Джон Закари Делореан ( / d ə ˈ l ɔːr i ə n / də- LOR -ee -ən ; 6 января 1925 [1] — 19 марта 2005) был американским инженером, изобретателем и руководителем в автомобильной промышленности США. Он широко известен как основатель DeLorean Motor Company , а также своей работой в General Motors . [2]
DeLorean руководил разработкой нескольких автомобилей на протяжении всей своей карьеры, включая Pontiac GTO , Pontiac Firebird , Pontiac Grand Prix , Chevrolet Cosworth Vega и DMC DeLorean , который был показан в фильме 1985 года «Назад в будущее» . Он был самым молодым руководителем подразделения в истории General Motors, а затем ушел, чтобы основать DeLorean Motor Company (DMC) в 1973 году. Задержки в производстве привели к тому, что первый автомобиль DMC не попадал на потребительский рынок до 1981 года, когда депрессивный рынок покупок усугубился вялыми отзывами критиков и общественности. Через год DeLorean не смог окупить свои инвестиционные затраты в размере 175 миллионов долларов, накопились нераспроданные автомобили, и компания оказалась в затруднительном финансовом положении. [3]
В октябре 1982 года ДеЛореан был обвинён в торговле кокаином после того, как информатор ФБР Джеймс Хоффман нанял его в качестве финансиста в схеме по продаже 220 фунтов (100 кг) кокаина на сумму около 24 миллионов долларов. В то время DMC была неплатёжеспособной и имела долг в размере 17 миллионов долларов. Хоффман обратился к ДеЛореану, человеку, которого он едва знал и у которого не было никаких судимостей, и ДеЛореан смог успешно защитить себя на суде в рамках процессуальной защиты о полицейской провокации . Судебный процесс закончился оправдательным приговором в августе 1984 года, к тому времени DMC подала заявление о банкротстве и прекратила свою деятельность.
ДеЛориан родился в Детройте, штат Мичиган , и был старшим из четырёх сыновей Захари и Кэтрин ( урождённой Прибак ) ДеЛориан. [4] Его отец, рабочий на фабрике, был румыном , урождённым Захарией Делорианом [5] ( румынское произношение: [deloˈre̯an] ) в деревне Сугаг, округ Альсо-Фехер , Австро-Венгрия (в настоящее время Шугаг , округ Альба , Румыния ) и эмигрировал в Соединённые Штаты , когда ему было 20 лет. [6] Он провёл некоторое время в Монтане и Гэри, штат Индиана , прежде чем переехать в Мичиган. К тому времени, как родился Джон, Захари нашёл работу в качестве профсоюзного организатора на заводе Ford Motor Company в соседнем Хайленд-Парке . Его плохое знание английского языка и отсутствие образования не позволяли ему работать на более высокооплачиваемой работе. Когда это не требовалось в Ford, он иногда подрабатывал плотником. [7]
Мать ДеЛореана была гражданкой Венгрии венгерского происхождения. [8] [6] [9] [10] [11] Она работала в подразделении Carboloy Products компании General Electric на протяжении большей части ранней жизни ДеЛореана. Она бралась за любую работу, чтобы пополнить доход семьи. [12] Она в целом терпела периодические эпизоды странного поведения Закари; но во время нескольких его более жестоких периодов она забирала сыновей жить к своей сестре в Лос-Анджелесе, Калифорния , где они жили около года. [7] Родители ДеЛореана развелись в 1942 году. Впоследствии Джон мало видел своего отца, который переехал в пансионат и стал одиноким и отчужденным наркоманом. [13] [14]
