешний вид кузова «торпедо» с LaSalle и Cadillac Series 60 , как раз перед тем, как его начал использовать Chevrolet, что привлекло внимание СМИ к марке. На Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года был представлен Deluxe Six 1939 года с кузовными панелями, полностью изготовленными из плексигласа . Необычной особенностью выставочного автомобиля с кузовом «торпедо» было то, что при нажатии кнопки передняя половина кузова открывалась, показывая двигатель и салон передних сидений автомобиля. [17]
.jpg/1280px-1938_Pontiac_(3088615986).jpg)
Крупные изменения произошли в 1937 году, когда все модели Pontiac, за исключением нового универсала, начали использовать полностью стальной B-образный кузов, который также использовался в Oldsmobile, LaSalle и небольших Buick. Новая более прочная рама X имела привод Hotchkiss с двухкомпонентным приводным валом. Восьмицилиндровый двигатель имел колесную базу 122 дюйма (3099 мм), а шестицилиндровый — 117 дюймов (2972 мм). [18] Оба двигателя увеличили рабочий объем: шестицилиндровый стал 222,7 куб. дюймов (3,6 л) мощностью 85 л. с. (63 кВт; 86 л. с.), а восьмицилиндровый — 248,9 куб. дюймов (4,1 л) мощностью 100 л. с. (75 кВт; 101 л. с.).
С 1940 по 1942 год Pontiac Torpedo был единственной моделью бренда, построенной на трех разных кузовах: кузов «A» был общим с Chevrolet, кузов «B» был общим с Oldsmobile и Buick, а кузов «C» был общим с большим Oldsmobile, Buick и маленьким Cadillac. Он разделял некоторые появления с Opel Kapitän . В 1941 году появился Pontiac Streamliner с рядным 8-цилиндровым двигателем, а 2 февраля 1942 года в Соединенных Штатах был произведен последний гражданский автомобиль Pontiac, поскольку все автомобильные заводы были переведены на военное производство. [19]
Довоенные и ранние 1950-е годы Pontiac не были мощными, поскольку они имели тяжелый и длинный двигатель Pontiac straight-8 , который был менее дорогим в производстве, чем набиравшие популярность V8. Их длинный коленчатый вал страдал от чрезмерной гибкости, что ограничивало их низкой степенью сжатия со скромной красной линией. [2]
С 1946 по 1948 год все модели Pontiac по сути были моделями 1942 года с небольшими изменениями. Автоматическая трансмиссия Hydramatic была представлена в 1948 году и помогла продажам Pontiac расти, несмотря на то, что их автомобили Torpedo и Streamliner уже устарели.
Первые совершенно новые модели Pontiac появились в 1949 году. Они включали в себя такие стилистические элементы, как нижние линии кузова и задние крылья, которые были интегрированы в дизайн задней части автомобиля. Линия Chieftain была представлена на замену Torpedo. Созданный на платформе GM B-body, Chieftain отличался от Streamliner стилем. В 1950 году было представлено купе Catalina с жесткой крышей без стоек как модель «halo» , похожее на Chevrolet Bel Air того же года.
В 1952 году Pontiac прекратил выпуск Streamliner и заменил его дополнительными моделями в линейке Chieftain, построенными на платформе GM A-body. Эта единая модельная линейка продолжалась до 1954 года, когда был добавлен Star Chief . Star Chief отличался удлинением платформы A-body на 11 дюймов (280 мм), что дало ему колесную базу в 124 дюйма (3100 мм).
Модели 1953 года были первыми, которые имели цельные ветровые стекла вместо предыдущих двухсекционных. Хотя модели 1953 и 1954 годов были сильно переработанными версиями моделей Chieftain 1949-52 годов, они были спроектированы для двигателя V8, который должен был быть представлен в моделях 1953 года, но подразделение Buick пожаловалось руководству GM, что его внедрение может снизить продажи, поскольку Buick представил новый V8 с гвоздевой головкой в 1953 году.
В 1954 году Pontiac продолжил развивать дизайн и проектирование своих автомобилей, которые значительно обновились в предыдущие годы. В то время как модели 1953 и 1954 годов были переработанными версиями моделей Chieftain 1949-1952 годов, 1954 год вывел на передний план уникальную маркетинговую стратегию. Pontiac представил рекламную кампанию, в которой использовались яркие принты, изображающие впечатляющие подвиги индейских племен. Эти принты демонстрировали различные аспекты жизни племени, от внушающих благоговение актов строительства до охоты и других средств выживания. Кампания не только подчеркивала богатое наследие и мастерство индейских культур, но и добавляла элемент культурного резонанса бренду Pontiac, создавая уникальную и запоминающуюся связь с потенциальными клиентами. [20]
Для модели 1955 года были введены совершенно новые кузова и шасси, и продажи возросли. Был введен новый двигатель Strato Streak V8 с верхним расположением клапанов мощностью 173 л. с. (129 кВт; 175 л. с.) . С введением этого V8 шестицилиндровые двигатели были сняты с производства; шестицилиндровый двигатель не возвращался в линейку полноразмерных Pontiac до сокращения численности GM в 1977 году.
В 1956 году, когда генеральным директором Pontiac стал Семон «Банке» Кнудсен , вместе с новыми руководителями инженерного отдела Э. М. Эстесом и Джоном ДеЛореаном , Кнудсен начал перерабатывать имидж бренда. Одним из первых шагов было удаление «серебряных полос» с капота и крышки багажника, которые были традиционной чертой стиля, начиная с 1933 года. Они были удалены из моделей 1957 года всего за несколько недель до их появления. Также был представлен первый Bonneville . Это была версия кабриолета Star Chief, демонстрирующая первый двигатель Pontiac с впрыском топлива. В 1957 году было построено около 630 Bonneville. Маркетинг Pontiac описал его как «дорожный автомобиль № 1 в Америке».
В следующем году Bonneville стал отдельной линейкой, построенной на 122-дюймовой (3100 мм) колесной базе платформы A-body. Tri power Bonneville 1958 года был автомобилем безопасности для Indianapolis 500 того года . Модель 1958 года стала последним использованием мотива «Indian» во всем автомобиле. Единственным исключением был индикатор дальнего света Indian в комбинации приборов. Все модели 1958 года имели шаровую опору передней подвески, заменившую предыдущую конструкцию шкворня .
С 1959 модельного года Pontiac выпустил свою эмблему "Arrowhead" со звездой посередине. Дизайн "Arrowhead" проходил по всему капоту от разделенной решетки радиатора, а на моделях Star Chief имелось восемь хромированных звезд из дизайна эмблемы по бокам кузова в качестве хромированной отделки. Кнудсен распорядился, чтобы Pontiac получили полностью переработанное шасси, кузов и стиль интерьера. Счетверенные фары, а также более длинный, низкий кузов были некоторыми из изменений стиля.
