Компания Hudson Motor Car Company производила автомобили Hudson и других марок автомобилей в Детройте , штат Мичиган, США, с 1909 по 1954 год. В 1954 году Hudson объединилась с Nash-Kelvinator и образовала American Motors Corporation (AMC). Название Hudson сохранялось до 1957 модельного года , после чего его производство было прекращено.
Название «Хадсон» произошло от Джозефа Л. Хадсона , предпринимателя из Детройта и основателя универмага «Хадсон» , который предоставил необходимый капитал и дал разрешение на то, чтобы компания была названа в его честь. В общей сложности восемь бизнесменов из Детройта основали компанию 20 февраля 1909 года [2] для производства автомобиля, который будет продаваться менее чем за 1000 долларов США (что эквивалентно примерно 32 570 долларам США в фондах 2022 года [3] ).
Одним из ведущих «автомобилистов» и организатором компании был Рой Д. Чапин -старший, молодой руководитель, работавший с Рэнсомом Э. Олдсом . (Сын Чапина, Рой-младший , позже станет президентом корпорации American Motors Corporation, потомка Хадсона-Нэша, в 1960-х годах). Компания быстро начала производство: 3 июля 1909 года первый автомобиль выехал с небольшого завода в Детройте на Мак-авеню и Бофейт-стрит в восточной части Детройта, занимая старый завод Aerocar . [1]
Новый Hudson «Twenty» был одним из первых недорогих автомобилей на американском рынке и добился успеха: в первый год было продано 4508 автомобилей. Это был лучший результат первого года в истории автомобильной промышленности, благодаря которому недавно созданная компания заняла 17-е место в отрасли, что является «замечательным достижением в то время», когда на рынке продавались сотни марок. [4]
Успешный объем продаж потребовал более крупного завода. Новый объект был построен на участке площадью 22 акра (8,9 га) на Джефферсон-авеню и Коннер-авеню в районе Фэрвью Детройта, который находился по диагонали напротив автомобильного завода Чалмерса . [1] Земля была бывшей фермой DJ Campau. Он был спроектирован фирмой известного промышленного архитектора Альберта Кана площадью 223 500 квадратных футов и открыт 29 октября 1910 года. [5] Производство в 1911 году увеличилось до 6 486 штук. [6] В 1914 году Hudson для американского рынка теперь имел левый руль.
Производитель кузовов Fisher Body Co. производила кузова для автомобилей Hudson (а также для многих других автомобильных марок), пока они не были выкуплены General Motors в 1919 году. С 1923 года кузова Hudson производились исключительно Массачусетской компанией Biddle and Smart . Выгодный контракт с Hudson предполагает, что Биддл и Смарт скупят множество мелких местных производителей кузовов, чтобы удовлетворить спрос Hudson. Пик поставок пришелся на 1926 год, когда компания доставила в Гудзон 41 000 тел. Неспособность штамповать сталь означала, что их продукция изготавливалась из алюминия. [7]
1 июля 1926 года было завершено строительство нового завода по производству кузовов Hudson стоимостью 10 миллионов долларов США (165 300 752 доллара в долларах 2022 года [3] ), где автопроизводитель теперь мог производить цельностальные закрытые кузова для моделей Hudson и Essex. Биддл и Смарт продолжали создавать версии линейки Hudson с алюминиевым кузовом, и Hudson продавала их как «изготовленные по индивидуальному заказу», хотя они были такими же, как автомобили со стальным кузовом. Поскольку Hudson теперь занимается собственным строительством, Биддл и Смарт увидели, что объем их работы для Hudson сократился на 60%. [8] С 1927 года Hudson постепенно начал использовать местных производителей кузовов Briggs Manufacturing Company и Murray Corporation of America, чтобы дополнить производство Hudson, которое расширялось внутри страны и за рубежом. Поскольку цены на автомобили упали из-за Великой депрессии , а затраты на транспортировку автомобилей из Массачусетса в Детройт стали слишком высокими, контракт с Биддлом и Смартом был расторгнут в 1930 году, и вскоре после этого Биддл и Смарт прекратили свою деятельность. [9] [10]
На пике своего развития в 1929 году Hudson и Essex произвели в общей сложности 300 000 автомобилей за год, включая поставки других заводов Hudson в Бельгии и Англии ; завод был построен в 1925 году в Брентфорде в Лондоне . [11] В том году Hudson был третьим по величине производителем автомобилей в США после Ford Motor Company и Chevrolet . [12]
У Хадсона было много новинок в автомобильной промышленности; они включали двойные тормоза , использование сигнальных лампочек давления масла и генератора на приборной панели, а также первый сбалансированный коленчатый вал , который позволил рядному шестицилиндровому двигателю Hudson , получившему название « Супер Шесть » (1916 г.), работать с более высокой скоростью вращения, в то время как оставаясь плавным и развивая большую мощность для своего размера, чем низкооборотные двигатели. Super Six был первым двигателем, построенным компанией Hudson; ранее компания Hudson разработала конструкции двигателей, а затем заказала их производство компанией Continental Motors Company . Большинство Hudson до 1957 года имели рядные шестицилиндровые двигатели. В двойной тормозной системе использовалась вторичная механическая система экстренного торможения, которая активировала задние тормоза, когда педаль выходила за пределы нормальной досягаемости основной системы; также использовался механический стояночный тормоз. В трансмиссиях Hudson также использовался механизм масляной ванны и пробкового сцепления, который оказался столь же долговечным, сколь и плавным.
