stringtranslate.com

AEC Routemaster

RM1414 нижняя палуба в октябре 2006 г.

AEC Routemaster — двухэтажный автобус с передним расположением двигателя , разработанный London Transport и построенный Associated Equipment Company (AEC) и Park Royal Vehicles . Первый прототип был завершен в сентябре 1954 года, а последний был доставлен в 1968 году. Компоновка транспортного средства была обычной для того времени, с полукабиной, передним расположением двигателя и открытой задней платформой, хотя версия автобуса была оснащена задними дверями платформы. Также производились транспортные средства с передним входом и дверями платформы, а также уникальный прототип с передним входом и двигателем, установленным поперечно сзади.

Первые Routemasters поступили в эксплуатацию в London Transport в феврале 1956 года, а последние были выведены из эксплуатации в декабре 2005 года, хотя впоследствии Routemasters эксплуатировала два исторических маршрута TfL в центре Лондона до 2019 года. [1]

Большинство Routemasters были построены для London Transport , хотя небольшое количество было построено для British European Airways и Northern General Transport Company . Всего было построено 2876 Routemasters, из которых 1230 все еще существуют по состоянию на сентябрь 2024 года . [2]

Новаторский дизайн, Routemaster пережил несколько своих заменяющих типов в Лондоне, пережил приватизацию бывших операторов автобусов London Transport и использовался другими операторами по всей Великобритании. В современной работе автобусов общественного транспорта Великобритании устаревшие особенности стандартного Routemaster были как восхвалены, так и раскритикованы. Открытая платформа, хотя и подвергалась воздействию стихии, позволяла садиться и выходить в местах, отличных от официальных остановок; а присутствие кондуктора обеспечивало минимальное время посадки и оптимальную безопасность, но с большими затратами на рабочую силу. По сравнению с современными автобусами, конструкция с высоким полом была недоступна для инвалидов и делала посадку с тяжелым багажом или колясками сложной.

В 2006 году Routemaster был признан одним из 10 лучших икон дизайна Великобритании, среди которых были Concorde , Mini , Supermarine Spitfire , карта лондонского метро , ​​World Wide Web и телефонная будка K2 . [3] [4] В 2009 году Routemaster был выбран Королевской почтой для выпуска памятной почтовой марки «Классика британского дизайна» . [5] В конце 2000-х годов началась работа над новым автобусом Routemaster, вдохновленным традиционным дизайном Routemaster. Он поступил в эксплуатацию в феврале 2012 года. [6]

Дизайн

Кабина водителя RML2551

Routemaster был разработан в период с 1947 по 1956 год командой под руководством А. А. М. Дюрранта и Колина Кертиса, а дизайн транспортного средства разработал Дуглас Скотт. [7] [8] Задачей проекта было создать транспортное средство, которое было бы легче (следовательно, более экономичным), проще в эксплуатации и которое можно было бы обслуживать с помощью существующих методов технического обслуживания на недавно открытом заводе Aldenham Works , но с более простыми и недорогими процедурами обслуживания. Получившееся транспортное средство вмещало 64 пассажира, несмотря на то, что было на три четверти длинной тонны (0,84 короткой тонны; 0,76 т) легче автобусов семейства RT, которые вмещали 56 человек.

Первой задачей при поставке в эксплуатацию была замена лондонских троллейбусов , которые сами заменили трамваи , и начало замены старых типов дизельных автобусов. Routemaster был разработан London Transport и построен в Park Royal Vehicles , с ходовыми частями, предоставленными ее дочерней компанией AEC. Обе компании принадлежали Associated Commercial Vehicles, которая была поглощена Leyland Motors в 1962 году. [9]

Задняя платформа Routemaster с обновленными поручнями для работы на Heritage Route

Это был инновационный дизайн, в котором использовался легкий алюминий вместе с технологиями, разработанными в авиастроении во время Второй мировой войны . [10] Помимо новой, экономящей вес интегральной конструкции, он также впервые на автобусе представил независимую переднюю подвеску , гидроусилитель руля , полностью автоматическую коробку передач и гидроусиленное торможение . [2] Это удивило некоторых первых водителей, которые нашли шасси неожиданно легким и проворным по сравнению со старыми конструкциями, особенно это было показано на пленке во время испытаний на стенде Chiswick Works . Кадры RM200, проходящего испытание на занос в Chiswick, были включены в фильм 1971 года On the Buses . [11]

Routemaster был отходом от традиционного метода строительства шасси/кузова. Это был один из первых «интегральных» автобусов, [2] с комбинацией стального подрамника «A» (включая двигатель, рулевое управление и переднюю подвеску) и заднего стального подрамника «B» (несущего заднюю ось и подвеску), соединенных алюминиевым кузовом. Коробка передач была установлена ​​на нижней стороне конструкции кузова с валами к двигателю и задней оси. Однако более поздние довоенные лондонские троллейбусы ранее уже использовали конструкцию без шасси.

Прототипы

RM1 в депо Лондонского музея транспорта в 2018 году; изначально этот автомобиль был построен с другой передней частью, прежде чем в 1958 году на него установили стандартную конструкцию. [12]

London Transport ввела в эксплуатацию четыре прототипа Routemasters в период с 1956 по 1958 год. [13] Первые два были построены на заводе London Transport в Чизике, третий — компанией Weymann в Эдлстоуне , а четвертый, экспериментальный вагон Green Line , — на заводе Eastern Coach Works в Лоустофте . Третий и четвертый имели двигатели и механические узлы Leyland. [2] Routemaster впервые был представлен на коммерческом автосалоне Earl's Court в 1954 году. [10] [14]

В 1961 году в качестве теста было построено 24 более длинных RML (30 футов [9,14 м] по сравнению со стандартными 27 футов 6 дюймов [8,38 м]), которые поступили в производство с 1965 года. В 1962 году была опробована концепция RMF с передним входом, с RMF1254, основанным на пробных RML. Это было выставлено и осмотрено, что привело к производству небольшого количества автобусов RMF и RMA.

В 1964 году, как раз перед началом массового производства RML, последнего Routemaster с передним расположением двигателя, AEC начала работу над прототипом FRM1 с передним входом и задним расположением двигателя. [15] Завершенный в 1966 году, он регулярно курсировал по Лондону, затем участвовал в туристических операциях London Coaches , прежде чем был снят с производства в 1983 году. Он получил прозвище Fruitmaster.

Производство

Arriva London RMLs на маршрутах 19 и 38 на пересечении Tottenham Court Road и Shaftesbury Avenue в августе 2004 г.