Линия Chieftain была переименована в Catalina; Star Chief был понижен в классе, чтобы заменить снятую с производства серию Super Chief, и впервые не имел двухдверного хардтопа , только двухдверный седан вместе с четырехдверным хардтопом и четырехдверным седаном; кроме того, не было универсала Star Chief. Bonneville теперь был вершиной линейки, выпускавшейся в трех вариантах кузова: двухдверный хардтоп, четырехдверный хардтоп и четырехдверный универсал. Четырехдверный хардтоп «Vista» от Star Chief также был разделен с Bonneville. Модели Catalina включали двухдверный хардтоп, двухдверный седан, четырехдверный седан и четырехдверный хардтоп, а также два универсала, шестиместный с двумя рядами сидений и девятиместную версию с обращенным назад третьим рядом. Bonneville и Star Chief были построены на 124-дюймовой (3100 мм) колесной базе, за исключением универсала Bonneville, а все модели Catalina и универсал Bonneville имели 122-дюймовую (3100 мм) колесную базу. Catalina также была на 7 дюймов (178 мм) короче, чем Bonneville и Star Chief, и весила на 100–200 фунтов (45–91 кг) меньше, чем ее длиннобазные аналоги. Все Pontiac 1959 года были оснащены двигателем V8 объемом 389 куб. дюймов (6,4 л) с мощностью от 215 л. с. (160 кВт; 218 л. с.) до 345 л. с. (257 кВт; 350 л. с.) карбюраторной версии «Tri-power». Все автоматические коробки передач были четырехступенчатыми Super-Hydra-Matics или, как их называло подразделение Hydramatic, которое их проектировало и производило, «Управляемое сцепление HydraMatic». Oldsmobile использовал ту же трансмиссию и называл ее Jetaway Hydramatic; Cadillac также использовал ее и называл ее 315 или P 315 Hydramatic. [21] Трехступенчатая, установленная на колонке ручка переключения передач была стандартной для всех Pontiac. Это совпало с серьезными изменениями в дизайне кузова во всех моделях, которые представили увеличенную площадь остекления, двойные V-образные плавники и более низкие профили капота. Журнал Motor Trend выбрал линейку Pontiac как Автомобиль года 1959. 1959-е годы отличались на 5 дюймов (127 мм) более широкой колеей. [22] Увеличение до 64 дюймов (1626 мм) было связано с тем, что Кнудсен заметил, что новые, более широкие кузова выглядели неуклюже на перенесенных рамах 1958 года. Новые автомобили Pontiac с «широкой колеей» отличались улучшенным стилем, лучшей управляемостью и способствовали возрождению Pontiac на рынке.
Модели 1960 года подверглись полной переделке, за исключением навесов кузова, которые остались идентичными моделям 1959 года, но были удалены хвостовые плавники и характерная разделенная решетка радиатора. Стандартный двигатель моделей 1960 года имел прирост мощности 3 л. с. за счет увеличения сжатия на .25. Была представлена модель Ventura и более роскошное купе с жесткой крышей с четырьмя дверями, построенное на более короткой платформе с колесной базой 122 дюйма (3100 мм), таким образом, расположившись между моделями Catalina и Star Chief. Ventura обладала роскошными характеристиками Bonneville в более коротком и легком кузове Catalina.
Большинство моделей Pontiac, выпущенных в 1960-х и 1970-х годах, были либо стилизованы под другие модели GM, либо были их братьями (кроме Cadillac). Pontiac сохранил собственный дизайн передней и задней части, интерьеры и двигатели.
Модели 1961 года подверглись рестайлингу. Разделенная решетка вернулась, а также совершенно новые кузова и новый дизайн шасси с периметральной рамой для всех полноразмерных моделей (то, что будет принято для всех автомобилей среднего размера GM в 1964 году и всех полноразмерных автомобилей в 1965 году). Эти новые шасси позволили снизить вес и уменьшить размеры кузова. Chevrolet с похожим стилем все еще использовал раму «X» с начала 1960-х годов.
Новый компактный Tempest был представлен в 1961 модельном году. Это была одна из трех моделей Buick-Olds-Pontiac (BOP), представленных в том году, разделяющая платформу с Buick Special , Skylark и Oldsmobile F-85 . Четырехцилиндровый двигатель также был представлен в модельном ряду Tempest.
Все три автомобиля BOP были цельными, названными платформой Y-body , объединяющей раму и кузов в единую конструкцию, что делало их сравнительно легче и меньше. Все три внедрили в производство новую технологию, продвигаемую Джоном ДеЛореаном , над которой GM работала несколько лет до этого, но Tempest был, безусловно, самым радикальным. [23] Гибкий стальной вал, вращающийся со скоростью двигателя, передавал мощность от переднего двигателя через « торсионную трубку » к заднему мосту с коробкой передач. Это обеспечивало распределение веса между передними и задними колесами почти 50/50, что улучшало управляемость, а также включало независимую подвеску всех четырех колес. Конструкция почти устранила большой «горб» пола, характерный для автомобилей с передним двигателем и задним приводом.
Хотя трансмиссия Tempest была похожа на ту, что была в Corvair , представленном годом ранее, по сути, у нее не было общих деталей. GM планировала выпустить версию Corvair от Pontiac (под названием «Polaris»), но Банки Кнудсен, племянница которого серьезно пострадала в аварии Corvair, успешно выступил против этой идеи. Проект Polaris, по-видимому, дошел до полномасштабной глиняной модели, прежде чем его отменили. Вместо этого проекту «канатного вала» DeLorean был дан зеленый свет.
В 1961 году Tempest получил премию «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend . Ближе к концу 1961 года была представлена более дорогая версия Tempest под названием LeMans .
Tempest имел рядный наклонный четырехцилиндровый двигатель объемом 194,5 куб. дюймов (3,2 л), полученный из правого ряда Pontiac 389 V8, что позволило использовать его на той же производственной линии и снизить затраты. Двигатель получил коленчатый вал, рассчитанный на четыре цилиндра, но это не решило полностью его проблемы с балансировкой. Двигатель получил прозвище «Hay Baler» из-за своей тенденции к сильному пинку, как у сельскохозяйственной машины. [24]
Дополнительный двигатель Buick V8 объемом 215 куб. дюймов (3,5 л) не пользовался популярностью, когда был доступен в 1961 и 1962 годах в Tempest. В 1963 году Pontiac заменил его новым «326», который на самом деле был 336 куб. дюймов (5,5 л) V8 с диаметром цилиндра 3,78 и ходом поршня 3,75 (такой же ход поршня, как у 389). Он был основан и имел общие детали с 389, но с измененным, уменьшенным диаметром цилиндра. Кузов и подвеска автомобиля также были изменены, чтобы стать ниже, длиннее и шире. В ответ на это более половины Tempest и LeMans 1963 года (отдельные линейки только для этого года) были заказаны с V8. В следующем году 326 стал настоящим 326 с новым размером диаметра цилиндра 3,72. Популярность Tempest помогла Pontiac выйти на третье место среди американских автомобильных брендов в 1962 году, и эта позиция оставалась у Pontiac до 1970 года.