.jpg/1280px-Ypsilanti_Automotive_Heritage_Museum_May_2015_009_(1929_Hudson_Roadster).jpg)
В 1919 году Хадсон представил линейку автомобилей марки Essex ; Изначально эта линия предназначалась для покупателей с ограниченным бюджетом и была разработана, чтобы конкурировать с Ford и Chevrolet, в отличие от более высококлассной линейки Hudson, конкурирующей с Oldsmobile и Studebaker. Местный производитель кузовов Briggs Manufacturing представил свой первый в своем роде закрытый кузов для автобусов в 1922 году для компании Hudson's Essex. Это был первый закрытый автомобиль, доступный по цене, близкой к своим собратьям с открытым кузовом. Закрытый кузов Essex 1922 года стоил всего на 300 долларов дороже, чем Essex Touring 1922 года. В течение трех лет его популярность позволила Hudson снизить цену, так что и туристический, и автобусный автобус Essex 1925 года стоили одинаково. Essex добился большого успеха, предложив один из первых доступных седанов , а совокупные продажи Hudson и Essex переместились с седьмого места в США на третье к 1925 году .
В 1932 году компания Hudson начала постепенно отказываться от фирменной таблички Essex в пользу современного бренда Terraplane . Новая линия была запущена 21 июля 1932 года в рамках рекламного крещения Амелии Эрхарт . В 1932 и 1933 годах рестайлинговые автомобили назывались Essex-Terraplane; с 1934 года как Terraplane до 1938 года, когда Terraplane был переименован в Hudson 112. Hudson также начал сборку автомобилей в Канаде, заключив контракт с Canada Top и Body на производство автомобилей на их заводе в Тилбери, Онтарио . В Англии террапланы, построенные на заводе в Брентфорде, все еще рекламировались в 1938 году. [14]
Дополнительным аксессуаром на некоторых моделях Hudson и Terraplane 1935–1938 годов был установленный на рулевой колонке электрический предварительный переключатель передач и электромеханическая система автоматического переключения передач, известная как «Electric Hand», производимая Bendix Corporation . Он заменил напольный рычаг переключения передач, но требовал обычного сцепления. Автомобили, оснащенные этой функцией, также имели обычный рычаг переключения передач в зажимах под приборной панелью, который можно было вытащить и использовать в случае, если электрическая рука когда-нибудь выйдет из строя. Хадсон также был известен тем, что предлагал дополнительное автоматическое сцепление с вакуумным приводом, начиная с начала 1930-х годов.
В 1930 модельном году Hudson представила новый рядный восьмицилиндровый двигатель с плоской головкой , блок и картер которого отлиты как единое целое и оснащен двумя головками цилиндров. Диаметр цилиндра 2,75 дюйма и ход поршня 4,5 дюйма объемом 218,8 куб. Дюймов (3,6 л) развивают 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 3600 об / мин со стандартной степенью сжатия 5,78: 1 . Коленчатый вал с пятью основными подшипниками имел восемь встроенных противовесов (впервые в отрасли), а также использовал гаситель вибрации Lanchester . В точках крепления двигателя использовались четыре резиновых блока. Бесклапанный масляный насос улучшил систему смазки Hudson разбрызгиванием .
Новые восьмерки были единственным двигателем в линейке Hudson, заменив Super Six, который продолжал использоваться в моделях Essex. [5]
На гонке Индианаполис 500 1931 года автомобиль Hudson Special № 27 Бадди Марра (с карбюратором Winfield) закончил 200 кругов на десятом месте. [15]
В 1936 году компания Hudson обновила свои автомобили, представив новую подвеску с «радиальным контролем безопасности» / «ритмической ездой», в которой ведущий передний мост подвешивался на двух стальных стержнях, а также на листовых рессорах. Это позволило использовать более длинные и мягкие листовые рессоры («ритмичная езда») и предотвратило смещение автомобиля с курса на неровностях и торможении. Hudson 1936 года также был значительно больше внутри, чем конкурирующие автомобили - Hudson заявлял, что внутренний объем составляет 145 куб футов (4,1 м 3 ), сравнивая его со 121 куб футом (3,4 м 3 ) у «самого большого из других популярных автомобилей» того времени. Хадсон утверждал, что с дополнительной выпуклой крышкой багажника багажник может вместить 21 куб фут (0,59 м 3 ) багажа. Двигатели 1936 года были мощными для того времени: от 93 до 124 л.с. (от 69 до 92 кВт; от 94 до 126 л.с.).
Модели 1939 года присоединились к другим американским автомобилям в использовании рычага переключения передач, установленного на колонке. Это освободило пространство для передних пассажиров и оставалось отраслевым стандартом до 1960-х годов, когда в моду вошли « ковшеобразные сиденья ». Hudson стал первым производителем автомобилей, который использовал в своих сиденьях поролон. Хадсон Терраплан был сброшен. Для моделей 1940 года компания Hudson представила независимую переднюю подвеску с винтовыми пружинами, амортизаторы авиационного типа, установленные внутри передних пружин, а также рулевое управление с центральной точкой на всех своих моделях, что является большим достижением в производительности среди автомобилей в этом ценовом диапазоне. Модель Super Six также была вновь представлена. Несмотря на все эти изменения, продажи Hudson в 1940 году были ниже, чем в 1939 году, и компания снова потеряла деньги. Появление военных контрактов в следующем году принесло облегчение.