Производство механических компонентов осуществлялось в основном на заводе AEC в Саутхолле (хотя значительное количество автомобилей имело двигатели Leyland ), а изготовление кузова и окончательная сборка производились на заводе Park Royal Vehicles . [9]

Хотя к моменту начала серийного производства Routemaster правила уже разрешали двухосные двухэтажные автобусы длиной до 30 футов (9,14 метра), большинство серийных экземпляров имели длину 27 футов 6 дюймов (8,38 метра), а введение «длинных» типов длиной 29 футов 11 дюймов (9,12 метра) было отложено из-за сопротивления профсоюза дополнительной работе для кондукторов. [16]

Класс RM и RML

Последняя сборка RML2760 с прототипами RM1, RM2 и RML3 состоялась в Актоне в марте 2002 г.

London Transport приняла поставку 2123 RM и 524 RML. RML был стандартным RM с отличительной и, казалось бы, неуместной секцией с полуокном, добавленной посередине, что давало восемь дополнительных мест. Это не было кардинальным изменением, поскольку он использовал модульный подход к дизайну Routemaster, который впоследствии был скопирован другими производителями. [16] Код RML изначально использовался для обозначения «Routemaster Leyland», а то, что стало RML, изначально обозначало ER (Extended Routemaster). [16] У RM и RML была зона под задней лестницей, где, когда не взимали плату за проезд, кондуктор мог стоять, не мешая посадке/высадке пассажиров. Сиденья были предусмотрены для 64 пассажиров в RM (72 в RML).

Класс RMC и RCL

Сохранившийся RCL2233 в раскраске London Transport Green Line

RMC был версией автобуса для маршрутов Green Line . RMC имели модифицированную подвеску и интерьер, чтобы обеспечить большую дальность и более комфортную езду, электроприводную дверь вместо открытой платформы и полуавтоматическую коробку передач с более высокими передаточными числами. [17] [18] RCL был удлиненной версией RMC с более крупным двигателем и аналогичными особенностями автобусного стиля. [19] В RMC было предусмотрено 57 мест, а в RCL — 65. [20]

Класс RMF и RMA

Классы RMF и RMA были производственными версиями Routemaster с передним входом, в первую очередь для использования за пределами Лондона и авиалиниями. [21] Как и RMC/RCL, они имели дверь с электроприводом, но в передней части автобуса, вместе с лестницей. После того, как их выставили и продемонстрировали другим операторам, RMF не привлек особого интереса, за исключением заказа от Northern General Transport Company (RMF) и, в сокращенной версии, от British European Airways (RMA).

Северный генерал

Сохранившийся вагон Northern General Transport Company 2105 в той раскраске, в которой он был доставлен.

Дочерняя компания British Electric Traction Northern General Transport Company представила RMF в 1964/65 году с первоначальной партией из 18 единиц, за которой последовали еще 32 единицы, а позднее к ним присоединился прототип RMF1254. [21] [22] Этот заказ вызвал значительный интерес и вызвал удивление в автобусной промышленности, поскольку Northern была одним из крупнейших инвесторов в новые заднемоторные Leyland Atlanteans .

Однако Northern делила много маршрутов с United Automobile Services , которая эксплуатировала Bristol Lodekka , и Atlantean не соответствовали их производительности и удовлетворенности пассажиров, поэтому Northern привезла RMF как более подходящую пару. Они были оснащены двигателями Leyland и задним мостом с более высоким передаточным числом для работы на более длинных магистральных маршрутах. [23] Другими заметными отличиями были стандартная однопанельная передняя шторка назначения, раздвижные окна и цельное лобовое стекло водителя.

Сохранившийся Northern General Transport Company 2099 в красно-кремовой раскраске до National Bus Company
Модифицированный автобус Northern General Transport Company 2101, изначально RCN701
(Beatrix – EYY 776B).
В настоящее время принадлежит и модернизируется в рамках проекта «London to Japan in a Routemaster Bus» [24]

Они работали в различных красных и кремовых ливреях Northern [25] [26], получив корпоративную ливрею цвета мака и названия флота NBC Northern в эпоху National Bus Company . Флот RMF носил давнюю рекламу, характерную для автобусов на северо-востоке Англии, «Shop at Binns ». Northern Routemasters очень нравились своим экипажам: высокое передаточное отношение оси означало хорошую скорость на дальних маршрутах, таких как Ньюкасл - Дарлингтон , а гидроусилитель руля был высоко оценен на загруженных городских маршрутах в Гейтсхеде и Сандерленде . Их служба на севере также вызвала странное зрелище Routemaster с рекламным знаком «X1 Scandinavia», соединяющимся с паромом DFDS из Норт-Шилдса в Скандинавию . [27]

Однако в течение 1970-х годов становилось все более невыгодным иметь кондукторов на междугородних маршрутах. Несмотря на удовлетворенность водителей и клиентов, у Northern не было выбора, кроме как заменить их. Northern разместила большой заказ на Bristol VR у Eastern Coach Works и Willowbrook bodywork в 1977 году, чтобы заменить их. Изъятия начались в мае 1977 года, а последний был изъят в октябре 1980 года. Большинство из них были списаны, хотя 14 были проданы London Transport. Только один был введен в эксплуатацию как открытый с London Coaches . [28]

Британские Европейские Авиалинии

British European Airways приобрела 65 RMA, построенных по укороченной длине (с прицепами) в 1966/67 годах для использования на автобусном сообщении между Западным Лондонским воздушным терминалом и аэропортом Хитроу . [29] Они были рассчитаны на скорость 70 миль в час на автомагистрали M4 . [30] Изъятия начались в январе 1975 года, и British Airways прекратила обслуживание в марте 1979 года. Все 65 RMA были в конечном итоге проданы London Transport. [28] [31]

Безопасность

Открытая платформа может быть опасной, так как пассажиры могут садиться, выходить и стоять на платформе в любое время, даже если автобус движется на большой скорости. Из-за этого люди могут упасть и получить серьезные травмы. Наличие кондуктора, регулирующего доступ к платформе, помогает, но кондуктор также должен собирать плату за проезд по всему автобусу, и даже находясь на платформе, он не может предотвратить все инциденты. Бывший мэр Лондона Кен Ливингстон сказал в 2013 году, что Routemasters были слишком опасны, и около двенадцати человек в год теряли жизнь, упав с них за время его мэрства. [32]

Цветовые схемы

RM6 на маршруте 159 в декабре 2005 года в цветах Золотого юбилея

Учитывая долговечность Routemaster, некоторые экземпляры были окрашены в честь Серебряного и Золотого юбилеев королевы . В 1977 году 25 Routemaster были окрашены в серебряный цвет и временно перенумерованы с SRM1 на SRM25 в честь Серебряного юбилея, а в 2002 году 50 автобусов были окрашены в золотой цвет, включая три RM и 12 RML. [28] [33]

Автобус Kentish RML2574 в июле 1993 г.

