stringtranslate.com

Hudson Motor Car Company

Hudson Motor Car Company производила автомобили Hudson и других марок в Детройте , штат Мичиган, США, с 1909 по 1954 год. В 1954 году Hudson объединилась с Nash-Kelvinator, образовав American Motors Corporation (AMC). Название Hudson использовалось до 1957 модельного года , после чего оно было прекращено.

Стратегия компании

Первая фабрика Хадсона на авеню Мака и Бофе, фото 1909 года [1]
1910 Hudson Модель 20 Родстер
1917 Хадсон Фаэтон
1919 Hudson Phantom, фото 1919 года

Название «Hudson» произошло от Джозефа Л. Хадсона , предпринимателя из Детройта и основателя универмага Hudson's , который предоставил необходимый капитал и дал разрешение назвать компанию в его честь. Восемь бизнесменов Детройта основали компанию 20 февраля 1909 года [2] для производства автомобиля, который продавался бы менее чем за 1000 долларов США (что эквивалентно примерно 33 911 долларам США в ценах 2023 года [3] ).

Одним из ведущих «автомобильных людей» и организатором компании был Рой Д. Чапин- старший, молодой руководитель, работавший с Рэнсомом Э. Олдсом . (Сын Чапина, Рой-младший , позже стал президентом потомка Hudson-Nash American Motors Corporation в 1960-х годах). Компания быстро начала производство, и первый автомобиль выехал с небольшого завода в Детройте 3 июля 1909 года на Мак-авеню и Бофейт-стрит в Ист-Сайде Детройта, заняв старый завод Aerocar . [1]

Новый Hudson "Twenty" был одним из первых недорогих автомобилей на американском рынке и стал успешным, продав 4508 автомобилей в первый год. Это был лучший показатель производства за первый год в истории автомобильной промышленности, и новообразованная компания заняла 17-е место в отрасли, "замечательное достижение в то время", когда на рынке были сотни марок. [4]

Успешный объем продаж требовал более крупного завода. Новый завод был построен на участке площадью 22 акра (8,9 га) на Джефферсон-авеню и Коннер-авеню в районе Фэрвью в Детройте, который находился по диагонали напротив автомобильного завода Чалмерса . [1] Земля была бывшей фермой DJ Campau. Она была спроектирована фирмой известного промышленного архитектора Альберта Кана площадью 223 500 квадратных футов и открыта 29 октября 1910 года . [5] Производство в 1911 году увеличилось до 6486. [6] В 1914 году Hudson для американского рынка теперь были с левым рулем.

Кузовная компания Fisher Body Co. производила кузова для автомобилей Hudson (а также многих других автомобильных марок), пока их не выкупила General Motors в 1919 году. С 1923 года кузова Hudson производились исключительно компанией Biddle and Smart из Массачусетса . Выгодный контракт с Hudson позволил Biddle and Smart скупить множество небольших местных кузовостроителей, чтобы удовлетворить спрос Hudson. Пик поставок пришелся на 1926 год, когда компания поставила Hudson 41 000 кузовов. Невозможность штамповать сталь означала, что их продукция изготавливалась из алюминия. [7]

1 июля 1926 года был завершен новый кузовной завод Hudson стоимостью 10 миллионов долларов США (172 105 263 доллара в долларах 2023 года [3] ), где автопроизводитель теперь мог производить полностью стальные закрытые кузова для моделей Hudson и Essex. Биддл и Смарт продолжали производить версии алюминиевых кузовов линейки Hudson и продавались Hudson как «изготовленные на заказ», хотя они были такими же, как и автомобили со стальным кузовом. Поскольку Hudson теперь производил автомобили самостоятельно, Биддл и Смарт увидели, что их работа для Hudson сократилась на 60%. [8] С 1927 года Hudson постепенно начала использовать местных производителей кузовов Briggs Manufacturing Company и Murray Corporation of America для дополнения производства Hudson, которое расширялось внутри страны и за рубежом. Поскольку цены на автомобили упали из-за Великой депрессии , а расходы на перевозку транспортных средств из Массачусетса в Детройт стали слишком высокими, контракт с Biddle and Smart был расторгнут в 1930 году, и вскоре после этого Biddle and Smart прекратили свою деятельность. [9] [10]

На пике своего развития в 1929 году Hudson и Essex произвели в общей сложности 300 000 автомобилей за один год, включая поставки с других заводов Hudson в Бельгии и Англии ; в 1925 году был построен завод в Брентфорде в Лондоне . [11] В том году Hudson был третьим по величине производителем автомобилей в США после Ford Motor Company и Chevrolet . [12]

Hudson сделал много новинок для автомобильной промышленности; в их числе двойные тормоза , использование предупреждающих ламп давления масла на панели приборов и генератора, а также первый сбалансированный коленчатый вал , который позволил рядному шестицилиндровому двигателю Hudson , получившему название « Super Six » (1916), работать на более высокой скорости вращения, оставаясь при этом плавным, развивая большую мощность для своего размера, чем двигатели с более низкой скоростью. Super Six был первым двигателем, построенным Hudson, ранее Hudson разрабатывал конструкции двигателей, а затем поручал их производство компании Continental Motors Company . Большинство Hudson до 1957 года имели рядные шестицилиндровые двигатели. Двойная тормозная система использовала вторичную механическую систему аварийного тормоза, которая активировала задние тормоза, когда педаль выходила за пределы нормальной досягаемости первичной системы; также использовался механический стояночный тормоз. Трансмиссии Hudson также использовали масляную ванну и пробковый механизм сцепления, который оказался столь же прочным, сколь и плавным.

Эссекс и Терраплан

1929 Хадсон Родстер
1929 Hudson Model R 4-дверный седан Landau
1931 Hudson 4-дверный седан
1934 Hudson Eight Кабриолет Купе
1934 Hudson Terraplane K-купе

В 1919 году Hudson представила линейку автомобилей марки Essex ; изначально эта линейка была предназначена для покупателей с ограниченным бюджетом, и была разработана для конкуренции с Ford и Chevrolet, в отличие от более дорогой линейки Hudson, конкурирующей с Oldsmobile и Studebaker. Местный производитель кузовов Briggs Manufacturing представил свой первый в своем роде закрытый кузов в 1922 году для Essex компании Hudson. Это был первый закрытый автомобиль, доступный по цене, близкой к его открытым собратьям. Закрытый кузов Essex 1922 года стоил всего на 300 долларов дороже, чем Essex touring 1922 года. В течение трех лет его популярность позволила Hudson снизить его цену, так что и Essex touring 1925 года, и Coach стоили одинаково. Essex добился большого успеха, предложив один из первых доступных седанов , а совокупные продажи Hudson и Essex поднялись с седьмого места в США на третье к 1925 году. [13]

В 1932 году Hudson начала постепенно отказываться от своего фирменного наименования Essex в пользу современного бренда Terraplane . Новая линейка была запущена 21 июля 1932 года с рекламным крещением Амелии Эрхарт . В 1932 и 1933 годах рестайлинговые автомобили назывались Essex-Terraplane; с 1934 года как Terraplane, до 1938 года, когда Terraplane был переименован в Hudson 112. Hudson также начала собирать автомобили в Канаде, заключив контракт с Canada Top and Body на производство автомобилей на своем заводе в Тилбери, Онтарио . В Англии Terraplane, построенные на заводе в Брентфорде, все еще рекламировались в 1938 году. [14]

Дополнительным аксессуаром на некоторых моделях Hudson и Terraplane 1935–1938 годов был электрический селектор передач, установленный на рулевой колонке, и электромеханическая система автоматического переключения передач, известная как «Electric Hand», производимая Bendix Corporation . Она заменяла напольный рычаг переключения передач, но требовала обычных действий сцепления. Автомобили, оснащенные этой функцией, также имели обычный рычаг переключения передач в зажимах под панелью приборов, который можно было вытащить и использовать в случае отказа Electric Hand. Hudson также был известен тем, что предлагал опциональное вакуумное автоматическое сцепление, начиная с начала 1930-х годов.

