Компания Mercedes-Benz производит автобусы с 1895 года в Мангейме (Германия). [1] С 1995 года автобусы Mercedes-Benz известны под торговой маркой Daimler Buses (ранее EvoBus GmbH), дочерней компании Daimler Truck .
Первый в мире моторизованный автобус был построен в Германии Карлом Бенцем в 1895 году, за несколько лет до того, как Готлиб Даймлер также начал строить и продавать автобусы в Германии. К 1898 году и Карл Бенц, и Готлиб Даймлер, тогдашние конкуренты, экспортировали свои автобусы в Уэльс и Англию. Вскоре продукция Daimler продавалась в Британской империи в партнерстве с британской компанией Milnes. Milnes-Daimler разработала двухэтажный автобус в 1902 году и предоставила автобус для первого моторизованного автобусного обслуживания в Соединенном Королевстве в следующем году. Хотя компания добилась успеха в продаже автобусов по всей Британской империи, партнерство между Daimler и Milnes пришлось расторгнуть из-за Первой мировой войны.
Из-за экономических трудностей в начале 1900-х годов Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie. объединились в одну компанию в 1926 году, через два года после того, как обе компании подписали соглашение о взаимном интересе. Таким образом, была образована Daimler-Benz AG (также известная как Mercedes-Benz ). В следующем году компания представила свою первую комбинированную линейку автобусов. К тому времени акцент был сделан на дизельных двигателях (в отличие от бензиновых двигателей ) для коммерческих транспортных средств.
В 1951 году Mercedes-Benz представил свой первый автобус, специально разработанный для автобусных перевозок (а не созданный на базе грузовика, как это было в случае с другими автобусами, выпускаемыми компанией до этого) — O6600 H. Это транспортное средство длиной 11 метров было оснащено шестицилиндровым поперечно расположенным задним двигателем мощностью 145 л. с., более низкой рамой, чем у его предшественников, и электрической системой переключения передач. [ необходима цитата ]
В 1954 году Mercedes-Benz представил свой первый полуинтегральный автобус — O321 H. Полуинтегральная конструкция означала снижение веса, улучшение устойчивости и сопротивления кузова. O321 H также был первым, в котором были использованы спиральные пружины в подвеске передней оси . Это транспортное средство длиной 9,2 метра (позже была представлена версия длиной 10,9 метра) также имело двигатель, установленный сзади. Первая версия была доступна с мощностью 110 л. с., а позже была доступна дополнительная версия мощностью 126 л. с. Более 30 000 единиц автобуса O321 H в сборе и его платформы были проданы по всему миру, что делает его самым продаваемым автобусом своего времени и, до сегодняшнего дня, одной из самых успешных моделей Mercedes-Benz. [ необходима цитата ]
В 1951 году технические специалисты Daimler Benz в сопровождении бразильских специалистов провели исследования для анализа жизнеспособности производства автомобилей в Бразилии. Два года спустя, 7 октября 1953 года, была официально основана компания Mercedes-Benz do Brasil, первым президентом которой стал Альфред Юржиковски. Затем был построен завод в Сан-Бернардо-ду-Кампу (город, соседний с Сан-Паулу ) в штате Сан-Паулу . 28 сентября 1956 года завод был открыт в присутствии тогдашнего президента Бразилии Жуселину Кубичека . [ 2] Эта дата знаменует собой рождение бразильской автомобильной промышленности.
До 1958 года на бразильском заводе производились только грузовики, а местные кузовостроители использовали шасси грузовиков для производства автобусов. В 1958 году также началось местное производство интегрального автобуса Mercedes-Benz O321 H, который поставлялся как на местный рынок, так и на рынок других стран Южной Америки (хотя некоторые латиноамериканские операторы также покупали автобусы Mercedes-Benz европейского производства). Например, в 1961 году в Аргентину было экспортировано 550 единиц интегральных автобусов O321 бразильского производства , а в 1965 году в Венесуэлу было экспортировано еще 300 единиц.
