Автомобильная промышленность Новой Зеландии поставляет продукцию на рынок, на котором всегда был один из самых высоких в мире показателей владения автомобилями . Дистрибьюторы новых автомобилей по сути являются бывшими владельцами сборочных предприятий. На уровне дилеров они сохранили свои старые розничные сети, несмотря на создание множества новых независимых предприятий, построенных с 1980-х годов специалистами по импорту подержанных автомобилей из Японии . Toyota вступила в прямую конкуренцию с этими предприятиями по импорту подержанных автомобилей, которые восстанавливали старые Toyota из Японии и продавали их через своих собственных дилеров в качестве специальной линии. Соответственно, автопарк страны несколько старше, чем в большинстве развитых стран.
Новая Зеландия больше не собирает легковые автомобили. Сборочные заводы закрылись после того, как была снята тарифная защита, и дистрибьюторы обнаружили, что дешевле импортировать полностью собранные автомобили. Автомобили собирались со скоростью, приближающейся к 100 000 в год в 1983 году, но с экономическими трудностями страны их количество резко сократилось. К концу десятилетия снятие различных ограничений в рамках реструктуризации экономики страны сделало доступными дешевые старые подержанные автомобили из Японии. Эти подержанные автомобили удовлетворяли местную потребность в высоком уровне владения в финансово стесненном мире, но с тех пор продолжают прибывать в таких больших количествах, что они существенно увеличивают средний возраст автопарка страны.
Toyota и Ford доминируют на рынке новых автомобилей, но в 2018 году было продано больше новых автомобилей Mazda , чем автомобилей Holden , в то время как автомобили Ford и Nissan больше не входили в число продавцов по объему. Их обогнали Hyundai , Kia и Suzuki . Автомобили Holden скатываются к уровню продаж Ford в 2019 году. [1] Крошечный внутренний рынок — размером с большой город — и удаленность от потенциальных экспортных клиентов в сочетании со ставками оплаты труда в странах первого мира против формирования каких-либо значительных местных производителей. Только небольшие компании по производству комплектов и реплик автомобилей смогли выжить. Они производят оригинальные комплекты и реплики автомобилей, используя кузова местного производства и импортные комплектующие как для местных, так и для международных рынков. Некоторые из них, хотя и небольшие по размеру, известны на международном уровне качеством своей работы.
.jpg/1280px-1895_Benz_Velo_(33389045048).jpg)
Индустрия началась с импорта в 1898 году двух автомобилей Carl Benz из Парижа Уильямом Маклином . [4] За исключением нескольких ранних попыток построить готовые автомобили, все шасси импортировались. Местные производители кузовов, уступавшие по цене, окончательно исчезли в 1920-х годах, хотя и не без заявлений правительству. Некоторые перешли на сборку готовых автомобилей или на изготовление кузовов автобусов, грузовиков и прицепов, иногда и того, и другого. Сборка американских пакетов CKD в Новой Зеландии по-настоящему развернулась в 1920-х годах, английские пакеты CKD — спустя целое десятилетие.
Автомобили Маклина прибыли в Веллингтон из Сиднея на пароходе SS Rotomahana 19 февраля 1898 года. [5] Это были Benz Petrolette и Benz Lightning. [6] После импорта автомобилей Benz Маклина прошло почти два года, прежде чем был импортирован следующий четырехколесный автомобиль.
Трехколесный автомобиль прибыл в Окленд в ноябре 1898 года для господ Джорджа Хеннинга и WM Service. [7] Говорят, что по крайней мере три трехколесных автомобиля были импортированы в 1899 году, включая De Dion для Эктона Адамса из Крайстчерча [8] и еще один для Роберта и Фредерика Маунселл из Мастертона [9] , сыновей миссионера . Все три прибыли в сентябре 1899 года, а автомобиль Эктона Адамса попал в первую в Новой Зеландии автомобильную аварию два месяца спустя. [10]
Молодой инженер из Окленда Артур Мэричерч вернулся из Англии 12 месяцев спустя с четырехколесным [11] Star , который он продал через несколько недель Скейтсу и Бокерту. Они взялись за агентство Star и продали этот первый автомобиль бакалейщикам Крайстчерча Wardell Bros. [12]
За тремя моторизованными трехколесными велосипедами в 1900 году [13] последовали паровой автомобиль Darracq и Locomobile, а также Pope-Toledo , Eagle , Argyll , Oldsmobile и Daimler . В 1903 году было импортировано 153 автомобиля и мотоцикла. [14] Автомобили в 1903 году стоили более чем в два раза больше среднего годового дохода, что означало, что рынок был ограничен богатыми. [15] Бензин или бензин были недоступны, за исключением топлива для освещения определенных ламп, и в некоторых случаях для достаточного количества владельцам приходилось заказывать его из Сиднея, Австралия. [ требуется ссылка ] К 1925 году импорт увеличился до более чем 20 000 автомобилей в год. [16]
Если считать паровые транспортные средства, то первыми транспортными средствами, как полагают, были паровая повозка, построенная мистером Эмпсоном из Крайстчерча в 1870 году, и паровая повозка, импортированная из Эдинбурга Джоном Джиллисом из Данидина, также в 1870 году. [17] Информации о транспортном средстве Эмпсона нет. Первый тяговый двигатель , тяговый двигатель Reading Iron Works мощностью 8 л. с., был импортирован всего тремя годами ранее. [18] Паровая повозка Джиллиса, скорее всего, была пароходом Thomson Road Steamer , а не паровой повозкой. [19] Джиллис продал Thomson правительству провинции Кентербери в 1871 году за 1200 фунтов стерлингов. [20] За ними последовала паровая повозка профессора Роберта Джулиана Скотта 1881 года, которая была первым самоходным транспортным средством, разработанным коренными жителями в Новой Зеландии. [21]
Ведутся споры о том, кто создал первое транспортное средство с бензиновым двигателем. Инженер из Тимару Сесил Вуд создал бензиновый двигатель в 1897 году, но позже сделал необоснованное заявление о создании и управлении трехколесным транспортным средством в 1896 году, а затем четырехколесным в 1898 году. [22] Его первые независимо подтвержденные транспортные средства датируются 1901 годом.
3 мая 1898 года газета Нельсона сообщила, что некий мистер Сьюэлл из Аппер-Буллера построил автомобиль и должен был пригнать его в Уэйкфилд на той неделе. [23] В письме редактору The Evening Post, написанном позднее в том же году, говорилось, что в Веллингтоне есть две инженерные фирмы, конструирующие двигатели для автомобилей. [24] Неизвестно, создали ли Вуд, Сьюэлл или инженерные фирмы в то время пригодное для эксплуатации транспортное средство, поскольку дальнейших статей о них не было.
Первый спроектированный и построенный в Новой Зеландии автомобиль, который, как известно, ездил, был сделан Фредериком Деннисоном . Это был трехколесный мотоцикл, о котором сообщалось в местной газете 8 мая 1900 года. [25] В статье говорилось, что Деннисон намеревался переделать трехколесный мотоцикл в четырехколесный автомобиль. Он так и сделал и проехал на нем из Крайстчерча в Оамару в июле 1900 года. [26] Это был единственный автомобиль, который был сделан и сгорел на обратном пути. Копия этого автомобиля была завершена и проехала в июне 2000 года в честь его первого путешествия. [27]
За этим последовало несколько моделей, построенных Вудом между 1901 и 1903 годами, паровые автомобили Александра Рида из Стратфорда с 1903 по 1906 год, бензиновый автомобиль Гэри Метвена из Данидина , паровые автомобили Пэта и Томаса Линдси из Тимару в 1903 году и автомобиль братьев Топлисс из Крайстчерча в 1904 году. [28] Инженер из Бленхейма Джон Бирч построил Marlborough в 1912 году и несколько автомобилей под названием Carlton's между 1922 и 1928 годами в Гисборне . Один из них все еще существует в клубе старинных автомобилей Гисборна.
.jpg/1280px-A_typical_suburban_New_Zealand_car_park._(14155217061).jpg)
Количество автомобилей на 1000 человек [а]
Правительственное законодательство всегда оказывало большое влияние на новозеландскую промышленность. Первым автомобильным законодательством был Закон Маклина об автомобилях 1898 года, принятый Маклином как раз перед разгрузкой его автомобилей. [32] Он легализовал эксплуатацию автомобилей при условии, что они освещались в темное время суток и не двигались со скоростью более 20 километров (12 миль) в час. Затем последовал Закон о регулировании автомобилей 1902 года. Тариф действительно применялся к автомобилям и их деталям, ввозимым в Новую Зеландию, хотя в отношении автомобилей Маклина изначально возникло некоторое замешательство относительно того, какая ставка может применяться. В 1906 году местные производители кузовов добивались увеличения тарифа до 50% для полностью собранных автомобилей [33] [b] , а в 1907 году был введен 20%-ный тариф на автомобили, которые прибывали в Новую Зеландию уже собранными, чтобы защитить их, но пошлины на шасси не было.