Хадсон Восемь

Для модельного года 1930 года Hudson дебютировал с новым рядным восьмицилиндровым двигателем с плоской головкой , блоком и картером, отлитыми как единое целое и оснащенными двумя головками цилиндров. Диаметр цилиндра 2,75 дюйма и ход поршня 4,5 дюйма имели рабочий объем 218,8 куб. дюймов (3,6 л), развивая мощность 80 л. с. (60 кВт; 81 л. с.) при 3600 об./мин со стандартной степенью сжатия 5,78:1 . Коленчатый вал с пятью коренными подшипниками имел восемь встроенных противовесов, впервые в отрасли, а также использовал виброгаситель Lanchester . В точках крепления двигателя использовались четыре резиновых блока. Бесклапанный масляный насос улучшил систему смазки разбрызгиванием Hudson .

Новые восьмицилиндровые двигатели были единственным предложением в линейке Hudson, вытеснив Super Six, который продолжал ставиться в моделях Essex. [5]

В 1931 году на гонке Indianapolis 500 автомобиль Hudson Special под номером 27 Бадди Марра (использующий карбюратор Winfield) финишировал на десятом месте после 200 кругов. [15]

1936–1942

1938 Hudson 112 купе
1939 Hudson Country Club Six Series 93 Кабриолет Купе
1941 Hudson Купе
Дилер Хадсон в Луизиане,  1930–1945 гг.

В 1936 году Hudson обновил свои автомобили, внедрив новую подвеску «radial safety control» / «rhythmic ride», которая подвешивала переднюю ось к двум стальным стержням, а также к листовым рессорам. Это позволило использовать более длинные, более мягкие листовые рессоры («rhythmic ride») и предотвращало смещение автомобиля с курса из-за ударов и торможения. Hudson 1936 года также были значительно больше внутри, чем автомобили конкурентов — Hudson заявлял о салоне в 145 куб. футов (4,1 м 3 ), сравнивая его с 121 куб. футом (3,4 м 3 ) в «самом большом из других популярных автомобилей» того времени. Hudson утверждал, что с опциональной выпуклой крышкой багажника багажник может вместить 21 куб. фут (0,59 м 3 ) багажа. Двигатели 1936 года были мощными для того времени: от 93 до 124 л.с. (от 69 до 92 кВт; от 94 до 126 л.с.).

Модели 1939 года присоединились к другим американским автомобилям в использовании рычага переключения передач, установленного на колонке. Это освободило пространство для пассажиров на переднем сиденье и оставалось отраслевым стандартом до 1960-х годов, когда в моду вошли « ковшеобразные сиденья ». Hudson стал первым производителем автомобилей, использовавшим в своих сиденьях поролон. Hudson Terraplane был снят с производства. Для моделей 1940 года Hudson представил независимую переднюю подвеску с пружинами, амортизаторы авиационного типа, установленные внутри передних пружин, и настоящее рулевое управление с центральной точкой на всех своих моделях, что стало значительным улучшением производительности среди автомобилей в этом ценовом диапазоне. Модель Super Six также была повторно представлена. Несмотря на все эти изменения, продажи Hudson в 1940 году были ниже, чем в 1939 году, и компания снова понесла убытки. Появление военных контрактов в следующем году принесло облегчение.

Hudson 1941 года сохранили переднюю часть дизайна моделей 1940 года, но кузов был новым с 5,5 дюймами, добавленными к их длине, что давало больше места для ног. Новая механическая 3-ступенчатая синхронизированная коробка передач была тише со всеми косозубыми передачами. Колесная база увеличилась на 3 дюйма, с предложениями 116, 121 и 128 дюймов, а высота была уменьшена с более плоской крышей. Кабриолеты теперь имели электроприводной верх. Грузовики Big Boy теперь использовали 128-дюймовую колесную базу. В 1942 году в ответ на автоматическую трансмиссию Hydramatic компании General Motors компания Hudson представила свою систему «Drive-Master». Drive-Master была более сложной комбинацией концепций, используемых в Electric Hand и автоматическом сцеплении. Она содержала вакуумный модуль на трансмиссии для переключения между второй и третьей передачей и вакуумный модуль для включения и выключения сцепления. Нажатием кнопки Drive-Master предлагал водителю выбор из трех режимов работы: обычный, ручное переключение и сцепление; ручное переключение с автоматическим сцеплением; и автоматическое переключение с автоматическим сцеплением. Все это достигалось большим и сложным механизмом, расположенным под капотом. Они работали хорошо, а в полностью автоматическом режиме служили хорошей полуавтоматической трансмиссией. В сочетании с автоматической повышающей передачей Drive-Master стал известен как Super-Matic. Переделка задней части рамы для использования более низких пружин уменьшила высоту автомобиля на 1,5 дюйма (38 мм). Листовые металлические «накладки» на нижней части кузова теперь закрывали подножки, а новые более широкие передние и задние крылья соответствовали этому.

Женщина-дизайнер

По мере того, как роль женщин в принятии решений о покупке автомобиля возрастала, автопроизводители начали нанимать женщин-дизайнеров. [16] Хадсон, желая увидеть женский взгляд на автомобильный дизайн, нанял Элизабет Энн Тэтчер в 1939 году, одну из первых женщин-автодизайнеров Америки. [17] [18] [19] [20] Ее вклад в Hudson 1941 года включал внешнюю отделку с боковым освещением, внутреннюю приборную панель, интерьер и ткани для внутренней отделки. [18] Она работала дизайнером для Hudson с 1939 по 1941 год, покинув компанию, когда вышла замуж за Джо Ороса , тогдашнего дизайнера Cadillac. Позже он стал главой команды дизайнеров в Ford, которая создала Mustang .

Вторая мировая война

Завод Hudson Motor Car Co. в Детройте, 1930–1945 гг.

По распоряжению федерального правительства Hudson прекратила производство автомобилей с 1942 по 1945 год, чтобы производить материалы во время Второй мировой войны , включая детали для самолетов и морские двигатели, а также зенитные орудия. Двигатель Hudson "Invader" использовался на многих десантных судах, использовавшихся во время вторжения в Нормандию в день Д , 6 июня 1944 года.

