Leyland Olympian представлял собой шасси двухэтажного автобуса с 2 и 3 осями, производившееся компанией Leyland в период с 1980 по 1993 год. Это была последняя модель автобуса Leyland, находившаяся в производстве.
.jpg/1280px-Midland_Red_North_1918_G918LHA_(8717405110).jpg)
У Olympian было то же шасси и ходовая часть, что и у цельного двухэтажного автобуса Leyland Titan , который в больших количествах был заказан компанией London Transport . В то время существовал спрос на некомплектные автомобили, поскольку операторы хотели, чтобы шасси было от других производителей. Таким образом, в 1979 году компания Leyland создала проект B45 , получивший название Olympian. Во многих отношениях это было обновление популярного Bristol VR T ( Bristol Commercial Vehicles объединилась с Leyland в 1965 году), и многие клиенты VR выбрали Olympians. Позже олимпиец также заменил Лейланда Атланта .
Olympian был представлен на Коммерческом автосалоне 1980 года. [1] Он был доступен в двух вариантах длины: 9,56 м и 10,25 м. В качестве двигателя использовался либо агрегат Leyland TL11 (развитие Leyland O.680: оба имели объем 11,1 л), либо Gardner 6LXB или 6LXCT. У некоторых более поздних олимпийцев были двигатели Cummins L10 . У одного олимпийца была 5LXCT.
Для экспортного рынка была построена трехосная версия длиной 10,4 м, 11,32 м и 11,95 м. Это было очень популярно среди таких операторов, как Kowloon Motor Bus . В 1988 году компания Leyland разработала версию Olympian с кондиционером , в которой компрессор хладагента приводится в движение главным двигателем, а не отдельным двигателем.
В период с 1979 по 1981 год было построено девять демонстрационных моделей, прежде чем первый серийный Olympian поступил на вооружение Ribble Motor Services в августе 1981 года. [2] [3]
Первоначально Olympian производился на бывшем бристольском заводе в Брислингтоне , и здесь была выпущена первая тысяча автомобилей. В 1983 году производство было переведено на заводы Leyland в Фарингтоне и Уоркингтоне . Последний был построен для автобусного сообщения Сингапура в марте 1994 года .
Leyland Olympian имел самые разные типы кузовов:
Leyland Olympian пользовался популярностью в Соединенном Королевстве , получая заказы от операторов как до, так и после приватизации . Его купили многие дочерние компании National Bus Company .
Хотя компания London Buses в первую очередь приобрела Leyland Titan , в 1984 году ей были поставлены три олимпийца. [4] В период с 1987 по 1992 год было приобретено еще 350 олимпийцев. Последние были сняты с производства в 2005 году, хотя некоторые из них были переоборудованы в автобусы с открытым верхом и продолжают использоваться в The Original Tour . [5] [6] Лондонская страна приобрела 102. [7]
Lothian Buses закупили более 200 штук, но к 2009 году все они были сняты с производства. [8]
Компания South Wales Transport заказала в 1985 году 7 таких самолетов под номерами C901-C907 FCY. Они оставались на вооружении First Cymru до 2005 года.
Последние оставшиеся олимпийцы Лейланда были отстранены от службы в декабре 2016 года, поскольку они не соблюдали Правила доступа для инвалидов. [9]
В 1983 году EAS of Athens приняла 19 олимпийцев Leyland, а также Demo, ранее проходившую испытания в 1982 году. Все они были отозваны к 1 октября 1994 года. Один из них сохранился. [10]
В период с 1981 по 1993 год Kowloon Motor Bus приобрела 906 олимпийцев, причем все, кроме четырех, имели кузов Alexander . [11] [12] Некоторые из них были позже репатриированы в Великобританию , в том числе 22, преобразованные в конфигурацию с открытым верхом компанией Big Bus Company .
В период с 1981 по 1993 год компания China Motor Bus приобрела 37 олимпийцев . Соединенное Королевство для использования в их восточных графствах , Глазго , Манчестере и дочерних компаниях PMT .
Citybus приобрел 294 новых олимпийца Leyland, включая 2-осные олимпийцы (№7, №12, №14, №15, №17, №18). [15] В 1990 году система нумерации городских автобусов была изменена, чтобы окончательно удалить префиксы. В начале-середине 1990-х годов избранные двухосные олимпийцы Leyland были преобразованы в автомобили с открытым верхом, где они использовались для частных услуг по аренде, в дополнение к AEC Routemaster , однако после 2001 года они были постепенно сняты с производства. №7 был последним двухосным Leyland. Олимпийский чемпион в Гонконге, где он был выведен из эксплуатации в 2009 году и в конечном итоге списан. В 2003 году 54 человека были репатриированы в Соединенное Королевство для оказания экспресс-услуг компании Megabus .
Все гонконгские олимпийцы, пользующиеся франшизой, были отозваны к октябрю 2011 года. Нефранчайзинговые двухэтажные автобусы с открытым верхом и кондиционерами и частные арендованные автобусы были отозваны к 2015 году из-за их несоответствия гонконгским правилам выбросов. Городской автобус № 391 был последним олимпийцем Leyland, когда-либо курсировавшим в Гонконге.