После окончания государственных школ Детройта ДеЛореан был принят в Cass Technical High School , техническую среднюю школу для отличников Детройта, где он записался на курс обучения по электрике. Он нашел это воодушевляющим и преуспел в учебе. [15] Его академические достижения и музыкальные таланты принесли ему стипендию в Lawrence Institute of Technology в Хайленд-Парке (сегодня Lawrence Technological University в Саутфилде ). Небольшой колледж был альма-матер некоторых из лучших инженеров автомобильной промышленности. [15]
Вторая мировая война прервала его учебу. Он был призван на военную службу и прослужил три года в армии США . [16] Он получил почетное увольнение в 1946 году и вернулся в Детройт, чтобы найти свою мать и братьев и сестер в затруднительном финансовом положении. Он работал чертежником в Комиссии по общественному освещению в течение полутора лет, чтобы улучшить финансовое положение своей семьи, а затем вернулся в Лоуренс, чтобы закончить обучение. [13] Вернувшись в колледж, он работал неполный рабочий день в Chrysler и в местной автомастерской. Он окончил его в 1948 году, получив степень бакалавра наук в области промышленного машиностроения . [17]
Вместо того, чтобы сразу же поступить на работу в инженерную команду, ДеЛореан продавал страхование жизни . Он разработал аналитическую систему, нацеленную на инженеров, и продал «полисов на сумму около 850 000 долларов за десять месяцев». [18] Однако он нашел эту работу скучной и перешел на работу в Factory Equipment Corporation. ДеЛореан заявил в своей автобиографии, что продавал страхование жизни, чтобы улучшить свои коммуникативные навыки. [19] Оба начинания были успешными в финансовом отношении, но эти области не представляли для него большого интереса. Бригадир в инженерном гараже Chrysler порекомендовал ему устроиться на работу в Chrysler. Chrysler управлял аспирантурой, Институтом инженерии Крайслера, который позволил ДеЛореану повысить свое образование, одновременно приобретая реальный опыт в области автомобильной инженерии. [19]
Он недолгое время учился в Детройтском юридическом колледже , но не окончил его. В 1952 году он окончил Крайслеровский институт, получив степень магистра в области автомобильной инженерии , и присоединился к инженерной команде Крайслера. Он посещал вечерние занятия в Школе бизнеса Росса Мичиганского университета, чтобы заработать кредиты для своей степени MBA , которую он закончил в 1957 году. [ необходима цитата ]
ДеЛореан проработал в Chrysler меньше года. В 1953 году ему предложили зарплату в размере 14 000 долларов США (что эквивалентно 159 433 долларам США в 2023 году) в Packard Motor Company под руководством инженера Фореста Макфарланда. ДеЛореан быстро привлек внимание своего нового работодателя, улучшив автоматическую трансмиссию Ultramatic , добавив к ней улучшенный гидротрансформатор и диапазоны двойного привода; она была перезапущена как Twin-Ultramatic. [20]
Когда ДеЛореан присоединился к Packard, компания испытывала финансовые трудности из-за изменившегося послевоенного автомобильного рынка. В то время как Ford, General Motors и Chrysler начали производить доступные массовые продукты, предназначенные для удовлетворения растущего послевоенного среднего класса, Packard сохранил свои довоенные представления о высококлассных, точно спроектированных автомобилях класса люкс. Это оказало положительное влияние на внимание ДеЛореана к инженерным деталям, и после четырех лет в Packard он стал преемником Макфарланда на посту руководителя исследований и разработок . [21]
