stringtranslate.com

Red Arrow (лондонские автобусы)

AEC Merlin на маршруте 500 на Оксфорд-стрит в 1976 году.
Сохранившийся Leyland National с брендом Red Arrow
Сохранившийся лондонский General Leyland National Greenway
Лондонский сочлененный автобус General Mercedes-Benz Citaro O530G Red Arrow на маршруте 521 в Олдвиче , июнь 2004 г.
Сочлененный автопарк Red Arrow компании London General в гараже Ватерлоо , июнь 2006 г.
Лондонский General Mercedes-Benz Citaro с жестким кузовом на маршруте 507 на станции Ватерлоо в июле 2009 года.

Red Arrow была торговой маркой, присвоенной нескольким бывшим лондонским автобусным маршрутам с ограниченным количеством остановок, которые использовались в качестве высокочастотных пригородных рейсов в центре Лондона . Последними действовавшими рейсами Red Arrow были маршруты 507 и 521 , при этом бренд был полностью закрыт в сентябре 2009 года и возрожден лишь ненадолго в мае 2016 года в ознаменование своего 50-летия. [1] 29 апреля 2023 года маршруты 507 и 521 были закрыты.

История

В 1966 году компания London Transport инициировала План изменения формы автобусов для изучения работы автобусного сообщения и решила заменить некоторые двухэтажные автобусы длинными одноэтажными автобусами, которые имели бы дополнительную вместимость за счет внедрения модели «стоячего автобуса», используемой на континенте. , в результате чего фиксированное количество сидячих мест в автобусе будет сведено к минимуму до необходимого в непиковое время, а поручни будут установлены для обеспечения максимальной вместимости стоящих пассажиров в часы пик. [2] Эти автобусы также будут иметь двойные двери. [3] [4]

Концепция была представлена ​​18 апреля 1966 года с шестью автобусами AEC Merlin на новом экспресс-маршруте 500, курсирующем между Викторией и Мраморной аркой , который в часы покупок простирался до Оксфорд-серкус . [3] 7 сентября 1968 года LT представила эти новые автобусы на нескольких маршрутах Red Arrow, 501–507, а также на нескольких других маршрутных сетях вокруг столицы. [3]

Сеть Red Arrow Network по состоянию на 1972 год была :

С февраля 1981 года компания London Transport начала заменять автобусы AEC Merlin на линии Red Arrow на 69 новых Leyland National II. [5] Произошли дальнейшие расширения, сокращения и изменение нумерации маршрутной сети, но основная сеть Red Arrow сохранялась до 1980-х годов, а также в операции London Buses с бизнес-подразделением London General в рамках первого этапа приватизации лондонского автобусного транспорта . услуги . [ нужна цитата ]

2 июня 2002 года оставшиеся два маршрута Red Arrow 507 и 521 стали первыми лондонскими автобусными маршрутами, преобразованными в сочлененные автобусы. С этого дня в эксплуатацию поступил парк сочлененных Mercedes-Benz Citaro O530G. Будучи пригородными маршрутами и так мало используемыми вне часов пик, эти маршруты подходили для тестирования сочлененных автобусов и напоминали первоначальную концепцию стоячих автобусов, теперь с возможностью сбора платы за проезд вне автобуса. Кроме того, маршрут 521 проходил через подземный переход Стрэнд , что делало невозможным работу двухэтажного транспорта. Артика по-прежнему носила название «Красная стрела», хотя оно было намного меньше и менее выраженным, чем все предыдущие версии. [ нужна цитата ]

По состоянию на 2008 год пиковая эксплуатационная потребность составляла девять автобусов модели 507 и 19 автобусов модели 521 . и 521 человек были заменены после истечения срока их контрактов в 2009 году. [7]

На смену шарнирно-сочлененным Citaros пришли новые 12-метровые жесткие версии. 25 июля 2009 года на маршруте 507 было введено сообщение выходного дня - первое сообщение выходного дня на маршруте Red Arrow. Маршрут 521 был переведен на жесткий режим эксплуатации 1 сентября 2009 года. Новый Citaros не носил названия Red Arrow, поскольку считалось, что оно связано с сочлененными автобусами. Это вызвало критику, поскольку автобусы ничем не отличались от обычных рейсов. Еще одной критикой гибких автобусов было малое количество сидений - всего 49 на транспортное средство. Стандартный жесткий Citaro имеет 44 сиденья, однако в новых для маршрутов 507 и 521 их было всего 21, вмещая до 76 пассажиров, что вызвало критику в отношении того, что новые автобусы были «скотовозами» и даже более переполнены, чем автобусы, которые они заменили. [8]

После крайне спорных публичных консультаций в июне 2022 года и из-за удара по финансам TfL из-за пандемии COVID-19 было объявлено, что 29 апреля 2023 года оба маршрута 507 и 521 будут отменены и заменены частями маршрутов C11. 59 и 133, ведущие к остановке знаменитых пригородных автобусов ближнего следования в центре Лондона. [9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Назад в будущее: пригородные маршруты отмечают полвека эксплуатации» . Вперёд, Лондон . Архивировано из оригинала 14 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  2. ^ Отчет об автобусном сообщении Лондона и планах London Transport по его изменению . Лондон: Лондонский транспортный совет. 1966.
  3. ^ abc Арнольд, Барри; Харрис, Майк (1982). Изменение формы лондонских автобусов . Харроу Уилд: Столичный транспорт. ISBN 0-904711-34-Х.
  4. ^ Кертис, Колин (1977). Автобусы Лондона . Лондон: Лондонский транспорт. стр. 153–155. ISBN 0-85329-084-9.
  5. ↑ Уормби, Мэтью (30 марта 2018 г.). Лондонский ЛС. Транспортировка ручки и меча. стр. 25–27. ISBN 978-1-47386-227-2. Проверено 1 октября 2022 г.
  6. ^ Журнал Buses Magazine, выпуск за август 2008 г., стр. 5, Ian Allan Publishing.
  7. ^ «Начало конца гибкого автобуса» . Администрация Большого Лондона. 5 декабря 2008 года . Проверено 5 сентября 2009 г.
  8. ^ «Пассажиры требуют вернуть гибкий автобус» . Лондонская газета . 31 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 года . Проверено 5 сентября 2009 г.
  9. ^ «Обзор автобусов центрального Лондона 2022: Краткое изложение решения и следующие шаги» (PDF) . TfL Выскажите свое мнение . 23 ноября 2022 г. Проверено 23 ноября 2022 г.

Внешние ссылки