В ноябре 1961 года Кнудсен перешел в Chevrolet. Пит Эстес теперь стал генеральным директором Pontiac, а ДеЛореан был повышен до главного инженера Pontiac. Оба продолжили работу Кнудсена по превращению Pontiac в бренд высокопроизводительных автомобилей. Pontiac извлек выгоду из зарождающейся тенденции к более спортивным купе с ковшеобразными сиденьями в 1962 году, представив Grand Prix , заняв место Ventura, которая теперь стала опцией отделки для Catalina. Хотя GM официально прекратила заводскую поддержку всех гоночных мероприятий по всем своим брендам в январе 1963 года, Pontiac продолжал выпускать более крупные двигатели с большей мощностью, доступной для всех модельных рядов.
В 1963 году Grand Prix получил те же изменения в стиле, что и другие полноразмерные Pontiac, такие как вертикальные фары и новые линии кузова с квадратной линией крыши с вогнутым задним стеклом, а также меньше хрома. Вогнутое заднее стекло было воспроизведено на четырехдверных промежуточных моделях Tempest/LeMans в 1964 и 1965 годах.
В 1964 году конструкция трансмиссии Tempest и LeMans была отменена, и автомобили были перепроектированы под новую платформу GM A-body — рамные автомобили с обычной компоновкой с передним расположением двигателя и задним приводом. Самым важным из них является GTO . Несмотря на негласный указ GM против двигателей объемом более 330 куб. дюймов (5,4 л) в автомобилях среднего класса, DeLorean (при поддержке Джима Уэнгерса из рекламного агентства Pontiac) придумал идею предложить GTO в качестве опционального пакета, который включал двигатель объемом 389 куб. дюймов (6,4 л) мощностью 325 или 348 л. с. (242 или 260 кВт; 330 или 353 л. с.).
Вся линейка Pontiac была выбрана в качестве Автомобиля года по версии Motor Trend в 1965 году, третий раз, когда Pontiac получила это признание. Февральский выпуск Motor Trend 1965 года был почти полностью посвящен награде Автомобиля года Pontiac и включал в себя статьи о маркетинге, стиле, инженерии и производительности подразделения, а также дорожные испытания нескольких моделей. GTO был разделен с опции в серии Tempest LeMans на отдельную серию GTO.
В 1966 модельном году в Tempest был представлен совершенно новый 6-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом (OHC). Двигатель Jeep Tornado 1962 года был первым после Второй мировой войны разработанным в США серийным двигателем OHC, в то время как Pontiac OHC I6 был доступен в популярных отечественных автомобилях. [25] Впервые в отрасли на нескольких моделях использовались пластиковые решетки.
В 1967 модельном году был представлен пони-кар Pontiac Firebird , вариант Chevrolet Camaro . Автомобили среднего размера (Tempest, LeMans, GTO) были слегка модернизированы, но все полноразмерные автомобили и GTO лишились опции двигателя Tri-Power, хотя они получили более крупный V8 объемом 400 куб. дюймов (6,6 л), который заменил предыдущий 389. Полноразмерные автомобили получили серьезный фейслифтинг с более округлыми линиями кузова с осиной талией, сменой названия для серии среднего размера со Star Chief на Executive, а также кабриолет Grand Prix, выпускавшийся только один год.
1968 представил передний бампер Endura «резиновый» на GTO, предшественник интегрированных бамперов современных автомобилей, и первый из серии двигателей «Ram Air», которые отличались подачей холодного воздуха в карбюратор для большей мощности. Удаление карбюратора Tri пришло с 14-го этажа GM, запрещающего многокарбюраторы, и возглавлялось президентом GM Эдом Коулом . Вариант Ram Air V не пользовался популярностью. Полноразмерные автомобили и промежуточные модели вернулись с вертикальных на горизонтальные фары, в то время как 2+2 была исключена из линейки.
В 1969 году Pontiac переместил Grand Prix из полноразмерной линейки в собственную модель с кузовом G, основанную на шасси с колесной базой A-body, измененной с 116 дюймов (2946,4 мм) до 118 дюймов (2997,2 мм), но с другим стилем и пропорциями длинного капота/короткой платформы, чтобы конкурировать в сегменте персональных автомобилей класса люкс среднего размера . Пит Эстес, который, как и Кнудсен, перешел на должность генерального директора Chevrolet в 1966 году, и ДеЛореан, генеральный директор подразделения Pontiac, нуждались в автомобиле, который мог бы заменить падающие продажи полноразмерного Grand Prix, но стоимость разработки автомобиля была слишком большой ношей для подразделения Pontiac в одиночку, поэтому ДеЛореан отправился к своему старому боссу в Chevrolet, чтобы собрать средства на оплату стоимости разработки нового кузова "G" Grand Prix. Эстес согласился разделить расходы и предоставить Pontiac годовую эксклюзивность на этот новый автомобиль; в следующем году Chevy последовала за ним со своей версией, которая называлась Chevrolet Monte Carlo . Новый Grand Prix имел такой успех продаж в 1969 году, когда дилеры продали 112 000 единиц — в четыре раза больше, чем количество проданных Grand Prix в 1968 году. Полноразмерные Pontiac также были рестайлинговыми, но сохранили ту же базовую структуру днища и шасси, которые дебютировали с моделью 1965 года — линии крыши для четырехдверных седанов со стойками и универсалов Safari были такими же, как у моделей 1965 года, в то время как двухдверный дизайн полуфастбэка уступил место квадратному стилю notch-back, а четырехдверные седаны с жесткой крышей также были более квадратными, чем модели 1967 и 1968 годов. Модели GTO и Firebird получили опцию Ram Air, GTO увидел добавление пакета производительности/внешнего вида "Judge", а Firebird также получил пакет "Trans Am". Хотя изначально Pontiac Trans Am задумывался как модель объемом 303 куб. дюйма (5,0 л) для участия в гоночной серии Trans Am, в целях экономии средств дебютировал со стандартными двигателями объемом 400 куб. дюймов (6,6 л). В этом году ДеЛореан также покинул пост генерального директора, чтобы занять аналогичную должность в подразделении Chevrolet корпорации GM. Его заменил Ф. Джеймс Макдональд .
Автомобили Pontiac, выпущенные в конце 1960-х годов, соответствовали новым Федеральным стандартам безопасности транспортных средств США . Они включали энергопоглощающие детали интерьера, такие как рулевые колонки, рулевые колеса, ручки и рукоятки, двухконтурные гидравлические тормозные системы, плечевые ремни, боковые габаритные фонари и подголовники.
Firebirds 1969 года получили серьезную подтяжку лица, но в остальном остались такими же, как и оригинальная модель 1967 года. Это был последний год для шестицилиндрового двигателя с верхним распредвалом в Firebird и промежуточных моделях, а также в кабриолете Firebird (до 1991 года). Производство Firebirds 1969 года было продлено на первые три месяца модельного года 1970 года (все остальные Pontiac 1970 года дебютировали 18 сентября 1969 года) из-за решения отложить выпуск совершенно нового Firebird 1970 года (и Chevrolet Camaro) до 26 февраля 1970 года.
