stringtranslate.com

Переключить мобильность

Switch Mobility ( до 2020 года Optare ) [1] — британский производитель автобусов, базирующийся в Шерберн-ин-Элмет , Северный Йоркшир. Это дочерняя компания индийской компании Ashok Leyland . Компания отвечает за деятельность группы по производству электромобилей, а Ashok Leyland специализируется на своем основном бизнесе по производству автомобилей с дизельным двигателем, а также работает на альтернативных видах топлива , таких как сжатый природный газ (СПГ), сжиженный природный газ (СПГ) и водород . [2]

После ребрендинга с Optare [3] на Switch Mobility в ноябре 2020 года [4] компания объявила о планах в 2021 году открыть в Индии завод по производству электромобилей . [5] Позже она приобрела подразделение электромобилей у материнской компании Ashok Leyland посредством резкой продажи на сумму 240 крор фунтов стерлингов (~ 23 миллиона фунтов стерлингов). [6] [7]

Switch Mobility имеет две дочерние компании. Первой дочерней компанией является Switch Mobility Automotive Ltd, которая объединяет индийское производство электромобилей Ashok Leyland с опытом британского подразделения по производству автобусов. Вторая дочерняя компания называется OHM Global Mobility Private Ltd и предоставляет решения «Мобильность как услуга» (eMaaS) в Индии. [8]

Бывший логотип Optare

История

Йоркширский райдер с кузовом Optare, олимпиец Лейланда

Формирование Оптаре

В сентябре 1984 года компания Leyland Bus закрыла свой бизнес по производству кузовов для автомобилей Charles H Roe в Лидсе . [9] В ответ Рассел Ричардсон, бывший директор завода Roe, при поддержке Совета предприятий Западного Йоркшира и многих уволенных бывших сотрудников, в феврале 1985 года основал Optare. [10] [11]

Компания была создана в очень трудное время для автобусной отрасли, когда проблемы приватизации и дерегулирования привели к очень небольшому количеству заказов на новые автомобили. Первые заказы поступили от Управления пассажирского транспорта Западного Йоркшира (WYPTE) и Управления пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE), которое все еще находится в государственной собственности. Государственная, но независимая компания Yorkshire Rider , преемница автобусного парка WYPTE, также взяла на вооружение первые автомобили.

Когда предприятие Roe закрылось, у WYPTE остался невыполненный заказ на пять двухэтажных автобусов Leyland Olympian с туристическими местами для перевозки автобусов Metro. Эти пять готовых автобусов были отправлены из Roe на Восточный автобусный завод в качестве корпусов для достройки, но впоследствии еще десять были построены как автобусы Optare, но по конструкции Roe, первый из которых был завершен в сентябре 1985 года, 17-й кузов автобуса Optare. Пять из них достались WYPTE, пять - его преемнику Yorkshire Rider, а еще пять олимпийцев со стандартными сиденьями также были доставлены WYPTE, два - в виде кабриолетов с открытым верхом . [12]

Первыми кузовами, разработанными Optare, были четырнадцать Dennis Domino для SYPTE, построенные начиная с февраля 1986 года. Optare также построила пятнадцать Leyland Cubs для WYPTE. Сохранившийся Cub позже посетил завод в Оптаре в 2005 году .

Начиная с августа 1986 года, Optare построила пятнадцать микроавтобусов, переоборудованных из фургонов Freight Rover Sherpa 350 для WYPTE. [14] [15]

Ранние микроавтобусы

1986 Лондонский региональный транспорт Optare CityPacer

В 1986 году компания Optare представила микроавтобус CityPacer . [16] Он был основан на более тяжелой версии шасси фургона Volkswagen LT 50, в которую Optare внесла изменения перед установкой кузова. [17] Двигатель представлял собой шестицилиндровый 2,4-литровый двигатель, а кузов вмещал 25 человек, включая место для еще пяти стоящих пассажиров, размер которого соответствовал моде на микроавтобусы конца 1980-х годов. В то время как его конкуренты выглядели как модифицированные фургоны, CityPacer имел привлекательный дизайн, отличавшийся большим цельным лобовым стеклом. Лондонский региональный транспорт купил 52, а другие крупные операторы купили небольшие партии. Всего с 1986 по 1992 год было произведено более 290 CityPacer.