Более высокие пошлины были введены на импорт из стран за пределами Британской империи . [34] Тем не менее, новые автомобили, зарегистрированные в 1917 году, показывают, что более 90% автомобилей Новой Зеландии были произведены в Северной Америке. [c] Во время Первой мировой войны тариф на кузова автомобилей был снижен до 10%, но та же ставка была введена и на ранее бесплатные шасси. Статистика импорта того времени дает разные количества для кузовов и более многочисленные шасси, не упоминая о полных автомобилях. В отличие от Австралии, местные производители кузовов потеряли бизнес в начале 1920-х годов. Некоторые из крупных фирм в конечном итоге стали производить только коммерческие автомобили, кабины грузовиков, прицепы, но в основном автобусные кузова, например, New Zealand Standard Motor Bodies (Munt Cottrell) в Петоне, Steel Bros в Крайстчерче. Некоторые просто стали сами розничными торговцами автомобилями, как Schofields из Окленда в Ньюмаркете.
.jpg/1280px-Wolseley_24-30hp_Colonial_1912_(5870798360).jpg)
.jpg/1280px-Mabel_Voss_and_her_Morris_Cowley,_1929_(cropped).jpg)
До Первой мировой войны автомобили были доступны только состоятельным людям. Дороги в городах и поселках могли быть очень пыльными, но гладкими и хорошо спланированными. Городские жители в целом были довольны своими английскими автомобилями, разработанными для тех же условий, построенными с заботой о высоких инженерных стандартах, но с лишь пустыми словами о взаимозаменяемости деталей. Они требовали регулярного дорогостоящего обслуживания с короткими интервалами. Американские автомобили производились в больших количествах и, следовательно, были дешевле, спроектированы гораздо лучшими инженерами и построены для плохих поверхностей и справлялись с нерегулярным обслуживанием, которое было трудно найти даже на их родине.
Вплоть до Второй мировой войны английские производители стремились представить колониям свои специальные колониальные модели, призванные быть более простыми в уходе, более прочными и с адекватным дорожным просветом, но без особого успеха в Южной Африке, Австралии или Новой Зеландии. Большой успех оригинального Morris Oxford был обусловлен простотой его вождения и его надежностью, что объяснялось тем, что все механические компоненты были разработаны в США, если не были произведены в США. В целом американские автомобили были лучше, более современными, гораздо дешевле и гораздо лучше подходили для условий Новой Зеландии. [36]
В 1920-х годах наиболее распространенными транспортными средствами были американские марки, произведенные в Канаде (чтобы привлечь сниженные пошлины Imperial Preference ) или США. [d] Например, за первые девять месяцев 1927 года из 8888 проданных автомобилей пять самых продаваемых марок, 4612 автомобилей, были североамериканскими. В тройку лидеров вошли Ford на первом месте с 1651 проданным автомобилем, Chevrolet на втором месте с 1100 проданными автомобилями и Essex (от Hudson) на третьем месте с 898 проданными автомобилями. [37] [e] С началом Великой депрессии импорт автомобилей сократился. [f]
В 1934 году правительство объявило о тарифах, призванных еще больше защитить торговлю империи, одновременно поощряя местную сборку. Уровень импорта начал расти в это время, и к 1940 году 42% было добавлено к размеру автопарка страны. Автомобили британского происхождения заняли гораздо большую долю. Процветание сельских районов с плохими дорогами и спрос на большие прочные экономичные американские автомобили не возрождались до конца десятилетия или начала войны.
Другим фактором, закрепившим доли рынка, была острая необходимость сохранения иностранной валюты, в связи с чем правительство ввело импортные квоты в конце 1938 года. Лицензии были выделены местным импортерам пропорционально их импорту в предыдущем году. Поскольку новая система лицензирования основывалась на недавней истории, она удерживала североамериканский импорт на искусственно низком уровне, когда их рынок возрождался.
Если они не купили своего бывшего дистрибьютора и вместе с этим бизнесом его право на необходимые лицензии, без истории автопроизводители не могли выйти на новозеландский рынок, но этот новый фактор не имел никакого эффекта до окончания войны. Результатом стало довольно большое количество в основном небольших, новозеландских, возможно, недостаточно капитализированных сборочных заводов. Они часто искали существенную поддержку у своих иностранных поставщиков.
Автомобили британского производства сохраняли свою новую долю в 1960-х годах, когда большая тройка Детройта начала заменять британские Vauxhall и Ford Zephyrs на свои австралийские Holden Specials , Falcons и, позднее, Valiant, которые вскоре составили треть рынка. Все автомобили местной сборки были самыми базовыми, урезанными версиями их производителя с небольшим количеством почетных исключений, короткими послевоенными пробегами Jaguar или Rover и т. д. Это было вызвано борьбой за удовлетворение спроса в рамках суммы наличных денег, предоставленных государственным валютным контролем. Одним из результатов лицензирования импорта стало то, что относительно новые подержанные автомобили стали дороже новых. Другим было ожидание того, что автомобиль будет служить долго и подвергаться многочисленным ремонтам, которые считались бы нерентабельными практически на любом другом рынке. Этот опыт может объяснить легкое принятие столь большого количества подержанных импортных автомобилей. Любое вмешательство правительства было направлено на защиту новозеландской автосборочной и смежных отраслей, а также на снижение влияния закупок транспортных средств на платежный баланс страны с остальным миром.
Японские автомобили появились на рынке в 1960-х годах, начав местную сборку новозеландскими предприятиями в середине того десятилетия. Одной из их привлекательностей было то, что не все они демонстрировали урезанный до минимума внешний вид местных автомобилей.
К 1980-м годам, когда количество сборочных заводов достигло своего пика в 16, после смягчения ограничений на импорт пакетов CCD правительство, похоже, осознало, как это сделало и правительство Австралии 30 лет спустя, что собирать автомобили в стране, где они производятся, дешевле и эффективнее.
Правительственный план развития автомобильной промышленности был введен в действие в 1984 году. Он начался с открытия импортной конкуренции, хотя и растянулся на четыре года до 1988 года, и к середине 1988 года только семь из шестнадцати отдельных сборочных заводов оставались в бизнесе. Правительство объявило в декабре 1987 года после пересмотра плана, что весь контроль импорта будет снят с 1 января 1989 года. В то же время была объявлена программа снижения тарифов на транспортные средства и их компоненты. [38]
После того, как пошлины на импортные автомобили были постепенно отменены, поток подержанных японских импортных автомобилей заполонил рынок новых автомобилей, положив начало десятилетиям низкого или нулевого роста продаж новых автомобилей. Импорт вырос с менее чем 3000 автомобилей в 1985 году до 85000 в 1990 году. К 2004 году за один год было импортировано более 150000 автомобилей. Большинство этих автомобилей составляли подержанные японские автомобили. Большинство тарифов было отменено в 1998 году.
Комплекты
Здания сборочного завода, завод, машины и другое оборудование не являются специфическими для автомобильной сборочной промышленности и могут использоваться для многих других видов деятельности. Особенностью является использование оборудования для одной цели. [31]
.jpg/1280px-Amuri_Motors_display_of_Dodge_Motor_Cars,_ca_1920_(3172568930).jpg)
.jpg/1280px-Rolling_chassis_on_display_(AM_85819-1).jpg)
Автосборочная промышленность Новой Зеландии берет свое начало в доавтомобильной торговле. [39] В начале 20-го века производители кузовов и колес быстро перешли на производство кузовов для шасси импортных автомобилей . [ требуется ссылка ] В 1926 году после объявления о том, что General Motors начнет местную сборку, депутация членов Федерации производителей кузовов и кузовов Новой Зеландии ждала премьер-министра, прося большей защиты, поскольку, по их словам, американские производители выбрасывают автомобили в Новую Зеландию и наводняют рынок. Премьер-министр отложил принятие решения, пока не услышит от других заинтересованных сторон. [40] Местный управляющий директор General Motors ответил, что отсутствие роста импорта шасси было «исключительно из-за общественных предпочтений и цены». [41]
До появления цельностальных кузовов, которые начались в США в 1915 году с Dodge и начались в Великобритании более десяти лет спустя, кузова автомобилей по сути оставались обитыми конструкциями из древесины и листового металла экипажей 19 века, и необходимые навыки были легко доступны. Импортные кузова облагались пошлиной в размере двадцати процентов, материалы, которые должны были использоваться в кузовах, произведенных в Новой Зеландии, ввозились беспошлинно. Первоначально шасси ввозились беспошлинно с кузовом или без него. За шесть лет, закончившихся в марте 1933 года, было импортировано 64 300 автомобилей, но только 7 600 получили кузова, произведенные в Новой Зеландии, и тарифная защита прекратилась. [31]
С 1920-х до середины 1930-х годов американские марки, в основном закупаемые в Канаде по преференциальным тарифам Империи, доминировали в местной сборочной промышленности. Послевоенные поставки были ограничены нехваткой доллара , затем трудностями платежного баланса , и доминировали британские марки, позже объединенные с австралийскими. В конце 1960-х годов сборка японских автомобилей начала вытеснять британские, а к концу 1990-х годов британские автомобили фактически исчезли.
