42°22′08″с.ш. 83°03′47″з.д. / 42,369°с.ш. 83,063°з.д. / 42,369; -83,063
Fisher Body — фабрика по производству автомобильных кузовов, основанная братьями Фишер в 1908 году в Детройте, штат Мичиган .
В 1984 году General Motors распустила свое подразделение Fisher Body Division — в рамках своей обширной реструктуризации в Северной Америке. Восемь предприятий по производству деталей из подразделения Fisher были объединены с подразделением Guide, которое производило фары и пластиковые детали, чтобы сформировать Fisher Guide Division. Другие заводы, ранее управляемые Fisher, были реорганизованы в группы Chevrolet Pontiac, GM of Canada и Buick Oldsmobile Cadillac (BOC). [1]
Название и его культовый логотип «Body by Fisher» были широко известны, поскольку на всех автомобилях General Motors (за исключением стекловолоконного Chevrolet Corvette, на котором была маркировка «Body by Chevrolet») на дверных порогах красовалась эмблема «Body by Fisher» вплоть до прекращения деятельности компании Fisher Body.
История компании Fisher Body берет свое начало в магазине конных экипажей в Норволке, штат Огайо , в конце 1800-х годов. У Лоуренса П. Фишера (1852 Перу, Огайо — 1921 Норволк, Огайо) и его жены Маргарет Тайзен (1857 Баден , Германия — 1936 Детройт, Мичиган) была большая семья из одиннадцати детей; семеро из них были сыновьями, которые впоследствии стали частью компании Fisher Body в Детройте. Лоуренс и Маргарет поженились в Сандаски, штат Огайо , в 1876 году. Маргарет Тайзен Фишер жила в Детройте после смерти мужа.
Братья Фишеры были:
В 1904 и 1905 годах два старших брата, Фред и Чарльз, приехали в Детройт, где их дядя Альберт Фишер основал Standard Wagon Works во второй половине 1880-х годов. Братья нашли работу в CR Wilson Company, производителе кузовов конных экипажей, которая начинала делать кузова для производителей автомобилей. При финансовой поддержке своего дяди 22 июля 1908 года Фред и Чарльз Фишер основали Fisher Body Company. Вскоре их дядя захотел уйти, и братья получили необходимые средства от бизнесмена Луи Мендельсона , который стал акционером и директором. Вскоре Чарльз и Фред Фишер привели в бизнес своих пятерых младших братьев.
До основания компании Фред Фишер построил первое купе с закрытым кузовом, Cadillac Osceola 1905 года на заводе CR Wilson Company. Osceola была заказана основателем Cadillac Генри М. Лиландом для определения возможности создания кузова автомобиля, закрытого для стихии. Он был построен на шасси Cadillac Model E 1905 года . [3] Начиная с 1910 года, Fisher стал поставщиком всех закрытых кузовов для Cadillac , Buick , Oakland и Oldsmobile .
В первые годы существования компании братьям Фишер пришлось разрабатывать новые конструкции кузовов, поскольку кузова «безлошадных экипажей» не обладали достаточной прочностью, чтобы выдерживать вибрацию новых автомобилей. К 1913 году компания Fisher Body Company имела возможность производить 100 000 автомобилей в год, а среди ее клиентов были: Ford , Krit , Chalmers , General Motors и Studebaker . Добившись большого успеха, они расширили свою деятельность в Канаде, открыв завод в Уокервилле, Онтарио . К 1914 году их деятельность выросла и стала крупнейшим в мире производителем автомобильных кузовов. Одной из причин их успеха стала разработка сменных деревянных деталей кузова, которые не требовали ручной подгонки, как это было в случае строительства экипажей. Это потребовало разработки новых точных деревообрабатывающих инструментов.
Кузов Fisher и шасси Buick были построены в Сент-Джоне, Нью-Брансуик, Канада, в 1920-х годах. [ необходима цитата ]
В 1916 году компания стала называться Fisher Body Corporation. Её мощность составляла 370 000 кузовов в год, а её клиентами были Abbot , Buick , Cadillac , Chalmers , Chandler , Chevrolet , Church-Field , Elmore , EMF , Ford , Herreshoff , Hudson , Krit , Oldsmobile , Oakland , Packard , Pontiac , Regal и Studebaker .
