Volvo B10M — это среднемоторный городской автобус и автобусное шасси, выпускавшееся Volvo с 1978 по 2003 год. Он пришел на смену B58 и был оснащен тем же 9,6-литровым горизонтально установленным дизельным двигателем Volvo, установленным под полом за передней осью. Также предлагалась сочлененная версия под названием Volvo B10MA, а также полуинтегральная версия, известная как C10M , с двигателем в середине шасси.
_1988_Volvo_Citybus_Alexander_RV,_2003_North_Weald_bus_rally.jpg/1280px-Preserved_Grey-Green_bus_115_(F115_PHM)_1988_Volvo_Citybus_Alexander_RV,_2003_North_Weald_bus_rally.jpg)
.jpg/1280px-7625_-_G625_BPH_Arriva_service_133_at_Cliffe_Church,_Kent.(crop).jpg)
_Custom_Coaches_'210'_bodied_Volvo_B10M_Mk_III_at_Central_station.jpg/1280px-Veolia_Transport_(mo_8681)_Custom_Coaches_'210'_bodied_Volvo_B10M_Mk_III_at_Central_station.jpg){kind=spacer}
Разработанный как преемник Volvo B58 , большая часть шасси B10M была произведена в Швеции, но некоторые были произведены в других странах, таких как Великобритания [1] [2] и Бразилия. [3] [4]
B10M был одним из самых продаваемых шасси в Соединенном Королевстве в 1980-х и 1990-х годах. Первоначально производившийся только как шасси для туристического автобуса, B10M был доступен как городской автобус , в этом качестве он также был очень популярен.
Он был доступен как B10M-46, B10M-50, B10M-55, B10M-60, B10M-62, B10M-65 и B10M-70, где число представляет собой колесную базу в дециметрах. Однако многие производители кузовов укорачивали или удлиняли шасси в соответствии со своими потребностями. Не позднее 1981 года было представлено трехосное шасси , доступное как B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B и B10M-70B, причем некоторые производители кузовов удлиняли их до колесной базы 7,25 метра.
Двухэтажная версия B10M была разработана для Strathclyde PTE в 1981 году . Она была запущена в начале 1982 года с двигателем меньшей мощности от автобуса и была названа Citybus (также известна неофициально как B10MD или D10M). Большинство ранних образцов были оснащены кузовами Alexander Coachbuilders , которые предоставили модифицированную версию — общую для всех двухэтажных шасси Volvo, кузова которых выпускались компанией после 1980 года — своего популярного и привлекательного кузова типа R. Eastern Scottish и Fife Scottish купили многие из этих ранних версий в 1985–1987 годах. Два из них были экспортированы в 1984 году, один из них в Singapore Bus Service , а другой в Kowloon Motor Bus , но был уничтожен пожаром в 1988 году. Citybus просуществовал до конца производства B10M, но впал в немилость после того, как Volvo модернизировала Leyland Olympian в Volvo Olympian в 1993 году. [5]
B9M был выпущен в 1982 году как легкая, урезанная, бюджетная версия стандартного B10M. Он был доступен как B9M-46, B9M-50, B9M-55 и B9M-60. Хотя технически он не был преемником B57 , он нашел более или менее то же место на рынках, где он был доступен. B9M имел тот же 9,6-литровый двигатель, что и B10M, но с меньшей мощностью. Он хорошо продавался в странах Северной Европы , за исключением Дании, где было продано всего несколько экземпляров. Модель была доступна по крайней мере после 1996 года.
В Соединенном Королевстве B9M-46 продавался как укороченная версия B10M длиной от 9,5 до 9,7 метров с 1985 года. [6]
С 1984 года праворульная версия B10M-55B стала доступна как B10MT, позже также B10T. [7]
В 1984 году швейцарский производитель кузовов Ramseier & Jenzer в сотрудничестве с Volvo представил полуинтегральный автобус, известный как C10M , с двигателем в середине шасси. Производство C10M было прекращено в 1987 году, но расположение двигателя все еще было доступно в качестве опции и стало известно как B10M-C.