В то время как Dominion Motors из Веллингтона была дистрибьютором автомобилей Hudson и Essex для Северного острова с 1912 года, дистрибьюторство на Южном острове перешло к WG. Vining из Нельсона, также начавшееся в 1912 году. Vining построил гараж площадью 31 500 квадратных футов (2926,5 квадратных метров) в 1908 году, который был крупнейшим гаражом в Новой Зеландии в то время. На территории был основан завод по сборке автомобилей, и вскоре после этого Vinings получила дополнительные лицензии на импорт и сборку автомобилей Cadillac , Maxwell , Haynes и Ford из Соединенных Штатов; автомобилей Bean из Великобритании; и автомобилей Darracq и Unic из Франции. Позже завод собирал автомобили Chevrolet и Rover, пока они не основали свои собственные сборочные операции в Новой Зеландии. Бизнес прекратился, когда он был продан 30 сентября 1927 года после выхода на пенсию WG Vining. [42] Сын Вининга основал новый бизнес, P Vining & Scott, и продолжил франшизу Hudson and Essex, добавив Morris в 1932 году. [43]
_(cropped).jpg/1280px-1924_Ford_Model_T_(14768614251)_(cropped).jpg)
Рауз и Харрелл, кузовостроители и мастера по ремонту колес из Кортни-Плейс, Веллингтон, в 1908 году стали единственным агентством Ford в Новой Зеландии. В 1911 году их бизнес был передан недавно созданной компании Colonial Motor Company . [44]
Первое специализированное здание по сборке автомобилей CMC было начато в 1919 году [45] и завершено в 1922 году по адресу 89 Courtenay Place, Wellington – стальная коробка из девяти этажей, ее конструкция и расположение на ближайшей земле от мелиорации к глубоководной пристани Taranaki Street основывались на сборочных работах Ford в Онтарио, Канада . Здание было высотой более 30 метров и было самым высоким зданием Веллингтона в то время. [46]
Два верхних этажа использовались для администрации. Сборка автомобилей из импортных пакетов деталей начиналась на уровне 7, а готовые автомобили вывозились с первого этажа. CMC также построила небольшие сборочные заводы в Парнелле, Окленде и Тимару . В конце 1925 года численность персонала составляла 641 человек: Веллингтон 301, Парнелл 188 и Тимару 152 человека. В то время ежедневный выпуск составлял: 25, 20 и 18 соответственно. [46] В 1970-х годах бывшее сборочное здание Веллингтона получило новый фасад, вдохновленный автомобильным радиатором.
.jpg/1280px-Chevrolet_at_General_Motors,_Petone,_1930_(6296896675).jpg)
В 1926 году была образована компания General Motors New Zealand , открывшая сборочный завод в хорошо зарекомендовавшей себя промышленной зоне Петоне в долине Хатт. [47] За первые двенадцать месяцев, закончившихся в середине сентября 1927 года, завод собрал 2191 автомобиль. [48] В конце 1929 года GM смогла сообщить, что в их автомобилях использовались следующие местные материалы: шерсть в обивке, древесина Миро для коммерческих кузовов, лаки, клеи, эмали и многочисленные мелкие детали, вскоре будет добавлено стекло. Другие изделия, которые, по мнению GM, должны были производиться на месте, включали ковры и верхний материал, а также необходимую обивку. Вся сопутствующая рекламная литература печаталась на месте и была цветной. [49] Сначала она производила американские автомобили Chevrolet, Pontiac и Buick, добавив Oldsmobile в 1928 году.
Первые британские автомобили Vauxhall были построены в 1931 году, вместе с грузовиками Bedford . [50] За первые восемь лет было собрано более 25 000 автомобилей. [31]
К концу 1930-х годов на заводе работало 760 человек, и он производил коммерческие холодильники Frigidaire компании GM. К ассортименту продукции добавились глушители, 172 000 из которых были изготовлены в течение следующих десяти лет. Был запущен в производство немецкий Opel Kadetts . Размеры завода почти удвоились в 1939 году, теперь под крышей находилось более шести акров, а площадь была расширена до 12+1 ⁄ 4 акра, включая площадку для крикета, спортивное поле и парковку для автомобилей и велосипедов сотрудников. [51] Этот завод Petone был закрыт в 1984 году, и производство было перенесено в Трентам .
Австралийские Holden впервые были представлены в виде собранных автомобилей в 1954 году, но первый Holden серии FE с завода General Motors в Петоне появился в 1957 году. В 1967 году был открыт новый крупный завод в Трентеме в долине Хатт, где General Motors производила такие автомобили, как австралийская серия Holden HQ и британская Vauxhall Viva в 1970-х годах, а также Commodore в 1980-х годах.
К началу 1970-х годов более 80% новых автомобилей в Новой Зеландии поставлялись компаниями General Motors, Ford, Todd Motors и New Zealand Motor Corporation. [52] К 1990 году завод General Motors в Трентеме был сведен к сборке грузовиков, а затем и вовсе закрыт. [53]
General Motors New Zealand сменила название на Holden New Zealand 15 июля 1994 года. [54]
В июле 1931 года новозеландская компания Rover Company сообщила местным газетам, что на Джексон-стрит, 35, в Петоне, возводится здание, где будут собираться автомобили Rover. Была надежда, что строительство будет завершено до Рождества. По возможности будут использоваться новозеландские материалы. Детали, которые нельзя будет изготовить на месте, будут импортироваться с английского завода. [55]
Новый завод был официально открыт премьер-министром Джорджем Форбсом 17 февраля 1932 года в присутствии, среди прочих, председателя Совета по развитию промышленности и управляющего директора Rover из Англии. Форбс отметил, что компания Rover была первой английской компанией, открывшей зарубежный завод по сборке шасси и кузовостроению в любой части Империи. Он также сказал: «Британия покупала нашу продукцию, и было бы правильно, если бы Новая Зеландия в ответ купила у Британии». Единственным импортным материалом для кузова были кожа и стальные панели. [56]
Цена автомобиля, Rover's Family Ten , была снижена на 5% в июле следующего года «благодаря экономии, полученной от производства в Новой Зеландии». Он был описан как значительно улучшенный по сравнению с импортным автомобилем, имеющий специальный кузов, усиленную раму шасси, более тяжелые задние пружины и т. д., все для соответствия местным условиям. [57]
В феврале 1932 года Rover Coventry объявили об усилении шасси Family Ten за счет использования более толстого материала и перепроектированных поперечных элементов для повышения жесткости на кручение. По их словам, эти улучшения стали результатом длительных испытаний на самых плохих дорогах Новой Зеландии и Австралии, проведенных с целью сделать автомобили пригодными для использования за рубежом.
К июлю 1933 года бывшие помещения завода Rover были пусты и выставлены на продажу. [58] В 1935 году производители жестяных пластин и канистр J Gadsden and Company, дочерняя компания австралийского предприятия с тем же названием, производили четырехгаллонные канистры для бензина (бензиновые банки) в бывшем здании Rover. [59] [60]
Фактор, определенный как экономический национализм . [ необходимо разъяснение ] [31] В 1927 году, когда 80% автомобилей импортировалось из Северной Америки, метод расчета пошлины был скорректирован в надежде поощрить импорт более мелких британских автомобилей и, что еще важнее, поощрить больше предприятий к местной сборке. В разгар депрессии правительство объявило о своей решимости обеспечить выполнение как можно большего объема работ новозеландскими рабочими. В августе 1934 года министр финансов Гордон Коутс объявил, что, поскольку нынешние тарифные уступки не были достаточными для поощрения иностранных производителей собирать свои автомобили в Новой Зеландии, новые пошлины, вступающие в силу с 1 января 1935 года, будут следующими:
Определение полностью разобранного здания (CKD) будет установлено министром и изменено для обеспечения более широкого использования материалов местного происхождения. [61]
В ответ на это представители автомобильной промышленности заявили, что, по их мнению, снижение тарифа на импорт сборочных единиц не покроет стоимость местной сборки [62].