Во время приватизации в Лондоне с 1986 года несколько частных операторов выиграли контракты на эксплуатацию услуг, включая маршруты, обслуживаемые Routemaster. До того, как в 1997 году London Transport, орган по проведению тендеров на контракты, ввел правило 80% красного цвета для ливрей, некоторые из этих новых участников использовали Routemasters в некрасных ливреях, в частности Kentish Bus на маршруте 19 и Borehamwood Travel Services на маршруте 13 .

Routemaster понравился многим новым операторам за пределами Лондона, которые появились после 1986 года в Великобритании после дерегулирования автобусных перевозок . Несколько традиционных операторов приобрели подержанные Routemasters как дешевый способ расширить свой парк в ответ на конкуренцию со стороны новых операторов после дерегулирования, [34] а новые операторы также выбрали его как отличительно выглядящий автобус. Окрашенные в различные цвета, они использовались на регулярных рейсах в Бедфорде , Блэкпуле , [35] Бернли , [36] Карлайле , Корби , Донкастере , [37] Данди , Глазго , [38] Халле , [39] Манчестере , [40] Перте , [41] Ротереме . [42] Скарборо , [43] Саутгемптоне и Саутенд-он-Си .

Один из самых ранних примеров, если не самый ранний, нерегулируемого использования Routemasters был в начале истории Stagecoach Group , к 2014 году одного из крупнейших операторов в Великобритании. Stagecoach использовала винтажные Routemasters в своей новой корпоративной ливрее полностью белого цвета с красными, оранжевыми и синими полосами, чтобы начать одну из своих первых операций, Magic Bus , в Глазго в конце 1980-х годов.

Клайдсайд Шотландский RM720

В середине 1980-х годов Clydeside Scottish приобрела 114 Routemasters для использования в Глазго , многие из которых были перекрашены на заводе Aldenham Works. Большинство из них были сняты с эксплуатации в 1990 году.

Сохранено чтение Mainline RM1859 и RM999 в июле 2008 г.

К концу этого периода, в июле 1994 года в Рединге , новый оператор Reading Mainline создал парк из 45 автобусов Routemaster, чтобы конкурировать с устоявшимся оператором Reading Buses , став в процессе крупнейшим оператором Routemasters за пределами Лондона. Они использовали кондукторов, чтобы соревноваться в скорости в центре города, а на окраинах использовали заднюю платформу для обслуживания участков маршрута hail and ride . В 1998 году Reading Mainline была продана Reading Buses; некоторые Routemasters продолжали использоваться до июля 2000 года. [44]

Из-за расходов на эксплуатацию старых двухместных автобусов и общего сокращения числа операторов, автобусов и услуг в годы после дерегулирования, когда конкуренты объединялись или закрывались, использование Routemasters за пределами Лондона сократилось в 1990-х годах. Многие из этих автобусов вернулись в Лондон, чтобы помочь с программой восстановления, в качестве доноров запасных частей или для увеличения размера парка.

Отказ от обслуживания в Лондоне привел к новому всплеску использования Routemasters за пределами Лондона, [34] но в меньших масштабах, чем сразу после дерегулирования. После 2000 года Routemasters в основном использовались на небольших новых или сезонных маршрутах.

Зелёная ливрея

Сохранившийся автобус RMC1476 с задними складными дверями, в зеленой раскраске NBC компании London Country Bus Services , более светлой, чем зеленый London Transport Country.

Первые зеленые Routemaster, за исключением прототипа CRL4, теперь RMC4, были 69 RMC (Routemaster Coach) для работы в Green Line . Они были той же длины, что и RM, но имели роскошные сиденья, багажные полки, полосовые светильники и платформенные двери. [45] [46] Более поздние 43 RCL (Routemaster Coach Extendened) были той же длины, что и RML, но снова с пассажирскими сиденьями и платформенными дверями.

Сто зеленых Routemasters, созданных на основе RML, были поставлены в 1965/66 годах для работы в качестве автобусов в сельской местности. Три из них были переданы в Центральный (Красный) флот в 1969 году в обмен на три XA Leyland Atlanteans .

1 января 1970 года эти зеленые Routemasters были переданы недавно сформированной London Country Bus Services , дочерней компании National Bus Company, созданной для поглощения London Transport's Country Area. London Country объявила, что намерена перевести все свои услуги на управление одним человеком, чего и добилась к 1981 году, сделав все Routemasters ненужными. Многие были проданы обратно London Transport, RMC стали учебными автобусами вместе с большинством RCL.

Большинство бывших Country RML, проданных обратно LT в конце 1970-х, прослужили дольше в красной раскраске, чем в своей изначально зеленой [ требуется ссылка ] (большинство прослужили 14 лет в качестве зеленых автобусов, но более 20 лет в качестве красных). У некоторых RCL были демонтированы двери платформы, и они поступили в эксплуатацию как красные автобусы. RMC4 (бывший CRL4) сохранился в London Country, но позже был продан, когда NBC была продана.

Подъем и спад

Пиковая загрузка London Transport

Пик популярности Routemaster пришелся на первые 25 лет его эксплуатации, до сентября 1982 года, когда самолеты этого типа начали снимать с вооружения и переводить в учебные парки из-за сокращения объема обслуживания.

Первым лондонским автобусным маршрутом, которым управлял Routemaster, был маршрут 2 , 8 февраля 1956 года, с RM1. Тот же автобус, с измененной передней частью, появился на шоу лорд-мэра в ноябре 1956 года. [47] Класс RM был введен в эксплуатацию с 1959 года для замены троллейбусов, которые были завершены в мае 1962 года. Последующие Routemaster, последние 500 из которых были RML, начали заменять предыдущее поколение автобусов, AEC Regent RT и Leyland Titan RTL и RTW. RML также вытеснили RM на центральных маршрутах, чтобы справиться с более высокой загрузкой. [16] Последний Routemaster был введен в эксплуатацию в марте 1968 года.

Первоначальная концепция включала в себя плановый капитальный ремонт и обновление парка на заводе LT Aldenham Works, обычно каждые пять лет. Автобусы были полностью разобраны и перестроены, и завод оставался почти как новый. Поскольку количество Routemasters сократилось, были введены финансовые сокращения и новые автобусы, не подходящие для этой практики, плановый капитальный ремонт был отменен, и завод Aldenham Works закрылся в ноябре 1986 года. [28] Тщательность системы Aldenham была основной причиной того, почему Routemaster и его предшественники так долго продержались в Лондоне.