В 1963 году было представлено шасси автобуса с передним расположением двигателя на базе грузовика LP 321. Новые версии этого шасси, а также новые версии интегрального автобуса O 321 были представлены в следующем году. Первым интегральным автобусом, адаптированным для бразильского рынка, был O 326, автобус с задним расположением двигателя , представленный в 1966 году. Он отличался турбированным двигателем OM 326, выдающим до 200 л. с. Год спустя также было представлено новое шасси автобуса с передним расположением двигателя — LPO 344, также основанное на шасси грузовика.
В 1969 году Mercedes-Benz do Brasil представил новый сельский и городской автобус. Обозначенный как O 352, этот интегральный автобус был оснащен дизельным двигателем с непосредственным впрыском . В том же году были представлены два новых шасси с передним расположением двигателя — LPO 1113 и LPO 1520.
В 1970-х годах завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу расширялся, чтобы удовлетворить растущий спрос на производство коммерческих автомобилей. К концу того десятилетия Mercedes-Benz выпустил более 500 000 коммерческих автомобилей на бразильском заводе, около 4 000 из которых были автобусами.
В 1970 году были представлены шасси автобуса с задним расположением двигателя OH 1313 и передним расположением двигателя OF 1313. Год спустя был представлен новый интегральный автобус — O 362 — с большим багажным отделением, чем у его предшественника O 321. Еще один интегральный автобус был представлен Mercedes-Benz do Brasil — O 355 — в 1974 году. В том же году было представлено шасси с задним расположением двигателя OH 1517. Через год после того, как в Бразилии был построен первый трехосный автобус (на базе шасси с передним расположением двигателя Mercedes-Benz LPO 1113), дебютировавший в 1977 году, новый интегральный автобус O 364 был представлен Mercedes-Benz do Brasil в двух версиях — одна с двигателем мощностью 130 л. с., а другая — с двигателем мощностью 170 л. с. В том же 1978 году производство O 362 было прекращено после того, как в Бразилии было выпущено более 35 100 единиц.
Поскольку спрос на автобусы к тому времени рос, в Кампинасе (город в штате Сан-Паулу, Бразилия) был открыт новый завод, предназначенный только для производства автобусов. Этот завод считался самым большим и современным заводом по производству автобусов в западном мире. Тем временем завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу все еще расширялся.
В 1984 году Mercedes-Benz do Brasil представила две новые линейки интегральных автобусов. Одной из них была линейка автобусов O 370, доступная в двух- и трехосном исполнении. Это была первая линейка автобусов, произведенная Mercedes-Benz do Brasil, оснащенная пневматической подвеской в стандартной комплектации. Другой была линейка рейсовых автобусов O 365. В 1987 году на смену автобусным линейкам O 370 и O 365 пришла линейка O 371 (состоящая из трех моделей туристических автобусов и трех моделей рейсовых автобусов).
В 1991 году компания открывает Centro de Desenvolvimento Tecnológico (или Центр технологического развития на английском языке) в Бразилии. Это, до сих пор, крупнейший в своем роде в Латинской Америке. Некоторые из проектов, разработанных Centro de Desenvolvimento Tecnológico в Бразилии, включают двигатель на природном газе M-447 hLAG, используемый в работающем на природном газе Citaro , и экономически эффективные усовершенствования, внесенные в грузовик Axor по всему миру.
В 1994 году Mercedes-Benz do Brasil представила линейку автобусов O 400 Integral, в которую входили один стандартизированный городской автобус, четыре туристических автобуса и сочлененный автобус O 400 UPA — первый сочлененный автобус, произведенный Mercedes-Benz в Бразилии, который поступил в производство только в 1995 году. Это транспортное средство имело сочленение с электронным управлением, разработанное компанией. В том же году Mercedes-Benz достиг 85% доли на рынке коммерческих автомобилей в Бразилии. В следующем году Mercedes-Benz do Brasil получил сертификаты ISO 9001 и VBA 6.1.