Отрасль всегда поощрялась к увеличению местного содержания. Соответствие требовало от импортеров ввозить собранную раму шасси с двигателем и коробкой передач, но без других прикрепленных частей. Люк и ветровое стекло можно было собрать и загрунтовать. Корпус можно было собрать и загрунтовать. Обивочные материалы нельзя было сшивать, но их можно было вырезать по форме. Не было никаких ограничений на компоненты, входящие в комплект CKD. [31] Первое определение было опубликовано в New Zealand Gazette 18 октября 1934 года . [63]
Потеряв местную торговлю кузовами, обивщики обнаружили, что не могут выжить, и в 1939 году обивочные материалы больше не могли включаться в импортные комплекты CKD, как и аккумуляторы, а степень сборки импортных компонентов была еще больше ограничена. [31]
Включение запрещенного предмета влекло за собой полную пошлину на весь пакет CKD. [31]
Лицензирование импорта или фиксированные квоты для нормирования импортных автомобилей — и всего остального импорта — были впервые объявлены в конце 1938 года. [64] Комментаторы выразили обеспокоенность тем, что это был небольшой шаг от полного захвата импортной торговли страны и, по крайней мере, позволило бы правительству выдавать лицензии в таких пропорциях и таким лицам или предприятиям, которые оно сочтет нужным. [65] Заявление министра было встречено председателем Федерации первичных производителей описанием: «план Гитлера», добавив (даже если это было) «отступление с московской дороги». [66]
Целью было сохранение иностранной валюты и защита местной промышленности, в частности, содействие производству для улучшения возможностей трудоустройства и снижения зависимости экономики от сельского сектора. Во время войны ограничения, как правило, признавались необходимыми, но они не были отменены, а только смягчены, когда условия улучшились. В начале 1950-х годов система лицензирования импорта была пересмотрена, и многие категории были освобождены от нее. В тот же период началась схема лицензирования безналичных переводов в качестве предохранительного клапана. Кризис платежного баланса в 1957 году привел к новым мерам контроля [g] для ограничения импорта, но за счет распределения иностранной валюты. Еще один валютный кризис в 1967 году привел к отмене смягчения, имевшего место в предыдущем десятилетии. [h] Новая политика в 1979 году позволила импортерам получать дополнительные лицензии, когда они могли показать «значительно недостаточную» разницу в цене/качестве между местной и импортной продукцией. К началу 1980-х годов в отрасли работало около 8000 рабочих. [67] Однако к 1981 году официальное мышление начало отклоняться от контроля импорта, считая, что в долгосрочной перспективе он не исправляет основные условия, хотя и может быть вполне успешным в контроле импорта. Если бы намерение состояло в защите местной промышленности, тарифы, считали чиновники, были бы более эффективным инструментом. [68]
Соответственно, к 1984 году экономическая либерализация, снижение защиты местных предприятий и дерегулирование стали официальной политикой. Схема рационализации была в процессе реализации, когда новое правительство, избранное в июле 1984 года, обнаружило, что оно столкнулось с валютным кризисом, и решило справиться с экономической ситуацией с помощью этих новых инструментов. Автосборочная промышленность была признана по сути искусственной. Ее низкое качество сборки означало, что потребители предпочитали импортные автомобили. Стоимость полностью собранного автомобиля на причалах Окленда едва превышала стоимость комплекта CKD. В декабре 1984 года был снят весь контроль за внешними и внутренними валютными операциями, и в том же месяце был одобрен План развития автомобильной промышленности 1984 года. Соглашение о более тесных экономических отношениях с Австралией немедленно прекратило свободную торговлю автомобилями и комплектующими. Импортное лицензирование для большинства товаров было отменено в июле 1988 года, и процесс снятия контроля, защищающего автомобильную промышленность, еще больше ускорился. Окончательный обзор был назначен на 1992 год. [69]
В 1985 году Новая Зеландия поддерживала 14 сборочных заводов, но к 1989 году пять из них закрылись. В тот же период Toyota, Nissan, Mitsubishi и Honda выкупили свои местные сборочные заводы. [69]
В период с 1984 по 1990 год были закрыты следующие заводы:
покидая следующие пассажирские заводы (и три коммерческих завода; количество рабочих указано на 1997 год) [67]
_(cropped).jpg/1280px-1935_Plymonth_(17480302072)_(cropped).jpg)
Todd Motors развилась из агентства Ford, которым владело их небольшое агентство акций и станций в Отаго . Позже они распространяли ряд американских брендов по всей Новой Зеландии. Одним из них был Maxwell , который был куплен Уолтером Крайслером и назван в его честь. В 1929 году Тодд основал сборочный [ sic ] завод на улице Напье, залив Фрименс , Окленд. Были запланированы современные методы, включая электрические краны. [75] Этот сборочный завод в Окленде был закрыт и продан в сентябре 1932 года компании J Gadsden & Co для производства четырехгаллонных канистр для бензина [76]
В 1935 году, успешно внедрив в Новой Зеландии бензин и масло марки Europa , произведенные в России , братья Тодд построили новое здание и создали небольшой завод по сборке автомобилей в Петоне [77] , который по мере роста продаж собирал все больше предприятий. Там, начав с грузовиков Fargo и автомобилей Plymouth , Тоддс собирал автомобили марок Hillman, [i] Humber, Commer и Karrier компании Rootes Group, а также автомобили Chrysler Corporation Plymouth , Dodge и DeSoto Diplomats из Канады , Великобритании ( Chrysler Kew ) и Бельгии , а с 1963 по 1979 год [78] Valiants из Chrysler Australia .
_This_vehicle_is_more_or_less_identical_to_the_Australian_Verada.jpg/1280px-1995_Mitsubishi_V3000_Super_Saloon_(KS;_New_Zealand)_This_vehicle_is_more_or_less_identical_to_the_Australian_Verada.jpg)
Здание, которое стало главным зданием фабрики Petone, было железнодорожной мастерской , пока не были построены новые мастерские Woburn от New Zealand Railways . Расположенная напротив Остина на улице Маккензи-стрит, позже известной как Western Hutt Road, теперь являющейся частью Hutt Expressway, старая фабрика стала крытым спортивным залом, пока ее не снесли в 2013 году. Участок стал частью кампуса Petone Технологического института Веллингтона и используется его Школой строительства.
В 1971 году Тодд приобрел франшизу новозеландской Mitsubishi [54] и построил в Порируа крупнотоннажный завод специального назначения , который назвал Тодд Парк. Первые автомобили Mitsubishi были собраны Тодд Моторс в Петоне, тяжелые грузовики Fuso, за которыми последовали купе Galant 1850. В Порируа Тодд продолжал собирать автомобили Rootes/Chrysler в течение нескольких лет, но постепенно переключился на Mitsubishi. Тодд Парк начал собирать автомобили в начале 1974 года. Завод Тодд Моторс в Порируа был продан Mitsubishi в 1987 году, став последним из сборочных предприятий, перешедших под контроль материнской компании. Mitsubishi закрыла завод в 1998 году. [79]
.jpg/1280px-1939_Ford_Coupe_(15257602477).jpg)
.jpg/1280px-1947_Ford_Mercury_(16304872749).jpg)
.jpg/1280px-Man_and_girls_by_car_consulting_a_road_map_(3307743559).jpg)
В конце 1935 года Ford Motor Company of Canada объявила из Виндзора, Онтарио, что строительство нового сборочного завода начнется немедленно в Веллингтоне, и он будет готов к работе 1 июля 1936 года. [80] Ford New Zealand взяла на себя сборку и дистрибуцию собственных автомобилей на своем новом заводе в Сивью, Нижний Хатт . Основные розничные операции остались за 'Colonial Motor Co. Завод Petone теперь является торговой точкой PlaceMakers Building Supply. [81]
Ford New Zealand открыл новый завод по производству компонентов трансмиссии и шасси в Вири в ноябре 1973 года. Он был предназначен для поставок компонентов для легких и средних легковых автомобилей в Австралию, а также в Новую Зеландию. [82]
Ford и Mazda управляли Vehicles Assemblers of New Zealand в Wiri с 1987 по 1997 год. 45-минутное видео с пошаговым руководством было снято в 1997 году и его можно посмотреть на YouTube. Сборка в Нижнем Хатте была закрыта в 1988 году.
New Zealand Motor Corporation была публичной компанией, образованной в 1970 году. Она была объединением двух независимых сборщиков Morris и Austin Austin Distributors Federation и Dominion Motors. Право собственности перешло к Honda в последней четверти 20-го века, и ее бизнес был переименован в Honda New Zealand.
Рационализация последовала за объединением всех заводов в Остине и Моррисе, и к 1985 году NZMC сократился до двух заводов: Morrin Road, Panmure в Окленде и Stoke около Нельсона . Panmure закрылся в 1987 году.