Спад в Лондоне

Daimler Fleetline DMS1 и RM1737 в Лондонском музее транспорта в январе 2008 г.

В 1970-х годах многие маршруты были переведены в режим работы только с водителями («DOO» или «OMO»), чтобы сократить эксплуатационные расходы и в ответ на нехватку персонала. Также некоторое время ощущалась нехватка запчастей для Routemasters, усугубленная закрытием AEC. [48] С введением одноэтажных услуг Red Arrow и успешным переходом на современные автобусы OMO с задним расположением двигателя по всей стране London Transport рассматривала возможность замены Routemasters на современные автобусы.

Эксплуатация Routemaster постепенно сократилась только до центральных районов, а RML заменили RM, где считалось, что Routemaster по-прежнему является эффективным средством перевозки достаточно большого количества людей, чтобы оправдать экономичность работы двух экипажей. [49] Быстрое ускорение и прочная конструкция Routemaster оказались более подходящими для городских условий, чем некоторые более современные конструкции. [49]

Флот оставался в основном нетронутым в течение примерно 15 лет после окончания производства в 1968 году, с изъятиями, в основном из-за пожаров. После поражения Совета Большого Лондона в Палате лордов по поводу его схемы субсидируемых тарифов , в сентябре 1982 года последовало крупное сокращение обслуживания. Соответственно, начались первые изъятия, и многие из этих ранних утилизированных поездов были отправлены на слом. Продолжающаяся практика перевода маршрутов на управление одним человеком привела к устойчивому ручейку изъятий. Эта практика в значительной степени прекратилась к 1988 году, и сравнительно немногие были изъяты до 1992 года. 12 из изъятых были куплены Southend Transport в 1988 году и эксплуатировались до 1993 года. [50] [51]

В 1986 году некоторые из Routemasters, приобретенных у British European Airways, London Country и Northern General, которые имели двери вместо открытой платформы, были отремонтированы на заводе Aldenham Works и введены в эксплуатацию на возрожденной экскурсионной линии London Transport под названием The Original London Sightseeing Tour , наряду с RCL (некоторые из них были переоборудованы в автобусы с открытым верхом), [52] RMF [21] и RMA. [31] [53]

Приватизация лондонских автобусов

RML2724 и RML2680 в постприватизационных схемах окраски First London и London General

В апреле 1989 года, в рамках подготовки к приватизации лондонских автобусных перевозок , London Buses была разделена на 11 независимых бизнес-единиц, базирующихся на разных гаражах. Восемь подразделений унаследовали Routemasters: CentreWest , East London , Leaside , London Central , London General , London Northern , London United и South London . [54] В это время, после провала и преждевременного отзыва объявленных классов транспортных средств для замены, таких как Daimler Fleetlines , Routemasters, которые еще не были утилизированы, продлили срок службы для использования до приватизации. Когда новые маршрутные тендеры требовали эксплуатации Routemaster, они были арендованы у London Buses. [54]

В период с сентября по ноябрь 1994 года все бизнес-единицы были проданы. В ходе тендера на новый лондонский маршрут все маршруты, за исключением одного, управляемые Routemaster ( 139 ), сохранили свои теперь уже частные Routemasters [2] на пятилетний период контракта, и последовала дальнейшая реконструкция.

Продление жизни

Первый лондонский автобус Marshall Bus , отремонтированный за RM1640 на маршруте Heritage Route 9 в июле 2006 г.

После окончания производства на заводе AEC Southall и последующего закрытия завода Aldenham Works, для продолжения эксплуатации Routemaster потребовались новые возможности продления срока службы. Это имело смысл, поскольку даже к 1987 году, когда некоторые автобусы выглядели явно изношенными, проверки London Buses показали, что базовая структура автобусов была все еще прочной, [48] требуя только замены двигателей и обновления интерьера/экстерьера.

С 1992 по 1994 год все RML, кроме двух, были отремонтированы для дальнейшей десятилетней службы. Эта работа, которая включала обновление интерьера в соответствии с современными вкусами и замену двигателей Cummins или Iveco , была выполнена South Yorkshire Transport , TB Precision, Nottingham Truck & Bus и одним из новых подразделений London Buses, Leaside Buses. Сто RM также были заменены двигателями. [55] [2] После приватизации в 1996 году RM компании London Central на маршруте 36 , RML компании Stagecoach London на маршрутах 8 и 15 и RM компании Arriva London на маршруте 159 получили новые двигатели Scania и ряд тонких доработок, включая окна в стиле хоппера. [2]

В 2001/02, при новом мэре Лондона Кене Ливингстоне , Transport for London (TfL) приобрел 50 RM из разных источников, включая Reading Mainline и два из Италии. Из них 43 были отремонтированы Marshall Bus в период с мая 2001 по август 2002 года, получив двигатели Cummins, соединенные с автоматической коробкой передач Allison . Они также получили полный капитальный ремонт кузова, включая новые окна бункера. Первые 22 были сданы в аренду London Sovereign для использования на маршруте 13 , десять были переданы Arriva London для использования на маршруте 38 , а остальные — First London , London Central и London United . После того, как Marshall Bus перешла под внешнее управление, Arriva London завершила еще шесть, хотя и без серьезного капитального ремонта кузова и с сохранением окон с опусканием четверти. [28]

Вывод из Лондона

Автобус RML2574 компании Arriva London на маршруте 159 в декабре 2005 года с заменой — современным двухэтажным автобусом и сочлененным автобусом
Автобус RM2217 компании Arriva London прибывает в автобусный парк Брикстона с последним запланированным рейсом Routemaster 9 декабря 2005 г.
RM54 компании Arriva London на Уайтхолле 9 декабря 2005 г.

В начале 2000-х годов велись дебаты по вопросу о том, следует ли заменить или сохранить Routemaster в лондонском обслуживании. Сторонники ссылались на его постоянную механическую пригодность, скорость посадки и туристический потенциал, в то время как противники указывали на экономику эксплуатации все более старых автобусов, когда теперь доступны новые, более крупные и доступные автобусы. [56] Противники также особо указывали на недоступность Routemaster в свете надвигающегося соответствующего законодательства, которое означало, что все новые автобусы, которые сейчас вводятся в эксплуатацию в Лондоне, должны будут иметь низкопольную конструкцию. Появление технологии продажи билетов вне автобуса также уменьшило аргумент в пользу лучшего времени ожидания, в результате чего карта Oyster и билетные автоматы вне автобуса сократят время, необходимое пассажирам для посадки в автобус.