Операторы автобусов National Express , Park's of Hamilton , Shearings и Wallace Arnold закупили большие партии B10M. [8]
В 1990-х годах Stagecoach стандартизировал автобусную версию B10M в качестве своего полноразмерного одноэтажного автобуса . Большинство получили кузова Alexander PS , но некоторые получили кузова Northern Counties Paladin . Stagecoach также взяла многочисленные образцы автобусной версии с кузовами Interurban Plaxton и Modulo Jonckheere. South Yorkshire Transport и Kelvin Central Buses также закупили большое количество автобусов этого типа с кузовами Alexander PS .
Сочлененный вариант B10MA пользовался ограниченной популярностью среди автобусных операторов в Соединенном Королевстве. British Caledonian Airways приобрела четыре в 1988 году, следующие проданные в Британии экземпляры были поставлены восемь лет спустя, четыре из которых были доставлены в Ольстербус . Stagecoach был крупнейшим заказчиком модели в Великобритании, купив 18 в середине-конце 1990-х годов, а последний был доставлен в 1999 году.
Singapore Bus Service оценила двухэтажный автобус Volvo B10MD со средним расположением двигателя, кузов которого был от East Lancashire Coachbuilders в 1984 году. Однако больше двухэтажных автобусов B10MD приобретено не было. Вторым демонстратором B10M был одноэтажный автобус с кондиционером, кузов которого был от Van Hool , и он был приобретен в 1986 году. Это был также единственный Volvo B10M Mark I, приобретенный Singapore Bus Service, и он был продан оператору в Новой Зеландии к концу 1990-х годов. [9]
В период с 1988 по 2000 год компания SBS Transit приобрела 977 единиц, что составило большую часть ее парка одноэтажных автобусов .
Первыми были использованы Volvo B10M Mark II, 200 из которых были поставлены между мартом 1988 и апрелем 1989 года. Они были сняты с эксплуатации к маю 2008 года после завершения своего 19-летнего срока службы, за исключением одного, который был продан в Новую Зеландию. Mark II были заменены Scania K230UB Euro 4 и Volvo B10BLE CNG .
300 B10M Mark III были поставлены между ноябрем 1992 года и июнем 1993 года. Они были оснащены кузовами Duple Metsec и прошли восстановление в середине срока службы. Большинство единиц получили двухлетнее продление срока службы из-за недостаточного количества сменных автобусов, и все были списаны к июню 2012 года.
475 B10M Mark IV были поставлены в период с июня 1995 года по декабрь 2000 года. Их кузова были изготовлены Duple Metsec , PSV Soon Chow или Walter Alexander Strider . Большинству автобусов продлили срок службы на два года, а 30 автобусов с кузовом DM3500 получили еще одно продление на один год в 2017 году из-за недостаточного количества автобусов для замены. Все эти автобусы были выведены из эксплуатации по состоянию на 23 декабря 2018 года.
Трехосный автобус B10M Superlong длиной 14,5 м с кузовом Duple Metsec был приобретен в 1995 году (Конгресс UITP 1995 года) и выведен из эксплуатации в октябре 2012 года.
Сочлененный автобус B10MA длиной 19 м , также с кузовом Duple Metsec , был куплен в 1996 году. Он был известен как «Самый длинный автобус в Азии». В 2006 году он был продан Bayes Coachlines в Новой Зеландии.
Для Expo '85 в Цукубе компания Fuji Heavy Industries построила 100 B10ML. Семьдесят девять были экспортированы в Австралию в 1986 году с закупками Brisbane Transport , Busways , Grenda's Bus Service , Hornibrook Bus Lines , Invicta Bus Service , Kangaroo Bus Lines , Metro-link Bus Lines , Metropolitan Transit Authority , Premier Roadliners , Sunbury Bus Service и Surfside Buslines . [10] [11]
С 1983 по 1986 год в США было построено и использовалось несколько B10M. Американский B10M производился в основном в сочлененной форме (которая была куплена SEPTA , SamTrans и New Jersey Transit ), хотя для RIPTA была изготовлена стандартная модель B10M, один экземпляр которой был отправлен SEPTA в качестве компенсации за задержки. Канадское производство сочлененного автобуса B10MA по лицензии Ontario Bus Industries почти состоялось, однако оно сорвалось, когда эта компания договорилась о более выгодной сделке с Ikarus Bus .