Hudsons 1941 года сохранили стиль передней части моделей 1940 года, но кузов был новым, к его длине было добавлено 5,5 дюймов, что давало больше места для ног. Новая механическая трехступенчатая синхронизированная коробка передач работала тише со всеми косозубыми шестернями. Колесная база увеличилась на 3 дюйма (116, 121 и 128 дюймов), а высота была уменьшена за счет более плоских крыш. У кабриолетов теперь был верх с электроприводом. Грузовики Big Boy теперь использовали 128-дюймовую колесную базу. В 1942 году в ответ на автоматическую коробку передач Hydramatic компании General Motors компания Hudson представила свою систему Drive-Master. Drive-Master представлял собой более сложную комбинацию концепций, использованных в электрической руке и автоматическом сцеплении. Он содержал модуль с вакуумным приводом на трансмиссии для переключения между второй и третьей передачей, а также модуль с вакуумным приводом для включения и выключения сцепления. Одним нажатием кнопки Drive-Master предлагал водителю на выбор три режима работы: обычный, ручное переключение и сцепление; ручное переключение с автоматическим сцеплением; и автоматическое переключение передач с автоматическим сцеплением. Все это осуществлялось с помощью большого и сложного механизма, расположенного под капотом. Работали они хорошо, а в полностью автоматическом режиме служили неплохой полуавтоматической коробкой передач. В сочетании с автоматической повышающей передачей Drive-Master стал известен как Super-Matic. Модернизация задней части рамы с использованием нижних пружин уменьшила высоту автомобиля на 1,5 дюйма (38 мм). «Головки» из листового металла в нижней части кузова теперь закрывали подножки, а новые более широкие передние и задние крылья соответствовали этому.
Поскольку роль женщин в принятии решений о покупке автомобиля возросла, автопроизводители начали нанимать женщин-дизайнеров. [16] Хадсон, желая увидеть женский взгляд на автомобильный дизайн, в 1939 году нанял Элизабет Энн Тэтчер , одну из первых женщин-автомобильных дизайнеров в Америке. [17] [18] [19] [20] Ее вклад в Hudson 1941 года включал внешнюю отделку с боковым освещением, внутреннюю приборную панель, интерьер и ткани внутренней отделки. [18] Она работала для Hudson с 1939 по 1941 год, оставив компанию, когда вышла замуж за Джо Ороса , тогда дизайнера Cadillac. Позже он стал главой команды дизайнеров Ford, создавшей Mustang .
По приказу федерального правительства компания Hudson прекратила производство автомобилей с 1942 по 1945 год для производства материалов во время Второй мировой войны , включая детали самолетов и военно-морские двигатели, а также зенитные орудия. Двигатель Hudson Invader приводил в движение многие десантные корабли, использовавшиеся во время вторжения в Нормандию 6 июня 1944 года.
Во время Второй мировой войны в компании Hudson также было авиационное подразделение, производившее элероны для одного крупного восточного авиастроителя. [21] [22] Завод был способен производить крупномасштабное производство крыльев и элеронов, а также других частей самолетов. 22 мая 1941 года компания Hudson получила контракт на поставку 20-мм пушки Oerlikon с заводом Джефферсон-авеню на Джефферсон-авеню и Коннор-авеню, ответственным за преобразование оригинальных швейцарских чертежей в американские стандарты производства. [23] Компания произвела 33 201 Oerlikon для ВМС США , при этом оригинальный механизм продолжал использоваться без серьезных изменений и с полной взаимозаменяемостью деталей до конца войны. [23] Компания Hudson также производила миллионы других видов оружия и запчастей для военных нужд. Hudson заняла 83-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство времен Второй мировой войны. [24]
Компания Fisher Body , позже подразделение Fisher Body компании GM, производила кузова для многих автомобильных марок в начале 20 века. С 1926 года предприятие стало частью General Motors. Незадолго до Второй мировой войны братья Фишер обдумывали возможность поглощения Hudson и поручили инженеру Роско К. (Роду) Хоффману из Детройта спроектировать и построить несколько прототипов автомобилей с задним расположением двигателя для возможного дальнейшего производства под названием Hudson. Один прототип был построен тайно в 1935 году. [25] [26]
Вторая мировая война вынудила братьев отложить свои планы, в то время как компания переключила свое внимание на военные действия. Когда братья Фред и Чарльз ушли из GM в 1944 году, они возродили идею поглощения Hudson с целью создания новых независимых предприятий по производству автомобилей. Братья связались с королевой Нидерландов Вильгельминой , основным акционером Hudson, и предложили покупку. Используя посредника, королева Вильгельмина выразила заинтересованность в продаже, что побудило братьев Фишер начать уделять время Хадсону и их заводу в ожидании сделки. Когда новости об этих событиях достигли Уолл-стрит , цена акций Hudson взлетела до небес, поскольку инвесторы пришли к единому мнению, что поглощение Fisher было бы лучшим решением для Hudson. Однако тендерное предложение братьев Фишер не соответствовало внезапно возросшей рыночной стоимости Hudson, и сделка не состоялась. [27]
.jpg/1280px-'52_Hudson_(Auto_classique_VAQ_Mont_St-Hilaire_'11).jpg)
Производство возобновилось после войны и включало пикап с колесной базой 128 дюймов (3251 мм) и массой три четверти тонны . [28]
В 1948 году компания выпустила «понижающие» кузова, которые просуществовали до 1954 модельного года. Термин «понижение» относился к тому, что Хадсон разместил пассажирский салон внизу внутри периметра рамы; гонщики спустились на пол, окруженный рамой автомобиля по периметру. Результатом стал не только более безопасный автомобиль и больший комфорт для пассажиров, но и, благодаря более низкому центру тяжести, автомобиль с хорошей управляемостью. Со временем почти все автопроизводители США воспримут его как средство создания кузовов. Автор автомобильной тематики Ричард Лэнгворт описал понижающие модели как величайшие автомобили той эпохи в статьях для Consumer Guide и Collectible Automobile . [ нужна цитата ]
В 1951 модельном году 6-цилиндровый двигатель получил новый блок с более толстыми стенками и другие улучшения, позволившие увеличить мощность почти на 18% и крутящий момент на 28,5%, что снова сделало Hudson отличным автомобилем. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydramatic , поставляемая GM , теперь была необязательной для Hornets и Commodore Custom 6 и 8.