Ливингстон изначально поддерживал идею сохранения Routemasters и их кондукторов, [56] повторно введя в эксплуатацию 49 отремонтированных автобусов. [57] Однако Ливингстон решил заменить парк Routemasters автобусами с низким полом после кампании групп по защите прав инвалидов, большого количества людей, получивших травмы в результате падения с открытой задней платформы, и осознания сложности использования автобусов с высоким полом со своими детьми. [58]

В марте 2003 года Питер Хенди , тогдашний управляющий директор по наземному транспорту TfL, отметил, что внедрение низкопольного, доступного автобусного парка является более приоритетным, чем сохранение исторических автобусов Routemaster. [59] Несмотря на критику со стороны СМИ и общественности, [60] [61] оставшиеся услуги были впоследствии заменены с августа 2003 года низкопольными двухэтажными или сочлененными автобусами, поскольку существующие контракты на автобусы были возобновлены. [62]

Вывод средств начался в указанные ниже даты по мере истечения пятилетних контрактов.

8 декабря 2005 года 24 специальных автобуса, включая сохранившиеся RM и RML, а также их предшественников из семейства автобусов AEC Regent III RT, появились на маршруте 159. [63]

9 декабря 2005 года последний Routemasters ходил по маршруту 159. [ 64] По совету полиции, вместо того, чтобы работать в обычном режиме до 23:00, последний Routemaster ходил в середине дня. RM2217 совершил последний выезд из Marble Arch в 12:08. Сильно задержавшись, он за 10 минут повернул на последний угол в автобусный парк Brixton и прибыл в 14:06. Последние рейсы встречали толпы энтузиастов автобусов, а также протестующие за права инвалидов, приветствовавшие отмену. [64] [65]

В результате отмены к январю 2006 года на всех автобусных маршрутах Лондона использовались автобусы с низким полом, благодаря самому большому доступному автобусному парку в мире. [66]

После 2005 г.

Маршруты по наследию Лондона

East London Routemaster на маршруте Heritage Route 15 на холме Ладгейт в июне 2008 г.

В ноябре 2005 года были введены маршруты наследия 9 и 15 , работающие ежедневно до 18:30, дублирующие короткие участки двух регулярных лондонских автобусных маршрутов. [67] Маршруты наследия 9 и 15 были отменены 25 июля 2014 года и 29 сентября 2019 года. [68] [69]

Два оператора, First London и Stagecoach London , эксплуатировали по десять автобусов каждый, выбранных из партии, отремонтированной Marshall Bus в 2001/02 году. [70]

Во время работы Heritage Route 15 Stagecoach East London отремонтировала свои Routemasters, удалив некоторые современные функции, добавленные во время реновации Marshall, и заменив их копиями оригинального оборудования. Это было сделано Hants & Dorset Trim и включало в себя полный капитальный ремонт и перекраску внутри и снаружи, возвращение золотых букв, черных номерных знаков и установку современных светодиодных указателей спереди и светодиодных указателей и фонарей сзади. (Светодиодные блоки были разработаны так, чтобы выглядеть похожими на изначально установленные круглые фонари.) Желтые поручни были заменены на стальные с белым покрытием, что также является отсылкой к оригинальному дизайну. Первый отремонтированный автомобиль был доставлен обратно в Stagecoach East London в январе 2016 года.

TfL подтвердила отмену исторических маршрутов в 2021 году, тем самым временно прекратив регулярное обслуживание Routemaster в любой точке Лондона. [71]

В 2022 году TfL одобрил открытие частного маршрута туристического наследия, управляемого оператором Londoner Buses. С 15 октября 2022 года маршрут A начался от станции Waterloo до площади Пикадилли . Маршрут проходит мимо таких знаковых достопримечательностей, как Биг-Бен и Вестминстерский мост , и обслуживается исключительно автобусами AEC Routemaster. [72] [73] В отличие от предыдущих маршрутов наследия, взимается более высокая цена, чем стандартный тариф на автобус TfL, однако билет действителен в течение всего дня. [73] В октябре 2023 года маршрут A был заменен маршрутом T15, который в основном параллелен предыдущему маршруту Heritage 15 TfL и проходит от станции Waterloo через Чаринг-Кросс, Олдвич и Сити до станции DLR Tower Gateway . [74]

Дни бега

Routemaster RM1005 в Пиннере в 2012 году, во время дня бега

Музей Лондонских автобусов, а также другие транспортные общества иногда проводят мероприятия один или два раза в год, когда Routemaster (или другие автобусные транспортные средства) курсируют по определенному маршруту и ​​открыты для публики.

Экскурсионное и чартерное использование

Открытый верх RCL2241 на экскурсии Mac's Tours в Эдинбурге в августе 2010 г.

Помимо маршрута по историческому наследию Лондона, последняя крупная операция Routemasters была в Эдинбурге , где туристическая компания Lothian Buses , Mac Tours, использовала Routemasters с открытым верхом на регулярных турах. [70] Последние были отозваны в октябре 2016 года. [75] [76]

Автобусный тур Afternoon Tea работает в качестве туристического сервиса в Лондоне. [77] Многие Routemasters продолжают использоваться в качестве чартерных автобусов, как у компаний, которые эксплуатировали их в Лондоне, так и у узкоспециализированных чартерных операторов. [70]

Routemasters также экспортировались, некоторые из них продолжили службу в Австралии, Канаде ( Виктория, Британская Колумбия , Ниагарский водопад, Онтарио и Торонто ), Китае, Колумбии, Хорватии, на Фолклендских островах , в Малайзии, Новой Зеландии, Шри-Ланке и Соединенных Штатах. [78] Несколько Stagecoach Routemasters были экспортированы в Монреаль в Канаде, где Stagecoach предоставляет туристические услуги по городу. [79]

Использование в популярной культуре

Красный двухэтажный автобус является эмблемой Лондона. BBC утверждает, что «вездесущие черные такси и красные двухэтажные автобусы имеют длинные и запутанные истории, которые глубоко укоренились в традициях Лондона». [80] Он был показан на церемонии закрытия Олимпийских игр 2008 года в Пекине, где Дэвид Бекхэм , Джимми Пейдж и Леона Льюис представляли Великобританию во время передачи полномочий на Олимпийских играх 2012 года (которые пройдут в Лондоне), когда все трое ехали на Routemaster на стадион, а Пейдж и Льюис исполняли « Whole Lotta Love ». [81]

В декабре 2014 года бренд PepsiCo 7 Up работал с изобретателем пряжи бомбардировки Магдой Сайег, чтобы полностью связать оригинальный автобус Routemaster. «Number 7up», как его называли, вышел на улицы Лондона на 2 дня в декабре 2014 года. [82]