В 1987 году был представлен StarRider , созданный на базе шасси Mercedes-Benz 811D . Это было более тяжелое шасси с проверенной надежностью и вместимостью 33 пассажира. [18] Лондонский региональный транспорт принял 123 автомобиля StarRider, а всего с 1987 по 1994 год было построено чуть менее 320 автомобилей.

В попытке прорваться на экспортный рынок впоследствии был разработан ColumboRider , названный в честь города Коломбо в Шри-Ланке , где были проданы первые экземпляры. ColumboRider представлял собой полуинтегральную версию StarRider, основанную на шасси, созданном консорциумом, включающим Optare, японскую технологическую компанию Itochu и местного производителя Ceylinco из Шри-Ланки . [19] ColumboRider был заменен экспортной версией MetroRider.

Транспорт Optare MetroRider района Уоррингтон в Блэкпуле , июнь 2013 г.

В 1990 году компания Optare выпустила тринадцать микроавтобусов Renault S50 с кузовом социального назначения, который с тех пор стал известен как серия 9000 из-за присвоенных номеров кузова. В стандартной комплектации общественный микроавтобус серии 9000 имел переднюю дверь, девять пассажирских сидений и задний гидроборт для доступа в инвалидных колясках. Все тринадцать построенных экземпляров были доставлены городскому совету Лидса в период с марта по май 1990 года, и никаких дальнейших заказов размещено не было. [20]

Расширение

Первый Честер и дельта Уиррал-Оптаре на полуострове Уиррал в марте 2007 г.

В 1988 году появился первый полноразмерный продукт Optare — Delta . Это был одноэтажный автобус на базе шасси DAF SB220 . Кузов Delta отличался современным дизайном и был выполнен из алюминия с рамой на болтах, лицензированной у Alusuisse. [21] [22] Delta успешно нашла нишу на рынке полноразмерных одноэтажных автобусов, который в то время был очень ограниченным. До окончания производства в 1998 году было построено около 370 самолетов Delta.

Выпустив Dennis Dart , Деннис фактически создал новый сегмент рынка, известный как мидибусы . Вскоре Optare представила конкурента, Vecta, хотя и немного больше и шире, чем Dart того времени, и вмещала 40 человек в кузове шириной 2,5 м во всю ширину. Шасси представляло собой MAN 11.190 с коробкой передач ZF и полной пневматической подвеской. Кузов представлял собой уменьшенную версию Delta.

Производство CityPacer и StarRider было прекращено через несколько лет после того, как Optare приобрела дизайн MCW Metrorider в июле 1989 года, переименовав его в Optare MetroRider . [23] Это была более крупная конструкция, чем CityPacer, и более прочная по сравнению с StarRider. Это было первое предприятие Optare по производству полностью комплексных автомобилей, и оно оставалось основой предложения Optare миди/микроавтобусов до тех пор, пока в 1997 году не был представлен низкопольный Solo.

ДАФ/Юнайтед Бас

В 1990 году Optare присоединилась к группе под названием United Bus , в которую входила DAF Bus . [24] [25]

Уже использовав шасси DAF SB220 на модели Delta, которая теперь является частью United Bus, компания Optare в сотрудничестве с DAF разработала Optare Spectra . Он был основан на модифицированной конструкции MCW Metrobus , купленного Optare, и объединил детали от него и SB220 в новое двухэтажное шасси, получившее обозначение DB250 , с кузовом Optare под названием Spectra. [26] Из-за отношений между автобусами United и совместной конструкции Spectra была построена исключительно на шасси DB250. Помимо эффектной передней части, Spectra также отличалась отсутствием заднего стекла. Представленный в 1990 году, он описывался как «двухэтажный автомобиль с частично низким полом». [27] Несмотря на сотрудничество с DAF, в 1991 году Optare также выпустила средневысотный автобус Vecta на шасси MAN 11.180 . [28]

После краха United Bus в 1993 году Optare снова получила независимый статус благодаря еще одному выкупу менеджмента . Реакцией на распад United Bus стал выпуск в течение следующих двух лет двух одноэтажных автобусов на базе Delta на разных шасси, отличных от DAF, Sigma и Prisma, причем последний был на шасси Mercedes-Benz O405 с Mercedes- Benz O405. Передняя часть в стиле Benz, а не лицо семейства Optare. [29]

Autobus Classique с кузовом Mercedes-Benz Vario в Хоршаме в апреле 2009 года.