Прочный и легкий кузов Hudson в сочетании с рядным шестицилиндровым двигателем с высоким крутящим моментом сделали Hornet компании 1951–54 годов чемпионом автогонок , доминировавшим на NASCAR в 1951, 1952, 1953 и 1954 годах.
Херб Томас выиграл гонку Southern 500 в 1951 и 1954 годах , а Дик Ратманн победил в 1952 году. Некоторые рекорды NASCAR, установленные Хадсоном в 1950-х годах ( например , последовательные победы в одном гоночном сезоне), все еще остаются в силе. Автомобили Hudson также очень хорошо показали себя в гонках, санкционированных Советом по соревнованиям AAA, с 1952 по 1954 год: Маршалл Тиг выиграл чемпионат серийных автомобилей AAA 1952 года, а Фрэнк Манди в 1953 году. Часто Hudsons финишировал на большинстве верхних позиций в гонках. Позже эти автомобили добились определенного успеха в дрэг-рейсинге , где их высокое соотношение мощности к весу сыграло им на руку. Hudsons добились успеха как в испытаниях NHRA , так и на местных соревнованиях по бездорожью.
По мере того, как послевоенный рынок перешел от рынка продавца к рынку покупателя , более мелким автопроизводителям США, таким как Hudson и Nash, в 1950-е годы становилось все труднее конкурировать с большой тройкой ( Ford , GM и Chrysler ). [29] Война продаж между Ford и General Motors, продолжавшаяся в 1953 и 1954 годах, оставила мало бизнеса гораздо меньшим «независимым» автопроизводителям, пытающимся конкурировать со стандартными моделями, предлагаемыми отечественной «большой тройкой». [30] Большая тройка могла позволить себе постоянное развитие и изменение стиля, чтобы их автомобили каждый год выглядели свежо, тогда как более мелкие производители могли позволить себе только постепенные изменения. Некогда инновационная «понижающая» конструкция кузова Hudson, хотя и прочная и инновационная, также сделала рестайлинг трудным и дорогим. Хотя «Хадсоны» доминировали в гонках в этот период, их достижения мало повлияли на посещаемость автосалонов, несмотря на то, что успех NASCAR был включен в маркетинговую кампанию, известную как «Выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник». Продажи падали каждый год с 1951 по 1954 год, и только военные контракты Корейской войны поддерживали платежеспособность компании. 20 марта 1954 года компания Hudson Motor Car Company сообщила об убытке в размере 10 411 060 долларов в 1953 году по сравнению с прибылью в 8 307 847 долларов в 1952 году .
После того как линейка дорогостоящих компактных автомобилей Jet не смогла привлечь покупателей второй год подряд, генеральный директор Hudson А.Э. Барит начал переговоры с Джорджем Мейсоном , генеральным директором Nash-Kelvinator (создателей Nash и Rambler ), чтобы обсудить возможность слияния. с Нэшем. У Мэйсона уже было видение слияния четырех независимых автопроизводителей (Nash, Hudson, Packard и Studebaker) в одну компанию, чтобы конкурировать с «большой тройкой», но еще в 1946 году он безуспешно выдвинул эту идею вместе с Packard. [32] Мейсон ранее обсуждал эту идею с Баритом в 1952 году. 14 января 1954 года было достигнуто соглашение, и руководители Нэша и Хадсона предприняли первые шаги по объединению двух компаний. [33]
1 мая 1954 года Hudson объединилась с Nash-Kelvinator и стала American Motors Corporation . Джордж Мейсон стал генеральным директором и президентом AMC, а президент Hudson А.Э. Барит ушел в отставку и стал членом совета директоров AMC. [34]
Завод Hudson, расположенный в Детройте, штат Мичиган, был преобразован в военное контрактное производство в конце модельного года, а оставшиеся три года производства Hudson проходили на заводе Nash в Кеноше, штат Висконсин, где автомобили Nash были переименованы в бренд Hudson. имя. Nash сосредоточит большую часть своих маркетинговых ресурсов на своих меньших моделях Rambler, а Hudson сосредоточит свои маркетинговые усилия на полноразмерных автомобилях. Первой моделью Hudson, производство которой было прекращено, стал Jet . Тогда новая компания могла бы сосредоточиться на более успешном Nash Rambler. [35] Отныне дилеры Hudson будут предлагать версии компактов Nash Rambler и Metropolitan со значками для продажи как продукцию Hudson.