Помимо более популярных автомобилей British Leyland, NZMC собирала несколько моделей Jaguar, Rover и Land Rover , а также коммерческие автомобили Leyland на своем сборочном заводе в Стоуке. В 1980-х годах Сток переключился на сборку японских автомобилей Honda. Он закрылся 21 августа 1998 года. Хотя в основном автомобили производились для рынка Новой Зеландии, некоторые из них экспортировались в Австралию. [83]
.jpg/1280px-1935_Dodge_4-Door_Sedan_(6039346053).jpg)
Розничные торговцы на Южном острове Amuri Motors, PH Vickery, Cossens & Black и Boon & Co. (производители кузовов) объявили, что планируют собирать автомобили на заводе Boon and Co. на улице Сент-Асаф в Крайстчерче. [85] Автомобили Dodge и Standard будут собираться из пакетов CKD, начиная с Dodge. Motor Assemblies (South Island) Limited была зарегистрирована в июне 1935 года. Каждый партнер владел одной четвертью капитала. [86] [87] Закрыв завод, Rover стал бы третьим сборочным заводом в Новой Зеландии, два других находились в Веллингтоне, но в течение месяца после объявления планов Motor Assemblies Тодд в присутствии исполняющего обязанности премьер-министра открыл завод в Петоне . [88]
К декабрю 1936 года рекламные объявления Dodge подчеркивали вклад Motor Assemblies в экономику Новой Зеландии и подробно описывали многочисленные сборочные операции на их заводе в Крайстчерче. [89] Трудно понять, почему 1,6-литровый Standard Twelve с деревянным каркасом, стоимостью 365 фунтов стерлингов, мог быть предпочтительнее для не-энтузиаста, чем полностью стальной шестицилиндровый 3,6-литровый седан Dodge, стоимостью 389 фунтов стерлингов, за исключением двух показателей (предполагаемого) расхода топлива и парковочного места. [84]
В 1939 году на улице St Asaph Street собирались три марки автомобилей. О покупке трех акров на Ensor's Road в Опаве было объявлено в конце июля 1939 года, и ожидалось, что строительство 40 000 квадратных футов зданий будет завершено к концу года. На участке будет испытательный трек. Затем помещения на улице St Asaph Street будут проданы. [90] Война была объявлена всего через пять недель после этого объявления, и, по-видимому, никаких последующих записей о намерениях Ensor's Road не сохранилось.
Новый завод на улице Туам между улицами Барбадос и Мадрас начал работу после войны, собирая автомобили Studebaker и Standard. В 1954 году его приобрела компания Standard-Triumph International . [31]
Производство в Крайстчерче было остановлено 24 августа 1965 года, а все его заводы и машины были перемещены более чем на 400 километров в Нельсон и в никогда не использовавшееся здание площадью 100 000 квадратных футов на участке площадью 27 акров, предназначенное для хлопчатобумажной фабрики, но заброшенное в середине 1962 года. [91] [92]
В 1960 году STI была куплена компанией Leyland Motors, а в 1968 году предприятие в Нельсоне вошло в состав British Leyland . К тому времени завод принадлежал Honda New Zealand и был закрыт в августе 1998 года. [73]
Дистрибьюторы Austin в провинции Окленд и Таранаки, Seabrook Fowlds, зимой 1936 года объявили, что для соблюдения новых тарифных правил для импортных автомобилей они построят «сборочный завод» в Окленде для поставок Austin в эти районы. Расположенный за складами пиломатериалов на углу Great South Road и Manukau Road, Newmarket на границе с жилым районом Эпсома, он будет представлять собой одноэтажное здание с двумя кирпичными и двумя железными стенами, а его покрасочный цех будет иметь установку кондиционирования воздуха для поглощения паров краски. [93] Ранее в Парнелле на St George's Bay Road было небольшое предприятие. [94]
На новом заводе в Ньюмаркете каркас кузова был извлечен из деревянного ящика экспортной упаковки, в котором также находились соответствующие шасси и предварительно собранные двигатель, коробка передач и задние мосты. Кузов был окрашен и отделан, добавлены сиденья и обивка, завершена проводка, а затем все воссоединено с недавно собранным шасси и его механикой. На новом заводе было 54 офисных и рабочих сотрудника, и его производительность должна была составлять 20 автомобилей в неделю. [95]
В конце войны этот небольшой завод стал заводом по сборке грузовиков в Остине. [54]
David Crozier Limited управляла двумя небольшими сборочными заводами в течение нескольких лет. В марте 1939 года консорциум дилеров Южного острова объявил о строительстве нового сборочного завода в Крайстчерче на участке площадью шесть с половиной акров рядом с железнодорожной линией Крайстчерч-Литтелтон. Ожидалось, что новому предприятию потребуется персонал в 125 человек, и его открытие намечалось на июль 1939 года. [96]
Компания Austin Motor Industries Limited, которая должна была владеть бизнесом, была зарегистрирована 25 мая 1939 года. Предприятия акционеров [j] находились в Крайстчерче, Данидине и Инверкаргилле. [97] Vickery Black and Boon были связаны с Motor Assemblies (см. выше), которая передала сборку по контракту Boon and Company.
Бизнес Dominion Motors в Веллингтоне начался в 1912 году с оптовой дистрибуции импортных автомобилей. В 1919 году он объединился с бизнесом в Крайстчерче, JA Redpath's Universal Motor Co, и открыл новые розничные отделы в Крайстчерче, а также в Веллингтоне. [99] [100] [101] Дистрибьюторские компании включали Oldsmobile , Crossley , Chevrolet , Stutz , Rolls-Royce , Hudson and Essex и Vauxhall .
За первые девять месяцев 1927 года Essex стал третьим по популярности автомобильным брендом в Новой Зеландии, уступив Chevrolet второе место и Ford первое место. В сочетании с продажами материнской компании Hudson за 1927 год эти два бренда фактически превзошли Chevrolet в борьбе за второе место. [37] [k]
.jpg/1280px-1928_Essex_Super_Six_(8114597085).jpg)
Операции в Окленде велись из помещения по адресу 166 Albert Street (ранее Gillett Motors, дилеры Buick, поглощенные в марте 1926 года [102] ), где находилась одна из нескольких небольших мастерских, которыми управляла Dominion Motors в главных центрах, где заканчивалась сборка частично разобранных автомобилей. В 1928 году на «сборочной линии» по адресу 161 Albert Street сборка каждого нового автомобиля занимала один час. [103]
Незадолго до Рождества 1930 года компания Morris Motors Limited объявила о назначении Dominion Motors ответственной за дистрибуцию автомобилей и коммерческих транспортных средств Morris в Новой Зеландии [104]. Они переняли розничную торговлю Morris в провинции Окленд у давно существующей компании Harrison & Gash, изначально занимавшейся кузовостроением, которая имела свой выставочный зал на Альберт-стрит, 175 и осуществляла техническое обслуживание у подножия Хайберского перевала в Ньюмаркете. [105] [106]
В 1938 году в Мортимер Пасс Ньюмаркет был построен настоящий сборочный завод на 1+1 ⁄ 2 акра голой земли рядом с Хайвиком, купленные у поместья Бакленд. [107] Строительство здания было завершено в конце февраля 1939 года, когда ожидалось, что необходимый завод будет установлен к середине года. Новый завод должен был выпускать 10 автомобилей в день на фронте Мортимер Пасс. [108] Война была объявлена 3 сентября 1939 года, но завод был открыт и начал производство. [109] К началу 1950-х годов на нем работало более 600 человек. Новый дополнительный завод был построен в Панмуре в 1953 году. Открытый в 1954 году, он продолжал расти до 1961 года и производил коммерческие модели Morris Minor до 1975 года. [110]
Производство было перенесено из Мортимер Пасс и Наффилд Стрит в Панмюр в 1978 году. [111]
Panmure закрылся в 1987 году. [111]
В 1960 году в Панмуре был построен новый завод по сборке промышленного оборудования Rolls-Royce [112]
.jpg/1280px-De_Havilland_aircraft_factory,_Rongotai,_Wellington,_1939_(4536600346).jpg)
Во время Второй мировой войны General Motors Petone построила 1200 универсальных транспортеров , также известных как транспортеры Bren Gun, субподряды на детали были распространены по всей стране. Также производились другие легкобронированные машины, минометы, снаряды, гранаты, противотанковые мины и пулеметы Томми. К ним присоединились каркасы самолетов и детали, а также сборка легких танков и самолетов. 9600 тракторов, использовавшихся в стране в 1939 году, достигли более 18 900 к 1946 году. [113] До 1980-х годов главным зданием аэропорта Веллингтона был военный авиационный завод De Havilland .
Американские войска отправили в Веллингтон изношенные или сильно поврежденные тяжелые грузовики и джипы с военной службы на островах Тихого океана. Рекультивация в долине Хатт проводилась Ford - джипы, General Motors - тяжелые грузовики и Todd Motors - перевозчики оружия. Каждый грузовик возвращался с джипом на своем поддоне [114]
За четыре года, предшествовавших началу войны, национальный автопарк восстановился на 42% от уровня депрессии, и Новая Зеландия уступала только Соединенным Штатам по количеству автомобилей на душу населения. Нормирование бензина вступило в силу 5 сентября 1939 года и продлилось до 31 мая 1950 года с передышкой всего в 17 месяцев в 1946–1947 годах. Объем для владельцев частных автомобилей был смягчен или ограничен, поскольку позволяли обстоятельства страны, отчасти потому, что танкеры, следовавшие в Новую Зеландию, были недоступны в течение длительного времени, и в любом случае правительство приветствовало сокращение платежей в иностранной валюте. К середине 1942 года нехватка резины привела к сильному дефициту шин, Япония захватила большую часть плантаций. Автомобильный отраслевой журнал указал, что при стандартном частном нормировании бензина и обычном пробеге новых шин комплект шин прослужит 36 лет. Газеты, подозревавшие мошенничество с поставками бензина, угрожали отслеживать автомобили из отдаленных мест на многолюдных гоночных встречах. Для покупки резиновых сапог и грелок возникла необходимость в получении лицензии . [115]
Успех ВМС США в битве в Коралловом море в середине 1942 года устранил угрозу японского вторжения.