Во время Второй мировой войны у Hudson также было авиационное подразделение, которое производило элероны для одного крупного восточного авиастроителя. [21] [22] Завод был способен на крупномасштабное производство крыльев и элеронов, а также других деталей самолетов. 22 мая 1941 года Hudson получил контракт на 20-мм пушку Oerlikon с заводом Jefferson Avenue Plant, на Jefferson Avenue и Connor Avenue, ответственным за преобразование оригинальных швейцарских чертежей в американские стандарты производства. [23] Компания произвела 33 201 Oerlikon для ВМС США , при этом оригинальный механизм продолжал использоваться без серьезных изменений и с полной взаимозаменяемостью деталей до конца войны. [23] Hudson также производила миллионы других деталей вооружения и транспортных средств для военных нужд. Hudson заняла 83-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. [24]

Попытка захвата Фишера

Компания Fisher Body Company , позднее Fisher Body Division of GM, производила кузова для многих марок автомобилей в начале 20-го века. С 1926 года бизнес стал частью General Motors. Незадолго до Второй мировой войны братья Фишер задумались о поглощении Hudson и поручили инженеру Роско К. (Роду) Хоффману из Детройта спроектировать и построить несколько прототипов автомобилей с задним расположением двигателя для возможного производства под маркой Hudson. Один прототип был построен в тайне в 1935 году. [25] [26]

Вторая мировая война заставила братьев отложить свои планы, пока компания переключала свое внимание на военные усилия. Когда братья Фред и Чарльз ушли из GM в 1944 году, они возродили идею поглощения Hudson с целью создания новых, независимых операций по производству автомобилей. Братья связались с королевой Нидерландов Вильгельминой , основным акционером Hudson, с предложением о покупке. Используя посредника, королева Вильгельмина выразила свою заинтересованность в продаже, побудив братьев Фишер начать уделять время Hudson и их заводу в ожидании сделки. Когда новости об этих событиях достигли Уолл-стрит , цена акций Hudson резко выросла, поскольку инвесторы пришли к единому мнению, что поглощение Fisher будет лучшим выходом для Hudson. Однако тендерное предложение братьев Фишер не оправдало внезапно возросшую рыночную стоимость Hudson, и сделка не состоялась. [27]

1946–1954

1947 Commodore Eight Кабриолет
1949 Hudson Commodore 4-дверный седан
1951 Hornet Club Coupe
1952 Хорнет Седан
Гоночный автомобиль Hudson Hornet

Производство возобновилось после войны и включало пикап грузоподъемностью три четверти тонны с колесной базой 128 дюймов (3251 мм) . [28]

В 1948 году компания выпустила кузова «step-down», которые просуществовали до 1954 модельного года. Термин «step-down» относился к размещению Хадсоном пассажирского салона внутри периметра рамы; ездокам приходилось спускаться на пол, который был окружен периметром рамы автомобиля. Результатом стал не только более безопасный автомобиль и больший комфорт для пассажиров, но и, благодаря более низкому центру тяжести, автомобиль с хорошей управляемостью. Со временем почти все американские автопроизводители приняли его как средство создания кузовов. Автор автомобильной литературы Ричард Лэнгворт описал модели step-down как величайшие автомобили той эпохи в статьях для Consumer Guide и Collectible Automobile . [ требуется цитата ]

Для модели 1951 года 6-цилиндровый двигатель получил новый блок с более толстыми стенками и другие улучшения, чтобы увеличить мощность почти на 18% и крутящий момент на 28,5%, что снова сделало Hudson горячим исполнителем. Поставляемая GM 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydramatic теперь была опциональной для Hornets и Commodore Custom 6s и 8s.

Прочные и легкие кузова Hudson в сочетании с технологией рядного шестицилиндрового двигателя с высоким крутящим моментом сделали Hornet 1951–54 годов чемпионом автогонок , доминировавшим в NASCAR в 1951, 1952, 1953 и 1954 годах.

Херб Томас выиграл Southern 500s 1951 и 1954 годов , а Дик Ратманн победил в 1952 году. Некоторые рекорды NASCAR, установленные Хадсоном в 1950-х годах ( например, последовательные победы в одном гоночном сезоне), все еще стоят и сегодня. Автомобили Хадсон также очень хорошо выступали в гонках, санкционированных Советом по соревнованиям ААА с 1952 по 1954 год, с Маршаллом Тигом, выигравшим чемпионат AAA Stock Car Championship 1952 года, и Фрэнком Манди в 1953 году. Часто Хадсоны финишировали на большинстве верхних позиций в гонках. Позже эти автомобили добились определенного успеха в дрэг-рейсинге , где их высокое соотношение мощности и веса сыграло им на руку. Хадсоны добились успеха как в испытаниях NHRA , так и в местных гонках на грунтовой дороге.

Поскольку послевоенный рынок перешел от рынка продавца к рынку покупателя , в 1950-х годах более мелким американским автопроизводителям, таким как Hudson и Nash, становилось все труднее конкурировать с Большой тройкой ( Ford , GM и Chrysler ). [29] Война продаж между Ford и General Motors, которая велась в 1953 и 1954 годах, оставила мало бизнеса для гораздо более мелких «независимых» автопроизводителей, пытающихся конкурировать со стандартными моделями, предлагаемыми отечественной Большой тройкой. [30] Большая тройка могла позволить себе постоянные изменения в разработке и стиле, так что их автомобили выглядели свежо каждый год, тогда как более мелкие производители могли позволить себе только постепенные изменения. Некогда инновационная «ступенчатая» конструкция кузова Hudson, хотя и прочная и инновационная, также делала рестайлинг сложным и дорогим. Хотя Hudsons доминировали в гонках в этот период, их подвиги мало повлияли на посещаемость автосалонов, несмотря на включение их успеха NASCAR в маркетинговую кампанию, известную как «Выигрывайте в воскресенье, продавайте в понедельник». Продажи падали каждый год с 1951 по 1954 год, и только военные контракты Корейской войны поддерживали компанию платежеспособной. 20 марта 1954 года Hudson Motor Car Company сообщила об убытках в размере 10 411 060 долларов в 1953 году по сравнению с прибылью в размере 8 307 847 долларов в 1952 году. [31]

После того, как дорогостоящая линейка компактных автомобилей Jet компании не смогла привлечь покупателей второй год подряд, генеральный директор Hudson А. Э. Барит связался с Джорджем У. Мейсоном , генеральным директором Nash-Kelvinator (производителя Nash и Rambler ), чтобы обсудить возможность слияния с Nash. У Мейсона уже было видение слияния четырех независимых автопроизводителей (Nash, Hudson, Packard и Studebaker) в одну компанию, чтобы конкурировать с Большой тройкой, он выдвинул эту идею еще в 1946 году с Packard, но безуспешно. [32] Ранее Мейсон обсуждал эту идею с Баритом в 1952 году. 14 января 1954 года было достигнуто соглашение, и руководители Nash и Hudson предприняли первые шаги по объединению двух компаний. [33]

1954 – Слияние с Nash-Kelvinator

1 мая 1954 года Hudson объединилась с Nash-Kelvinator, став American Motors Corporation . Джордж У. Мейсон стал генеральным директором и президентом AMC, в то время как президент Hudson, AE Barit, вышел на пенсию, чтобы стать членом совета директоров AMC. [34]

Завод Hudson, расположенный в Детройте, штат Мичиган, был преобразован в производство по военному контракту в конце модельного года, а оставшиеся три года производства Hudson проходили на заводе Nash в Кеноше, штат Висконсин, где производились переименованные автомобили Nash под торговой маркой Hudson. Nash сосредоточил большую часть своих маркетинговых ресурсов на своих меньших моделях Rambler, а Hudson сосредоточил свои маркетинговые усилия на своих полноразмерных автомобилях. Первой моделью Hudson, производство которой было прекращено, была Jet . Затем новая компания могла сосредоточиться на более успешной модели Nash Rambler. [35] С этого момента дилеры Hudson имели бы версии компактных автомобилей Nash Rambler и Metropolitan с фирменными значками для продажи в качестве продукции Hudson.

Одним из первых действий Мейсона в качестве генерального директора новой компании было начало переговоров с Джеймсом Дж. Нэнсом , президентом Packard, о соглашениях о совместном использовании деталей между AMC и Packard. В то время у AMC не было собственного двигателя V8, и было достигнуто соглашение об использовании нового двигателя Packard V8 объемом 320 куб. дюймов (5,2 л) и автоматической трансмиссии Packard Ultramatic в моделях Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года.