Кроме того, в конце 1960-х годов GM поручила своим подразделениям GM и Pontiac разработать концептуальные мини-автомобили, называемые пригородными автомобилями для городских водителей. GM разработала гибридный бензиново-электрический привод, XP-833 , и Pontiac X-4, заднеприводный автомобиль со средним расположением двигателя, который был оснащен радикальным X-образным двухтактным радиальным двигателем воздушного охлаждения, в котором стандартный коленчатый вал был заменен агрегатом, называемым Scotch yoke . В то время как автомобиль GM был полностью испытан, концепция Pontiac — нет. Ни один из них не был запущен в производство. [26]
Рост стоимости страхования и топлива для владельцев снизил спрос на автомобили класса muscle car, а федеральные нормы выбросов и безопасности положили конец неограниченным мощным двигателям 1960-х годов. Безопасность, роскошь и экономичность стали новыми лозунгами этого десятилетия. Производительность двигателей начала снижаться в 1971 году, когда GM потребовала, чтобы все двигатели могли использовать низкооктановый неэтилированный бензин, что привело к снижению степени сжатия, производительности и экономии топлива. Это, в сочетании с попытками построить автомобили, такие же шикарные, как более роскошные Buick и Oldsmobiles GM, способствовало началу медленного спада Pontiac с его пиков конца 1960-х годов. [27]
В середине 1971 года Pontiac представил компактную бюджетную модель Ventura II (на базе третьего поколения Chevrolet Nova ). В том же году Pontiac полностью обновил свою линейку полноразмерных автомобилей. Флагманский Bonneville был заменен более роскошным Grand Ville, в то время как было представлено новое поколение полноразмерных универсалов Safari. Эти универсалы отличались новой задней дверью, известной как конструкция «ракушка»; вместо того, чтобы подниматься вверх или наружу, стальная часть задней двери опускалась в кузов под грузовым полом, а заднее стекло поднималось в крышу. Конструкция отличалась стеклом с электроприводом и либо ручной, либо с электроприводом задней дверью. Электрическая задняя дверь, первая в истории универсалов, в конечном итоге вытеснила ручную заднюю дверь, которая требовала значительных усилий для подъема из хранилища.
Модели 1972 года увидели первую волну снижения выбросов, а также оборудования безопасности и обновлений. GTO теперь была подсерией LeMans. Tempest был снят с производства после переименования в «T-37» и «GT-37» в 1971 году. Базовый среднеразмерный Pontiac 1972 года теперь назывался LeMans. Джеймс Макдональд покинул пост генерального директора, и в конце 1972 года его заменил Мартин Дж. Казерио. Казерио был первым менеджером за более чем десятилетие, который больше сосредоточился на маркетинге и продажах, чем на производительности.
В 1973 году Pontiac последовал примеру остальных подразделений General Motors и представил свои варианты совершенно нового кузова GM "A", известного как стиль "Colonnade" из-за колонного вида крыши. Модели Pontiac с кузовом "A" включали среднеразмерные LeMans и совершенно новый Grand Am как часть линейки LeMans. Компактный Ventura и персональный люксовый Grand Prix также были рестайлингованы в 1973 году. Другие модели, включая большие автомобили и Firebirds, получили лишь незначительные обновления.
Опять же, мощность упала на всех двигателях, поскольку вступили в силу новые требования по выбросам. Наклейка на капот Firebird Trans Am 1973 года, нанесенная на заводе, стилизованная под Джона Шинеллу интерпретация индейских птиц , заняла большую часть доступного места на капоте. Также в 1973 году был представлен новый двигатель Super Duty 455 («Super Duty» отсылает к гоночным двигателям Pontiac). Хотя изначально он должен был быть доступен в GTO и Firebirds, в том году в Firebird Trans Ams попало всего несколько двигателей SD 455. Один из таких двигателей был протестирован журналом Car and Driver , который объявил его последним из быстрых автомобилей. SD 455 был доступен еще один год в Trans Am.
Поскольку нормы выбросов ужесточались, две из трех версий двигателя объемом 455 куб. дюймов (7,5 л) были сняты с производства после 1974 года, а окончательная версия 455 оставалась доступной до 1976 года. [28]
В 1975 году Pontiac представил новый субкомпактный Astre , версию Chevrolet Vega . Это был выход бренда на сегмент рынка с экономичным расходом топлива. Astre продавался исключительно в Канаде с 1973 года. Он предлагался вплоть до 1977 модельного года. 1975 год также стал концом кабриолетов Pontiac на следующее десятилетие.
Модели 1976 года были последними из традиционных американских больших автомобилей, оснащенных в основном двигателями V8 с большим блоком. После этого года все полноразмерные модели GM прошли бы процедуру «уменьшения размеров» и уменьшились бы по длине, ширине, весу и доступному размеру двигателя. Sunbird 1976 года , основанный на Chevrolet Vega и эквиваленте Monza, присоединился к линейке. Сначала он предлагался как Notchback, с кузовом Hatchback, добавленным в 1977 году. Кузов Vega Wagon был добавлен в 1978 году, Sunbird Safari Wagon, заменив Astre Safari Wagon. Sunbird предлагался в конфигурации с задним приводом до 1980 модельного года. (Sunbird Safari wagon до 1979 года.)
Для модельного года 1977 года полноразмерные Pontiac получили то же самое «уменьшение размеров», что и другие автомобили GM с кузовом «B». Grand Ville был снят с производства, но новые Bonneville и Catalinas продолжали оставаться бестселлерами, хотя их стиль имел больше сходства с Chevrolet Caprice, чем когда-либо прежде.
В середине 1977 года Pontiac представил Phoenix, высококлассную версию Ventura, которая полностью заменила Ventura после окончания модельного года 1977 года. Pontiac также представил свой 151 куб. дюйм (2,5 л) 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов " Iron Duke ". Впервые он был использован в Astre 1977 года, заменив алюминиевый блок двигателя Astre Vega объемом 140 куб. дюйм (2,3 л). Двигатель "Iron Duke" позже вошел во многие автомобили GM и других производителей в начале 1990-х годов. 151 куб. дюйм I4 и 301 куб. дюйм (4,9 л) V8 были последними двумя двигателями, разработанными исключительно Pontiac. Последующее проектирование двигателей будет осуществляться одним центральным офисом, и все разработки будут совместно использоваться каждым брендом.
Остаток 1970-х и начало 1980-х годов ознаменовались тем, что роскошь, безопасность и экономичность стали все более важными аргументами в пользу продаж продукции Pontiac. Впервые с 1930-х годов вернулись колпаки колес с проволочными спицами. Было предложено больше универсалов, чем когда-либо. Мягкие виниловые крыши были опциями почти для каждой модели. Задний привод начал медленно угасать с появлением первого переднеприводного Pontiac, Phoenix 1980 года (версия Chevrolet Citation ).
Firebird успешно рекламировался с помощью рекламы в фильме « Смоки и Бандит » и телешоу «Досье Рокфорда» . Firebird был доступен с пакетами Formula и Trans Am, а турбированный V8 — первый для Pontiac — также был доступен для моделей 1980 и 1981 годов.