Optare приобрела Autobus Classique в 1996 году, вскоре после запуска роскошного микроавтобуса Nouvelle. В 1997 году компания Optare значительно изменила дизайн и переименовала его в Nouvelle 2, и он обслуживал те же рынки, что и туристические версии StarRider/MetroRider. Также в 1997 году началось сотрудничество с испанским производителем мини- и миди-автобусов Ferqui SL с импортом в Великобританию роскошного миди-автобуса Solera.

Будучи частью United Bus, Optare на какое-то время стала эксклюзивным дилером полноразмерного автобуса Bova Futura в Великобритании.

Эпоха низких этажей

Metrobus Optare Olympus с кузовом Scania N230UD в Элмерс-Энде , ноябрь 2013 г.
Travel London Optare Solo M850 в Лондоне в июле 2008 г.

Компания Optare начала внедрение низкопольных автобусов в Великобритании в 1995 году, выпустив полноразмерный одноэтажный автобус Optare Excel . Хотя одноэтажные автобусы с низким полом начали появляться еще в 1993 году. Первоначально в Excel использовались двигатели Cummins и трансмиссии Allison, а в более поздних экземплярах (Excel 2) в качестве опции были доступны двигатели Mercedes-Benz . Появление Excel ознаменовало начало длительного периода продаж цельных автобусных продуктов, а не комбинаций кузовов на шасси, который продолжался до тех пор, пока слияние с Дарвеном ненадолго не привело к появлению в ассортименте моделей East Lancs.

После модификации шасси DB250 в DB250LF в 1997 году Spectra стал первым двухэтажным автобусом с полностью низким полом, предлагаемым в Великобритании.

Также в 1997 году был выпущен Solo , который имел успех для Optare. Благодаря уникальной конструкции передней оси, расположенной впереди двери, он позволил использовать низкий пол в очень коротком автобусе, а также был оснащен коленной подвеской для еще большего доступа. Его стиль и инновации привели к получению награды Millennium Products и Королевской премии за инновации.

Североамериканская автобусная промышленность

В 2000 году Optare была куплена венгерской компанией North American Bus Industries (NABI). Это позволило продуктам Optare выйти на рынок Северной Америки: экспортная версия Solo имела успех в нескольких аэропортах США, а также в компании Miami-Dade Transit во Флориде.

В эпоху NABI в 2001 году был представлен низкопольный мини-автобус Alero , заполнивший нишу на рынке низкопольных транспортных средств для использования в услугах с низкой интенсивностью, таких как транспорт, реагирующий на спрос , который уже был покрыт с более высокой вместимостью Solo. В 2004 году были представлены новые производные Solo, предлагающие более длинный вариант, а также более узкую модель SlimLine для дальнейшего завоевания рынка. Также в 2004 году была представлена ​​первая новая модель автобуса после Solo, Tempo, полноразмерный одноэтажный автобус с еще одним ярким дизайном, даже если рассматривать его в контексте все более стильных продуктов конкурентов.

1 августа 2005 года NABI столкнулась с финансовыми трудностями, и спекуляции о будущем Optare прекратились после объявления о том, что Optare снова была приобретена ее руководством. Это изменение не повлияло на дальнейшее развитие новой линейки, что привело к появлению Versa и радикально рестайлингового Solo (Solo SR), оба с характерной приподнятой частью линии крыши в передней части автобуса.

Покупка Дарвена и последующее обратное поглощение

Первый Manchester Optare Solo SR с гибридным приводом в июле 2012 г.

12 марта 2008 года Optare была приобретена Jamesstan Investments, инвестиционной компанией, контролируемой председателем материнской компании Darwen Group Роном Стэнли. Первоначально Optare оставалась независимой компанией, но к 17 июля 2008 года было завершено обратное поглощение Darwen Group. Darwen была гораздо меньшей компанией, но ее листинг на рынке альтернативных инвестиций привел к тому, что расширенная Optare получила листинг на фондовой бирже как Optare plc. В объединенном бизнесе работало 830 человек, а оборот составил 90 миллионов фунтов стерлингов. [30] [31] [32] Учитывая соответствующую историю двух компаний, Optare plc можно считать преемницей исторических британских производителей автобусов Charles H Roe (через Optare), основанных в Лидсе в 1923 году, и East Lancashire Coachbuilders. , (через Дарвена), основанная в 1934 году в Блэкберне .