В июле 1954 года Packard приобрела Studebaker, образовав Studebaker-Packard Corporation . [36] Однако дальнейшие переговоры о слиянии AMC и Studebaker-Packard были прерваны смертью Мейсона 8 октября 1954 года. Через неделю после его смерти преемник Мейсона Джордж У. Ромни объявил: «Никаких слияний не происходит ни напрямую, ни косвенно». [37] Тем не менее, Ромни продолжил выполнять обязательство Мейсона по покупке компонентов у Studebaker-Packard Corporation. Хотя Мейсон и Нэнс ранее договорились, что Studebaker-Packard будет покупать детали у AMC, этого не произошло. Более того, двигатели и трансмиссии Packard были сравнительно дорогими, поэтому AMC начала разработку собственного двигателя V8 и заменила аутсорсинговый блок к середине 1956 года. [38]

1955–1957

1957 Hornet Series 80 4-дверный седан

В 1955 году обе модели Hudson и Nash Senior были построены на общей автомобильной платформе с использованием стилевых тем Pinin Farina , Edmund E. Anderson и Frank Spring. Производство кузовов с общим корпусом для конкурирующих марок автомобилей было производственной технологией, которая использовалась Большой тройкой на протяжении десятилетий. Андерсон создал отдельные дизайн-студии для Nash, Hudson и Rambler.

Хотя Hudson 1955 года использовал внутреннюю оболочку кузова Nash, автомобиль включал передний обтекатель, изначально разработанный Spring и командой Hudson для установки на платформу Step-Down 1954 года. Модели 1955 года также использовали приборную панель Hudson, «тройные безопасные тормоза» и обогреватель Nash Weather Eye с поставляемым Harrison Radiator Corporation недорогим кондиционером фреонового /компрессорного типа .

Впервые Hudson предложил двигатель V8, начиная с модельного года 1955 года. Это был разработанный и построенный Packard двигатель объемом 320 куб. дюймов (5,2 л) мощностью 208 л. с. (155 кВт). [39] Все автомобили с Packard V8 также поставлялись с автоматической трансмиссией Packard Ultramatic [40] [41] в качестве опции за $494, а трехступенчатая механическая коробка передач Nash также была доступна за $295. [42]

Дилеры Hudson также продавали модели Rambler и Metropolitan под брендом Hudson. Всего было продано 4357 Metropolitan под маркой «Hudson». При продаже дилерами Hudson обе машины идентифицировались как автомобили Hudson по эмблемам на капоте/решетке радиатора и кнопкам гудка. Hudson Ramblers также получили символы «H» на крышках топливного бака (а в 1956 году также на колпаках ступиц ).

В 1956 году бывший президент Hudson А. Э. Барит вышел из состава совета директоров в знак протеста против вероятности прекращения производства на Hudson.

В 1956 году дизайн старших Hudsons был передан дизайнеру Ричарду Арбибу , что привело к появлению мотива стиля "V-Line", сочетания мотивов "V", которые несли в себе треугольную корпоративную тему логотипа Hudson. Продажи упали ниже показателей 1955 года.

С более широкой передней колеей, чем у Нэша, Hudson был лучше управляемым автомобилем и был оснащен знаменитым двигателем Hornet Six объемом 308 куб. дюймов (5,05 л) с дополнительной головкой цилиндров с высокой степенью сжатия и двухкарбюраторным коллектором («Twin-H Power»); Twin H исчезнет в конце модельного года 1956 года. [43]

Wasp использовал двигатель Jet Six L-head объемом 202 куб. дюйма (3,3 л) (до 130 л. с. [97 кВт]), и эта модель (в версии седан) была бестселлером Hudson. В 1957 году Hudson прекратил выпуск линейки Wasp с более короткой колесной базой, продавая только Hornet Custom и Super, которые отличались заниженным профилем и слегка обновленным стилем.

Джордж У. Ромни посчитал, что Hudson и Nash больше не являются значимыми игроками на автомобильном рынке, и отказался от обоих названий в конце производства модели 1957 года. И Rambler, и Metropolitan стали самостоятельными марками и больше не идентифицировались как Hudson или Nash.

Конец строки

Последний Hudson сошел с конвейера Kenosha 25 июня 1957 года, хотя в то время были предложения продолжить использование названий Hudson и Nash в модельном году 1958 года на шасси Rambler в качестве роскошных старших моделей с более длинной колесной базой. Объединенный объем производства Nash и Hudson был недостаточен для оправдания совершенно нового дизайна и оснастки; поэтому ожидалось, что платформа Rambler будет принята более длинными автомобилями. [44] Один крупный отраслевой журнал заявил, что слухи о прекращении производства были ложными, и Hudson и Nashes 1958 года «будут большими и умными». Фотографии заводского стиля показывают дизайн линейки Hudson (и Nash) 1958 года, основанной на Rambler 1958 года с более длинной колесной базой. Фотографии прототипа передней части показывают отдельные темы стиля Hudson и Nash. [45]

Президент American Motors Джордж В. Ромни пришел к выводу, что единственный способ конкурировать с «Большой тройкой» — сделать ставку на будущее AMC в новой линейке автомобилей меньшего размера. [46] Ни бренды Hudson, ни Nash не получили такого положительного признания на рынке, как успешный Rambler , и их продажи отставали. Вместе с главным инженером AMC Мидом Муром Ромни полностью отказался от брендов Nash и Hudson в конце 1957 года. Решение об отказе от брендов было принято так быстро, что на предсерийных фотографиях будущего Rambler Ambassador 1958 года видны версии как под марками Nash, так и под маркой Hudson. Бренд Rambler был выбран для дальнейшего развития и продвижения, при этом основное внимание уделялось исключительно компактным автомобилям . [47]

Однако в конечном итоге для Rambler Ambassador 1958 года было выбрано что-то близкое к дизайну Hudson. Поклонники бренда Hudson отметят треугольную решетку радиатора и крылья с « прицелами » в стиле 1957 года, а быстро продаваемый Rambler Customs 1958 года носил отделку переднего крыла в стиле Hudson 1957 года.

Международные рынки

Автомобили Hudson, Essex и Terraplane либо экспортировались как готовые автомобили, либо собирались на месте из комплектов для сборки во многих странах, что сделало марку Hudson известной как на международном уровне, так и внутри страны. В своем отчете за 1929 год банковский дом Garden Detroit Company сообщил, что в 1928 году Hudson отправил за рубеж 50 587 автомобилей, или 17,9% от общего объема производства. [48] К марту 1929 года Hudson превзошел все предыдущие показатели производства, экспортировав 44 295 автомобилей только в марте, доведя общий объем поставок за первый квартал 1929 года до рекордного максимума в 108 298. [49]

Австралия

Essex Six Tourer 1926 года для австралийского рынка
Австралийский Hudson Terraplane 1937 года с кузовом, построенным Ruskin Motor Works
1955 Hudson Hornet (Австралия)

Автомобили Hudson были импортированы в Австралию в 1913 году компанией McGhie Motor Company из Брисбена. [50]

В 1915 году филиал компании Dalgety & Co. Ltd в Сиднее стал дистрибьютором автомобилей Hudson и Essex для Нового Южного Уэльса . Компания также была агентом по легковым автомобилям Wolseley , Daimler и Buick, а также коммерческим автомобилям Lacre и Halley. [51] Кузова двигателей производились компаниями Messrs Henderson, Boulton и Kirkham на Regent Street в Сиднее. Компания также занималась отделкой, подгонкой, покраской, механическими работами и ремонтом. [52]

Основанная в 1922 году, сиднейская компания Smith & Waddington организовала производство кузовов для автомобилей для Нового Южного Уэльса и Квинсленда в помещениях на Parramatta Road, Camperdown. Компания производила «кастомные» кузова для автомобилей, что, по терминологии того времени, означало «созданное по индивидуальному заказу и по специальному дизайну». Помимо сборки Hudson и Essex для Dalgety, компания также производила кузова для автомобилей Rolls-Royce , Wolseley, Dort, Benz, Fiat и Turkat Méry. [53] После спада в экономике, который привел к прекращению операций в ноябре 1927 года, Smith & Waddington возобновила производство в июне 1928 года, снова производя автомобили Hudson и Essex для Нового Южного Уэльса и Квинсленда, а также добавив Dodge, Chrysler, Erskine и Studebaker для всей Австралии. [54] [55] Кроме того, известно, что сиднейский производитель автобусов GH Olding & Sons построил 6 фаэтонов Terraplane для Далджети в 1934 году.