.jpg/1280px-1970_Holden_Monaro_Coupe_(13915841260).jpg)
С мая 1950 года покупатели могли избежать, по-видимому, бесконечных очередей за новым автомобилем, используя «зарубежные средства». [31] Они могли даже импортировать автомобили, на которые никогда не выдавалась импортная лицензия. По сути, покупатель платил за зарубежное содержимое автомобиля из источника, находящегося вне контроля многочисленных валютных ограничений Новой Зеландии. Остаток накладных расходов дилера, пошлины и налога с продаж выплачивался в местной валюте при доставке автомобиля. Если автомобиль собирался на месте, требования к «зарубежным средствам» были намного ниже. До самого конца схемы «зарубежные средства» было несложно получить или «создать». Большинству новозеландцев не нравилась необходимая хитрость. [116]
Похоже, это рассматривалось как ценный предохранительный клапан и руководство к форме свободного рынка. Дилеры Holden даже включили статистику в свою рекламу. [l]
Похоже, что эта схема просуществовала более тридцати лет. [117] [м]
В 1919 году агент Остина Джордж Х. Скотт стал официальным представителем завода в Остине в Новой Зеландии. Он основал Федерацию дистрибьюторов Остина.
В августе 1945 года были зарегистрированы две новые компании [118] Associated Motor Industries и Austin Distributors Federation, обе из Веллингтона. [n] Завод Petone, расположенный на улице Маккензи через дорогу от завода Todd Motors, был закрыт в мае 1983 года. [111] После различных целей, включая пейнтбольную арену и автосалон, здание было снесено в 2015 году [119] [120]
.jpg/1280px-1957_Hudson_Hornet_(33796304511).jpg)
Motor Holdings была основана в 1936 году и развилась из новозеландской франшизы Jowett Motors . Новозеландская франшиза импортировала и собирала очень легкие фургоны и грузовики Jowett Bradford в Окленде. Motor Holdings контролировала 15 небольших компаний, включая новую сборочную компанию Motor Industries International. После закрытия Jowett в 1954 году Motor Holdings выиграла франшизу Volkswagen и изменила название своего предприятия в Окленде на VW Motors. VW Motors построила новый сборочный завод, который открылся в 1958 году на Форт-Ричард-роуд в Отахуху . [121] Автомобили Rambler производства American Motors Corporation производились на заводе VW в качестве вторичной линии для Volkswagen до 1962 года. [122]
Motor Holdings собирала множество различных марок в дополнение к Volkswagen, включая Studebaker , Nash и Hudson в 1950-х годах; Rambler , Peugeot 403 и 404 в начале 1960-х годов; а также Datsun , Simca , Skoda , Fiat 500 (в Новой Зеландии в 1965 году названный «Fiat Bambina») [123] и новозеландский Trekka в 1960-х и 1970-х годах. [121]
Компания European Motor Distributors была основана Колином Гилтрапом в 1978 году и продолжала собирать автомобили Volkswagen до 1986 года. [121]
Завод в Отахуху построил около 127 000 автомобилей, прежде чем был продан Mazda, и его последним автомобилем был утилитарный Mazda, выпущенный в 1987 году. Пустой завод оставался нетронутым с тех пор, как его посетил бывший генеральный директор Motor Holdings с писателем в конце 2018 года, 30 лет спустя. [122]
.jpg/1280px-Steel_Brothers_Ltd.,_Christchurch_(27914790434).jpg)
' Steelbro начала производить кузова для коммерческих автомобилей в начале 1900-х годов. Они были одними из первых, кто начал собирать японские автомобили в Новой Зеландии. В 1964 году Steebro объединила Steel Motor Assemblies и начала собирать Prince Glorias . Затем последовало еще больше Datsun и добавились Mazdas .
В феврале 1967 года они начали собирать первые новозеландские Toyota, [124] автомобили Toyota Corona T40 и T50 для Consolidated Motor Industries, которая владела новозеландской франшизой Toyota. Consolidated Motor Industries была партнерством импортеров Mercedes-Benz Cable Price Downer [o] с Challenge Corporation [p], переименованной в ноябре 1970 года в Consolidated Motor Distributors. [125]
Такие производители, как Toyota, не могли открыть собственные сборочные заводы, поскольку система лицензирования импорта Новой Зеландии выдавала лицензии по маркам существующим держателям франшизы. Поэтому Toyota была вынуждена покупать держателей лицензий. [31]
В феврале 1977 года Toyota приобрела у Challenge 20% акций Consolidated Motor Distributors, которые теперь контролировали Campbell Motor Industries в Темзе, а в мае 1979 года CMD была переименована в Toyota New Zealand. Покупка у новозеландских акционеров была завершена в июне 1992 года. Toyota также приобрела Steel Motor Assemblies и переименовала ее в Toyota New Zealand Christchurch. [125]
Steel Brothers также производили и экспортировали спортивные автомобили Lotus Seven с 1973 по 1979 год. Были изготовлены прототипы автомобиля на замену, но в производство они не пошли. [124]
Хотя изменения в правилах начались в 1978 году, система внутренних перевозок на дальние расстояния в Новой Зеландии была преобразована в 1983 году, когда была устранена монополия на дальние перевозки New Zealand Railways Corporation . Steelbro, построившая более 5000 кабин и кузовов грузовиков за предыдущие десять лет, решила сосредоточиться на прицепах и полуприцепах . [126]
_(cropped).jpg/1280px-65_Rambler_Classic_660_(15793911946)_(cropped).jpg)
Золотодобывающий центр Темза был с 1872 года базой A & G Price и остается таковым по сей день. В 1960-х годах A & G Price была компонентом тяжелого машиностроения импортера автомобилей и конгломерата Cable Price Downer, владельцев вместе с Challenge Corporation держателя франшизы Toyota Consolidated Motor Distributors. Steel Motor Assemblies в Крайстчерче собирала Toyota Coronas для Consolidated Motor Distributors, позже известной как Consolidated Motor Industries.
Campbell Tube Products (выхлопные трубы, глушители), основанная в Темзе в 1939 году, была дочерней компанией давно существующего 438 Queen Street и провинциального Оклендского импортера и дистрибьютора автомобилей Campbell Motors (Willys, Studebaker). Уже имея присутствие в Темзе, Campbell's купил землю у местного совета Темзы в 1963 году для строительства сборочного завода по производству автомобилей. Сборочный бизнес был назван Campbell Motor Industries, начав со сборки Peugeot 404. Первый 404 покинул завод 3 сентября 1964 года. Ранее в том же году Campbell Motors приобрела права на сборку American Motors Rambler , который ранее собирался VW Motors в Отахуху, Окленд. [127] Первый Rambler, собранный Campbell Motors Industries в Темзе, сошел с конвейера также в сентябре 1964 года. CMI собирала Rambler Classic , а с 1967 года — седан Rambler Rebel . [128] CMI также импортировала полностью собранные автомобили с правым рулем от AMC, включая универсал Rambler Rebel и купе с жесткой крышей. [129] CMI не продолжила сборку замены Rebel 1971 года, AMC Matador , но снова собрала Rebel 1970 года в 1971 году. Всего CMI построила 590 седанов Rebel, а еще 177 универсалов и хардтопов были полностью импортированы. Только в 1970 году CMI привезла небольшое количество полностью собранных седанов AMC Ambassador 1970 года с правым рулем .
С 1966 года CMI приобрела права на сборку автомобилей Hino Contessas и Isuzu Belletts . [125] [130] В 1967 году к ним присоединились автомобили Renault . Первые автомобили Toyota Corolla в Новой Зеландии были собраны CMI в апреле 1968 года в качестве совместного предприятия с Consolidate Motor Industries. [131] За ними в 1970 году последовала сборка Datsun .
К 1975 году Challenge стал основным акционером, а к 1977 году продал этот пакет акций компании Consolidated Motor Industries, которая в мае 1979 года была переименована в Toyota New Zealand .