Компания построила ныне заброшенное здание Fisher Body Plant 21, спроектированное Smith, Hinchman & Grylls [4] (которое часто ошибочно приписывают Альберту Кану , который спроектировал историческую достопримечательность Fisher Building ), на улице Пикетт в Детройте в 1919 году. Сейчас здание является частью исторического промышленного района Пикетт-авеню и возрождается застройщиками Детройта Грегом Джексоном и Ричардом Хоси, а также архитектурной фирмой McIntosh Poris Architects как Fisher 21 Lofts, проект смешанного использования, объединяющий 433 квартиры и коммерческие помещения. [5] В то время у Fisher было более 40 зданий общей площадью 3 700 000 квадратных футов (344 000 м 2 ).
В сделке 1919 года, заключенной президентом Уильямом К. Дюрантом , General Motors купила 60% компании. Компания Fisher приобрела Fleetwood Metal Body в 1925 году, а в 1926 году была полностью интегрирована в качестве внутреннего кузовостроительного подразделения General Motors. Fisher Body Division была распущена в 1984 году, при этом некоторые из ее заводов были переданы недавно созданному Fisher Guide Division (позже Inland Fisher Guide), а оставшиеся мощности были поглощены другими операциями GM.
Основанная в 1947 году членами семьи Фишер, компания Fisher & Company продолжает использовать это название, имея такие подразделения, как Fisher Dynamics. [6]
Начиная с «мастерской по производству безлошадных экипажей» в Норволке, штат Огайо, и до продажи в 1919 и 1926 годах компании General Motors, компания Fisher Body Company была превращена братьями Фишер в одну из крупнейших в мире производственных компаний.
Компания владела 160 000 акров (650 км 2 ) лесных угодий и использовала больше древесины, ковров, гвоздей и ниток, чем любой другой производитель в мире. У нее было более 40 заводов и более 100 000 сотрудников, и она была пионером многих усовершенствований в инструментах и конструкции автомобилей, включая закрытые всепогодные кузова.
Вклад Fisher Body в военные действия в Первой и Второй мировых войнах включал производство самолетов и танков . Альфред Дж. Фишер был директором по авиации в Fisher Body. Fisher Body разработала неудачный тяжелый истребитель Fisher P-75 Eagle .
14 августа 1944 года братья Фишер ушли из General Motors, чтобы посвятить свое время другим интересам, включая здание Fisher Building на West Grand Boulevard в Детройте . Братья также предприняли попытку захватить Hudson Motors , но их тендерное предложение не соответствовало рыночной стоимости, и акционеры отклонили эту попытку.
19 января 1972 года умер последний из братьев Фишер. Семеро братьев пожертвовали миллионы долларов школам, церквям и другим благотворительным организациям и активно руководили этими начинаниями.
Семья Фишер продолжила свою деятельность в автомобильной промышленности, создав компании Fisher Corporation (штамповка металла), General Safety (ремни безопасности) и Fisher Dynamics (механизмы и конструкции сидений) в США, Мексике, Китае и Индии.
22 июля 2008 года была запущена компания Fisher Coachworks, LLC с Грегори В. Фишером, внуком Альфреда Дж. Фишера, в качестве генерального директора. Новая компания разрабатывала прототип GTB-40, гибридно-электрического 40-футового транзитного автобуса, разработанного Autokinetics из Рочестер-Хиллз, штат Мичиган , в котором используется Nitronic , сплав нержавеющей стали, разработанный AK Steel, который позволяет автобусу весить в два раза меньше номинального веса стандартного транзитного автобуса и достигать двойной экономии топлива. [7]
По состоянию на 2010 год Fisher Coachworks, LLC прекратила свою деятельность через два года, выпустив только один прототип автобуса. 3 марта 2011 года Michigan Economic Development Corporation получила чек на 29 000 долларов за все оставшиеся активы Fisher CoachWorks.
Альфред Дж. Фишер-младший, пионер в области безопасности автомобилей и сын Альфреда Дж. Фишера-старшего из Fisher Body, умер 19 июня 2012 года.