В 1996 году была представлена новая версия автобуса O 371 integral для регулярных перевозок. Однако несколько месяцев спустя Mercedes-Benz объявила о прекращении производства автобусов integral в Бразилии. Было сделано заявление, в котором компания объявила, что отныне сосредоточится на производстве и разработке шасси и платформ для автобусов, что и произошло. Производство автобусов было перемещено на завод в Сан-Бернардо-ду-Кампу в 2000 году, когда промышленный комплекс в Кампинасе был выделен для деятельности, связанной с обучением и надзором за дилерской сетью в Бразилии, дистрибуцией запчастей и аксессуаров и технической помощью.
В 2006 году DaimlerChrysler do Brasil представила два новых сочлененных модульных автобусных шасси – O 500 MA (с приподнятым полом) и O 500 UA (с низким полом). Оба оснащены шестицилиндровым двигателем с задним расположением, выдающим в стандартной комплектации 360 л. с. Автобусы сочлененной серии O 500 были закуплены для работы в системах BRT Куритибы , Сан-Паулу, Сантьяго-де-Чили ( Transantiago ) и Боготы ( Transmilenio ).
В настоящее время (2014) под эгидой Mercedes-Benz do Brasil Ltda. автобусные шасси, производимые Mercedes-Benz в Бразилии, поставляются на бразильский рынок и экспортируются в страны Америки, Ближнего Востока, Африки и Азии. Среди автобусов, производимых Mercedes-Benz в Бразилии, есть модульная серия автобусных шасси O 500, которая включает шасси для городских и сельских применений (доступны в версиях с высоким и низким полом), а также автобусные шасси, серия автобусных шасси с задним расположением двигателя OH, серия автобусных шасси с передним расположением двигателя OF и серия мини- и микроавтобусов LO.
В 1951 году тогдашняя Daimler-Benz AG открыла в Аргентине свои первые заводы за пределами Германии: [3] [4] один в городе Сан-Мартин , недалеко от Буэнос-Айреса , и другой в Гонсалес-Катан на промышленном пригороде. Завод в Сан-Мартине был закрыт в конце 1950-х годов.
Mercedes-Benz выпустил обновленный местный colectivo на основе модифицированного шасси грузовика L 3500 – LO3500, OP3500, LO311, LO312– с отдельно изготовленным кузовом, установленным на более позднем этапе разными производителями автобусов. Также важно отметить, что LO312 был первым передним шасси автобуса Mercedes-Benz, произведенным в Аргентине
В 1963 году Mercedes построил 10 000-й colectivo (модель LO312) и продолжил с другими моделями, такими как LO1112 (120 л. с. ), LA1112 4x4 (тяга на всех колесах) и LO1114. Из-за родственной связи с грузовиком, Mercedes-Benz colectivos имел дизельный двигатель с передачей мощности на заднюю ось через пятиступенчатую коробку передач с постоянным зацеплением.
В 1967 году началось производство среднемагистральных автобусов на самонесущей платформе О120. В 1968 году на смену О120 пришла модель О140 с двигателем мощностью 130 л.с.
Наряду с моделью L 608D в 1970 году на заводе в Виррей-дель-Пино были выпущены автобусные версии: LO 608D (до середины 1980-х годов) и вариант LFu 608.
В 1977 году началось массовое производство шасси для автобусов и автобусов с гидроусилителем руля. Также началось производство LO914 и O170, преемника модели O140 с двигателем OM 352 A с наддувом мощностью 156 л.с. и усиленными осями и подвеской.
В 1979 году компания начала производство автобусного шасси передней модели OC 1214, использующего двигатель OM 352, как и автобус LO 1114.
В 1981 году с определенным успехом был представлен автобус OH 1419, производившийся в Аргентине.