В июне 2015 года Music Heritage London ввела регулярное автобусное сообщение с использованием Routemaster RML на маршруте между Ричмондом , Туикенхэмом и Теддингтоном, чтобы подчеркнуть огромное влияние, которое этот район оказал на одно из самых определяющих десятилетий в Британии 20-го века и контркультуру, которая породила Лондон Swinging 60s. Маршрут и номер автобуса Swinging 60s Shuttle Bus были 60s с 18 выделенными автобусными остановками на его часовом маршруте. [83] Это автобусное сообщение работало до конца чемпионата мира по регби в октябре 2015 года и теперь было заменено автобусом Swinging 60s Tour Bus , который по-прежнему использует Routemaster RML во время своих многочисленных туров по лондонским музыкальным площадкам и местам [84]

The Prodigy использовали автобус для обложки своего альбома 2018 года No Tourists . В начале 1-го эпизода 7-го сезона Hustle был задействован открытый автобус AEC Routemaster на Вестминстерском мосту , в котором команда Hustle показывала японским инвесторам доступные для покупки объекты недвижимости и заключала сделку, подразумевающую включение Биг-Бена и/или здания парламента . [85]

Новый Routemaster

Metroline New Routemaster на маршруте 24 в Кэмден-Тауне в июне 2013 г.

Популярность Routemaster была настолько велика, что раздавались многочисленные призывы к выпуску новой версии транспортного средства. 3 сентября 2007 года кандидат на пост мэра от Консервативной партии Борис Джонсон объявил, что он рассматривает возможность внедрения современной версии Routemaster (и отмены эксплуатации сочлененных автобусов ). В декабре 2007 года британский журнал Autocar поручил ведущему дизайнеру автобусов Capoco, дизайнеру инновационного Optare Solo , разработать подробные предложения по новому поколению Routemaster. [86]

Джонсон в принципе поддержал дизайн Capoco и предположил, что он проведет формальный конкурс проектов для разработки нового Routemaster, если он станет мэром Лондона в 2008 году. После его избрания этот конкурс проводился для общих идей и детальных проектов, с денежными призами для победителей. Результаты конкурса были опубликованы 19 декабря 2008 года, а победившие и другие хорошие предложения были переданы производителям автобусов для разработки окончательного дизайна. Среди победителей были два совместных проекта «целого автобуса», один из которых был представлен Capoco, а другой — Aston Martin и Foster + Partners . [87]

Первоначально названные New Bus for London, а позднее New Routemaster , восемь прототипов были введены в эксплуатацию на маршруте 38 в феврале 2012 года, а маршрут 24 стал первым маршрутом, полностью переоборудованным в июне 2013 года. [88] К 2017 году парк автобусов насчитывал 1000 единиц. [89]

Городской мастер Скопье

В 2010 году правительство Республики Македония заказало 202 двухэтажных автобуса у китайского производителя Yutong , два из которых были кабриолетами со съемной крышей для использования туристами, а остальные 200 — городскими автобусами для столицы Скопье . Автобусы должны были быть в стиле «ретро», похожими на Routemasters. Бывшие лондонские двухэтажные автобусы использовались в Скопье до землетрясения в Скопье в 1963 году, в результате которого было разрушено 75–80 % инфраструктуры города.

Прототип автобуса появился на улицах Скопье 1 марта 2011 года. [90] Первые автобусы-кабриолеты (со съемной крышей) и 65 городских автобусов поступили в эксплуатацию 6 сентября 2011 года, все под названием City Master. [91] Остальные автобусы, а также еще 15 автобусов-кабриолетов, заказанных в конце 2011 года, должны были прибыть к концу 2013 года.

Сохранение

Кабина водителя RM2217 с некоторыми маркированными органами управления

Из-за своей конструкции и статуса относительно большое количество Routemasters оказалось в руках частных владельцев и компаний после того, как они были сняты с эксплуатации в Лондоне.

Прапорщик

Дилер автобусов Ensignbus занимался утилизацией Routemasters, как он уже давно делал это для других лондонских автобусов. В декабре 2004 года Ensignbus провела лотерею на 32 Routemasters, которые можно было купить по 2000 фунтов стерлингов за штуку тем, кто мог доказать, что у них есть финансы для их хранения и ухода. [92] [93]

Годовщины

25 июля 2004 года 98 Routemasters выстроились в парке Финсбери в честь 50-летия первого появления RM1. [94] [95] Повторное мероприятие состоялось в июле 2014 года в честь 60-летия, в нем приняли участие 136 Routemasters. [96] [97] Routemaster 70 планируется провести в парке Финсбери в июле 2024 года в ознаменование 70-летия. [98] [99]

Известные примеры

Routemasters на автобусном ралли в Олтоне в июне 2006 г.
RM339 на выставке в Эрфурте , Германия, в январе 2008 г.
Единственный Routemaster с задним расположением двигателя, в настоящее время находящийся на консервации
Routemaster переоборудован в мобильный " чипс-фургон ". Эксплуатируется компанией The London Bus Fish And Chip Company.
Routemaster (окрашенный в белый цвет и рекламирующий четыре вида шоколадных батончиков Kit Kat ), переоборудованный компанией Capital London в мобильную радиостанцию