В 1926 году была создана новая компания Leader Motors Limited, которая стала эксклюзивным дистрибьютором автомобилей Hudson и Essex в Квинсленде . Кузова изготавливались южноавстралийской компанией Holden's Motor Body Builders в Брисбене. [56] На своем главном заводе в Аделаиде Holden также изготавливал кузова для автомобилей Austin, Buick, Chevrolet , Cleveland, Dodge, Fiat, Oakland, Oldsmobile, Overland, Reo, Studebaker и Willys Knight. [57]

Сборка Hudson и Essex началась в Виктории компанией Neal's Motors из Порт-Мельбурна в 1927 году. Контракт на изготовление кузовов был первоначально отдан компании TJ Richards & Sons из Кесвика, Аделаида, для поставок в Викторию, Южную Австралию, Западную Австралию и Тасманию , а также в качестве второго источника поставок для Нового Южного Уэльса и Квинсленда. [58] [59] [60] Holden's Motor Body Builders также производила кузова. Записи Holden показывают, что в 1927 году завод в Аделаиде построил 1641 автомобиль Essex и 8 Hudson, а в 1928 году было собрано в общей сложности 1931 автомобиль Essex и 59 Hudson. Последним годом производства Holden для Hudson и Essex был 1928 год, а в 1931 году компания была выкуплена General Motors . [61]

В феврале 1934 года компания Ruskins Body Works из Западного Мельбурна получила контракт на производство кузовов Hudson и Terraplane для всей Австралии. [62] В июне 1937 года компания Neal's Motors отпраздновала сборку своего 30-тысячного автомобиля: Hudson Terraplane 1937 года. [63]

В 1939 году Далджети продали свой автомобильный бизнес агенту Packard Motor Vehicles, Ira L. & AC Berk в Сиднее, который впоследствии стал дистрибьютором Hudson в Новом Южном Уэльсе и Квинсленде. [64] [65] [66] Компания открыла производственный завод в Белморе, Сидней, в феврале 1949 года. [67]

После окончания Второй мировой войны Австралия приняла закон, ограничивающий использование долларов США, которых катастрофически не хватало. Использование долларов США для импорта автомобилей впоследствии требовало правительственного разрешения, ограничивающего покупку американских автомобилей только теми, кто имел доступ к фондам США, хранящимся за рубежом, например, консульским работникам и приезжим артистам. Несмотря на это, австралийские дистрибьюторы Hudson, Nash, Packard и Studebaker смогли ввезти ограниченное количество американских заводских автомобилей с правым рулем с 1946 года. [68]

В отчете Dunlop Australia о продажах автомобилей в Австралии с 1932 по 1949 год отмечено, что автомобили Hudson (включая Essex и Terraplane) в общей сложности были проданы в количестве 10 424 единиц за 17 лет, заняв 13-е место в общем зачете. В отчете в целом отмечено, что все марки в Австралии имели наибольшее количество продаж до Второй мировой войны. [69]

В 1960 году, через шесть лет после слияния Hudson и Nash-Kelvinator в American Motors Corporation, Australian Motor Industries (AMI) из Порт-Мельбурна заключила соглашение с AMC о сборке Ramblers в Австралии. [70]

Канада

Канадская сборка автомобилей Hudson началась в 1932 году компанией Hudson Motors of Canada в Тилбери, Онтарио. Здание завода принадлежало Canadian Top & Body Co., которая производила кузова для автомобилей. Первыми собранными моделями были Hudson Eights. Вторая мировая война прервала работу, и производство прекратилось в 1941 году. Послевоенная работа возобновилась в 1950 году, и Hudson собирались компанией Chatco Steel Products в Тилбери, Онтарио. [71] Работа прекратилась в 1954 году после слияния Nash-Hudson, которое привело к образованию American Motors Corporation. Базирующаяся в Торонто Nash Motors of Canada Ltd. стала American Motors (Canada) Ltd., и все последующие операции AMC продолжались в Торонто до ее закрытия в 1957 году. Местное производство Ramblers возобновилось после открытия завода AMC в Брамптоне, Онтарио, в декабре 1960 года. [72]

Германия

Автомобили Hudson и Essex собирались в Берлине, Германия, в 1920-х годах компанией Hudson Essex Motors Company mbH Berlin-Spandau. [73] Автомобили выпускались со спидометром в километрах, в то время как указатели топлива, масла и температуры оставались в своих оригинальных неметрических единицах. [74]

Новая Зеландия

Кабриолет Hudson Terraplane 1938 года (Новая Зеландия)
Два праворульных Hudson Jetliner 1954 года, либо местного производства, либо полностью импортированные Motor Holdings (Новая Зеландия)
Седан Hudson Hornet V8 1957 года с правым рулем (Новая Зеландия)

Автомобили Hudson и Essex импортировались на Северный остров компанией Dominion Motors из Веллингтона, которая начала свою деятельность в 1912 году. Dominion Motors объединилась с Universal Motor Company из Крайстчерча в 1919 году [75], образовав сборочное производство для Hudson и Essex, а также Oldsmobile , Crossley , Chevrolet, Stutz , Rolls-Royce и (до GM) Vauxhall . Автомобили собирались и дорабатывались на заводе из частично разборных комплектов .

Для Южного острова , Хадсона и Эссекса автомобили импортировались WG Vining Limited из Нельсона, начиная с 1912 года. В 1908 году Вининг построил гараж площадью 31 500 кв. футов (2930 м2 ) , который был крупнейшим гаражом в Новой Зеландии в то время. На территории был основан завод по сборке автомобилей, и вскоре после этого Винингс получил лицензии на импорт и сборку автомобилей Cadillac, Maxwell , Haynes и Ford из Соединенных Штатов; автомобилей Bean из Великобритании; и автомобилей Darracq и Unic из Франции. Наряду с Хадсоном и Эссексом, завод позже собирал автомобили Chevrolet и Rover. Бизнес прекратился, когда он был продан 30 сентября 1927 года после выхода на пенсию WG Вининга. [76] Сын Вининга основал новый бизнес, P. Vining & Scott, и продолжил франшизу Хадсона и Эссекса, добавив Морриса в 1932 году. [77]

Продажи автомобилей в Новой Зеландии за первые девять месяцев 1927 года привели к тому, что Essex оказался на третьем месте с 898 проданными автомобилями, уступив Chevrolet, находящемуся на втором месте с 1100 проданными автомобилями, и Ford, находящемуся на первом месте с 1651 проданным автомобилем. Hudson занял 12-е место с 206 продажами. [78]

С 1935 года автомобили Hudson (наряду с Nash, Studebaker и Standard ) собирала компания Motor Assemblies Limited из Крайстчерча . Производство прекратилось, когда компания была приобретена Standard-Triumph International в 1954 году. [79] Затем производство Hudson перешло к Motor Holdings Ltd, которая была основана в 1936 году как франшиза Зеландии Jowett Motors . После закрытия Jowett в Соединенном Королевстве в 1954 году Motor Holdings выиграла франшизу Volkswagen, и ее производство в Окленде было переименовано в VW Motors для производства VW в Новой Зеландии. VW Motors собирала Hudsons как второстепенную линию. Некоторые были полностью импортированы по специальным заказам.