Хотя Packard все еще была прибыльной, она страдала вместе с другими независимыми компаниями, поскольку ей было трудно конкурировать, когда Ford и General Motors вступили в ценовую войну . Джеймс Нэнс, президент Packard, решил объединить компанию с Studebaker Corporation в 1954 году. ДеЛореан подумывал о том, чтобы сохранить свою работу и переехать в штаб-квартиру Studebaker в Саут-Бенде, штат Индиана , когда ему позвонил Оливер К. Келли , вице-президент по инжинирингу в General Motors, которым ДеЛореан очень восхищался. Келли предложил ДеЛореану работу в любом из пяти подразделений GM на выбор. [22]
В 1956 году ДеЛореан принял предложение о зарплате в размере 16 000 долларов США (что эквивалентно 179 310 долларам США в 2023 году) с бонусной программой, выбрав работу в подразделении GM Pontiac в качестве помощника главного инженера Пита Эстеса и генерального менеджера Симона «Банке» Кнудсена . Кнудсен был сыном бывшего президента GM Уильяма Кнудсена, который был отозван со своего поста, чтобы возглавить усилия по мобилизационному производству для войны по просьбе президента Франклина Д. Рузвельта . [22] Кнудсен был выпускником инженерного факультета Массачусетского технологического института и в свои 42 года был самым молодым человеком, возглавлявшим подразделение GM. ДеЛореан и Кнудсен быстро стали близкими друзьями; позже ДеЛореан называл его своим главным влиянием и наставником. ДеЛореан создал десятки запатентованных инноваций для компании и в 1961 году был повышен до должности главного инженера подразделения. [16]
DeLorean стал широко известен в Pontiac благодаря Pontiac GTO , маслкару, названному в честь Ferrari 250 GTO . Бренд Pontiac достиг третьего места по годовым продажам в отрасли в Соединенных Штатах. Чтобы подчеркнуть акцент бренда на производительности, GTO дебютировал как опциональный пакет Tempest / LeMans с более крупным и мощным двигателем в 1964 году. Это ознаменовало начало возрождения Pontiac как подразделения производительности GM вместо его предыдущей позиции без четкой идентичности бренда. Автомобиль и его популярность продолжали расти в последующие годы. [23] DeLorean получил почти полную заслугу за свой успех — его концепцию, проектирование и маркетинг — и был вознагражден повышением в 1965 году до главы подразделения Pontiac. [16]
В 40 лет ДеЛореан побил рекорд самого молодого руководителя подразделения в GM и был полон решимости продолжить череду своих успехов. Адаптация к разочарованиям, которые он ощущал в исполнительных офисах, была для него трудным переходом. Он считал, что между руководителями подразделений GM было неоправданно много конфликтов. Несколько тем рекламных кампаний Pontiac столкнулись с внутренним сопротивлением, например, кампания «Тигр», использовавшаяся для продвижения GTO и других моделей Pontiac в 1965 и 1966 годах. Кроме того, было решение Эда Коула запретить несколько карбюраторов , метод повышения производительности двигателя, используемый Pontiac, который начинался с двух 4-камерных карбюраторов («2x4 bbl») и Tri-Power (три 2-камерных карбюратора («3x2 bbl»)) в 1957 году.
В ответ на рынок « пони-каров », на котором доминировал Ford Mustang , ДеЛориан попросил у руководителей GM разрешения выпустить на рынок уменьшенную версию шоу-кара Pontiac Banshee в 1966 году. Однако его идея была отклонена из-за опасений GM, что это отвлечет продажи от Corvette , их флагманского автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками. Они сосредоточились на новом дизайне Chevrolet Camaro . Pontiac разработал свою версию, и Firebird был представлен в качестве модели 1967 года.