Оптаре ПЛС

Веб-сайт Optare был перезапущен с новым логотипом, а бывшие модели East Lancs Olympus и Esteem продавались как продукты Optare. На момент слияния Optare производила автобусы на трех предприятиях, основные из которых находились в Лидсе (бывшее предприятие Leyland Bus ) и Блэкберне (бывшее предприятие East Lancs), а также еще одно предприятие в Ротерхэме .

В результате слияния были объединены портфель одноэтажных и мидибусов Optare и преимущественно двухэтажная книга заказов Darwen.

После слияния Optare начала рационализацию своего бизнеса по производству автобусов. В 2009 году производство однопалубных кузовов Esteem было прекращено, а производственная площадка в Ротерхэме была закрыта.

Приобретение Ashok Leyland и ребрендинг названия

Летом 2010 года Ashok Leyland (бывшая индийская дочерняя компания British Leyland ) купила 26% акций Optare. [33] Впоследствии, в декабре 2011 года, Ashok Leyland увеличила свою долю до 75%. [34]

В 2011 году в Шерберн-ин-Элмете открылся новый полностью закрытый завод площадью 13 000 квадратных метров (140 000 квадратных футов) , заменивший завод в Лидсе. [35] В 2012 году бывший завод в Ист-Лансе также закрылся, поместив все производственные процессы под одну крышу. В июне 2015 года Optare была исключена из рынка альтернативных инвестиций. [36] [37] В октябре 2017 года Ashok Leyland увеличила свою долю до 98%, а в 2018 году — до 99%. [38] В ноябре 2020 года Ашок Лейланд объявил, что Optare будет переименована в Switch Mobility. [4] [39]

В июле 2021 года Switch Mobility Ltd объявила о планах по выпуску своих электрических (E) автобусов и легких коммерческих автомобилей (LCV) на заводах группы в Великобритании и Индии. [40] В декабре 2021 года Switch Mobility Ltd объявила о создании производственно-технологического центра в Кастилии и Леоне , Испания, с инвестициями в размере около 100 миллионов евро в течение следующих 10 лет. [41]

Доработанный дизайн Switch EiV 22

Switch Mobility объявила в ноябре 2021 года о планах поставить 300 технологически продвинутых двенадцатиметровых электрических автобусов и инфраструктуру для зарядки Метрополитен-Транспорт Корпорейшн (BMTC) Бангалора с целью сокращения выбросов углекислого газа более чем на 14 500 тонн в год. [42] Месяц спустя материнская компания Ashok Leyland опубликовала дорожную карту электромобилей , в которой планирует запустить свой первый электронный LCV в декабре 2021 года. [43]

В январе 2022 года Switch Mobility объявила о планах построить новый производственный и технологический центр на новой площадке в районе Сото-де-Мединилья в Вальядолиде , Испания. [44] Месяц спустя было объявлено, что в Чандигархе будут работать 40 новых электрических автобусов . Эти автобусы с нулевым уровнем выбросов будут доставлены Транспортному предприятию Чандигарха (CTU) в том же месяце. [45]

Поддержка продуктов Optare

Подразделение запасных частей и обслуживания Optare Unitec имеет офисы на территории бывшего завода в Ротерхэме, а также в Терроке , Эссекс.

С 1997 года многие электрические системы Optare проектируются и изготавливаются в сотрудничестве с Actia. [46]

Импорт тренеров

В августе 2008 года модели микроавтобусов Toro, Solera и Soroco были импортированы Optare от испанского производителя Ferqui и продавались как продукты Optare. [47] Это были роскошные микроавтобусы, построенные на шасси Mercedes-Benz, однако из-за значительного снижения спроса на мини- и миди-автобусы в рамках процесса реструктуризации Optare приняла решение сконцентрироваться на своей деятельности по производству автобусов и отношениях с Формально деятельность Ферки завершилась в 2012 году. [ когда? ]