В настоящее время здания Темзы используются для восстановления подержанных автомобилей Toyota, импортируемых из Японии и продаваемых как Signature Toyota. [125]
New Zealand Motor Bodies была основана как Munt, Cotterell, Neilsen & Company в 1926 году, располагалась в Петоне, Веллингтон. [132] В 1937 году название компании было изменено на NZ Motor Bodies. NZMB производила металлические каркасные автобусные кузова и другие коммерческие кузова, подъемники и другое грузовое оборудование на своем заводе в Петоне. Они были первым местным предприятием, которое производило стальные автобусные кузова в Новой Зеландии и поставило 2500 кузовов для армии и ВВС во время Второй мировой войны. [133] Их крупнейшим клиентом была New Zealand Railways Road Services . В 1940-х годах NZMB производила автобусы для NZRRS, используя шасси грузовика Bedford. [134] Когда в 1950 году в Великобритании был выпущен автобус Bedford SB , NZMB продолжала производить автобусы NZRRS вплоть до 1980 года. NZMB построила 1280 автобусов SB между 1954 и 1981 годами.
В 1978 году операции были перенесены из Петоне в Палмерстон-Норт. В 1983 году компания снова сменила название на Coachwork International. К тому времени она стала крупнейшим производителем автобусов и междугородных автобусов в Новой Зеландии.
В начале 1980-х годов NZMB изготовила кузова для 450 автобусов Volvo B58 и Mercedes-Benz для Singapore Bus Service . [135] [136] В 1981 году она начала сборку кузовов Plaxton Supreme, поставляемых в виде комплектов CKD из Англии. [137] Компания прекратила свою деятельность в 1993 году.
Сборочный завод Nissan Motor Distributors на Стоддард-роуд, Маунт-Роскилл открылся 25 марта 1974 года. Он собирал седаны, универсалы и тяжелые грузовики для Nissan Datsun. [138]
Производители оригинального оборудования
Компоненты местного производства включали обивку, краску, аккумуляторы, литые диски, шины и резиновые детали, пружины, ветровые стекла, стекло, жгуты проводов, радиоприемники, выхлопные системы и бамперы. [139] Они были популярны с 1920-х годов, но получили наибольшее поощрение сразу после Второй мировой войны.
Конфликт между тем, что казалось здравым смыслом зарубежным поставщикам, и местными требованиями может привести к странным событиям. Сообщалось, что блоки CKD были получены с уже установленными свечами зажигания в двигателях. Сборщики были обязаны снять и уничтожить свечи и заменить их на некачественные свечи местного производства. [140]
Индустрия компонентов разделила судьбу сборочной отрасли. В 1999 году в New Zealand Official Year Book сообщалось, что осталось около 40 производителей компонентов, на которых работало около 4000 человек. Около 180 миллионов долларов из их продукции стоимостью 400 миллионов долларов было экспортировано. [141]
В 1969 г. стр. 33, [31]
Источник: Отчет новозеландского производителя транспортных средств, цитируемый в статистических данных МБРР от 24 апреля 1968 г.
Первыми японскими автомобилями, произведенными в Новой Зеландии, были Nissan , тогда известные как Datsun. Datsun Bluebird P312 производились в Маунт-Веллингтоне с марта 1963 года. До того, как в конце 1970-х годов был построен собственный постоянный завод в Вири, на юге Окленда, Nissan собирались по всей Новой Зеландии компаниями NZ Motor Bodies в Маунт-Веллингтоне (ранние Bluebirds), Campbell Industries в Темзе (1200 и 1600, 120Y, 180B), Motor Holdings, Waitara (универсал 1200, универсал 120Y), Todd Motors, Porirua (180B), принадлежащим Nissan «временным» заводом в Маунт-Роскилл , Окленде (1200, 120Y) и заводами по производству коммерческих автомобилей в Глен-Иннесе и Мангере .
Другие японские производители последовали примеру Nissan, и автомобили Toyota Coronas (а позже и Crowns) собирались Steelbro в Крайстчерче, а Campbell Motor Industries (CMI) в Темзе выпускала Corolla с конца 1960-х годов. [142] Steelbro также собирала Lotus Sevens по лицензии. CMI также собирала Hino Contessas , Isuzu Bellett и Toyota Corollas после поглощения Hino . [130]
New Zealand Motor Corporation впервые построила автомобили Honda в Петоне в 1976 году, позже присоединив Mount Wellington и в конечном итоге объединившись на бывшем заводе Jaguar/Triumph/Rover/Land Rover в Нельсоне . Todd Motors заменила свой завод в Петоне в 1975 году на большой новый объект в Порируа для производства автомобилей Mitsubishi , Chrysler и Talbot , а также некоторых Datsun.
Пикапы Mazda B-Series впервые были построены Steel Bros (позже Toyota) в 1969 году, а первые автомобили в 1972 году были сделаны Motor Holdings в Отахуху , а затем Mount Wellington (приобретая завод Motor Bodies). Позже сборка Mazda была разделена с Ford на совместном сборочном заводе под названием Vehicle Assemblers NZ (VANZ), изначально новом заводе Ford Wiri , открытом в 1973 году.
В этот период четырнадцатью крупнейшими автомобильными компаниями мира были:
В то время продукция каждой из них собиралась в Новой Зеландии, за исключением Citroen, Daimler-Benz и Volvo. [31]
В 1970 году три четверти произведенных автомобилей собирались в долине Хатт, большинство остальных собиралось в Окленде. Сборку осуществляли девять компаний, три из них были зарубежными. У каждой компании был один завод, за исключением одной из них (Austin), у которой были заводы и в долине Хатт, и в Окленде. К тому времени импортные компоненты составляли всего 60% оптовой цены автомобиля, упавшей с 71% в 1940-х годах. [31]
Новозеландский институт экономических исследований пришел к выводу, что сборка не является капиталоемкой и что большая часть работы требует неквалифицированной рабочей силы. В 1971 году они подсчитали, что, включая фрахт, но без пошлины, полностью импортированные автомобили будут стоить примерно на 3% меньше, чем автомобили местной сборки. В то же время затраты на местную сборку и местные компоненты были примерно вдвое выше, если бы они выполнялись зарубежным производителем. В отчете об исследовании Института утверждалось, что ограничение тогдашних уровней производства одной или двумя моделями, собранными одним или двумя заводами, принесет значительную экономию за счет экономии масштаба. Также утверждалось, что для получения значительной экономии масштаба потребуется производство 200 000 единиц в год. Подводя итог, можно сказать, что принуждение к местному производству было несложным, но результаты не были полностью удовлетворительными. Было предложено снизить защиту, предоставляемую британским и австралийским автомобилям, до уровня, разрешенного договорами с этими странами. [31]
С уменьшением и отменой пошлин в 1980-х и 1990-х годах, а также импортом подержанных японских автомобилей, основные сборочные заводы начали закрываться. New Zealand Motor Corporation, которая закрыла свой стареющий завод в Ньюмаркете в 1976 году и завод в Петоне в 1982 году, закрыла свой завод в Панмуре в 1988 году. General Motors закрыла свой завод в Петоне в 1984 году и свой завод в Трентеме в 1990 году. В 1987 году последовала череда закрытий: Motor Industries International, Отахуху , Ford Seaview , Motor Holdings Waitara . Suzuki в Уонгануи закрылась в 1988 году, а VANZ [v] в Сильвия-Парке в 1997 году. Toyota Christchurch в 1996 году и VANZ Wiri в следующем году. Наконец, в 1998 году, вместе с Mitsubishi Porirua , купленной у Тодда в 1987 году, Nissan закрылся в Wiri, Honda закрылась в Нельсоне , а Toyota в Темзе . [54]
В обрабатывающей промышленности произошли сокращения; в период с 1987 по 1992 год было потеряно около 76 000 рабочих мест. [145]
В начале 1990-х годов правила импорта были смягчены, и произошел приток японских подержанных автомобилей. Это имело двойной эффект. Цены на подержанные автомобили рухнули, и новозеландская публика столкнулась с огромным ассортиментом автомобилей только японского производства с небольшим пробегом, многие из которых были неслыханными в соседней Австралии, где в остальном автомобильные тенденции были схожими. Смягчение правил также привело к большому импорту американских и европейских автомобилей, грузовиков и внедорожников.
Несмотря на то, что страна является страной с правым рулем, на дорогах Новой Зеландии можно было увидеть множество автомобилей с левым рулем, в основном из США или Канады, до 2001 года, когда правительство Новой Зеландии ввело новые правила, требующие от владельцев автомобилей с левым рулем иметь специальное разрешение. До этого разрешение не требовалось для владения и эксплуатации автомобиля с левым рулем. Соответственно, впоследствии импортируемые автомобили с левым рулем должны были быть переделаны в автомобили с правым рулем, за некоторыми исключениями.
Два основных исключения: Категория A. Транспортные средства с левым рулем возрастом до 20 лет, признанные Транспортным агентством Новой Зеландии транспортными средствами особого назначения и получившие разрешение на управление транспортным средством с левым рулем категории A, и Категория B. Легковые автомобили, произведенные за 20 лет и более до того, как транспортное средство было сертифицировано в Новой Зеландии. [146]
Законодательство создало фактически закрытый магазин для местных производителей с крупными сборочными заводами General Motors, Ford, Todd Motors и Dominion Motors, что сделало практически невозможным для местных стартапов конкуренцию. Несколько предприятий начали производить коммунальные автомобили, в основном нацеленные на фермеров, такие как Trailmaker (1965–71), Terra (1967–1975) и наиболее успешный Trekka с 1966 по 1973 год. Другие в тот же период пытались производить серийные автомобили, такие как Anziel и Rotarymotive Гамильтона Уокера, но так и не были запущены. Также был достаточно успешный фермерский автомобиль, трехколесный Gnat Scarab, построенный J Cameron Lewis & Co Ltd в Крайстчерче. Он не был предназначен для использования на дорогах. [147]
В 1974 году два молодых брата Уотароа , Кевин и Родни Джайлз, основали компанию Duzgo Manufacturing Company, чтобы производить небольшие двухколесные легкие транспортные средства для использования в основном на фермах. Их творение, названное Duzgo, было сделано с использованием различных деталей Austin and Morris , одноцилиндрового двигателя Kohler мощностью 12 л. с. и двойной коробки передач, обеспечивающей 12 передних и три задних передачи. Более поздние модели использовали двухоппозитный двигатель Robin мощностью 14–16 л. с. Он был легким и работал на шишковатых мотоциклетных шинах, которые обеспечивали ему отличное сцепление в грязных фермерских условиях. Всего было выпущено 10 автомобилей к 1979 году, прежде чем Таможенный департамент определил, что они являются предприятием по производству транспортных средств и, следовательно, должны платить 30% налога с продаж с каждого транспортного средства. Это фактически положило конец их бизнесу. В 2004 году Duzgo появился в сериале BBC «Мировой тур Билли Коннолли по Новой Зеландии». [148] [149] В музее Коултауна, Квин-стрит, Вестпорт, есть Duzgo (возможно, номер 1) , и несколько из них все еще используются. [150] Продолжая эту традицию сельскохозяйственных транспортных средств, был создан Avatar UTV, который начинался как концепция Хэмиша Гилберта в 2009 году. Транспортные средства производятся для «Аватара» в Китае. [151]
С отменой всех тарифов в 1998 году новые автомобильные компании должны были иметь возможность напрямую конкурировать с зарубежными конкурентами. Последние новозеландские компании, которые попытались это сделать, были нацелены на нишевые рынки. Первой была Hulme в 2006 году, которая стремилась создать модель для рынка суперкаров. На ее веб-сайте было указано, что первая серийная модель, как ожидается, будет завершена в 2012 году. [152] За ней в 2013 году последовал Zetini Haast Barchetta Мартина Фостера, еще один спортивный автомобиль. [153] В 2014 году он стоил 215 590 новозеландских долларов плюс НДС с шестимесячным сроком поставки. [154] Неизвестно, продала ли какая-либо из этих компаний какие-либо автомобили по состоянию на май 2015 года.
В 2016 году Майк Макмастер спроектировал, а Magoos Street Rods of Kuripuni, Masterton сделал версию тук-тука . Трехколесная машина использовала смесь деталей Suzuki Swift и Harley-Davidson . Первоначально он планировал выпускать около 20 штук в год. [155]
В Новой Зеландии было разработано несколько электромобилей, хотя ни один из них не был запущен в производство. Университеты Окленда, Вайкато и Кентербери исследовали электромобили. Последний с 1970-х годов. Также в 1970-х годах инженер и изобретатель из Тимару Дональд Макконачи создал около восьми электромобилей, намереваясь массово производить их для рынка Киви для рынка Новой Зеландии. Считалось, что только один из них будет существовать в 2022 году. [156] В 1995 году Херон назвал его PC80 и сделал для компании по поставкам электроэнергии Powerco . [157]
Первый автомобиль кафедры электротехники и электроники Кентерберийского университета, EV1, был зарегистрирован для использования на дорогах в сентябре 1976 года. [158] За ним последовал модифицированный Austin A40 Farina 1962 года , переименованный в EV2, в начале 1980-х годов. Он подвергался дальнейшему совершенствованию вплоть до 2000 года. В 1999 году Саймон Раунд из кафедры приобрел Toyota MR2 второго поколения 1992 года , который был отправлен в Новую Зеландию из Японии. Проект по созданию этого автомобиля, переименованного в EV3, начался в 2001 году, а автомобиль был зарегистрирован для использования на дорогах в мае 2006 года. [157] [158]
Инженерная школа Университета Вайкато Университет Вайкато оказал помощь в разработке электромобиля под названием UltraCommuter в 2008 году и продолжил работу над электрическими и солнечными транспортными средствами, переоборудовав Suzuki Carry в электричество в 2014 году. Фургон должен был быть доставлен в Крайстчерч для участия в первом в Новой Зеландии мероприятии по электрическому автоспорту Evolocity 30 ноября 2014 года. [ требуется обновление ] [159]
Университет Окленда работал над технологией индуктивной передачи энергии в течение ряда лет. Это обеспечивает возможность подзарядки электромобилей без необходимости их прямого подключения к источнику питания. В 2013 году доцент Политехнического института Отаго Цзы Мин (Том) Ци вместе со студентами Политехнического института, Национального тайваньского университета науки и технологий и Китайского политехнического института Шэньчжэня объединились для разработки электромобиля, который приводился в движение электродвигателями и имел четыре независимо вращающихся колеса. [160] К ноябрю 2015 года Ци объявил, что автомобиль производится в Китае для сборки в Новой Зеландии. [161]
Новая Зеландия имеет долгую историю небольших гаражей и энтузиастов автомобилей, модифицирующих и создающих спортивные и гоночные автомобили. Братья Эверсон, которые были известны тем, что создали первый в Новой Зеландии двухмоторный моноплан, между 1935 и 1937 годами создали небольшой двухместный автомобиль с задним расположением двигателя под названием Everson Cherub . Братья сделали три различные уникальные модели. Сын Эрнеста Клифф построил множество моделей Everson с 1960-х по 1980-е годы. Самыми успешными были его восемь Cherub, которые были похожи по конструкции на Mini Moke .
В начале 1950-х годов, с появлением автомобилей с кузовами из стекловолокна , у местных компаний, связанных с автолюбителями, появилась новая возможность создавать кузова автомобилей. Среди этих ранних производителей была Weltex Plastics Limited из Крайстчерча, которая импортировала пресс-форму для спортивных автомобилей Microplas Mistral и начала производить кузова и шасси в 1956 году. За ними в 1958 году последовали Puma Фрэнка Кантвелла и Cougar Брюса Голдуотера. [162] Также в Новой Зеландии в этот период Феррис де Жу конструировал различные спортивные гоночные автомобили. Де Жу особенно известен своим Mini GT 1960-х годов.
Компания Ross Baker's Heron Cars начала производство гоночных автомобилей в 1962 году и в конечном итоге начала производство сборных автомобилей в 1980 году. Билл Эштон, ранее работавший в Microplas и Weltex, объединился с Тедом Джорджем в 1960-х годах и сделал Tiki. Известно, что было сделано три таких автомобиля. Грэм Макрей со Стивом Бондом из Gemini Plastics импортировали реплику Le Mans McLaren M6B в стиле GT в 1968 году. Автомобили были сделаны и проданы Дэйвом Харродом и Стивом Бондом из Fibreglass Developments Ltd, Bunnythorpe под названием Maram. Макрей продолжил делать очень хорошую реплику Porsche Spyder в 1990-х годах.
В 1980-х годах на рынок вышло несколько новых компаний: Almac 1985, Alternative Cars (1984), Cheetah (1986), Chevron (1984), Countess Mouldings (1988), Fraser (1988), Leitch (1986) и Saker (1989). Среди последних — Beattie (автомобильная) (1997), которая в 2001 году стала Redline, и McGregor (2001).
Две компании, специализирующиеся на изготовлении копий различных моделей на заказ, — Classic Car Developments (1992) и Tempero. Обе эти компании были известны качеством своей работы. Начиная с 2002 года, Coventry Classics из Гора специализировалась на изготовлении копий Jaguar C-Types . [163]
Как и в случае с кит-карами, в Новой Зеландии было сделано множество гоночных автомобилей, выпущенных в единственном экземпляре. Компании, которые выпустили ряд автомобилей, помимо кит-спорткаров, — это Auto Research, которая выпускала Formula V и Formula Ford в 1970-х годах и одну Formula Junior ; и Sabre Motorsport , которая в настоящее время выпускает Formula Firsts . Другим известным производителем гоночных автомобилей был Джордж Бегг, который выпустил серию успешных автомобилей Tasman Cup в начале и середине 1970-х годов.
[1]
P = дорогие престижные автомобили
P = дорогие престижные автомобили