После того, как American Motors Corporation прекратила выпуск марок Hudson и Nash, VW Motors собирала новые автомобили Rambler компании AMC на своем новом заводе Volkswagen в Отахуху с 1958 по 1962 год. [80] [81] В 1963 году AMC заключила соглашение с Campbell Motor Industries (CMI) из Темзы о сборке Ramblers, производство которых продолжалось с 1964 по 1971 год.

ЮАР

1957 Hudson Hornet (Южная Африка)

Начиная с 1920-х годов автомобили Hudson и Willys собирались в Южной Африке из комплектов для полной разборки (CKD) с правым рулем , поставляемых из Канады компанией Stanley Motors на ее заводе National Motor Assemblers (NMA) в Наталспруите ( Гаутенг ). [82] [83] [84] После Второй мировой войны компания NMA в разное время производила автомобили Austin, Standard и Triumph.

После образования American Motors Corporation в 1954 году NMA продолжала собирать AMC Ramblers до 1967 года. [85]

Великобритания

Essex Tourer 1928 года, построенный компанией Hudson-Essex Motors в Лондоне
Hudson Terraplane Tourer 1934 года, английский постройки

Автомобили Hudsons появились в Великобритании в 1911 году. Во время Первой мировой войны поставки были невозможны, но как только было подписано перемирие , экспорт в Великобританию возобновился. Автомобили Hudsons и Essex продавались через десять концессионеров.

В 1922 году была образована компания Hudson-Essex Motors of Great Britain Limited с новым зданием на Дордрехт-роуд в Актон-Вейл. [86] Для продажи автомобилей было назначено более 100 агентов, что привело к 2000 продажам в течение следующих 12 месяцев.

В 1926 году на участке площадью 4,5 акра (1,8 га) рядом с недавно открытой Great West Road в Брентфорде был построен завод. [87] Завод открылся в 1927 году, а год спустя было построено трехэтажное здание как сервисный отдел для автомобилей Hudson и Essex. Завод собирал шасси автомобилей на месте, но кузова импортировались как готовые блоки из Детройта.

С 1932 года кузова прибывали из Соединенных Штатов в секциях для сборки на заводе Great West Road. После того, как в 1932 году марка Essex была закрыта, британская компания была переименована в Hudson Motors Ltd. [88]

Новая модель Terraplane от Hudson была одинаково популярна как в Великобритании, так и в Соединенных Штатах. Разработанные и построенные в Англии кузова были построены на рамах Terraplane, и автомобили участвовали во многих автомобильных гонках, включая ралли Монте-Карло . Некоторые из участвующих автомобилей управлялись персоналом завода Great West Road. Hudson Pacemaker занял первое место в шотландском ралли 1931 года , а другой Pacemaker занял 7-е место в ралли Торки 1932 года. Командную награду выиграли два Terraplane tourer и Terraplane saloon в шотландском ралли 1933 года. [89]

Треугольный участок от железной дороги был разработан в 1926 году для нового завода Hudson-Essex. [90] Это было первое крупное промышленное предприятие, ставшее крупным работодателем вдоль Great West Road . [90] Другие фирмы последовали за ним, чтобы основать то, что стало известно как «Золотая миля». [90] Круговая развязка Chiswick ( пересечение Chiswick High Road , North Circular Road , South Circular Road и A4 Great West Road) также стала известна как «Угол Гудзона». После Второй мировой войны эта собственность использовалась компанией Kelvinator Refrigerator Company. [90]

После слияния Hudson и Nash британская компания стала дочерней компанией American Motors Corporation и была переименована в Rambler Motors (AMC) Limited в 1961 году, став импортером новых автомобилей Rambler от AMC у Nash Concessionaires Ltd. [91] Компания импортировала автомобили AMC, многие из которых были с заводским правым рулем, вплоть до 1970-х годов.

Наследие

Для модельного года 1970 года American Motors возродила название модели «Hornet» для своей новой серии компактных автомобилей ( AMC Hornet ). Позднее AMC была куплена Chrysler, которая одно время рассматривала возможность повторного введения названия Hornet в модельный ряд Dodge и в конечном итоге сделала это для модельного года 2023 года с автомобилем на базе Alfa Romeo Tonale .

Последним дилерским центром Hudson был Miller Motors в Ипсиланти, штат Мичиган , [92] который сейчас является частью Музея автомобильного наследия Ипсиланти .

В автомобильном музее Хостетлера Хадсона в Шипшеване, штат Индиана , представлена ​​коллекция отреставрированных автомобилей Hudson. [93] Элдон Хостетлер был изобретателем, который владел автомобилем Hudson в подростковом возрасте, а затем приобрел автомобили Hudson и восстановил их. [94] Музей закрылся в 2018 году после того, как Совет автомобильного музея Хадсона проголосовал за закрытие музея и ликвидацию коллекции. [95]

Отреставрированный знак дилерского центра Hudson по-прежнему находится на своем первоначальном месте на шоссе 32 в Чико, Калифорния . [96]

В фильме 2006 года «Тачки» студий Disney/Pixar есть персонаж по имени Док Хадсон , представленный в виде Hudson Hornet 1951 года .

В гоночной видеоигре Forza Motorsport 4 2011 года и гоночной видеоигре Forza Horizon 4 2018 года фигурирует автомобиль Hudson Hornet 1952 года.

Hermes — повторяющаяся модель автомобиля, представленная в серии видеоигр Grand Theft Auto от Rockstar Games , основанная на Hudson Hornet 1951 года и Hudson Super Six 1947 года .