Продукты

Автобусы

Transdev в Burnley & Pendle Optare Versa в июле 2012 г.
Optare Tempo SR в июле 2012 г.
Коммутатор E1 на выставке European Mobility Expo в июне 2022 г.
ЛУЧШИЙ Switch EiV 22 января 2024 г.
Текущий
Снято с производства

Тренеры

Снято с производства

Пикапы

Текущий

Рекомендации

  1. ^ ab "Switch Mobility Limited". Дом компаний . Правительство Великобритании . Проверено 12 июля 2022 г.
  2. ^ «Ашок Лейланд переведет весь бизнес по производству электромобилей на новое подразделение Switch Mobility» . Экономические времена . Проверено 27 мая 2022 г.
  3. ^ "УРИ". data.companieshouse.gov.uk . Проверено 7 июня 2022 г.
  4. ^ ab «Optare Group Limited переименована в Switch Mobility Limited». Оптаре. 30 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2021 года . Проверено 5 декабря 2020 г.
  5. ^ «Ашок Лейланд создаст завод по производству «материнских электромобилей» в Индии под управлением британской дочерней компании Switch» . Экономические времена . Проверено 27 мая 2022 г.
  6. ^ «Ашок Лейланд увеличивает долю в Optare до 99,08%, чтобы помочь сократить долговое бремя» . Финансовый экспресс . Проверено 27 мая 2022 г.
  7. ^ «Ашок Лейланд» (PDF) . Мотилал Осваль. 14 февраля 2022 г. Проверено 9 мая 2022 г.
  8. ^ «Ашок Лейланд создаст два новых подразделения для укрепления экологически чистых транспортных решений» . мята . 7 апреля 2021 г. Проверено 27 мая 2022 г.
  9. ↑ Руководитель Leyland Bus винит в неопределенности дерегулирование Commercial Motor , 2 июня 1984 г.
  10. ^ Optare формирует новое подразделение микроавтобусов Commercial Motor, 20 июля 1985 г.
  11. ↑ Optare выбрала Survival Commercial Motor, 14 сентября 1985 г.
  12. ^ 5507 Транспортная группа по сохранению Йоркшира
  13. ^ 1807 Транспортная группа по сохранению Йоркшира
  14. ^ 1705 Транспортная группа по сохранению Йоркшира
  15. ↑ Шерпы компании West Yorkshire PTE Commercial Motor, 2 августа 1986 г.
  16. ↑ Дебют в Орфингтоне для Optare CityPacer Commercial Motor, 13 сентября 1986 г.
  17. ^ VW Optare dereg Flare Commercial Motor, 30 ноября 1985 г.
  18. ↑ Приземление StarRider Commercial Motor, 6 августа 1987 г.
  19. ^ ab "The Sunday Times в сети - Бизнес" . www.sundaytimes.lk .
  20. ^ ab Списки автобусов Optare Renault в Интернете
  21. ^ Optare запускает городской автобус Delta Commercial Motor, 2 июня 1988 г.
  22. ↑ Коммерческий двигатель раздвоения личности, 18 мая 1989 г.
  23. ↑ Optare принимает Metrorider Commercial Motor, 3 августа 1989 г.
  24. ↑ DAF планирует приобрести Optare Commercial Motor 24 мая 1990 г.
  25. ↑ Большие надежды на United Bus Commercial Motor, 4 октября 1990 г.
  26. ↑ Зеленый иск для Spectra Commercial Motor, 13 февраля 1992 г.
  27. ↑ Британские двухэтажные автобусы. Архивировано 21 августа 2008 г. в Wayback Machine http://www.busexplorer.com.
  28. ^ Городской автобус Optare Vectra представлен Commercial Motor 14 марта 1991 г.
  29. ↑ Коврик под рамой Prisma Commercial Motor, 30 марта 1995 г.
  30. ^ «Компания Roy Stanley покупает Optare» . Профессионал в сфере автобусного транспорта . 12 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2009 г. Проверено 13 февраля 2024 г.
  31. ↑ Бриггс, Бен (19 мая 2008 г.). «Производитель автобусов из Блэкберна начинает работать» . Ланкаширский телеграф . Блэкберн . Проверено 13 февраля 2024 г.
  32. ↑ Бриггс, Бен (27 июня 2008 г.). «Тренерная фирма из Блэкберна выкупила £ 15,95 млн» . Ланкаширский телеграф . Блэкберн . Проверено 13 февраля 2024 г.