В Австралии B10M был куплен государственными операторами Adelaide Metro , Brisbane Transport и Metro Tasmania , [12] [13], а также частными операторами, с большими парками, созданными в Сиднее Busways и Westbus , [14] [15] и в Мельбурне Grenda Corporation и Sita Buslines . [16] [17 ]
Трехосные B10M оснащались высокими и двухэтажными автобусными кузовами. Среди покупателей были AAT Kings , Ansett Pioneer , Australian Pacific Tours , Greyhound и Westbus.
В Новой Зеландии два автобуса Volvo B10M с кузовами VöV , построенные Coachwork International, были заказаны региональным советом Окленда в 1985 году. Это единственные автобусы Volvo, получившие кузов VoV. [18]
В 1996 году пять бывших гонконгских автобусов Stagecoach Volvo B10M были проданы в Новую Зеландию из Гонконга в связи с утилизацией в жилых автобусных службах Гонконга.
По крайней мере 168 [19] автобусов B10M и B10MA были приобретены бельгийскими операторами ( SNCV/NMVB , TEC и De Lijn ). Они были оснащены кузовами, изготовленными бельгийскими производителями: Van Hool (A120 , Linea , Jonckheere (TransCity, 056, Transit , Communo , Transit 2000 ), а некоторые имели голландские кузова Hainje/ Berkhof ST2000 , Berhof 2000NL или Berkhof Excellence 500 .
В Бельгии большинство автобусов на шасси B10BMA принадлежали государственным операторам, тогда как автобусы B10B принадлежали частным арендаторам, работавшим по контракту с этими операторами.
Хотя большинство этих автобусов в Бельгии сейчас сняты с эксплуатации, De Lijn все еще владеет несколькими сочлененными автобусами Jonckheere Transit 2000 G. [19]
Сочлененная версия B10M, построенная компанией Saracakis под названием «Alexandros» в 1993, 1995 и 1997 годах. Все автобусы были заказаны Thessaloniki Urban Transport Organization в Салониках , Греция .
В Салониках 44 автобуса (версии 1997 года) все еще используются, но OASTH оснастила их современными телематическими системами слежения GPS. Старые версии были переработаны, а некоторые из автобусов были проданы Astiko Ktel Patron (транспортная организация Патр ), и все еще (Q3 2015) используются в городе Патр , Греция. Они обслуживают маршруты, соединяющие окраины Патр с центром города и центр города с Университетом Патр в Рионе. В 2015 году все автобусы Astiko Ktel Patron были оснащены системами слежения GPS для использования с современными табло прибытия автобусов в режиме реального времени на автобусных остановках и мобильным приложением.
В Гонконге три автобусные компании приобрели автобусы Volvo B10M.
Citybus (CTB) заказала 10 Volvo B10M с кузовом Van Hool и двигателем THD101GD, установленным в период с 1990 по 1992 год, для своего пограничного сервиса между Гонконгом и материковым Китаем. В 1997 году CTB заказала еще два Volvo B10M с кузовом China Volvo Bus и двигателем DH10A, установленными в ее пограничный парк. После закрытия пограничного сервиса эти B10M были проданы частным туристическим автобусным компаниям в Гонконге.
В 1995 году железнодорожная корпорация Kowloon-Canton заказала 15 автобусов Volvo B10M для замены подержанного парка MCW Metrobus с кузовом Northern County, коробкой передач ZF4HP500 и двигателем Volvo THD102KF. Эти автобусы также были оснащены креслами Lazzerini внутри салона. Все бывшие автобусы KCRC B10M были проданы корпорации MTR из-за слияния массовых железнодорожных служб в Гонконге в конце 2007 года.
В 1994 году Stagecoach Hong Kong заказала пять B10M с кузовом Alexander PS и установленным двигателем THD101GC, эти B10M обслуживались в частных домах поместий в Гонконге, обслуживаемых компанией Stagecoach. Но в 1996 году компания Stagecoach Hong Kong закрылась, эти Volvo B10M были проданы в Новую Зеландию.
B10M как одноэтажный автобус был дополнен (и в значительной степени заменен) низкопольным шасси с задним расположением двигателя B10L и B10BLE на некоторых рынках в конце 1990-х годов. В 2001 году B10M был заменен на B12M , с более крупным 12,1-литровым двигателем и расположением двигателя C10M/B10M-C.
Медиа, связанные с Volvo B10M на Wikimedia Commons