В 1982 году компания построила первый автобус, работающий на сжатом природном газе (СПГ) в Аргентине и выпустила две новые модели: OF 1114 с передним расположением двигателя (недоступен в Аргентине, только для экспортных рынков, таких как Перу) и OF 1214 с передним расположением двигателя. Также была представлена новая линейка транспортных средств для городских перевозок пассажиров, автоматическая коробка передач для LO1114, новое переднее шасси и заднее шасси автобуса OH 1314, с автоматической коробкой передач и без нее. Началось серийное производство LO 1114 с автоматической коробкой передач и присоединением пневматической тормозной системы к модели Mercedes-Benz LO 1114.
В 1987 году Mercedes-Benz Argentina произвела революцию в сфере общественного транспорта для пассажиров, выпустив новую линейку автобусов с задним расположением двигателя и передней платформой («OH»), которые заменили традиционные автобусы с передним расположением двигателя. Также появились модели OH 1318 и OH 1418.
В первые годы 1990-х годов появились автобусы серии O, такие как O 373 RSD (324 единицы), O 374 RSD (72 единицы) и O 400 RSD (61 единица) для междугородних автобусных маршрутов, а также OH 1522 (333 единицы) и OH 1526 (98 единиц). Все они производились на заводе в Гонсалес-Катан до 1995 года. В 1994 году началась сборка OF 1620 с дизельным двигателем мощностью 200 л.с., было произведено 6606 единиц, которые широко использовались в таких провинциях, как Санта-Фе, Жужуй и других.
Что касается городских автобусов, то в 1990 году производственная линия пополнилась моделями серии OHL: OH/OHL 1316, OH/OHL 1320 и OH/OHL 1420, которые пользовались успехом в городском транспорте.
В 1997 году на аргентинский рынок поступили местные модели OH 1521L-Sb, OH 1621 L, а в 1999 году — OH 1721L-Sb.
После кризиса 2001 года разрабатывает много "colectivos", таких как OH 1115 и OH 1315 (за исключением случая в 2002 году, когда было налажено производство OH 1721, автобуса с двигателем мощностью 210 л.с.), средних городских автобусов с двигателем мощностью 150 л.с. Эти модели производились и продавались до 2008 года, замененные в 2009 году новыми OH 1618L-Sb и OH 1718, местной разработкой для Mercedes-Benz Argentina под шасси OH 1618. OH 1618 готов соответствовать самым высоким требованиям по выбросам, Euro 3, 4 и 5. Имеет известный Mercedes-Benz OM 904 LA Euro 3 с высоким крутящим моментом: 675 Нм, мощность 177 л.с. DIN. Электронное управление двигателем и 3 клапана на цилиндр, с дополнительной системой Top Brake для повышения эффективности автомобиля и долговечности тормозной системы. Опционально предоставляются два типа коробки передач: автоматическая и механическая. Передняя и задняя оси разработаны, испытаны и изготовлены Mercedes-Benz, специально технология принята и адаптирована к потребностям пассажирского транспорта: низкая скорость, трогание с места и многочисленные остановки на километр, с широким использованием систем тормозов и управляемости агрегата.
Также в 2008 году, когда производство OF 1417 было прекращено, а OF 1418 стали популярным шасси автобуса, Mercedes-Benz Argentina SA определила сборку упомянутого OF 1418 до 2015 года.
Сегодня она производит современные автобусы и несколько моделей автобусных шасси и фургонов Mercedes-Benz Sprinter для доставки, шасси с кабиной и микроавтобусов , большая часть которых экспортируется в Германию. Автобусы Mercedes-Benz для поездок на работу и туристические автобусы не обязательно соответствуют европейским аналогам, но достаточно прочны, чтобы выдерживать интенсивное использование в городских условиях и некоторые из труднопроходимых мест Аргентины и сверхдальние поездки. В 2012 году было возобновлено производство Sprinter NCV3, [5] преемника T1N со многими деталями аргентинского производства, и он экспортируется в страны Меркосур, Южную Африку и другие рынки.