Представленный в 1982 году, клиновидный Firebird был представлен, ознаменовав первую серьезную переделку пони-кара с 1970 года. Встроенный маркетинг в телесериале « Рыцарь дорог» оказался успешным. В течение следующего десятилетия Pontiac представил более ориентированные на производительность модели. Trans Am также установил производственную аэродинамическую отметку .32 cd. Кузов кабриолет был вновь представлен спустя девять лет. GM адаптировала автомобили с кузовом J , и совершенно новый J2000 1982 года (позже переименованный в Sunbird ) имел кабриолет в своей линейке.
Fiero 1984 года был серьезным отходом от всего, что Pontiac производил в прошлом. Двухместное купе с центральным расположением двигателя. Fiero частично ответственен за то, что Pontiac увидел свой первый рост продаж за четыре года. Pontiac также начал фокусироваться на технологиях. В 1984 году Special Touring Edition (STE) был добавлен к линейке 6000 в качестве конкурента европейским дорожным автомобилям, таким как Mercedes 190. STE щеголял цифровыми приборами и другой электроникой, а также более мощным V6 и перенастроенной подвеской. Более поздние итерации увидели некоторые из первых внедрений на Pontiac антиблокировочной системы тормозов, радиоуправления на рулевом колесе и других функций.
Pontiac импортировал на канадский рынок Pontiac Parisienne , который отличался роскошной отделкой Bonneville. Этот автомобиль, хотя и был Pontiac по названию, был не более чем слегка переделанным Caprice . Parisienne продавался в прибыльных количествах, и этот автомобиль продолжал выпускаться до 1986 года для седана и до 1989 года для универсала Safari.
За исключением Parisienne Safari, Firebird и Fiero, начиная с 1988 года все Pontiac, за исключением Firebird, перешли на переднеприводные платформы. Впервые с 1970 года Pontiac стал третьим отечественным автопроизводителем в Америке. Средний возраст владельцев Pontiac снизился с 46 лет в 1981 году до 38 лет в 1988 году.
Введение Pontiac включало антиблокировочную систему тормозов, двигатель Quad-4 от GM, подушки безопасности и композитные материалы. Производство универсала Safari закончилось в 1989 году, последний полноразмерный заднеприводный Pontiac с двигателем V8 до G8 2009 года. В 1990 модельном году был выпущен первый минивэн и легкий грузовик Pontiac , Trans Sport . Кроме того, линейка Grand Prix добавила свою первую 4-дверную модель, предлагаемую в комплектациях LE и STE. В конце 1991 модельного года 6000 был снят с производства в пользу недавно расширенной линейки Grand Prix и нового минивэна Trans Sport, который заменил универсал 6000.
В 1992 году был представлен совершенно новый Bonneville. Эта полноразмерная модель отличалась аэродинамическим дизайном, большими пространствами изогнутых стекол, передним приводом и 3800 Series I V6 в качестве стандартного оборудования. Новая подмодель, SSEi, была представлена в 1992 году со всем стандартным оборудованием модели SSE, а также 205-сильным наддувным 3800 V6. В 1993 году Bonneville добавил новый пакет опций (H4U) под названием Sport Luxury Edition (SLE), который был доступен для модели SE. Этот пакет включал кожаные ковшеобразные сиденья, особую решетку радиатора, боковую отделку, выхлопную систему, отделку приборной панели, литые диски в кружевном стиле, а также задний спойлер, спортивную подвеску и антиблокировочную систему тормозов.
Совершенно новый Firebird был представлен в 1993 году. Он был оснащен либо 3,4-литровым V6 мощностью 160 л. с. (119 кВт; 162 л. с.), либо в облике Trans Am 275-сильным (205 кВт; 279 л. с.) LT-1, 350 куб. дюймов (5,7 л) V8, и мог быть дополнен шестиступенчатой механической коробкой передач T-56. Sunbird был заменен на (все еще J-body) Sunfire в 1995 году. Хотя двигатель V6 больше не был доступен в J-car, кузова седан, купе и кабриолет сохранились. В 1996 году Bonneville получил обновленные переднюю и заднюю панели вместе с несколькими другими усовершенствованиями. 3800 Series II V6 стал стандартным в 1995 году, имея мощность 205 л. с. Обновленный двигатель 3800 Series II с наддувом теперь имел мощность 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.).
Данные о продажах подразделения [29]
1996 модельный год был последним годом для пятого поколения Grand Prix . Grand Prix дебютировал в 1997 году с рекламной кампанией «Шире — лучше». Уровень отделки салона GTP был добавлен к Grand Prix. Он имел наддувный 3,8-литровый V6 мощностью 240 л. с. (179 кВт; 243 л. с.) и крутящий момент 280 фунт-фут (380 Н·м). Одной из изюминок дизайна этого поколения Grand Prix является разделение листового металла крыши между моделями купе и седан.
В 1998 году Firebird был обновлен. TransAm получил двигатель LS-1 мощностью 305 л. с. (227 кВт; 309 л. с.). В варианте WS6 эта цифра увеличилась до 320 л. с. (239 кВт; 324 л. с.) и были добавлены Ram Air и более жесткие пружины. В 1999 модельном году Trans Sport был заменен на более крупный минивэн Montana .
В 2000 году Bonneville получил первый крупный редизайн с 1992 года и был основан на G-Body, общем с Oldsmobile Aurora и Buick LeSabre. В 2001 году Pontiac представил Aztek на формирующемся сегменте рынка внедорожников.
В 2002 году Firebird/Trans Am и Camaro были сняты с производства из-за снижения продаж и насыщения рынка спортивных автомобилей. Также была снята с производства версия Grand Prix в кузове купе. Весной 2002 года появился Vibe 2003 года — компактный универсал на базе Toyota, построенный на заводе совместного предприятия NUMMI . Также в 2003 году было объявлено, что Grand Prix станет последним годом своего поколения, а улучшенное седьмое поколение выйдет в 2004 году. Это также будет последний год участия Pontiac в NASCAR. Последняя победа Pontiac в серии кубков NASCAR была одержана Рики Крейвеном в одном из самых близких финишей в истории NASCAR , а Дэвид Грин одержал последнюю победу в серии второго уровня на Mr. Goodcents 300 на автодроме Канзас . Несколько излишков Pontiac продолжали участвовать в гонках Busch Series до 2006 года, в гоночной серии ARCA Racing Series до 2008 года, при поддержке завода в гонках NASCAR Canadian Tire Series с 2007 по 2009 год и в гонках NASCAR Whelen Modified Tour вплоть до 2019 года, спустя девять лет после закрытия гоночной серии; автомобили Pontiac по-прежнему можно встретить в местных и региональных лигах серийных автомобилей.