Одним из первых действий Мейсона в качестве генерального директора новой компании было начало переговоров с Джеймсом Дж. Нэнсом , президентом Packard, о соглашении о разделе запчастей между AMC и Packard. В то время у AMC не было собственного двигателя V8, и было заключено соглашение о новом двигателе Packard V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) и автоматической коробке передач Packard Ultramatic, которые будут использоваться в моделях Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года.
В июле 1954 года Packard приобрела Studebaker и образовала Studebaker-Packard Corporation . [36] Однако дальнейшие переговоры о слиянии между AMC и Studebaker-Packard были прерваны, когда Мейсон умер 8 октября 1954 года. Через неделю после его смерти преемник Мэйсона, Джордж Ромни , объявил: «Никаких слияний в настоящее время не ведется». прямо или косвенно». [37] Тем не менее, Ромни продолжал выполнять обещание Мэйсона покупать компоненты у Studebaker-Packard Corporation. Хотя Мейсон и Нэнс ранее договорились, что Studebaker-Packard будет закупать детали у AMC, они этого не сделали. Более того, двигатели и трансмиссии Packard были сравнительно дорогими, поэтому AMC начала разработку собственного двигателя V8 и к середине 1956 года заменила сторонний агрегат. [38]
В 1955 году старшие модели Hudson и Nash были построены на общей автомобильной платформе с использованием стилей Пинина Фарины , Эдмунда Э. Андерсона и Фрэнка Спринга. Производство кузовов обычных кузовов для конкурирующих марок автомобилей было технологией производства, которая использовалась «Большой тройкой» на протяжении десятилетий. Андерсон открыл отдельные дизайн-студии для Nash, Hudson и Rambler.
Хотя в Hudson 1955 года использовался внутренний каркас кузова от Nash, автомобиль имел передний капот, первоначально разработанный Спрингом и командой Hudson для установки на платформу Step-Down 1954 года. В моделях 1955 года также использовалась приборная панель Hudson, «тройные безопасные тормоза» и обогреватель Nash Weather Eye с более дешевым кондиционером фреонового / компрессорного типа, поставляемым Harrison Radiator Corporation .
Впервые Hudson предложил двигатель V8 начиная с 1955 модельного года. Это был разработанный и изготовленный Packard двигатель объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) и мощностью 208 л.с. (155 кВт). [39] Все автомобили с Packard V8 также поставлялись с автоматической коробкой передач Packard Ultramatic [40] [41] в качестве опции за 494 доллара, а 3-ступенчатая механическая коробка передач Nash также была доступна за 295 долларов. [42]
Дилеры Hudson также продавали модели Rambler и Metropolitan под брендом Hudson. Всего под названием «Гудзон» было продано 4357 «Метрополитенов». При продаже дилерами Hudson обе машины были идентифицированы как автомобили Hudson по эмблемам на капоте/решетке радиатора и кнопкам звукового сигнала. Hudson Ramblers также получил символы «H» на крышках топливных баков (а в 1956 году и на колпаках колес ).
В 1956 году бывший президент Hudson А.Э. Барит ушел из совета директоров в знак протеста против вероятности прекращения производства Hudson.
В 1956 году дизайн старших моделей Hudson был передан дизайнеру Ричарду Арбибу , в результате чего появился стильный мотив «V-Line», комбинация мотивов «V», несущих в себе треугольный корпоративный логотип Hudson. Продажи упали ниже показателей 1955 года.
Имея более широкую переднюю колею, чем использовал Нэш, Hudson имел лучшую управляемость и оснащался знаменитым двигателем Hornet Six объемом 308 куб. Дюймов (5,05 л) с дополнительной головкой блока цилиндров с высокой степенью сжатия и двойным карбюраторным коллектором («Twin-H Power»). ); Twin H исчезнет в конце 1956 модельного года. [43]
В Wasp использовался двигатель Jet Six с L-образной головкой объемом 202 куб. Дюйма (3,3 л) (до 130 л.с. [97 кВт]), и эта модель (в версии седана) была бестселлером Hudson. В 1957 году Hudson отказался от линейки Wasp с более короткой колесной базой, продавая только Hornet Custom и Super, которые отличались заниженным профилем и слегка обновленным стилем.
Джордж Ромни почувствовал, что Хадсон и Нэш больше не являются значимыми игроками на автомобильном рынке, и отказался от обоих имен в конце производства модели 1957 года. И Rambler, и Metropolitan стали самостоятельными брендами и больше не назывались Hudson или Nash.