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Кэмпбелл, Люси (13 апреля 2021 г.). «Транспорт Лондона прекращает обслуживание последнего исторического автобуса Routemaster». The Guardian . Получено 13 апреля 2021 г. .
  2. ^ abcdefg "История транспортных средств". Routemaster Association . Получено 25 сентября 2024 г.
  3. ^ «Длинный список представлен для общенационального голосования по самым любимым образцам Великого британского дизайна». BBC. 18 ноября 2016 г.
  4. ^ «Concorde признан главным символом Великобритании». BBC. 18 ноября 2016 г.
  5. ^ "На фотографиях: классические британские марки Royal Mail". The Guardian . 13 января 2009 г. Получено 30 сентября 2022 г.
  6. ^ "Новый автобус Routemaster начинает курсировать по дорогам Лондона". BBC. 27 февраля 2012 г. Получено 19 апреля 2013 г.
  7. ↑ Лебединая песня для Большого Красного Автобуса The Independent 22 сентября 1994 г.
  8. ↑ Некролог Колина Кертиса The Daily Telegraph 5 октября 2012 г.
  9. ^ ab О AEC AEC Southhall
  10. ^ ab "Описание книги The Bus We Loved 12 сентября 2006 г.". Londonbooks.co.uk. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г.
  11. ^ "On the Buses (1972, Reg Varney)". Автобусы на экране . Архивировано из оригинала 31 июля 2012 года.
  12. ^ Автобус Routemaster типа RM1 (Листовка). Лондонский музей транспорта. 2018.
  13. ↑ Routemaster в строю после суровых испытаний Commercial Motor 10 февраля 1956 г.
  14. ^ "Прототип автобуса для лондонского транспорта". Railway Gazette . 24 сентября 1954 г. стр. 354.
  15. ^ ab Главный вход Routemaster Country Bus
  16. ^ abcd Длинные автобусы Часть 1 Деревенский автобус
  17. ^ Автобус Coach RMs Country
  18. ↑ Двухэтажные вагоны Routemaster для маршрутов Green Line Commercial Motor 29 июня 1962 г.
  19. ^ Автобус Long Coaches Country
  20. ↑ Большие автобусы Routemaster для Green Line Commercial Motor , 30 октября 1964 г.
  21. ^ abc Автобус Routemaster Country с передним входом
  22. ↑ LTB продает коммерческий автомобиль RM1254 2 декабря 1966 г.
  23. ^ Северные Routemasters Северные Routemasters
  24. ^ «Из Лондона в Японию на автобусе Routemaster». Facebook . Получено 13 января 2022 г.
  25. ^ "Изображение Northern General 2115 (FPT 585C) в северной раскраске". Myweb.tiscali.co.uk. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 19 апреля 2013 г.
  26. ^ "Изображение Northern General 2116 (FPT 586C) в северной раскраске". Myweb.tiscali.co.uk . Получено 19 апреля 2013 г. .
  27. ^ "Northern General 3105 (FPT 591C) с жалюзи назначения для обслуживания X1 в Скандинавию". Myweb.tiscali.co.uk. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Получено 19 апреля 2013 года .
  28. ^ abcdefg Блэкер, Кен (2007). Routemaster Volume Two 1970–2005 . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 978-185414-303-7.
  29. ↑ BEA заказывает 65 прицепных буксировочных автомобилей Routemasters Commercial Motors 2 апреля 1965 г.
  30. ^ BEA Routemasters Часть 1 Загородный автобус
  31. ^ ab BEA Routemasters Часть 2 Загородный автобус
  32. ^ "Кен Ливингстон: слишком много людей погибло на Routemasters". ITV . Лондон. 5 октября 2013 г. Получено 26 августа 2023 г.
  33. ^ Длинные автобусы Часть 6 Деревенский автобус
  34. ^ ab "Routemasters outside London". Сайт AEC Bus . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 г.
  35. ↑ Блэкпульские бои на Commercial Motor 19 июля 1990 г.
  36. ↑ Мягкая мыльная опера Eastenders Burnley Commercial Motor 7 апреля 1988 г.
  37. ↑ Южный Йоркшир контратакует Commercial Motor 2 августа 1990 г.
  38. ↑ SBG создает Commercial Motor 11 января 1986 г.
  39. ↑ Routemasters для East Yorkshire Commercial Motor , 2 июня 1988 г.
  40. ↑ Конец коммерческого мотора 31 мая 1990 г.
  41. ↑ Уотерворт предупреждает Magicbus Commercial Motor 5 апреля 1990 г.
  42. ^ Terrier Challenges SYT Commercial Motor 21 июня 1990 г.
  43. ↑ Примроуз присоединяется к битве за город Скарборо Commercial Motor 14 декабря 1989 г.
  44. ^ Reading Mainline Buszone
  45. ^ "Двухэтажные вагоны Routemaster Green Line". Railway Gazette . 29 июня 1962 г. стр. 757.
  46. ^ "LTE вводит вагоны в эксплуатацию". Railway Gazette . 24 августа 1962 г. стр. 263.
  47. ^ Маршалл, Принс (1972). Колеса Лондона . The Sunday Times Magazine. стр. 108. ISBN 0-7230-0068-9.
  48. ^ ab Длинные автобусы Часть 3 Деревенский автобус
  49. ^ ab Длинные Автобусы 2 Деревенский Автобус
  50. ^ "Не забывайте экипажи". SCT61 . Получено 16 сентября 2024 .
  51. ^ Малкольм Баттен (2024). RM70 – Семьдесят лет лондонской иконы. Amberley Publishing. ISBN 9781398123625.
  52. ^ Автобус Long Coaches Country
  53. ↑ London Buses расширяет экскурсионные маршруты Commercial Motor 17 мая 1986 г.
  54. ^ ab Длинные автобусы Часть 4 Деревенский автобус
  55. ^ "RM наконец-то возродился". Coach & Bus Week . № 3. Питерборо: Emap. 7 марта 1992 г. стр. 13.
  56. ^ ab "Кен Ливингстон отвечает на ваши вопросы". BBC News . 4 декабря 1998 г. Получено 27 августа 2021 г.
  57. ↑ Эванс, Роджер; Ливингстон, Кен (13 июня 2005 г.). «Routemaster Refurbishment». Mayor's Question Time . Получено 27 августа 2021 г.
  58. ^ Ливингстон, Кен (2012). Вы не можете сказать этого : мемуары. Лондон: Faber And Faber. ISBN 978-0-571-28041-4. OCLC  785989207. Один лондонец из десяти не смог забраться на Routemaster. Это не считая людей, которые боролись с багажом, покупками или детьми. Я понял проблему только тогда, когда начал вывозить Тома и Мию в коляске.
  59. ^ Вебстер, Бен (19 марта 2003 г.). «Routemasters put on road to retire» (Мастера маршрутов отправляют на пенсию). The Times . ISSN  0140-0460 . Получено 16 июня 2022 г.
  60. ↑ Lydall, Ross (20 июня 2005 г.). «Routemaster's last hurrah» (последнее ура). Evening Standard . Получено 27 августа 2021 г.