В 2004 году был повторно представлен Pontiac GTO (на основе разработанного в Австралии Holden Monaro ). GTO также изначально был оснащен 350-сильным двигателем LS-1 V8 в своем первом модельном году. Он имел независимую переднюю и заднюю подвеску и высококлассный полностью кожаный салон. Продажи не достигли 18 000 единиц, которые предсказывала GM. Двигатель LS1 был снят с производства в 2004 году. Pontiac добавил приводной двигатель LS2 V8 мощностью 400 л. с. с электронным управлением для моделей 2005 и 2006 годов без дополнительных затрат. Дополнительные обновления также включали двойные выхлопные трубы из нержавеющей стали, более крупные тормоза PBR от Corvette с EBD, более крупные передние вентилируемые роторы с вентилируемыми задними роторами и функциональные воздухозаборники на капоте. Bonneville представил уровень отделки GXP для замены SSEi. Bonneville GXP оснащался 4,6 Northstar V8, позаимствованным у Cadillac, и заменил Supercharged 3800 Series II. Появился переделанный Grand Prix, который имел комплектации GT и GTP. Новый 3,8-литровый двигатель V6 с наддувом GTP теперь выдавал 260 лошадиных сил (190 кВт), что на 20 больше, чем у предыдущего поколения. Также была представлена TAPshift и пакет Competition Group (Comp G).
С прекращением производства Oldsmobile в 2004 году Pontiac провел полную модернизацию продукции в этот период. Grand Am был заменен среднеразмерным G6 в 2005 году. Grand Am выпускался для модельного года 2005 года, чтобы заполнить пробел, пока новые купе и кабриолет G6 не стали доступны для этого модельного года. Производство Bonneville закончилось в 2005 году после почти 50 лет производства. Хотя он не был напрямую заменен, RWD G8, представленный для модельного года 2008 года, действительно заполнил некоторые рыночные пустоты. Концепт Solstice, показанный в 2002 году, был одобрен для производства в качестве родстера (2006-2009), и в течение нескольких месяцев в Уилмингтоне, штат Делавэр, было построено в общей сложности 1266 купе (2009) до конца Pontiac. Для сравнения, на той же самой линии было произведено более 64 000 кабриолетов Solstice. Спорный и плохо продаваемый Aztek в конце концов был снят с производства и заменен моделью Torrent, которая была идентична Chevrolet Equinox .
В 2005 году Sunfire был снят с производства и заменен новым Pontiac Pursuit (позже названным G5 для американского рынка). Изначально Pontiac не планировал предлагать G5 в Соединенных Штатах, однако давление дилеров, чтобы заполнить пробел, образовавшийся после прекращения выпуска Sunfire, заставило Pontiac представить в США только вариант купе. Версия с 4-дверным седаном была доступна в Канаде как Pursuit на протяжении всего модельного ряда. Высокопроизводительная отделка GXP была представлена в линейке Grand Prix в 2005 году, добавив двигатель GM LS4 V8 мощностью 303 лошадиных силы и крутящим моментом 323 фунт-фут. Этот двигатель был создан, чтобы предоставить покупателям вариант седана V8 до появления совершенно нового G8 в 2008 году. В 2008 году производство Grand Prix было прекращено, и начался запуск австралийского RWD G8. G8 получил положительные отзывы за свою высокую производительность и низкую стоимость. Многие отметили G8 как BMW M5 для бедных из -за его схожих характеристик по гораздо более низкой цене. [30] G8 GXP был самым мощным серийным автомобилем, который когда-либо выпускал Pontiac, и считается лучшим автомобилем для водителя, когда-либо носившим значок Pontiac. Holden Ute планировалось выпустить как G8 ST, но его отменили в январе 2009 года из-за финансового положения GM. Позже было объявлено, что G8 может не увидеть второго поколения. К концу десятилетия стало распространяться много слухов о том, что Pontiac станет полностью зависимым от RWD. Сообщения варьировались от компактного седана на базе платформы Alpha до нового RWD G6 для модельного года 2013 года. Многие сообщения предполагали, что Trans Am / Firebird вернутся после того, как GM подтвердила возрождение Camaro, однако ни одно сообщение не подтвердило этого.
2 декабря 2008 года General Motors объявила, что рассматривает возможность ликвидации многочисленных брендов, включая Pontiac, чтобы успокоить Конгресс в надежде получить кредит в размере 25 миллиардов долларов. [31] 17 февраля 2009 года GM предложила продать или ликвидировать свое подразделение Saturn , продать Saab и либо продать, либо ликвидировать Hummer , в зависимости от того, удастся ли быстро найти покупателя. GM пояснила, что Pontiac начнет фокусироваться на «нишевых» моделях, нацеленных на «молодежно-спортивный» сегмент, но не предоставила подробностей. Pontiac должна была сократить количество моделей до четырех, [32] хотя ходили разговоры о сохранении только одной модели. [33] К апрелю 2009 года несколько автомобильных веб-сайтов и деловых изданий сообщили, что GM проводит исследование, предполагающее, что она может полностью ликвидировать бренд, вместе с родственным брендом грузовиков GMC . [34] [35] [36] 23 апреля был опубликован отчет [37], в котором говорилось, что компания собирается отказаться от бренда Pontiac, сохранив при этом линейку грузовиков GMC, а также бренды Chevrolet, Cadillac и Buick. Решение о роспуске Pontiac было принято в первую очередь из-за растущей угрозы подачи заявления о банкротстве, если не удастся уложиться в срок 1 июня. [38] 27 апреля 2009 года GM объявила, что Pontiac будет закрыт, а все оставшиеся модели будут сняты с производства к концу 2010 года. [39] Хотя и производственные, и франчайзинговые соглашения закончились в 2010 году, Pontiac остается зарегистрированной и активной торговой маркой GM для целей лицензирования. [40] [41]
General Motors сократит дополнительно от 7000 до 8000 рабочих мест на заводах в Соединенных Штатах и избавится от 2600 дилеров к 2010 году в соответствии с пересмотренным бизнес-планом. Главный исполнительный директор GM Фриц Хендерсон сказал, что бренд Pontiac будет закрыт к 2010 году, назвав это «исключительно личным решением». В дополнение к ускорению решений по Saturn, Saab и Hummer, у GM останется четыре бренда — Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac. [42]
В начале мая 2009 года Джим Уолдрон, дилер Pontiac из Дэвисона, штат Мичиган , объявил, что он заинтересован в покупке бренда и логотипов Pontiac и нашел финансирование для их покупки и некоторых заводов GM, которые вскоре должны были быть закрыты, чтобы производить автомобили. Однако GM уже решила прекратить выпуск бренда, поскольку начала распродавать оставшиеся запасы и заявила, что, в отличие от Saturn, Hummer и Saab, Pontiac не продается. [43]
После 2009 модельного года бренд Pontiac был закрыт в Мексике и переименован в Matiz. Теперь продавался только один автомобиль — Matiz G2 (логотип Matiz похож на логотип Pontiac).
Последний Pontiac, белый 4-дверный седан G6 2010 модельного года, был собран на сборочной линии Orion Township в январе 2010 года. [44]
Pontiac был одним из трех брендов, которые General Motors ликвидировала в 2010 году; два других — Hummer и Saturn .