Вскоре после появления Firebird ДеЛориан обратил внимание на разработку совершенно нового Grand Prix , личного роскошного автомобиля подразделения на основе полноразмерной линейки Pontiac. К этому времени продажи отставали, но модель 1969 года имела свой собственный отличительный кузов с трансмиссией и компонентами шасси от среднеразмерного Pontiac A-body (Tempest, LeMans, GTO). ДеЛориан знал, что подразделение Pontiac не могло финансировать новый автомобиль в одиночку, поэтому он пошел к своему бывшему боссу Питу Эстесу и попросил его разделить стоимость разработки с Pontiac, получив годовую эксклюзивность до того, как Chevrolet выпустит Monte Carlo 1970 года . Сделка была заключена. Pontiac Grand Prix 1969 года отличался острыми линиями кузова и капотом длиной 6 футов (1,8 м). Интерьер включал в себя приборную панель в стиле кабины, ковшеобразные сиденья и центральную консоль. Новая модель предлагала более спортивную, высокопроизводительную, несколько меньшую и более дешевую альтернативу другим личным роскошным автомобилям на рынке, таким как Ford Thunderbird , Buick Riviera , Lincoln Continental Mark III и Oldsmobile Toronado . Производство Grand Prix 1969 года в итоге составило более 112 000 единиц, [24] что намного больше, чем 32 000 единиц Grand Prix 1968 года, построенных из полноразмерного кузова Pontiac. [25]
Во время работы в Pontiac ДеЛориан начал наслаждаться свободой и известностью, которые шли вместе с его должностью, и он проводил много времени, путешествуя по миру для поддержки рекламных мероприятий. Его частые появления на публике помогли укрепить его имидж «бунтарского» корпоративного бизнесмена с его модным стилем одежды и непринужденным подшучиванием. [ необходима цитата ]
Даже когда General Motors переживала спад выручки, Pontiac оставалась высокоприбыльной при ДеЛореане, и, несмотря на его растущую репутацию корпоративного индивидуалиста, 15 февраля 1969 года он снова получил повышение. На этот раз он должен был возглавить престижное подразделение Chevrolet, флагманскую марку General Motors.
К этому времени ДеЛориан получал годовой оклад в размере 200 000 долларов США (что эквивалентно 1 661 706 долларам США в 2023 году) с годовыми бонусами до 400 000 долларов США (что эквивалентно 3 323 412 долларам США в 2023 году). Он был вездесущ в популярной культуре. В то время, когда руководители предприятий были, как правило, консервативными, сдержанными людьми в костюмах-тройках, ДеЛориан носил длинные бакенбарды и расстегнутые рубашки. [26] Он пригласил президента Ford Ли Якокку выступить в качестве шафера на своей второй свадьбе. [27]
ДеЛориан был партнером с ограниченной ответственностью в двух американских профессиональных спортивных франшизах. Первой была San Diego Chargers , как часть синдиката во главе с Джином Кляйном и Сэмом Шульманом , который купил контрольный пакет акций за 10 миллионов долларов в августе 1966 года. [28] [29] Другим была New York Yankees , в которой он был одним из пятнадцати инвесторов во главе с Джорджем Стейнбреннером и Майклом Берком , которые завершили покупку у CBS за 10 миллионов долларов 3 января 1973 года. [30] [31]
DeLorean продолжал свой образ жизни, полный джет-сеттинга, и его часто видели в кругах знаменитостей из мира бизнеса и развлечений. Он подружился с Джеймсом Т. Обри , президентом Metro-Goldwyn-Mayer Studios, и был представлен таким знаменитостям, как финансист Кирк Керкорян , председатель Chris-Craft Херб Сигел, артист Сэмми Дэвис-младший и ведущий The Tonight Show Джонни Карсон . [ требуется цитата ]
Исполнительные офисы штаб-квартиры General Motors продолжали конфликтовать с нонконформизмом ДеЛореана. Когда его назначили, у Chevrolet были финансовые и организационные проблемы, и президенту GM Эду Коулу нужен был менеджер на эту должность, чтобы разобраться с этим. Новая модель Camaro должна была выйти в 1970 модельном году, и она быстро отставала от графика. Модернизация Corvette и Nova также была отложена, а продажи автомобилей все еще не восстановились после последних четырех лет потрясений, во многом из-за плохой рекламы вокруг Corvair и широко известных проблем с контролем качества, затрагивающих другие модели Chevy, включая дефектные опоры двигателя, которые привели к беспрецедентному отзыву 6,7 миллионов Chevrolet, выпущенных в период с 1965 по 1969 год. ДеЛореан отреагировал на производственные проблемы, отложив выпуск Camaro и упростив модификации Corvette и Nova. Он использовал дополнительное время, чтобы оптимизировать производственные накладные расходы Chevrolet и сократить расходы на сборку. К 1971 году Chevrolet достигла рекордных продаж, превысив 3 миллиона автомобилей, а его подразделение в одиночку почти сравнялось с Ford Motor Company в целом. [ необходима цитата ]