Модели

Ссылки

  1. ^ abc "Still standing: the Aerocar/Hudson plant". Mac's Motor City Garage . 25 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 27 ноября 2017 г.
  2. ^ Бертон, Кларенс М., ред. (1922). Город Детройт, Мичиган, 1701-1922. SJ Clarke Publishing. стр. 583.
  3. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  4. ^ "Hudson Motors". Cars & Parts . 42 : 64. 1999. Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Получено 14 февраля 2015 года .
  5. ^ ab Батлер, Дональд Ф. (1982). История Гудзона . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-696-2.
  6. ^ Лонг, Джон К.; Хайд, Чарльз К. (2004). Рой Д. Чапин: человек, стоящий за Hudson Motor Car Company. Wayne State University Press. стр. 98. ISBN 978-0-8143-3184-2. Получено 19 апреля 2013 г.
  7. ^ Хайд, Чарльз К. (2009). Легендарные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors. Wayne State University Press. стр. 124. ISBN 978-0-8143-3446-1.
  8. ^ Теобальд, Марк; Уильямс, Фил (2004). "Biddle & Smart Co". oachbuilt.com . Получено 15 апреля 2022 г. .
  9. ^ Теобальд, Марк (2004). "Briggs Mfg. Co". coachbuilt.com . Получено 15 апреля 2022 г. .
  10. ^ Теобальд, Марк (2004). "Murray Body Corp.; Murrray Corp. of America". coachbuilt.com . Получено 15 апреля 2022 г. .
  11. ^ "Илинг и Брентфорд: Экономическая история". История округа Миддлсекс . 7. История округа Виктория: 131–144. 1982. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 19 февраля 2016 года .
  12. ^ Поремба, Дэвид Ли (2003). Детройт: История города моторов. Arcadia Publishing SC. стр. 116. ISBN 978-0-7385-2435-1. Архивировано из оригинала 22 октября 2021 г. . Получено 19 февраля 2016 г. .
  13. ^ Georgano, GN (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 . Mason Crest Publishers. ISBN 978-1-59084-491-5.
  14. ↑ Совет Большого Лондона, The West London Report , Лондон: Совет Большого Лондона, около 1983 г.
  15. ^ "Результаты гонки International 500 1931 года". Racing-Reference . Получено 15 апреля 2022 г. .
  16. ^ Лэмм, Майкл; Холлс, Дэйв (1996). Век автомобильного стиля: 100 лет американского автомобильного дизайна (второе издание). Lamm-Morada Publishing. стр. 193. ISBN 978-0-932128-07-2. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 . Получено 19 февраля 2016 .
  17. ^ Компания Studebaker наняла Хелен Драйден для проектирования модели President 1936 года.
  18. ^ ab "Некролог Элизабет Анна (Бетти) Орос" (на румынском языке). biserica.org. 2001. Архивировано из оригинала 24 мая 2013 года . Получено 19 февраля 2016 года .
  19. ^ "Момент с Джо и Бетти Орос". Mustang Monthly . 24 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2012 г. Получено 19 февраля 2016 г. Архивировано в: архив (период) is/VMuM
  20. ^ "Hudson Commodore Six: The History". Южная Африка: Franschhoek Motor Museum. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года . Получено 19 февраля 2016 года .
  21. ^ Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне. Random House. С. 114, 298, 310. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  22. ^ "Элероны кораблей Hudson". Milwaukee Sentinel . 15 мая 1941 г. стр. 5. Получено 19 февраля 2016 г.
  23. ^ ab "20mm Antiaircraft Gun Chapter V". HyperWar Foundation. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 19 февраля 2016 года .
  24. ^ Пек, Мертон Дж.; Шерер, Фредерик М. (1962). Процесс приобретения оружия: экономический анализ . Гарвардская школа бизнеса. стр. 619.
  25. ^ Strohl, Daniel (20 июня 2019 г.). «Несмотря на сохраняющуюся тайну своего происхождения, X-8 Рода Хоффмана получает награду за автомобильное наследие». Hemmings. Архивировано из оригинала 24 января 2021 г. . Получено 14 апреля 2022 г. .
  26. ^ "The Shape of Speed: Some Unique American Automobiles (Photo Diary)". Daily Kos. 16 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2019 г. Получено 15 апреля 2022 г.
  27. ^ "Fisher Body Co". coachbuilt.com . 2012 . Получено 15 апреля 2022 .
  28. ↑ Вэнс, Билл (22 мая 2009 г.). «Motoring Memories: Hudson Trucks, 1914–1957». Autos Canada . Получено 19 февраля 2022 г. .
  29. ^ "1956-1957 Rambler". How Stuff Works . 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. Получено 15 апреля 2022 г.
  30. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории авто. Publications International. стр. 278. ISBN 978-0-7853-0778-5. Архивировано из оригинала 14 мая 2016 . Получено 19 февраля 2016 .
  31. ^ "Hudson сообщила об убытках в размере 10 411 060 долларов". The Sun-Telegram . Том VII, № 50. Сан-Бернардино, Калифорния. Associated Press. 21 марта 1954 г. стр. 1.
  32. ^ "Мифы AMC и двигатели AMC V8". Tampa Bay AMC .[ постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ Северсон, Аарон (25 января 2009 г.). «From Small Things: The Nash Metropolitan and the Birth of American Motors». Ate Up With Motor . Получено 15 апреля 2022 г.
  34. ^ Салливан, Кейт (1 мая 2013 г.). «Этот день в истории: объединение Нэша-Кельвинатора и Хадсона». Hemmings News . Архивировано из оригинала 19 августа 2019 г. Получено 15 апреля 2022 г.
  35. ^ "Flameout: The Short, Sad Story of the Hudson Jet". Mac's Motor City Garage . 18 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2019 г. Получено 18 августа 2019 г.
  36. ^ "Autos: Merger No. 3". Время . 28 июня 1954 г. Получено 15 апреля 2022 г.
  37. ^ "Персонал: Изменения недели, 25 октября 1954 г.". Время . 25 октября 1954 г. Получено 15 апреля 2022 г.
  38. ^ "Autos: New Entry". Время . 24 марта 1954 г. Получено 15 апреля 2022 г.
  39. ↑ Флори, стр. 672.
  40. ^ Кимс, Беверли Рэй; Кларк, Генри Остин младший, ред. (1985). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 (второе изд.). Krause Publications. ISBN 978-0-87341-111-0.
  41. ^ Доус, Натаниэль Д. (1975). Packard: 1942-1962 . AS Barnes. ISBN 978-0-498-01353-9.
  42. ↑ Флори, стр. 672.
  43. ^ Флори-младший, Дж. "Келли" (2004). Американские автомобили, 1960-1972: каждая модель, год за годом . Макфарланд. стр. 700. ISBN 978-0-7864-1273-0.
  44. ^ Railton, Art (апрель 1957 г.). «Detroit Listening Post». Popular Mechanics . 107 (4): 99. Архивировано из оригинала 22 октября 2021 г. Получено 15 апреля 2022 г. – через Google Books.
  45. ^ Хайд, Чарльз К. (15 ноября 2009 г.). Легендарные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors. Wayne State University Press. стр. 183. ISBN 978-0-8143-4086-8. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 . Получено 26 июля 2016 .
  46. ^ "Автомобили: Ставка на Рамблере". Время . 19 декабря 1955 г. Получено 15 апреля 2022 г.
  47. ^ "1950–1952 Rambler: The Low-Priced Rambler". How Stuff Works . 28 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 г. Получено 15 апреля 2022 г.
  48. ^ Хайд, Чарльз (2009). Легендарные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors . Wayne State University Press. стр. 127. ISBN 978-0-8143-3446-1.
  49. ^ "Hudson Motor Car Co". The Catholic Press . Сидней, Новый Южный Уэльс. 23 мая 1929 г. стр. 29. Получено 15 апреля 2022 г. – через Trove.
  50. ^ "The Hudson Car". The Bundaberg Mail and Burnett Advertiser . Австралия, Квинсленд, Бандаберг. 28 июня 1913 г. стр. 3. Получено 15 апреля 2022 г. – через Trove.