До 1956 года в качестве логотипа использовался головной убор коренных американцев. В 1957 году он был обновлен до дизайна с красным наконечником стрелы коренных американцев и использовался на всех оставшихся этапах существования бренда, за исключением указателя поворота дальнего света, который сохранял оригинальный логотип до 1970 года. Логотип со стрелой также известен как Dart.
Помимо логотипа, еще одной отличительной чертой Pontiac были их «Silver Streaks» — одна или несколько узких полосок нержавеющей стали, которые тянулись от решетки вниз по центру капота. В конце концов, они простирались от заднего окна до заднего бампера, и, наконец, вдоль вершин плавников. Хотя изначально это была одна полоса, эта стилистическая торговая марка удвоилась до двух в 1955 и 1956 годах. Streaks были сняты с производства в том же году, что и эмблемы Indian Head (1957).
Одним из давно известных элементов стиля был дизайн разделенной решетки, который был представлен в 1959 году, чтобы дополнить новую позицию марки «широкая колея». Однако модели 1960 года вернулись к стилю решетки во всю ширину. Разделенная решетка затем вернулась для модельного года 1961 года и останется торговой маркой марки. Другими стилистическими подсказками были заостренный «стреловидный» нос (в 1960-х и 1970-х годах) и «решетчатые» (в 1960-х годах) или множественные горизонтальные полосатые задние фонари. Эта более поздняя особенность возникла с Гран-при 1963 года , и хотя у Гран-при 1962 года также была задняя решетка, линзы задних фонарей не были за ней. Менее давняя, но не менее памятная «облицовка», распространенная на дверях и крыльях Pontiac, произведенных в 1990-х и 2000-х годах. Вместо того, чтобы минимизировать боковой бампер, дизайнеры Pontiac разместили два желоба по всей длине. Бамперы с таким внешним видом встречались почти на всех Pontiac до появления G6. С 2004 года новые Pontiac имели более чистый, более премиальный стиль, но сохранили традиционную разделенную решетку радиатора.
Название « Pontiac » произошло от вождя племени Одава , который сражался с британцами за Форт Детройт в 18 веке. Как упоминалось выше, GM включила образы коренных американцев в Pontiac и использовала индейские названия для своих автомобилей под этим брендом. Однако за время существования бренда никаких разногласий не возникало.
Хотя GM уже прекратила выпуск бренда Pontiac, тот факт, что GM использовала это название, вызвал некоторые споры в 2021 году, когда нация чероки попросила Jeep переименовать свои популярные автомобили Jeep Cherokee и Grand Cherokee . В своем заявлении нация чероки сослалась на использование GM названия Pontiac, а также на производителя автофургонов Winnebago Industries в качестве других примеров использования названий коренных американцев на транспортных средствах. [45]
Pontiac производились в Канаде канадцами на заводе GM Canada из канадского сырья, начиная с 1926 года, на заводах в Ошаве, Онтарио, и Реджайне, Саскачеван. Модели, которые они производили, были в основном такими же, как и их американские аналоги. Канадские автомобили имели кузова из канадского дуба, а не из персикового дерева, как американские автомобили. Первой существенно отличающейся моделью была «224», представленная в 1937 году с канадской версией 224 куб. дюймов (3,7 л) нового тогда рядного шестицилиндрового двигателя Chevrolet . После 1940 года использовался 239 куб. дюймов (3,9 л) Pontiac Flathead Six , но в остальном канадские Pontiac делили шасси и детали кузова с Chevrolet в качестве меры по снижению себестоимости производства для относительно небольшого канадского рынка.
После Второй мировой войны бренд Pontiac продолжал пользоваться большой популярностью, а продуктовая линейка была еще больше согласована с канадской продукцией Chevrolet. В конце 1940-х и начале 1950-х годов рынок США принял восьмицилиндровые двигатели, и Pontiac, оснащенные рядным восьмицилиндровым двигателем, были популярны, но в Канаде рядный шестицилиндровый двигатель продолжал оставаться популярным предложением. Начиная с 1953 года модельный ряд состоял из базовой модели " Pathfinder ", средней "Pathfinder Deluxe" и топовой "Laurentian " . Шасси было общим с Chevrolet, а интерьер представлял собой комбинацию деталей Chevy и Pontiac.
К 1955 году американские и канадские линейки Pontiac почти полностью разошлись, причем американские модели позиционировались как автомобили «среднего рынка», доступные исключительно с новым 287 cu in (4,7 л) Pontiac V8 , в то время как в Канаде бренд по-прежнему позиционировался как марка начального уровня. Канадские дилерские линейки были либо Chevrolet-Oldsmobile-Cadillac, либо Pontiac-Buick-GMC; в небольших городах обычно был только один или другой, но не оба, поэтому было крайне важно сохранить цены Pontiac конкурентоспособными с Plymouth и Ford (и Chevrolet). Производство двух совершенно отдельных серий двигателей увеличило бы затраты, поэтому 261 cu in (4,3 л) Chevrolet рядный шестицилиндровый заменил Pontiac Flathead Six, а новый 265 cu in (4,3 л) Chevrolet V8 заменил старый Pontiac рядный восьмицилиндровый.
В 1958 году "Strato-Chief" заменил "Pathfinder Deluxe", а в 1959 году линейка была реорганизована с "Laurentian" в средней части и новой " Parisienne " в верхней части (аналогично американскому рынку Bonneville). Даже после того, как канадский рынок был открыт подписанием Autopact 1965 года , канадская линейка полноразмерных Pontiac — и практика их сборки на шасси Chevrolet с двигателями Chevrolet — продолжалась в основном без изменений до 1980-х годов (хотя Strato-Chief был снят с производства в 1970 году).
GM Canada также производила праворульные версии своих Pontiac для экспорта в Австралию, Новую Зеландию и Южную Африку в качестве сборочных комплектов до конца 1960-х годов. Интерьеры этих автомобилей больше напоминали эквивалентные Chevrolet, чем автомобили канадского рынка, поскольку Chevy уже были спроектированы для праворульного вождения.
Когда в 1960 году были представлены компактные Chevrolet Corvair и Pontiac Tempest, Corvair производился в Канаде, а Tempest — нет. Импорт Tempest в Канаду из Соединенных Штатов не был жизнеспособным вариантом, поскольку пошлины, которые пришлось бы заплатить, существенно увеличили бы цену того, что должно было стать наименее дорогим Pontiac. Предварительные планы по созданию версии Corvair для Pontiac были отменены, когда в конце 1961 года был представлен более традиционный Chevy II . GM Canada разработала новый бренд исключительно для канадского рынка для своих переименованных Chevy II, Acadian . Acadian продавались вместе с остальной линейкой Pontiac в дилерских центрах Pontiac-Buick-GMC до 1971 года. Когда в 1964 году был представлен среднеразмерный Chevrolet Chevelle , в Канаде он продавался как Acadian Beaumont («Beaumont» раньше был топовой комплектацией Acadian на базе Chevy II), а в 1966 году Beaumont стал собственной маркой. Chevelle под маркой Beaumont производились в Канаде до 1969 года.