Vega была поручена Chevrolet корпоративным руководством, в частности Коулом, всего за несколько недель до прибытия ДеЛореана в 1969 году в качестве генерального директора подразделения Chevrolet. В интервью Motor Trend в августе 1970 года ДеЛореан сказал: «Vega будет самым высококачественным продуктом, когда-либо созданным Chevrolet». [32] По приказу ДеЛореана на сборочную линию Vega были назначены десятки дополнительных инспекторов, и первые 2000 автомобилей прошли дорожные испытания. Он заявил: «Первые автомобили, с точки зрения производства, были хорошо построены». Но в 1972 году сборочный цех Chevrolet Lordstown и прилегающий к нему завод Fisher Body были переданы в управление General Motors Assembly Division . Их главной целью было сокращение расходов, и более 800 рабочих были уволены, многие из которых были дополнительными инспекторами. Это привело к вандализму на сборочной линии, когда рабочие намеренно замедляли линию, оставляли детали и устанавливали другие неправильно. Незавершенные и часто неработающие автомобили вскоре заполнили заводскую площадку, которую затем пришлось перерабатывать и ремонтировать команде, назначенной для этой задачи DeLorean. Последовала месячная забастовка , и дилеры не получили достаточно автомобилей для спроса в 1972 году. DeLorean перегруппировался для модельного года 1973 года с продажами Vega в размере 395 792. Миллионная Vega была построена в мае 1973 года. [33]
В 1972 году ДеЛореан был назначен на должность вице-президента по производству легковых и грузовых автомобилей для всей линейки General Motors, [16] и его возможный подъем до президента казался неизбежным. Однако идея о том, что он займет эту должность, была почти невыносима для руководителей GM, и 2 апреля 1973 года он объявил, что покидает компанию, заявив прессе: «Я хочу заниматься социальными вопросами. Я должен это делать, и, к сожалению, характер нашего бизнеса просто не позволяет мне делать столько, сколько я хотел». Однако ходили слухи, что его уволили. [26] GM подарила ему франшизу Florida Cadillac в качестве подарка на пенсию, [23] и ДеЛореан занял пост президента Национального альянса бизнесменов, благотворительной организации , миссией которой было трудоустройство нуждающихся американцев, основанной Линдоном Джонсоном и Генри Фордом II .
ДеЛореан резко критиковал направление, выбранное GM в начале 1970-х годов, а также возражал против идеи использования скидок при продаже автомобилей:
«В General Motors нет прямого ответа на то, чего хочет публика сегодня. Автомобиль должен заставлять глаза людей загораться, когда они заходят в автосалон. Скидки — это всего лишь способ убедить клиентов покупать безвкусные автомобили, которые им не интересны». [26]
После того, как ДеЛореан покинул General Motors, Патрик Райт, автор и бывший репортер Business Week , обратился к нему с идеей написать книгу, основанную на его опыте там. ДеЛореан согласился продиктовать свои воспоминания Райту, который написал книгу. Окончательный продукт, опубликованный в 1979 году, On a Clear Day You Can See General Motors , был продан тиражом около 1,6 миллиона экземпляров, но разногласия по поводу содержания привели к конфликту между соавторами, и Райт в конечном итоге опубликовал книгу самостоятельно. [34]
.jpg/1280px-DeLorean_DMC-12_(15704582713).jpg)
ДеЛореан покинул General Motors в 1973 году, чтобы основать собственную компанию DeLorean Motor Company . В середине 1970-х годов был показан двухместный прототип спортивного автомобиля под названием DeLorean Safety Vehicle (DSV), кузов которого был разработан Джорджетто Джуджаро из Italdesign . Автомобиль поступил в производство под названием DeLorean. Кузов автомобиля отличался использованием нержавеющей стали и имел двери типа «крыло чайки» . Он был оснащен двигателем «Douvrin» V6, разработанным Peugeot, Renault и Volvo (известным как PRV).