Последний Hudson сошел с конвейера Kenosha 25 июня 1957 года, хотя в то время были предложения продолжить названия Hudson и Nash в 1958 модельном году на шасси Rambler как роскошные старшие модели с более длинной колесной базой. Совокупный объем производства Nash и Hudson был недостаточным, чтобы оправдать совершенно новую конструкцию и оснастку; поэтому ожидалось, что платформа Rambler будет принята на более длинных автомобилях. [44] Один крупный отраслевой журнал заявил, что слухи о прекращении производства были ложными и что Hudsons и Nashes 1958 года «будут большими и умными». На фотографиях заводского стиля изображен дизайн линейки Hudson (and Nash) 1958 года, основанный на Rambler 1958 года с более длинной колесной базой. На фотографиях прототипа внешнего интерфейса показаны отдельные темы стиля Hudson и Nash. [45]
Президент American Motors Джордж Ромни пришел к выводу, что единственный способ конкурировать с «большой тройкой» - это сделать ставку на будущее AMC на новую линейку автомобилей меньшего размера. [46] Ни торговые марки Hudson, ни Nash не имели такого положительного признания на рынке, как успешный Rambler , и их продажи отставали. Вместе с главным инженером AMC Мидом Муром Ромни полностью отказался от брендов Nash и Hudson в конце 1957 года. Решение о прекращении использования брендов было принято так быстро, что на предсерийных фотографиях будущего Rambler Ambassador 1958 года видны как Nash, так и Hudson. версии. Бренд Rambler был выбран для дальнейшего развития и продвижения, ориентируясь исключительно на компактные автомобили . [47]
Однако в конечном итоге для Rambler Ambassador 1958 года было выбрано что-то близкое к дизайну Hudson. Энтузиасты бренда Hudson отметят треугольную решетку радиатора и « прицелы » на крыльях в стиле 1957 года, а быстро продаваемый Rambler Customs 1958 года имел отделку переднего крыла в стиле Hudson 1957 года.
Автомобили Hudson, Essex и Terraplane экспортировались либо в сборе, либо собирались на месте из разборных комплектов во многих странах, что сделало марку Hudson известной как на международном, так и на внутреннем уровне. В своем отчете за 1929 год банковский дом Garden Detroit Company сообщил, что в 1928 году Hudson отправил за границу 50 587 автомобилей, или 17,9% от общего объема производства. [48] К марту 1929 года компания Hudson превзошла все предыдущие производственные показатели, экспортировав 44 295 автомобилей только за март, в результате чего общий объем поставок за первый квартал 1929 года достиг рекордного уровня в 108 298 автомобилей. [49]
.jpg/1280px-1926_Essex_6_Tourer_(12897809835).jpg)
.jpg/1280px-1937_Hudson_Terraplane_Sedan_(26422312613).jpg)
.jpg/1280px-1955_Hudson_Hornet_(16745946967).jpg)
Автомобили Hudson были импортированы в Австралию в 1913 году брисбенской компанией McGhie Motor Company. [50]
В 1915 году сиднейский филиал компании Dalgety & Co. Ltd стал дистрибьютором автомобилей Hudson и Essex в Новом Южном Уэльсе . Компания также была агентом легковых автомобилей Wolseley , Daimler и Buick, а также коммерческих автомобилей Lacre и Halley. [51] Кузова двигателей производились господами Хендерсоном, Бултоном и Киркхэмом на Риджент-стрит в Сиднее. Компания также выполняла отделку, подгонку, покраску, механические работы и ремонт. [52]
Основанная в 1922 году сиднейская компания Smith & Waddington открыла производство кузовов для автомобилей в Новом Южном Уэльсе и Квинсленде на территории на Парраматта-роуд, Кампердаун. Компания производила «кастомные» кузова автомобилей, что, по терминологии того времени, означало «созданный по индивидуальному заказу и по особому дизайну». Помимо сборки Hudson и Essex для Dalgety, компания также производила кузова для Rolls-Royce , Wolseley, Dort, Benz, Fiat и Turkat Méry. [53] После экономического спада, который привел к прекращению деятельности в ноябре 1927 года, компания Smith & Waddington возобновила производство в июне 1928 года, снова производя автомобили Hudson и Essex для Нового Южного Уэльса и Квинсленда, а также добавляя Dodge, Chrysler, Erskine и Studebaker для вся Австралия. [54] [55] Кроме того, известно, что сиднейский производитель автобусов GH Olding & Sons построил 6 фаэтонов Terraplane для Далджети в 1934 году.
В 1926 году была основана новая компания Leader Motors Limited, которая стала эксклюзивным дистрибьютором автомобилей Hudson и Essex в Квинсленде . Кузова были изготовлены южноавстралийской компанией Holden's Motor Body Builders в Брисбене. [56] На своем главном предприятии в Аделаиде Холден также производил кузова двигателей для Остина, Бьюика, Шевроле , Кливленда, Доджа, Фиата, Окленда, Олдсмобиля, Оверленда, Рео, Студебеккера и Уиллиса Найта. [57]
Сборка Hudson и Essex началась в Виктории компанией Neal's Motors из Порт-Мельбурна в 1927 году. Контракт на производство кузовов первоначально был заключен с TJ Richards & Sons из Кесвика, Аделаида, для поставок в Викторию, Южную Австралию, Западную Австралию и Тасманию , а также выступая в качестве второго источника поставок для Нового Южного Уэльса и Квинсленда. [58] [59] [60] Компания Holden's Motor Body Builders также производила кузова. Записи Холдена показывают, что в 1927 году завод в Аделаиде построил 1641 автомобиль Essex и 8 Hudson, а в 1928 году было собрано в общей сложности 1931 автомобиль Essex и 59 Hudson. Последний год Холдена для производства автомобилей Hudson и Essex пришелся на 1928 год, а в 1931 году компания была выкуплена General Motors . [61]
В феврале 1934 года завод Ruskins Body Works в Западном Мельбурне заключил контракт на производство кузовов Hudson и Terraplane для всей Австралии. [62] В июне 1937 года компания Neal's Motors отпраздновала сборку своего 30-тысячного автомобиля: Hudson Terraplane 1937 года выпуска. [63]
В 1939 году Dalgety продала свой автомобильный бизнес агенту по автомобилям Packard Айре Л. и AC Berk в Сиднее, которые впоследствии стали дистрибьюторами Hudson в Новом Южном Уэльсе и Квинсленде. [64] [65] [66] В феврале 1949 года компания открыла производственный завод в Белморе, Сидней. [67]
После окончания Второй мировой войны Австралия приняла закон, ограничивающий использование долларов США, которых катастрофически не хватало. После этого для использования долларов США для импорта автомобилей требовалось разрешение правительства, ограничивающее покупку американских автомобилей только теми, кто имел доступ к средствам США, хранящимся за рубежом, например сотрудниками консульств и приезжими артистами. Несмотря на это, австралийские дистрибьюторы Hudson, Nash, Packard и Studebaker смогли импортировать ограниченное количество заводских автомобилей с правым рулем, построенных в США с 1946 года .