Даже после Автопакта 1965 года (и Соглашения о свободной торговле между Канадой и США , которое заменило его в 1988 году) практика сборки Chevrolet под маркой Pontiac для продажи у канадских дилеров продолжалась до тех пор, пока бренд не был прекращен в 2010 году. К таким автомобилям относятся Astre ( на базе Vega ), Acadian (на базе Chevette ), Sunburst (на базе Spectrum ), Firefly (на базе Sprint ), Tempest (на базе Corsica ), Sunrunner (на базе Tracker ), Pursuit (на базе Cobalt ; позже под маркой «G5 Pursuit» и просто «G5») и Wave (на базе Aveo ; позже под маркой «G3 Wave» и «G3»).
Инженер Pontiac Клейтон Лич спроектировал коромысло клапанного механизма из штампованной стали, упрощенную и надежную альтернативу коромыслу с подшипником. Впоследствии эта конструкция была подхвачена почти каждым производителем двигателей OHV в тот или иной момент.
Pontiac начал работу над конфигурацией V8 в 1946 году. Первоначально предполагалось, что это будет двигатель с L-образной головкой, и к концу 1940-х годов было построено и тщательно испытано 8 экспериментальных единиц. Но сравнительные испытания с OHV Oldsmobile V8 показали, что L-образная головка не может конкурировать с точки зрения производительности. Таким образом, в дополнение к строительству нового здания Pontiac Engineering в 1949–1951 годах, решение переориентировать V8 на конструкцию OHV отложило его внедрение до модельного года 1953 года, однако подразделение Buick представило свой новый двигатель (V-8 с гвоздевым клапаном) в 1953 году и попросило корпорацию придержать или отложить внедрение Pontiac V8 до модельного года 1955 года, что и было сделано.
В середине 1956 года Pontiac представил более мощную версию своего V8. Помимо прочего, эта версия двигателя была оснащена высокопроизводительным гоночным распредвалом и двумя 4-камерными карбюраторами. Это был первый в серии двигателей NASCAR -ready pre-Super-Duty V8 и представил длинную линейку двигателей, оснащенных несколькими карбюраторами, которые позволили Pontiac стать основным игроком в эпоху muscle car и pony car 1960-х годов. Увеличенный Pontiac V8 1956 года нашел свое применение в легких пикапах GMC.
Двигатели V8 второго поколения Pontiac имели много общих черт, что позволяло заменять многие детали с момента их появления в 1959 году до прекращения их производства в 1979 году. Рабочий объем варьировался от 287 до 455 куб. дюймов (от 4,7 до 7,5 л). Сходство двигателей (за исключением версий 301 и 265) делает переделку этих двигателей относительно простой. Эта особенность также позволила Pontiac разработать современный маслкар с помощью относительно простого процесса установки своего второго по величине двигателя, 389 куб. дюймов (6,4 л), в свой автомобиль среднего размера Le Mans, что сделало Pontiac LeMans GTO.
С момента своего появления в 1950-х и до начала 1970-х годов двигатели Pontiac славились своей производительностью. 455 куб. дюймов (7,5 л) V8 был самым большим и доступным в большинстве Pontiac, за исключением автомобилей компактного размера. На пике эры лошадиных сил двигатели Pontiac достигли показателей 390 л. с. (291 кВт; 395 л. с.) (брутто SAE), хотя другие двигатели достигли значительно более высоких показателей. Федеральные законы о выбросах в конечном итоге положили конец эре лошадиных сил и привели к неуклонному снижению двигателей Pontiac. Одним из сдерживающих факторов этого общеотраслевого спада был двигатель Super Duty 455 1973–1974 годов. Доступный только в моделях Firebird Formula и Trans Am, изначально он имел номинальную мощность 310 л. с. (230 кВт), но после проблем с прохождением тестов на выбросы EPA распредвал был заменен на старый распредвал RA III, и с заменой появилась номинальная мощность 290 л. с. (220 кВт). Двигатель был вершиной развития двигателей Pontiac и обладал высокими характеристиками, включая несколько гоночных особенностей, таких как возможность смазки с сухим картером .
Единственными нетрадиционными двигателями Pontiac V8 были 301 куб. дюйм (4,9 л) и 265 куб. дюйм (4,3 л). Выпускавшиеся с 1977 по 1981 год, эти двигатели отличались тем, что были последними двигателями V8, произведенными Pontiac; в 1980 году GM объединила двигатели своих различных брендов в одну общую группу под названием General Motors Powertrain. Модель 301 имела диаметр цилиндра 4 дюйма (100 мм) и ход поршня 3 дюйма (76 мм), что идентично двигателю Chevrolet small-block и двигателю Ford Boss 302 .
Однако двигатели Pontiac не были доступны в Канаде, но были заменены двигателями Chevrolet аналогичного размера и мощности, в результате чего появились такие модели, как Beaumont SD-396 с двигателем Chevrolet V8 объемом 396 куб. дюймов (6,5 л) с большим блоком цилиндров.
Pontiac использовал карбюраторы Carter 1-barrel в течение многих лет, но ко времени второго поколения двигатели V8 перешли в основном на 2-barrel предложения. Они также стали основой для установок Tri-Power на двигателях.
Установка Tri-Power включала один центральный карбюратор с управлением холостым ходом и два крайних карбюратора, которые не вносили вклад, пока дроссельная заслонка не была открыта более чем наполовину. Это достигалось двумя способами: механическим способом для моделей с механической коробкой передач и с помощью вакуумного переключателя на автоматике. Это претерпело различные изменения, поскольку это была только заводская опция с 1957 по 1966 год.
В то время у Pontiac также был квадратный 4-ствольный двигатель, но он был рассчитан на меньшую мощность, чем Tri-Power. Позже этот карбюратор был заменен на Quadrajet , с разнесенным отверстием. Термин «разнесенное отверстие» означает разницу в размерах между первичными и вторичными, используя меньшие первичные в паре с большими вторичными для увеличения потока воздуха при более широкой дроссельной заслонке с изменениями подачи топлива, похожими на преимущество «два плюс четыре» Tri-Power, но с одним карбюратором. Quadrajet был не единственным, что давало топовому двигателю GTO 400 и двигателям 428 HO ту же мощность, что и 389 и 421. Новый двигатель имел переработанные головки цилиндров с другими углами клапанов и большими портами, что позволяло использовать впускные и выпускные клапаны большего диаметра.
К концу эпохи маслкаров установка Quadrajet стала обычной для двигателей Pontiac. Конструкция Quadrajet продолжалась до 1990 года для приложений Oldsmobile V8, с добавлением компьютерного управления для соответствия стандартам выбросов и экономии топлива.
1984 год стал знаменательным для Pontiac, и подразделение сделало большой шаг вперед, став подразделением General Motors, отвечающим за производительность.
Это было хорошее решение GM, поскольку Pontiac был в большой степени подразделением General Motors, отвечающим за производительность.
Национальной темой для дилеров Pontiac было «Мы создаем волнение»
.jpg/1280px-1948_Pontiac_Streamliner_Woody_in_Maroon,_front_right_(Greenwich).jpg)