Завод по производству нового автомобиля был построен в Данмерри , пригороде Белфаста в Северной Ирландии , при существенном финансовом стимулировании со стороны Агентства развития Северной Ирландии в размере около 100 миллионов фунтов стерлингов. Компания Renault получила контракт на строительство завода, на котором на пике производства работало более 2000 рабочих. Двигатель был изготовлен Renault, а Lotus разработала шасси и детали кузова. В конечном итоге завод в Данмерри выпустил около 9000 автомобилей [23] В 1980 году в каталоге American Express появилась реклама DeLorean, покрытого 24-каратным золотом. Согласно рекламе, планировалось изготовить всего 100 экземпляров и продать их за 85 000 долларов. В общей сложности было куплено всего четыре. [35]
Задержки производства привели к тому, что DeLorean не попал на потребительский рынок до января 1981 года [36] (почти через десять лет после основания компании), а тем временем рынок новых автомобилей значительно упал во время экономического спада в США 1980 года . Это усугубилось неожиданно прохладными отзывами критиков и общественности, которые в целом считали, что уникальность стиля DeLorean не компенсирует более высокую цену и меньшую мощность по сравнению с другими спортивными купе на рынке. В то время как интерес к DeLorean быстро пошел на убыль, конкурирующие модели с более низкими ценниками и более мощными двигателями (например, Chevrolet Corvette) продавались рекордными тиражами в 1980–81 годах, несмотря на продолжающуюся рецессию. К февралю 1982 года более половины из примерно 7000 произведенных DeLorean остались непроданными, DMC имела долг в размере 175 миллионов долларов, а завод в Данмерри был передан под управление ликвидатора . [3]
В январе 1982 года британское правительство обнаружило, что DeLorean построил всего 8500 автомобилей и что эквивалент 23 миллионов фунтов стерлингов, почти половина средств, полученных в 1974 году, был переведен на панамский счет под названием General Product Development Services, компания намеревалась субсидировать Lotus. Но деньги так и не дошли до Lotus Колина Чепмена , которая сотрудничала в разработке автомобиля; Чепмен умер в начале расследования пропавших денег. После перехода под контроль в феврале 1982 года DMC произвела еще 2000 автомобилей до ареста Джона ДеЛореана в конце октября, после чего была начата процедура ликвидации, и завод был конфискован британским правительством. [ необходима цитата ]
Народные сказки Ирландии связывают провал проекта Делореана с тем, что он разрушил форт фей , чтобы построить фабрику Делореана, тем самым обрекая ее на провал. [37]
19 октября 1982 года правительство США обвинило ДеЛореана в торговле кокаином после видеозаписи спецоперации , в ходе которой он был заснят тайными федеральными агентами, соглашающимися финансировать операцию по контрабанде кокаина. [ 6] ФБР подбросило ему более 59 фунтов (27 кг) кокаина (стоимостью около 6,5 миллионов долларов) в отель недалеко от международного аэропорта Лос-Анджелеса после его прибытия из Нью-Йорка, при этом ФБР заявило, что ДеЛореан был «финансистом», чтобы помочь финансово убыточной компании в схеме по продаже 220 фунтов (100 кг) с оценочной стоимостью 24 миллиона долларов. [38]
Правительство узнало о ДеЛореане от конфиденциального осведомителя Джеймса Тимоти Хоффмана, бывшего соседа, который сообщил своему начальству в ФБР, что ДеЛореан обратился к нему с просьбой о заключении сделки по кокаину; на самом деле, Хоффман позвонил ДеЛореану и предложил сделку (которую ДеЛореан затем принял) в рамках усилий Хоффмана по получению смягченного приговора по федеральному обвинению в торговле кокаином в 1981 году, по которому он ожидал суда. Хоффман (чье имя было отредактировано в первоначальном обвинительном заключении) также заявил, что знал о финансовых проблемах ДеЛореана до того, как связался с ним, и слышал, как тот признался, что ему нужно было 17 миллионов долларов «срочно», чтобы предотвратить надвигающееся банкротство DMC . [39]