  33. ^ Ашок Лейланд приобретает 26% акций Optare Automotive World, 30 июля 2010 г.
  34. ↑ Сделка обеспечивает будущее Optare как часть глобальной автобусной стратегии Ашока Лейланда. Общество производителей и продавцов автомобилей, 20 декабря 2011 г.
  35. ↑ Новый эффективный завод Optare по производству автобусов в Великобритании. Архивировано 2 декабря 2014 г. в Wayback Machine Transport News Brief от 16 декабря 2013 г.
  36. ^ Optare объявляет о следующем шаге трансформации для обеспечения роста Optare, 30 апреля 2015 г.
  37. ↑ Optare исключается из списка с рынка в попытке направить средства в другое место The Press, 1 мая 2015 г.
  38. ↑ Ашок Лейланд увеличивает долю в Optare до 99,08%, чтобы помочь сократить долговое бремя The Financial Express (Индия) 26 октября 2018 г.
  39. ^ Optare становится Switch Mobility, поскольку материнская компания Ashok Leyland представляет глобальные планы по созданию электромобилей Coach & Bus Week, 1 декабря 2020 г.
  40. ↑ Джейкоб, Шайн (29 июля 2021 г.). «Ашок Лейланд составляет дорожную карту электромобилей и планирует запустить первый электронный LCV в декабре». Бизнес-стандарт Индии .
  41. ↑ Кэри, Ник (28 июля 2021 г.). «Switch Ашока Лейланда планирует создать глобальный электрический фургон примерно в 2024 году» . Рейтер . Проверено 27 мая 2022 г.
  42. ↑ Репортер, BS (16 ноября 2021 г.). «Ашок Лейланд поручил Switch Mobility поставить 300 электронных автобусов в Бангалор». Бизнес-стандарт Индии . Проверено 27 мая 2022 г.
  43. ^ «Подразделение ALL по производству электромобилей создаст технологическое подразделение в Испании» . Индус . 15 декабря 2021 г. ISSN  0971-751X . Проверено 27 мая 2022 г.
  44. ^ www.ETAuto.com. «Switch Mobility подтверждает Вальядолид, Испания, в качестве места для нового производственного и технологического центра – ET Auto». ETAuto.com . Проверено 27 мая 2022 г.
  45. ^ «Чандигарх: скоро вступит в эксплуатацию 40 новых электрических автобусов» . Индия сегодня . 17 февраля 2022 г. Проверено 27 мая 2022 г.
  46. ↑ Холли, Мел (22 марта 2012 г.). «Полный пакет (запуск: Traws Cymru)». Маршрут первый (журнал) (428): 32–33.
  47. ^ «Название East Lancs исчезнет, ​​поскольку Оптаре и Дарвен соглашаются на слияние» Buses Issue 641, август 2008 г., стр. 6
  48. ^ «Выпущен электробус Switch Mobility e1. Двигатели ZF, аккумуляторы NMC, легкий кузов» . Устойчивый автобус . 7 июня 2022 г. Проверено 7 июня 2022 г.
  49. ^ Сингх, Аарадхья. «Switch Mobility, принадлежащая Ashok-Leyland, запускает электрический автобус EiV 12» . Эво Индия . Проверено 26 октября 2022 г.
  50. ^ «Switch Mobility представляет новый электрический двухэтажный автобус EiV 22 в Индии» . машина и велосипед . Проверено 18 августа 2022 г.
  51. ^ «Auto Expo 2023: представлен электрический автобус SWITCH EiV 7 для умных поездок по городу» . CNBCTV18 . 12 января 2023 г. Проверено 10 февраля 2024 г.
  52. ^ «Ашок Лейланд выпустит первый электрический LCV к концу 22 финансового года в рамках Switch Mobility» . Финансовый экспресс . Проверено 27 мая 2022 г.
  53. ^ «Ашок Лейланд нацелен на новые рынки с помощью Switch Mobility, чтобы запустить электронный LCV в этом году» . autocarpro.in . Проверено 27 мая 2022 г.
  54. ^ «Switch Mobility запускает электронные LCV Bada Dost (IEV4) и Chhota Dost (IEV3) • EVreporter» . 7 сентября 2023 г. Проверено 10 февраля 2024 г.

Внешние ссылки