  61. ^ "Bus backlash as mayor rings the changes". The Guardian . 7 февраля 2004 г. Получено 27 августа 2021 г.
  62. ^ "London Buses – Bendy buss". Транспорт для Лондона . Ноябрь 2003. Архивировано из оригинала 9 декабря 2004.
  63. ^ Routemaster в 2005 году – конец классических ирландских автобусов
  64. ^ ab "Routemaster совершает последнее путешествие". BBC News . 9 декабря 2005 г. Получено 26 августа 2021 г.
  65. ^ "Тысячи людей прощаются с автобусом Routemaster". Обзор пресс-секретаря . 10 декабря 2005 г. Получено 27 августа 2021 г. Но в пятницу на улицы вышли несколько несогласных, в том числе протестующие за права инвалидов, державшие плакаты с надписями: "Скатертью дорога Routemaster".
  66. ^ "Transport for London wins Independent Living Award". Transport for London . 14 декабря 2007 г. Получено 10 августа 2021 г. У нас самая большая в мире сеть автобусов, доступных для инвалидных колясок
  67. ↑ Touring Routemasters отправляются в путь BBC News 14 ноября 2005 г.
  68. ↑ Предложение по автобусному сообщению: Маршрут 9 Архивировано 28 сентября 2021 г. в Wayback Machine Transport for London
  69. ^ "TfL подтверждает, что Heritage Routemasters не вернутся". keybuses.com . 9 апреля 2021 г. . Получено 10 апреля 2021 г. .
  70. ^ abc "AECs in service". Сайт AEC Bus . Архивировано из оригинала 27 ноября 2017 г.
  71. ^ Лайонс, Марк (9 апреля 2021 г.). «TfL подтверждает, что исторические Routemasters не вернутся». Key Buses . Великобритания . Получено 20 апреля 2021 г. .
  72. ^ «Londoner Buses – Посмотрите Лондон на историческом автобусе!». www.londonerbuses.co.uk . Получено 28 сентября 2022 г. .
  73. ^ ab Waywell, Chris (12 октября 2022 г.). «Появился новый регулярный автобусный маршрут в Лондоне с использованием винтажных Routemasters». Time Out London . Получено 16 октября 2022 г.
  74. ^ «Londoner Buses – Посмотрите Лондон на историческом автобусе!». www.londonerbuses.co.uk . Получено 19 февраля 2024 г. .
  75. ^ Последние дни наших автобусных туров MacTours и Routemasters Edinburgh 27 октября 2016 г.
  76. ^ Конец пути для старинных экскурсионных автобусов Эдинбурга Edinburgh Evening News 7 ноября 2016 г.
  77. ^ Автобусный тур с полуденным чаепитием
  78. ^ Галерея Шоубас
  79. ^ Routemasters недавно прибыли в Канаду Focus Transport 31 декабря 2012 г.
  80. ^ «Chipping away at the history of fish and chips». BBC . Получено 19 июня 2022 г.
  81. ↑ Найт, Том (17 июня 2008 г.). «Лондонская рэп-труппа вывешивает флаг на Олимпиаде в Пекине» . The Daily Telegraph . Лондон. ISSN  0307-1235. OCLC  49632006. Архивировано из оригинала 10 января 2022 г. Получено 5 декабря 2017 г.
  82. ^ Нина Азарелло (4 декабря 2014 г.). «Вязаный двухэтажный автобус выезжает на улицы Лондона в рамках кампании 7up». Designboom . Получено 9 июля 2017 г.
  83. ^ "Swinging 60s Shuttle Bus приходит в Ричмонд, Туикенем и Теддингтон | Richmond & Barnes Magazines: Richmond, East Sheen, Teddington, Petersham, St. Margarets, Twickenham, Hampton Hill, Kew and Barnes". Sheengate (The Wandsworth Magazine). 24 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2018 г. Получено 9 июля 2017 г.
  84. ^ Пол Эндакотт. "Home". 60sbus.london . Получено 9 июля 2017 г.
  85. ^ "Hustle, Series 7, Episode 1". BBC One . Получено 25 июня 2022 г.
  86. ↑ Times Online Blueprint для "son of Routemaster", 19 декабря 2007 г., получено 15 апреля 2008 г.
  87. ↑ Routemaster, Лондон, Fosters + Partners, получено 14 сентября 2009 г.
  88. ^ "Новый автобус Routemaster начал курсировать по дорогам Лондона". BBC News . 27 февраля 2012 г.
  89. ^ Автобусы London Routemaster: Wrightbus получит заказ на сумму 60 млн фунтов стерлингов BBC News 3 февраля 2016 г.
  90. ^ Двухэтажные автобусы для Скопье Times of Malta 2 марта 2011 г.
  91. ^ Дух Routemaster продолжает жить в сердце Македонии Evening Standard 5 ноября 2010 г.
  92. ^ Длинный автобус Часть 7 Деревенский автобус
  93. ↑ Большая распродажа автобусов BBC News 10 декабря 2004 г.
  94. ^ "Routemaster отмечает 50 лет". BBC News . Лондон. 24 июля 2004 г. Получено 30 июля 2023 г.
  95. ^ "Routemaster 50 – 25 июля 2004". Великобритания: AEC Southall . Получено 8 февраля 2014 г.
  96. ^ Коул, Дэвид (22 июля 2014 г.). «Routemaster чествует лондонскую икону в парке Финсбери». Bus & Coach Buyer . Питерборо . Получено 30 июля 2023 г.
  97. ^ "Routemaster 60". Автобусы . № 714. Великобритания. Сентябрь 2014. С. 25–29.
  98. ^ "Routemaster 70". Routemaster Association . Великобритания . Получено 30 июля 2023 г.
  99. ^ Миллар, Алан (август 2023 г.). «Готовимся к Routemaster’s Three Score Year and Ten». Автобусы . № 821. Великобритания. стр. 68.
  100. ^ "Двухэтажные туристические автобусы покидают Шарлоттаун", CBC News Получено 29 апреля 2010 г.
  101. ^ Routemaster Vol 1 Ken Blacker Capital Transport ISBN 1-85414-131-7 изд. 1981 стр. 42-43 и Routemaster Vol 2 Ken Blacker Capital Transport ISBN 1-85414-142-2 изд. 1992 стр. 20  
  102. ↑ «1000-й автобус Routemaster». Railway Gazette . 27 октября 1961 г. стр. 495.
  103. ^ Страница энтузиастов AEC Southall RM1000 подробности
  104. ^ "【🇬🇧 ➡ 🇲🇴 #經典倫敦原裝Routemaster雙層巴士登陸澳門 】".澳門巴士/交通/天氣資訊站 Автобусы / Транспорт / Информация о погоде . Проверено 21 января 2022 г.
  105. ^ "Последний Routemaster Built Retires". Stagecoach Bus . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года.
  106. ^ Автобус AEC Routemaster 1968 года – RML2760 Лондонский музей автобусов
  107. ^ Страница фестивалей Big Red Bus, подробности RM1000
  108. ^ Toivonen, Harri; Thomas, Chris (2016). IdeaSquare – The Red Bus Story. Швейцария: CERN . Получено 29 июля 2023 г. – через YouTube.
  109. ^ "Быстрая перемотка через прототипирование". IdeaSquare . Швейцария . Получено 29 июля 2023 г. .

Внешние ссылки