В совокупности эти два элемента позволили ДеЛореану успешно защитить себя на суде с помощью процессуальной защиты о полицейской провокации . Адвокаты ДеЛореана успешно доказали, что ФБР и Управление по борьбе с наркотиками несправедливо преследовали и незаконно заманили ДеЛореана [40] , когда они позволили Хоффману (активному информатору ФБР, который знал ДеЛореана лишь поверхностно) склонить ДеЛореана к преступному сговору просто потому, что он был известен своей финансовой уязвимостью. [ необходима цитата ]
Другим фактором было отсутствие криминального прошлого у ДеЛореана, тогда как Хоффман был профессиональным преступником, который мог бы напрямую выиграть, если бы ему удалось убедить ДеЛореана дать показания против себя на пленке. Команда защиты ДеЛореана вызвала одного свидетеля, Кэрол Уинклер, секретаря ДеЛореана. Ее журнал звонков доказал, что первоначальный звонок сделал Хоффман. ДеЛореан был признан невиновным 16 августа 1984 года [41] , но к тому времени DMC уже обанкротилась , и репутация ДеЛореана как бизнесмена была безвозвратно запятнана. Когда после оправдания его спросили, планирует ли он возобновить карьеру в автомобильной промышленности, ДеЛореан горько пошутил: «Вы бы купили у меня подержанную машину ?» [42]
21 сентября 1985 года ДеЛореану были предъявлены обвинения в обмане инвесторов и уклонении от уплаты налогов путем присвоения себе миллионов долларов, собранных для компании. [43] Он был оправдан по всем пунктам обвинения. [44]
1 ноября 1994 года ДеЛореан подал патент США 5,359,941 в Бюро по патентам и товарным знакам США на поднятый монорельсовый транспорт. [45] Транспорт так и не был построен. ДеЛореан планировал возродить свою автомобильную компанию и давал интервью, описывая новое транспортное средство под названием DMC2. По словам его семьи, в последние годы он много времени проводил, работая над этим новым предприятием. [46] Чтобы собрать средства, он разработал и продавал через Интернет часы высокого класса под названием DeLorean Time. [23] [47]
Название DeLorean Motor Company впоследствии было куплено техасской фирмой, которая поставляет запчасти и профессиональное восстановление владельцам DeLorean. Хотя Джон ДеЛориан не был вовлечен в бизнес, его вице-президент Джеймс Эспей разговаривал с ним по телефону раз в месяц. [26] По словам Эспей, в их последнем разговоре ДеЛориан выразил свое недовольство направлением General Motors, сказав: «У них слишком много счетоводов и недостаточно инженеров». [26] [48] [49]
ДеЛориан был женат четыре раза. [23] Он женился на Элизабет Хиггинс 3 сентября 1954 года; они развелись в 1969 году. [47] Он женился на Келли Хармон 31 мая 1969 года, сестре актера Марка Хармона и дочери обладателя приза Хайсмана Тома Хармона и актрисы Элиз Нокс ; они развелись в 1972 году. [47] ДеЛориан усыновил сына, которого он назвал Закари Тавио, которому было 14 месяцев на момент его брака с моделью Кристиной Ферраре , которая усыновила Закари. [50] У них была дочь Кэтрин Энн, родившаяся 15 ноября 1977 года; они развелись в 1985 году. [26] Во время его брака с Ферраре он и его семья в основном проживали в 15-комнатном дуплексе на восьмом и девятом этажах по адресу 834 Fifth Avenue в Манхэттене ; эта квартира была продана бизнесмену Реджинальду Льюису в 1992 году. [51] [50] Позже он жил с партнершей Салли Болдуин в своем поместье в Бедминстере, штат Нью-Джерси ; в 2000 году они переехали в Морристаун, штат Нью-Джерси . [52] В 2002 году они поженились; 19 февраля 2002 года у них родилась дочь Шейла Болдуин Делореан. [53] [54] [4]
DeLorean появился в журнальной рекламе виски Cutty Sark за год до своего ареста и краха своей компании. Подпись была такой: «Один из каждых 100 новых предприятий добивается успеха. Вот те, кто рискует». [55] В 1985 году вышел фильм «Назад в будущее » , в котором был показан автомобиль, названный в честь DeLorean. DeLorean написал писателю и продюсеру Бобу Гейлу, чтобы поблагодарить его за увековечение автомобиля.