Данлоп сообщил о продажах автомобилей в Австралии с 1932 по 1949 год, отметив, что количество автомобилей Hudson (включая Essex и Terraplane) за 17 лет составило 10 424 единицы, заняв 13-е место в общем зачете. В отчете в целом отмечалось, что все марки Австралии имели наибольшее количество продаж перед Второй мировой войной. [69]
В 1960 году, через шесть лет после слияния Hudson и Nash-Kelvinator с образованием American Motors Corporation, компания Australian Motor Industries (AMI) из Порт-Мельбурна заключила соглашение с AMC о сборке Ramblers в Австралии. [70]
Канадская сборка автомобилей Hudson началась в 1932 году канадской компанией Hudson Motors в Тилбери, Онтарио. Здание завода принадлежало канадской компании Top & Body Co., которая производила кузова для автомобилей. Первыми собранными моделями была серия Hudson Eights. Вторая мировая война прервала работу, и производство прекратилось в 1941 году. Послевоенные операции возобновились в 1950 году, когда Hudson собирала компания Chatco Steel Products в Тилбери, Онтарио. [71] Деятельность прекратилась в 1954 году после слияния Нэш-Хадсон, которое привело к образованию American Motors Corporation. Компания Nash Motors of Canada Ltd., базирующаяся в Торонто, стала American Motors (Canada) Ltd., и все последующие операции AMC продолжались в Торонто до ее закрытия в 1957 году. Местное производство Ramblers возобновилось после открытия завода AMC в Брэмптоне, Онтарио, в декабре 1960 года. [72]
Автомобили Hudson и Essex собирались в Берлине, Германия, в 1920-х годах компанией Hudson Essex Motors Company mbH Berlin-Spandau. [73] Автомобили были построены со спидометром в километрах, в то время как указатели топлива, масла и температуры остались в своих первоначальных неметрических единицах измерения. [74]
.jpg/1280px-1938_Hudson_Terraplane_Convertible_(35240195854).jpg)
.jpg/1280px-Hudson_Jet_Liners._(15575275066).jpg)
.jpg/1280px-1957_Hudson_Hornet_V8_Sedan_(12898268524).jpg)
Автомобили Hudson и Essex были импортированы в Новую Зеландию компанией Dominion Motors из Веллингтона, которая начала свою деятельность в 1912 году. В 1919 году Dominion Motors объединилась с Universal Motor Company из Крайстчерча [75] , образовав сборочное производство для Hudson и Essex, а также Oldsmobile , Crossley , Chevrolet. , Stutz , Rolls-Royce и (до GM) Vauxhall . Автомобили собирались и дорабатывались собственными силами из комплектов для частичной разборки .
На Южный остров автомобили Hudson и Essex импортировались компанией WG Vining Limited из Нельсона, начиная с 1912 года. В 1908 году компания Vining построила гараж площадью 31 500 кв. футов (2930 м 2 ), который в то время был самым большим гаражом в Новой Зеландии. На территории был открыт завод по сборке автомобилей, и вскоре после этого Vinings получила лицензии на импорт и сборку автомобилей Cadillac, Maxwell , Haynes и Ford из США; Бобовые автомобили из Великобритании; и автомобили Darracq и Unic из Франции. Наряду с Hudson и Essex завод позже собирал автомобили Chevrolet и Rover. Бизнес прекратился, когда он был продан 30 сентября 1927 года после выхода на пенсию У. Г. Вининга. [76] Сын Вининга основал новый бизнес, P. Vining & Scott, и продолжил франшизу Гудзона и Эссекса, добавив Морриса в 1932 году. [77]
По продажам автомобилей в Новой Зеландии за первые девять месяцев 1927 года Эссекс оказался на третьем месте с 898 проданными автомобилями, после Chevrolet на втором месте с 1100 проданными автомобилями и на первом месте Ford с 1651 проданным автомобилем. Хадсон занял 12-е место с 206 продажами. [78]
С 1935 года автомобили Hudson (наряду с Nash, Studebaker и Standard ) собирала Крайстчерчская компания Motor Assemblies Limited . Производство прекратилось, когда в 1954 году компания была приобретена Standard-Triumph International. [79] Затем производство Hudson перешло к Motor Holdings Ltd, которая была основана в 1936 году как Зеландское франчайзинговое предприятие Jowett Motors . После закрытия Jowett в Соединенном Королевстве в 1954 году Motor Holdings выиграла франшизу Volkswagen, а ее предприятие в Окленде было переименовано в VW Motors для производства автомобилей VW в Новой Зеландии. VW Motors собрала Hudson в качестве второстепенной линии. Некоторые из них были полностью импортированы по специальному заказу.