В 2013 году было объявлено о сборке микроавтобуса LO 915 на заводе Virrey del Pino с шасси с высоким полом и задним расположением двигателя (OH) OH 1518, ранее импортированным из Бразилии. Также другие модели, такие как OF 1722, были национализированы для аргентинского рынка.
С ноября 2015 года анонсированы новые модели местного производства, такие как OH 1621 и OH 1721. [6] Все они соответствуют стандартам выбросов Euro V, обязательным с января 2016 года. Другими моделями, соответствующими стандарту Euro V, являются OF 1519, OF 1621, OF 1721 и OF 1724.
В настоящее время Daimler AG производит автобусы под маркой Mercedes-Benz в Турции . Mercedes-Benz Türk была основана в Стамбуле в 1967 году как Otomarsan, и начала производство автобусов типа O 302 в 1968 году. [7]
В 1970 году, всего через два года после своего основания, компания начала экспортировать автобусы, [7] на сегодняшний день экспортировано более 12 600 автобусов. [ требуется обновление ] В 1984 году компания была назначена генеральным представителем Mercedes-Benz в Турции, к предприятию присоединились новые партнеры, и начались новые инвестиции, необходимые для производства грузовиков. В 1986 году, параллельно с потенциалом роста Турции, завод по производству грузовиков начал производство в Аксарае . В ноябре 1990 года название компании было изменено на Mercedes-Benz Türk A.Ş. [7]
Компания является одной из крупнейших прямых иностранных инвестиций в Турции (общий объем инвестиций составляет 807 миллионов евро) и насчитывает более 5000 сотрудников. [8] В связи с ростом экспортной деятельности Mercedes-Benz Türk построила новый автобусный завод в Хошдере, Стамбул, который начал работу в декабре 1994 года. [7]
С момента своего основания Mercedes-Benz Türk продала более 75 000 автобусов (только из Хошдере), 215 000 грузовиков и 1000 мидибусов собственного производства [9] в дополнение к 20 000 автомобилей с 1989 года, когда компания начала импорт легковых автомобилей. [ требуется обновление ] В настоящее время Mercedes-Benz Türk производит междугородние ( Travego , Intouro и Tourismo ) и муниципальные автобусы (Conecto) на заводе в Хошдере, Стамбул [7] , а также легкие и тяжелые грузовики ( MB800 , Actros , Axor , Atego и Unimog ) на заводе в Аксарае [10] .
Mercedes-Benz Türk — первая компания в первичной автомобильной промышленности Турции, получившая сертификат качества ISO 9002, полученный в 1994 году для завода в Аксарае, и сертификат качества ISO 9001, полученный в 1995 году для производственных предприятий Давутпаша (Стамбул) и Хошдере (Стамбул).
Кроме того, Mercedes-Benz Türk имеет сертификат ISO 14001 по стандартам управления окружающей средой с мая 2000 года, а также сертификаты ISO 9001 :2000 и ISO 16949 с марта 2002 года.
В 1960-х годах Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (или Немецкая ассоциация общественного транспорта) реализовала проект высокостандартизированного и специализированного автобуса для повышения качества, упрощения обслуживания и снижения производственных затрат на автобусы в Германии — VÖV-I. Основываясь на рекомендациях, предоставленных VDV, Mercedes-Benz представил рейсовый автобус O305 в 1967 году. В 1973 году был представлен сельский автобус O307. Он был основан на O305 и также был задуман в соответствии со стандартами, установленными VDV. В 1977 году Mercedes-Benz представил 17-метровую сочлененную версию O305 (O305 G) с задним расположением двигателя.
К концу 1970-х годов проект был усовершенствован, и была представлена стандартизированная линейка автобусов VÖV-II. Mercedes-Benz снова принял участие в проекте и в 1980 году представил стандартизированный рейсовый автобус "S80". После внесения незначительных изменений Mercedes-Benz S80 поступил в производство в 1984 году под обозначением O405, сменив O305. В следующем году были представлены сочлененная версия (O405 G) и версия для сельской местности (O407).