В 1999 году ДеЛореан объявил о личном банкротстве после 40 судебных разбирательств после краха DeLorean Motor Company. [23] Он был вынужден продать свое поместье площадью 434 акра (176 га) в Бедминстере в 2000 году. Дональд Трамп купил его и превратил в поле для гольфа . [56] [57] Сообщалось, что после скандала с провокацией ДеЛореан и Ферраре стали возрожденными христианами [58] и что этот религиозный опыт должен был быть описан в его автобиографии. [59]
ДеЛореан умер в больнице Оверлук в Саммите, штат Нью-Джерси , от инсульта 19 марта 2005 года в возрасте 80 лет. [4] Его прах захоронен на кладбище Уайт-Чапел в Трое, штат Мичиган . [60] На его надгробии изображен его спортивный автомобиль DeLorean с открытыми дверями типа «крыло чайки». [61]
Музей DeLorean, расположенный в Хамбле, штат Техас , был основан в 2006 году, чтобы почтить память DeLorean посредством показа, интерпретации, консервации и сохранения автомобилей DeLorean, архивов и других объектов. [63] [64]
автомобильный руководитель Джон ДеЛореан в 1925 г.
Фиул Луи Захария Делориан, римский иммигрант
К 1968 году объем продаж Grand Prix упал ниже 32 000 единиц. [...] Производство модельного года составило 112 486 единиц — увеличение более чем на 80 000 единиц по сравнению с предыдущим годом ...
базирующаяся в Сан-Антонио компания DeLorean Motors Reimagined и проект DeLorean Legacy Project, которым руководит его дочь, сражаются за его наследие.
... в этой компании есть повторяющаяся закономерность. Кэтрин ДеЛореан утверждает, что ее мачеха Салли Болдуин ДеЛореан обманула ее с ее имуществом. Салли Болдуин ДеЛореан заявила, что ее обманула с интеллектуальной собственностью и роялти компания Уинна. Karma Motors утверждает, что ее обманула с интеллектуальной собственностью исполнительная команда DeLorean Motors Reimagined. Герра чувствует себя обманутым с кредитом и вдохновением Уинна. Онлайн-фанаты чувствуют себя обманутыми с наследием DeLorean новыми дизайнами. И я беспокоюсь, что общественность обманут с 1 миллионом долларов в виде городских и окружных субсидий, предложенных DeLorean Motors Reimagined, чистому стартапу без какой-либо истории, входящему в чрезвычайно сложную отрасль.
— Майкл Тейлор (2022), San Antonio Express-News
ДеЛореан проявил новое лицо: после ареста, как он заявил, он открыл для себя Иисуса, которому помогал и давал советы бывший участник Уотергейта Чак Колсон.
Вскоре он отправится в тур по 13 городам для продвижения своей книги [автобиографии], «которая, по словам Пола Хиллмана, президента Zondervan Books, несет
в себе сильное христианское послание.