  51. ^ "Каталог - Dalgety & Co. Ltd, Motor Cars, 1912". Музеи Виктория Коллекции . Архивировано из оригинала 18 августа 2019 года . Получено 15 апреля 2022 года .
  52. ^ "Motors, Botors, and Aeroplanes - Hudson Light Six". The Sun. Сидней, Новый Южный Уэльс. 14 августа 1915 г. Получено 15 апреля 2022 г. – через Trove.
  53. ^ Данн, Джон С. (2006). Comeng 1: 1921 to 1955. Rosenberg Publishing Pty, Limited. стр. 9–12, 23. ISBN 978-1-877058-42-4. Получено 16 апреля 2022 г. – через Google Книги.
  54. ^ «Смит и Уоддингтон». The Sydney Morning Herald . Австралия. 13 июня 1928 г. стр. 17. Получено 15 апреля 2022 г. – через Trove.
  55. ^ "Tony & Wendy' 1929 Roadster". hudson-amc.org.au . Архивировано из оригинала 14 марта 2019 года . Получено 15 апреля 2022 года .
  56. ^ "New Company Hudson-Essex". The Daily Mail . Brisbane, Qld. 10 июня 1926. стр. 16. Получено 15 апреля 2022 г. – через Trove.
  57. ^ "Holden Bodies". Sunday Times . Перт, Западная Австралия. 9 мая 1926 г. стр. 5. Получено 15 апреля 2022 г. – через Trove.
  58. ^ "TJ Richards & Sons". Новости . Аделаида, Южная Австралия. 25 августа 1927 г. стр. 19. Получено 15 апреля 2022 г. – через Trove.
  59. ^ "Local Car Assembly - Hudson - Essex Plant Surprises". The Herald . Мельбурн, Виктория. 24 октября 1927 г. стр. 16. Получено 15 апреля 2022 г. – через Trove.
  60. ^ "Hudson-Terraplanes - Local Bodies in Fortnight". The Herald . Мельбурн, Виктория. 11 июня 1934 г. стр. 18. Получено 15 апреля 2022 г. – через Trove.
  61. ^ "Holden Body Builders Production 1927 - 1930". uniquecarsandparts.com.au . Архивировано из оригинала 2 августа 2019 года . Получено 15 апреля 2022 года .
  62. ^ «Большие контракты Раскина — Terraplane и Hudson Bodies». The Herald . Мельбурн, Виктория. 5 февраля 1934 г. Получено 15 апреля 2022 г. — через Trove.
  63. ^ "30,000-й автомобиль завода в Мельбурне". The Horsham Times . Виктория, Австралия. 25 июня 1937 г. стр. 4. Получено 15 апреля 2022 г. – через Trove.
  64. ^ "Ira L. and AC BEerk". Evening News . Сидней, Новый Южный Уэльс. 13 января 1928 г. стр. 14. Получено 16 апреля 2022 г. – через Trove.
  65. ^ "Rambler Sales & Service - Ira L & AC Berk - Sydney (реклама). 1960. Получено 16 апреля 2022 г. – через Flickr.
  66. ^ "История дилерских центров Hudson - Австралия". hudsonjet.hetclub.org . Архивировано из оригинала 2020-08-01 . Получено 16 апреля 2022 .
  67. ^ «Romance Behind Rise of Many Firms». The Daily Telegraph . Сидней. 11 апреля 1949 г. стр. 16. Получено 16 апреля 2022 г. – через Trove.
  68. ^ "Hudson Car Models". The Age . Мельбурн, Виктория. 27 ноября 1945 г. стр. 6. Получено 16 апреля 2022 г. – через Trove.
  69. ^ «Обслуживание устаревших двигателей — огромная австралийская работа». Cairns Post . Квинсленд. 25 марта 1949 г. Получено 16 апреля 2022 г. — через Trove.
  70. ^ "Пять десятилетий автомобилестроения в Австралии". australiaforeveryone.com.au . 2019. Архивировано из оригинала 2019-04-18 . Получено 16 апреля 2022 .
  71. ^ Куэлла, Чад (16 ноября 2020 г.). «Дух все еще жив: American Motors Corporation 1954-1987». allpar.com . Получено 16 апреля 2022 г. .
  72. ^ "История дилерских центров Hudson - Канада". hudsonjet.hetclub.org . Архивировано из оригинала 2020-08-01 . Получено 16 апреля 2022 .
  73. ^ Немецкая Бундесбан. Аллес Эйнштейн! Die Revolution des Verkehrswesens. Über 150 Jahre Eisenbahngeschichte; Технический Entwicklung; Einfluß auf die Wirtschaft; Politische Bedeutung [ Все на стол! Революция в транспорте. Более 150 лет истории железных дорог; Техническое развитие; влияние на экономику; политическое значение ] (на немецком языке). Бонн: Zeitbild.
  74. ^ Швейцер, Хаген. "Exxez Restoration in East Germany During Socialist TimesEssex". hudson-amc.org.au . Архивировано из оригинала 2019-03-14 . Получено 16 апреля 2022 .
  75. ^ "A Powerful Company". Press . Vol. LV, no. 16515. Новая Зеландия. 10 июня 1919. стр. 7. Получено 16 апреля 2022 г. – через Papers Past.
  76. ^ "Vinings in the Motor Industry". theprow.org.nz . Архивировано из оригинала 2019-08-25 . Получено 23 апреля 2022 .
  77. ^ Вининг, Ричард (2001). «Early Nelson Motoring: the Vining Family». Журнал исторического общества Нельсона . 6 (4). Архивировано из оригинала 2019-09-03 . Получено 23 апреля 2022 г.
  78. ^ "New Car Sales". New Zealand Herald . Vol. LXIV, no. 19792. 12 ноября 1927 г. Архивировано из оригинала 2019-08-03 . Получено 23 апреля 2022 г. – через Papers Past.
  79. ^ Роуз, Уильям Деннис (1971). Варианты развития в новозеландской автомобильной сборочной промышленности . Веллингтон: Новозеландский институт экономических исследований.
  80. ^ "Volkswagen New Zealand". volkswagen.co.nz . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Получено 23 апреля 2022 года .
  81. ^ Ниалл, Тодд (6 октября 2018 г.). «Пустые залы новозеландской автомобильной сборочной промышленности». Sunday Star Times . Архивировано из оригинала 5 июня 2019 г. Получено 23 апреля 2022 г.
  82. ^ "Collection in Action – H". Южная Африка: Franschhoek Motor Museum. 26 августа 2015 г. Получено 23 апреля 2022 г.
  83. ^ "Hudson 108 A 'Right Size' Car with Right-hand Automatic Transmission (реклама) Южная Африка". Майкл . 17 июля 2010 г. Получено 23 апреля 2022 г. – через Flicker.
  84. ^ "1957 Hudson Hornet (реклама) Южная Африка". Майкл . 16 августа 2018 г. Получено 23 апреля 2022 г. – через Flicker.
  85. ^ Комптон, М.; Гэллвей, Т.Дж. (28 сентября 2011 г.). «Motor Assemblies Limited: небольшой южноафриканский сборочный завод, ставший крупным производителем». Архивировано из оригинала 28 июля 2019 г. . Получено 23 апреля 2022 г. .
  86. ^ "Hudson Essex Motors". gracesguide.co.uk . Получено 23 апреля 2022 г. .
  87. ^ Маршалл, Джеймс. «Великая Западная дорога тогда и сейчас». Общество местной истории Брентфорда и Чизика . Получено 23 апреля 2022 г.
  88. ↑ Бодди, Билл (октябрь 1963 г.). «Фрагменты забытых марок: № 23 Hudson-Essex». Motor Sport Magazine . стр. 795–796 . Получено 23 апреля 2022 г.
  89. ↑ Бодди, Билл (июль 1992 г.). «60 лет Terraplane». Motor Sport Magazine . стр. 677. Получено 23 апреля 2022 г.
  90. ^ abcd "Chiswick Curve: Design & Access Statement" (PDF) . Helen Wilson Consultancy. Декабрь 2015 г. стр. 19 . Получено 23 апреля 2022 г. .
  91. ^ "Rambler Motors". gracesguide.co.uk . Получено 23 апреля 2022 г. .
  92. ^ Блумберг, Джордж П. (11 апреля 2003 г.). «Вождение; Hudsons выживают. Дилер тоже». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 19 февраля 2016 г.
  93. ^ "Достопримечательности округа ЛаГрейндж". backroads.org. Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 года . Получено 19 февраля 2016 года .
  94. ^ "A Driving Passion". Hostetler's Hudson Auto Museum. Архивировано из оригинала 25 октября 2016 года . Получено 19 февраля 2016 года .
  95. ^ «Что дальше с коллекцией Музея Хостетлера в Хадсоне?».
  96. ^ avidCommish10 (11 ноября 2011 г.). "Old Hudson Dealership Sign, Walnut St, Chico, CA". Flickr. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 г. Получено 14 февраля 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Hudson Motor Car Company .

42°22′20″с.ш. 82°57′33″з.д. / 42,37222°с.ш. 82,95917°з.д. / 42,37222; -82,95917