После того, как марки Hudson и Nash были прекращены American Motors Corporation, VW Motors собирала новые автомобили Rambler AMC на своем новом заводе Volkswagen в Отахуху с 1958 по 1962 год. [80] [81] AMC заключила соглашение в 1963 году с Campbell Motor Industries (CMI). ) из Темзы для сборки Ramblers, производство которых продолжалось с 1964 по 1971 год.
.jpg/1280px-Hudson_Hornet_(16343537770).jpg)
Начиная с 1920-х годов автомобили Hudson и Willys собирались в Южной Африке из комплектов для разборки с правым рулем (CKD), полученных из Канады компанией Stanley Motors на их заводе National Motor Assemblers (NMA) в Наталспруте ( Гаутенг) . ). [82] [83] [84] После Второй мировой войны NMA в разное время производила автомобили Austin, Standard и Triumph.
После образования American Motors Corporation в 1954 году NMA продолжала собирать AMC Ramblers до 1967 года. [85]
Hudsons были ввезены в Соединенное Королевство в 1911 году. Во время Первой мировой войны поставки были невозможны, но как только было подписано перемирие , экспорт возобновился в Великобританию. Автомобили Hudson и Essex были проданы через десять концессионеров.
В 1922 году была основана компания Hudson-Essex Motors of Great Britain Limited с новым помещением на Дордрехт-роуд в Актон-Вейл. [86] Для продажи автомобилей было назначено более 100 агентов, в результате чего в течение следующих 12 месяцев было продано 2000 автомобилей.
В 1926 году на участке площадью 4,5 акра (1,8 га) рядом с недавно открытой Грейт-Вест-роуд в Брентфорде была построена фабрика . [87] Завод открылся в 1927 году, а год спустя было построено трехэтажное здание как сервисный отдел для автомобилей Hudson и Essex. Завод собирал шасси автомобилей на месте, но кузова были импортированы целиком из Детройта.
С 1932 года кузова привозились из США частями для сборки на заводе Great West Road. После закрытия марки Essex в 1932 году британская компания была переименована в Hudson Motors Ltd. [88]
Новая модель Terraplane от Hudson пользовалась такой же популярностью в Великобритании, как и в США. Кузова, спроектированные и изготовленные в Англии, были построены на рамах Terraplane, и автомобили участвовали во многих автомобильных гонках, включая ралли Монте-Карло . Некоторые из въехавших автомобилей управлялись персоналом завода Great West Road. Кардиостимулятор Hudson занял первое место на ралли Шотландии 1931 года , а другой кардиостимулятор занял 7-е место на ралли Торки 1932 года. Командную награду выиграли два туристических автомобиля Terraplane и седан Terraplane на ралли Шотландии 1933 года. [89]
Треугольный участок со стороны железной дороги был разработан в 1926 году для нового завода Гудзон-Эссекс. [90] Это был первый крупный промышленный объект и стал крупным работодателем на Великой Западной дороге . [90] Другие фирмы последовали примеру создания так называемой «Золотой мили». [90] Кольцевая развязка Чизвик (пересечение Чизвик-Хай-роуд , Северной кольцевой дороги , Южной кольцевой дороги и А4 Грейт-Уэст-роуд) также стала известна как «Уголок Гудзона». После Второй мировой войны это здание использовалось компанией Kelvinator Container. [90]
После слияния Hudson и Nash британская компания стала дочерней компанией American Motors Corporation и в 1961 году была переименована в Rambler Motors (AMC) Limited, сменив Nash Concessionaires Ltd. в качестве импортера новых автомобилей Rambler AMC. [91] Еще в 1970-х годах компания импортировала автомобили AMC, многие из которых были заводскими с правым рулем.
В 1970 модельном году компания American Motors возродила название модели Hornet для своей новой серии компактных автомобилей ( AMC Hornet ). Позже AMC была куплена компанией Chrysler, которая одно время рассматривала возможность повторного введения названия Hornet в модельный ряд Dodge и в конечном итоге сделала это в 2023 модельном году с автомобилем на базе Alfa Romeo Tonale .
Последним дилерским центром Hudson был Miller Motors в Ипсиланти, штат Мичиган , [92] который сейчас является частью Музея автомобильного наследия Ипсиланти .
В автомузее Hostetler Hudson в Шипшеване, штат Индиана , представлена коллекция отреставрированных автомобилей Hudson. [93] Элдон Хостетлер был изобретателем, который в подростковом возрасте владел автомобилем Hudson, а затем приобрел автомобили Hudson и восстановил их. [94]
Восстановленный знак дилерского центра Hudson до сих пор занимает свое первоначальное место на шоссе 32 в Чико, Калифорния . [95]
В фильме 2006 года «Тачки» Disney/Pixar есть персонаж по имени Док Хадсон , представленный в виде Hudson Hornet 1951 года выпуска .
В гоночной видеоигре Forza Motorsport 4 2011 года и гоночной видеоигре Forza Horizon 4 2018 года используется Hudson Hornet 1952 года выпуска.
Hermes , повторяющаяся модель автомобиля, представленная в серии видеоигр Grand Theft Auto от Rockstar Games , основана на Hudson Hornet 1951 года и Hudson Super Six 1947 года .
заархивировано по адресу: архив (период) is/VMuM
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
42 ° 22'20 "N 82 ° 57'33" W / 42,37222 ° N 82,95917 ° W / 42,37222; -82,95917