С 1990 года до окончания производства Leyland в 1993 году Dublin Bus приобрела в общей сложности 175 автомобилей Leyland Olympians с кузовом Alexander . Это были первые двухэтажные автобусы, построенные на заводе Alexander's в Белфасте с 1975 года. Тип «RH» в парке. [17] [18]
В 1984 году олимпиец с левым рулем компании Eastern Coach Works был отправлен в Соединенные Штаты в качестве демонстратора. Он использовался в качестве маршрутного автобуса на выставке Expo 86 в Ванкувере , Британская Колумбия, Канада. Затем он поступил на службу в турах Gray Line в Виктории . Позже он был продан компании Brampton Transit .
Компания Grosvenor Coach Lines ( «Серая линия ») из Сан-Франциско получила в 1986 году 10 трехосных олимпийцев Leyland с кузовом Eastern Coach Works для осмотра достопримечательностей. [19] [20] Позже семеро были переведены в Нью-Йорк , а остальные трое — в Сиэтл . После некоторого периода ожидания три агрегата в Сиэтле были модернизированы двигателями Detroit Diesel в Лос-Анджелесе и вернулись к работе Grey Line в Сан-Франциско в 2015 году .
Singapore Bus Services (SBS) получила для оценки единственный Leyland Olympian B45 в 1981 году. Он был представлен на Коммерческом автосалоне 1980 года в Великобритании и был описан как «дальневосточный» прототип. Он имел поперечное расположение сидений 3+2, невиданное в Сингапуре, но тогда распространенное в Гонконге с вместимостью 97 посадочных мест, но в конечном итоге перед экспортом было переоборудовано на стандартное поперечное расположение сидений 2+2. При регистрации он имел уникальную демонстрационную окраску с корпоративным логотипом компании 1978 года, мало чем отличающуюся от демонстратора Leyland Leopard , который в то время также работал на SBS. Он использовался на маршруте 162 до его вывода в конце 1982 года. Впоследствии он был репатриирован в Великобританию, где впоследствии работал с City of Oxford Motor Services. [22]
Удовлетворенная испытаниями, SBS заказала 200 2-осных автобусов Leyland Olympian с кузовом Alexander R, из которых они были последними автобусами SBS с двигателем Leyland. Зарегистрированные в период с 1986 по 1988 год, эти автобусы использовались на автобусных станциях Тоа Пайо , Анг Мо Кио и Джуронг . В конце 1990-х годов они были массово перераспределены для обслуживания маршрутов, в основном в промышленных и пригородных регионах, поскольку большинство маршрутов, курсирующих в центр города, переходили на парк самолетов с полностью кондиционированным воздухом. В то же время в некоторых из этих автобусов были удалены 3 пары сидений снаружи, чтобы создать место для стоячих пассажиров, а в других были установлены коробки передач Allison и новая обивка сидений. Когда в конце 2001 года SBS была переименована в SBS Transit, ни одно из этих подразделений не получило ливрею SBS Transit, поскольку их установленный законом срок службы приближался к концу. Все подразделения были выведены из эксплуатации в период с 2001 по 2003 год.
2 2-осных автомобиля Leyland Olympian сохранились. Один из них был преобразован в офис «Красный автобус Нью-Йорка» и сохранен как статическая выставка в Молодежном парке. Другой был перерегистрирован, преобразован в детский автобус и припаркован в разных местах. С тех пор он был выведен из эксплуатации и с 2008 года хранится в здании школы Джубили Пэт в качестве статического экспоната. [23]
В 1992 году SBS заказала еще 200 олимпийцев Leyland, все из которых были оснащены совершенно новым на тот момент кузовом Walter Alexander Royale. Зарегистрированные в период с 1993 по 1994 год, они были первыми в Сингапуре трехосными двухэтажными автобусами с кондиционером и поэтому получили прозвище «Суперавтобус» из-за своих огромных по тем временам характеристик. Они также были последними Leylands, построенными в мире. Первоначально развернутые на всех депо SBS по всему острову, в середине 2000-х они были объединены в автобусные депо Анг Мо Кио, Брэдделл Бас Парк и Сун Ли. В отличие от своих двухосных собратьев и Volvo Olympians, ни один из этих агрегатов не получил места для стоянки, поскольку фильтр кондиционера располагался прямо над сиденьями. Вывод этих автобусов начался в 2010 году, а последние автобусы были списаны в апреле 2013 года.
SBS9168S, последний построенный олимпиец Лейланда, был репатриирован в Англию в 2013 году и в настоящее время хранится у Дэйва Роджерса и перерегистрирован как L888 SBS. [24]
В 1988 году Leyland была куплена компанией Volvo , которая продолжила выпуск только Olympian и Lynx из-за огромного количества невыполненных заказов. Больше автобусов также поступило в компании Dublin Bus , London Transport , China Motor Bus и Hong Kong Citybus .
Завершение последних заказов от охваченных пожаром Strathclyde Buses , [25] [26] Dublin Bus , China Motor Bus , Citybus и Singapore Bus Services привело к прекращению производства Leyland Olympian, а последний был доставлен в Singapore Bus Services и завод в Уоркингтоне закрылся в 1993 году. [27]
Leyland Olympian был заменен Volvo Olympian с сохранением существующего шасси и двигателем Volvo TD102KF, заменяющим вариант двигателя Gardner. [28] [29] Он оставался в производстве до 2000 года.
СМИ, связанные с олимпийцем Лейланда, на Викискладе?СМИ, связанные с Leyland Olympian (3-х осный), на Викискладе?