В 1995 году линейка автобусов Daimler-Benz и автобусное подразделение Kässbohrer были объединены в компанию EvoBus GmbH. Mercedes-Benz и Setra некоторое время продолжали работать на рынке по отдельности.
Год спустя была сформирована компания EvoBus, был представлен первый из новой линейки автобусов от Mercedes-Benz — сельский автобус Integro (O550), к которому позже присоединилась трехосная 15-метровая версия. Помимо Integro, EvoBus также представила Mercedes-Benz O405 NÜL (двухосный длинный низкопольный сельский автобус), O405 NK (компактный городской автобус) и Innovisia (улучшенная версия O404 ) . Innovisia был первым автобусом, оснащенным системой подвески ABC. Вскоре после этого был представлен городской низкопольный автобус Citaro . Это был первый городской автобус, оснащенный шиной данных CAN.
Совместное производство Setra и Mercedes-Benz началось в 1997 году. В том же году были представлены новые версии низкопольного автобуса Citaro, включая 15-метровую трехосную версию и 18-метровую сочлененную версию. В 1998 году был представлен новый Mercedes-Benz Tourismo (O350) в версии со сверхвысоким полом и тремя осями на базе шасси автобуса O404. Интегральный автобус O404 был заменен Travego в 1999 году. Travego был доступен либо с шестицилиндровым рядным двигателем (первоначально мощностью 354 и 408 л. с.), либо с двигателем V8 (мощностью 476 л. с.).
На 17-й выставке Bus World в Кортрейке (Бельгия) Mercedes-Benz официально представил Tourino — 9,3-метровый автобус с автоматической пневматической подвеской, дисковыми тормозами, системами ABS, EBS и ASR. Было два варианта двигателя (245 л.с./279 л.с.), оба шестицилиндровые, с задним расположением.
Линейки Citaro, Travego и Integro были переработаны к концу 2005 года, а CapaCity — четырехосный сочлененный низкопольный автобус длиной 19,54 метра — был представлен в 2006 году. [11] Также в 2006 году Tourismo был переработан, и была представлена 14-метровая версия. Среди инноваций, включенных в новый Tourismo, — новая доступная мощность двигателя (354 л.с./408 л.с./428 л.с.) и трансмиссии нового поколения с системой EPS.
В настоящее время Mercedes-Benz концентрирует производство интегральных автобусов в Германии и Турции, а производство шасси — в Испании и Бразилии. Существуют и другие производственные базы по всему миру, например, во Франции и Аргентине.
Совместное предприятие Mercedes-Benz и бразильского производителя кузовов Marcopolo привело к образованию Polomex. Компания собирает и продает городские и междугородные автобусы с шасси Mercedes-Benz и кузовом Marcopolo в Мексике. Модельный ряд автобусов включает Multego, роскошный междугородный автобус на базе модульного автобусного шасси Mercedes-Benz OC500. Кузов, произведенный Marcopolo, имеет конструкцию, похожую на кузов Mercedes-Benz Travego.
Самый ранний автобус с альтернативным приводом, проданный Mercedes-Benz, — это O6600 T, троллейбус на базе дизельного автобуса O6600 H. В начале 1950-х годов 350 троллейбусов Mercedes-Benz немецкого производства были экспортированы в Аргентину.
Тем не менее, Mercedes-Benz в 1960-х годах занимался интенсивными исследованиями и разработками альтернативных систем привода . В 1969 году бренд представил электрический автобус OE302. Два года спустя была представлена версия O305, работающая на природном газе, а в 1975 году автобус OE302 duo поступил в опытную эксплуатацию в Эсслингене, Германия. Микроавтобус, работающий на чистом водороде, был продемонстрирован в 1977 году. В 1978 году был представлен гибридный электрический OE305. В том же году Mercedes-Benz do Brasil представил автобусное шасси OF-1315 с передним расположением двигателя, работающее на природном газе, для бразильского рынка. Еще пять автобусов duo поступили в опытную эксплуатацию в Эсслингене в следующем году, два из них в аккумуляторном/троллейбусном режиме и три других в дизельном/троллейбусном режиме. Также в 1979 году Daimler-Benz отправил троллейбус O305 немецкого производства для испытаний в троллейбусной системе Сан-Паулу , Бразилия, которая в то время была одной из самых обширных троллейбусных систем в западном мире. Троллейбус O305 GT поступил в производство в 1981 году. Также в 1981 году был представлен O305, работающий на метаноле.
В 1983 году в Сан-Паулу, Бразилия, были испытаны автобусы Mercedes-Benz, работающие на метаноле. Некоторое время спустя в этом городе в экспериментальную эксплуатацию поступили 40 автобусов Mercedes-Benz O364 с задним расположением двигателя, работающих на природном газе. Два из них использовали в качестве топлива смесь соевого масла, этанола и B-дизеля. В следующем году Mercedes-Benz do Brasil представила OH-1315, шасси автобуса с задним расположением двигателя, работающего на природном газе, и линейку автобусов O371 для бразильского рынка, включающую городской автобус и троллейбус, работающий на природном газе. В 1986 году в Европе были проведены эксперименты с сочлененным дуэтом автобуса (дизель/электричество) на базе O405. В том же году был представлен троллейбус O405.
В 1984 году были проведены испытания с четырьмя автобусами O305, которые уже использовались в Окленде, Новая Зеландия, два из которых работали на сжиженном нефтяном газе, а два — на сжатом природном газе (СПГ). В то же время два автобуса Volvo B10M были переоборудованы для работы на метаноле. Все шесть, а также еще 50 автобусов O303 и O305 были переведены на СПГ. В Окленд-Сити был парк из ста автобусов O303 и трехсот автобусов O305.
В 1990-х годах Mercedes-Benz представил три новые модели, работающие на природном газе: низкопольный сочлененный автобус O405 GN GNG, который был первым в Европе низкопольным городским автобусом на природном газе; городской автобус O405 NG solo и O405 ÜNG для сельской местности. Все модели были оснащены двигателем M-447 hG, который экспортировался из Бразилии.
В 1994 году был представлен прототип низкопольного сочлененного двухэтажного автобуса на базе O405 — O405 GNTD — с электродвигателями в ступицах .
В 1996 году на смену газовому автобусному шасси OH-1315 приходит OH-1621 LG, также работающий на природном газе. Год спустя OH-1621 LG в стандартной комплектации оснащался двигателем с электронным управлением.
В 1997 году Daimler-Benz представил свой первый автобус на топливных элементах, названный NEBUS (New Electric Bus), на базе городского автобуса O405. Это был первый в мире полностью работоспособный автобус на топливных элементах. Позже был разработан еще один автобус на топливных элементах на базе Citaro. Образцы автобуса Citaro Fuel Cell в настоящее время проходят испытания в Европе, Китае и Австралии.
В 1998 году был представлен Cito (дизель-электрический автобус средней вместимости), отличающийся концепцией низкого пола.
В 2000 году компания Mercedes-Benz do Brasil поставила в Ганновер (Германия) первые 56 двигателей M-447 hLAG с турбонаддувом, работающих на природном газе, которые были установлены на специально разработанные городские автобусы Citaro для выставки EXPO 2000. Впоследствии этот двигатель продавался в больших количествах по сравнению с предыдущим двигателем M-447 hG: только австралийские автобусные операторы заказали более 600 единиц.
.JPG/1280px-AO52_LJF_(4).JPG)
.jpg/1280px-PAG_Sprinter_City_GR65917_St_Moritz_010214_(cropped).jpg)
_1.jpg/1280px-Busabout_Wagga_-_Bustech_bodied_Mercedes-Benz_O405NH_(6757_MO)_1.jpg)
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_Tourismo,_Berlin_(20180910_131322).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )