Станция Ватерлоо ( / ˌ w ɔː t ər ˈ l uː / ), [5] [6] также известная как Лондонское Ватерлоо — центральная конечная остановка Национальной железнодорожной сети Лондона в Великобритании, в районе Ватерлоо лондонского района. из Ламбета . Он соединен с одноименной станцией лондонского метрополитена и примыкает к восточной станции Ватерлоо на юго-восточной главной линии . Станция является конечной станцией Юго-Западной главной линии до Уэймута через Саутгемптон , главной линии Западной Англии до Эксетера через Солсбери , прямой линии Портсмута до Портсмутской гавани , которая соединяется с паромным сообщением с островом Уайт , а также нескольких пригородных маршрутов вокруг. западный и юго-западный Лондон, Суррей , Хэмпшир и Беркшир .
Станция была открыта в 1848 году Лондонской и Юго-Западной железной дорогой и заменила ранее существовавшую станцию «Девять Вязов» , поскольку она находилась ближе к Вест-Энду . Она никогда не задумывалась как конечная остановка, поскольку первоначальным намерением было продолжить линию в направлении лондонского Сити , и, следовательно, станция развивалась бессистемно, что приводило к трудностям с поиском правильной платформы. Станция была перестроена в начале 20 века, открыта в 1922 году и включала в себя Арку Победы над главным входом, посвященную Первой мировой войне . Ватерлоо был последней конечной станцией в Лондоне, которая обеспечивала паровые перевозки, деятельность которых закончилась в 1967 году. Станция была лондонской конечной станцией для международных поездов Eurostar с 1994 по 2007 год, когда они были переведены на Сент-Панкрас .
Раньше Ватерлоо был самой загруженной железнодорожной станцией в Великобритании: за год до марта 2022 года он обслужил 41 миллион пассажиров. Это также крупнейшая станция Великобритании по площади и наибольшее количество платформ.
Официальное название станции — Лондонское Ватерлоо, и оно указано во всей официальной документации. Имеет код станции WAT. [7] Он находится в лондонском районе Ламбет на южном берегу Темзы , недалеко от моста Ватерлоо и к северо-востоку от Вестминстерского моста . Главный вход находится к югу от пересечения улиц Ватерлоо-роуд и Йорк-роуд . [8] Он назван в честь одноименного моста, который сам был назван в честь битвы при Ватерлоо , битвы, которая произошла ровно за два года до церемонии открытия моста. [9] [10]
_(14760430726).jpg/1280px-London_and_its_environs_-_a_practical_guide_to_the_metropolis_and_its_vicinity,_illustrated_by_maps,_plans_and_views_(1862)_(14760430726).jpg)
Ватерлоо было построено Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (L&SWR). Он был спроектирован не как конечная остановка , а как остановка на продолжении в сторону города. Он заменил более ранний поезд « Девять Вязов» , который открылся 21 мая 1838 года и соединил Лондон с Саутгемптоном с 11 мая 1840 года . важная часть трафика L&SWR, поэтому компания искала конечную остановку поближе к центру Лондона и Вест-Энду . Акт парламента , Закон о расширении метрополии Лондона и Юго-Западной железной дороги 1845 года ( 8 и 9 Vict. c. clxv), был принят в 1845 году для продления линии до участка на Йорк-роуд, недалеко от моста Ватерлоо . При расширении за пределами Найн-Вязов было снесено 700 домов, большая часть которых была проведена на кирпичном виадуке, чтобы свести к минимуму разрушения. Самый длинный мост имел длину 90 футов (27 м) и проходил через Вестминстер-Бридж-роуд . [12] Подход к новой станции проходил по четырем путям, с ожиданием, что другие компании будут использовать его. [13] Станция была спроектирована Уильямом Тайтом и открыта 11 июля 1848 года как «Станция моста Ватерлоо». [4] Девять Вязов одновременно закрылись для регулярных рейсов, но королева Виктория любила уединение, обеспечиваемое старой станцией, поэтому ее оставили открытой для нее, а в 1854 году на Уондсворт-роуд построили новую частную станцию. Мост Ватерлоо Первоначально планировалось как промежуточная станция, поскольку ожидалось, что в конечном итоге сообщение продолжится в направлении лондонского Сити . L&SWR приобрела несколько объектов недвижимости вдоль маршрута, прежде чем планы были отменены после паники 1847 года . [4] В октябре 1882 года станция «Мост Ватерлоо» была официально переименована в «Ватерлоо», что отражает давнее широкое использование, даже в некоторых расписаниях L&SWR. [4]
_p141_-_Waterloo_Station_(plan).jpg/1280px-DISTRICT(1888)_p141_-_Waterloo_Station_(plan).jpg)
На протяжении всего XIX века компания L&SWR стремилась продлить свою главную линию на восток за пределы лондонского Сити и не хотела строить специальную большую конечную остановку в Ватерлоо. [4] Следовательно, на станции не было ни одного из обычных объектов, ожидаемых от конечной остановки, до 1853 года, когда на дальневосточной стороне станции был построен небольшой блок. В 1854 году компания «Лондонский некрополь и национальный мавзолей» открыла в Ватерлоо частную станцию , которая обслуживала Бруквудское кладбище . [14] Станция была снесена и заменена отдельным зданием в 1902 году в рамках реконструкции Ватерлоо в начале 20 века. [15]
Движение и пассажиропоток в Ватерлоо увеличивались на протяжении столетия, и Ватерлоо было расширено на разовой основе, чтобы приспособиться к этому. В 1860 году на северо-западной стороне станции были добавлены новые платформы; они были известны как Виндзорская станция по месту назначения. Дополнительный причал главной станции открылся 17 марта 1869 года . был перенаправлен с Лондонского моста на Кэннон-стрит 1 февраля 1867 года, а в следующем году был отозван. [16] SER открыла станцию Waterloo Junction 1 января 1869 года в качестве замены, что позволило пассажирам LSWR пересаживаться и получать доступ к услугам на Кэннон-стрит. Дальнейшее расширение на юго-восточной стороне Ватерлоо для предоставления дополнительных услуг открылось 16 декабря 1878 года. Дальнейшее расширение на север, за пределами Виндзорского вокзала, открылось в ноябре 1885 года .
Для каждого расширения долгосрочный план заключался в том, что расширение было «временным» до тех пор, пока линия не будет продлена за Ватерлоо, и эти дополнения добавлялись вдоль и вокруг существующей структуры вместо общего архитектурного плана. Это привело к тому, что станция стала все более ветхой. Нумерация платформ увеличивалась случайным образом, что привело к запутанной ситуации, когда № 1 находилась в центре станционного комплекса, где она находилась с 1848 года. [18] Первоначальная станция стала известна как «Центральная станция». по мере добавления других платформ. Новые платформы были известны под прозвищами: две платформы, добавленные для пригородных перевозок в 1878 году, назывались «Кипрским вокзалом», а шесть, построенные в 1885 году для использования поездами на Виндзорской линии, стали «Хартумом». [19] Каждая из этих станций внутри станции имела собственную кассу, стоянку такси и общественные входы с улицы, а также часто плохо обозначенный и запутанный доступ к остальной части станции. [18]
К 1899 году на Ватерлоо было 16 платформ, но только 10 номеров были расположены в разных частях станции или на разных уровнях; некоторые номера дублировались. [20] Эта сложность и путаница стали предметом шуток писателей и комиков мюзик-холла на протяжении многих лет в конце 19 века, в том числе Джерома К. Джерома в «Трое мужчин в лодке ». [18] Его критиковали и высмеивали в нескольких мультфильмах «Панч» . [21]
Компания L&SWR провела 1880-е и 90-е годы, пытаясь завершить разработку планов по продолжению линии от Ватерлоо до города. Воздушную линию предлагали в 1882 году и еще раз в 1891 году, но оба раза отклоняли из-за стоимости. В 1893 году был принят закон о метро. 8 августа 1898 года компания открыла линию Ватерлоо и Сити , подземную железную дорогу глубокого уровня, которая проходила непосредственно между Ватерлоо и станцией Банк-Монумент в Сити. [22] Это дало компании прямые пригородные перевозки, о которых она давно мечтала (хотя и с необходимостью перехода с наземных линий на подземные в Ватерлоо). [22] Поскольку Ватерлоо теперь суждено было остаться конечной станцией, а старая станция стала источником все более злой воли и гласности среди путешествующей публики, L&SWR решила провести полную реконструкцию в рамках проекта, который они назвали «Великой трансформацией» [22] . 23] [24]
Юридические полномочия на проведение работ были предоставлены в 1899 и 1900 годах. Для размещения нового здания, включавшего шесть улиц (и часть двух других), было куплено около 6,5 акров (2,6 га) земли, а также церковь Всех Святых. L&SWR построила шесть многоквартирных домов для размещения около 1750 человек в качестве компенсации перемещенным лицам. Перед началом строительства самой конечной остановки, включая несколько ветхих зданий, которые широко использовались для проституции, были проведены обширные земляные работы и расчистка трущоб . [23] К 1903 году земля была расчищена для начала работ. [24]
Новую станцию открывали поэтапно. Он был частично готов в 1909 году, а главный зал бронирования открылся 11 июня 1911 года. [15] Автомобильная дорога к станции открылась 18 декабря 1911 года. [25] Соединение с перекрестком Ватерлоо было удалено в марте того же года, но разъезд оставался до 3 мая 1925 года. Мост оставался на месте и использовался как переход между двумя станциями. [26] Строительство главного вокзала спорадически продолжалось на протяжении всей Первой мировой войны , и наконец, в 1922 году открылась новая станция с 21 платформой и вестибюлем длиной 700 футов (210 м). [27] Крыша и платформы были первоначально спроектированы Дж. В. Якомб-Худом, который отправился в США, чтобы в поисках вдохновения посмотреть на проекты станций. [28] После смерти Якомба-Худа в 1914 году работу взял на себя Альфред Уикс Шлюмпер . [23] Он был построен в стиле имперского барокко из портлендского камня . [28] Джеймс Робб Скотт разработал офисную серию. Новая станция включала в себя большой витраж с изображением герба компании L&SWR над главным входом на дорогу, окруженный фризом с перечнем округов , обслуживаемых железной дорогой (последний сохранился до сих пор). Эти особенности были сохранены в конструкции, несмотря на то, что к моменту открытия станции был принят Закон о железных дорогах 1921 года , который положил конец L&SWR как независимому концерну. [29]
Ватерлоо был главной конечной станцией для солдат во время Первой мировой войны и для моряков, направлявшихся в Саутгемптон для британского экспедиционного корпуса . Он также обслуживал поезда скорой помощи и почту из-за границы. С декабря 1915 года по апрель 1920 года на станции действовал бесплатный буфет. Сама станция практически не пострадала, за исключением взрыва на одной из линий 29 сентября 1917 года. [30]
Восстановленная станция была официально открыта 21 марта 1922 года королевой Марией . [31] Главный пешеходный вход, Арка Победы (известная как Выход 5), был спроектирован Скоттом и является памятником сотрудникам компании, погибшим во время войны. При открытии на нем было отмечено 585 сотрудников, погибших в Первой мировой войне. По бокам его стояли две скульптуры с изображением римских богинь; «1914» с Беллоной в доспехах, с мечом и факелом, и «1918» с изображением Пакс, богини Мира, сидящей на Земле. [32]
LSWR начала рассматривать возможность электрификации пригородных перевозок в 1910-х годах, используя механизм третьего рельса постоянного тока на 600 В. Первое такое сообщение с Уимблдоном через Ист-Патни открылось 25 октября 1915 года, сообщение с Шеппертоном последовало 30 января 1916 года, кольцевой линией Хаунслоу 12 марта и Хэмптон-Кортом 18 июня. [30] Право собственности на Ватерлоо претерпело преемственность, широко типичную для многих британских станций. В составе Группировки 1923 года она перешла в состав Южной железной дороги (СР). SR продолжил третью электрификацию железнодорожных линий от Ватерлоо, включая полное сообщение с Гилфордом 12 июля 1925 года и Виндзором 6 июля 1930 года .
Система громкой связи впервые заработала в Ватерлоо 9 марта 1932 года и к следующему десятилетию регулярно транслировала музыку по станции. [34] В 1934 году SR планировал инвестировать 500 000 фунтов стерлингов (38 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2021 год) в улучшение системы сигнализации и расположения путей, чтобы обеспечить более эффективное использование всех платформ. [35] Полное электрическое сообщение с Уокингом, Гилфордом и Портсмутской гаванью (на острове Уайт ) открылось 4 июля 1937 года, как и соединительные услуги с Олдершотом и Альтоном . 1 января 1939 года открылось электрическое сообщение между Ватерлоо и Ридингом с веткой на Кэмберли и Олдершот, которое было спроектировано в равной степени с учетом ожидаемого увеличения военного движения в этом районе, а также пассажиров. [34]
Во время Второй мировой войны Ватерлоо несколько раз подвергался бомбардировкам . 7 сентября 1940 года виадук на Джон-стрит непосредственно возле станции был разрушен в результате взрыва бомбы, из-за чего в течение 12 дней не было никаких услуг. Полное предоставление услуг возобновилось только 1 октября, что особенно повлияло на почтовый трафик: на платформе станции скопилось более 5000 неотсортированных мешков. Ватерлоо снова было закрыто после бомбардировки 29 декабря 1940 года. Оно вновь открылось 5 января 1941 года, в тот же день, когда в результате бомбардировки были разрушены офисы станции на Йорк-роуд. Станция снова получила серьезные повреждения после ночного рейда 10–11 мая 1941 года, пожары продолжались четыре дня. [36] Одна бомба весом 2000 фунтов (910 кг) не была обнаружена до тех пор, пока она не была обнаружена во время строительных работ на Йорк-роуд в 1959 году. [37]
После национализации в 1948 году право собственности на станцию перешло к British Railways (BR) как часть Южного региона . При BR большая часть сети была электрифицирована, а движение лодочных поездов сократилось в пользу авиаперевозок. Ватерлоо был последней конечной станцией Лондона, где ходили паровые поезда. Последнее путешествие состоялось 9 июля 1967 года, и в нем участвовала большая группа энтузиастов железнодорожного транспорта с камерами и записывающим оборудованием, пытавшихся запечатлеть отправление последнего парохода в Борнмут . Электрифицированное сообщение началось на следующий день. [38]
Станцией управляла Network Southeast, также находящаяся в ведении BR. После приватизации British Rail в апреле 1994 года право собственности и управление перешло к Railtrack и, наконец, в 2002 году к Network Rail . [39] [40]
Хотя лондонскую конечную станцию международного железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем давно планировалось разместить на севере Лондона, основные строительные работы, необходимые для реализации этого плана, еще не начались к моменту завершения строительства туннеля под Ла-Маншем в 1994 году. [41] Вместо этого на западной стороне станции Ватерлоо были построены новые платформы, заменив платформы 20 и 21. Новый международный железнодорожный вокзал Ватерлоо был первой лондонской конечной станцией международных поездов Eurostar , следующих до Гар-дю-Нор , Парижа и Брюсселя-Юг . Инаугурационная служба покинула Ватерлоо 6 мая для совместной церемонии открытия с королевой Елизаветой II и президентом Франции Франсуа Миттераном . Регулярные рейсы начались 14 ноября. [42] [43] Строительство потребовало удаления декоративной кладки, образующей две арки с той стороны станции, с надписью «Южная железная дорога». Он был переустановлен в частном музее Фоли-Хилл сэра Уильяма Макэлпайна , чья компания построила Waterloo International. [44]
Тем временем Лондонские и континентальные железные дороги (LCR), созданные во время приватизации British Rail, были выбраны правительством в 1996 году для реконструкции железнодорожной станции Сент-Панкрас , которой оно владело с момента приватизации, а также нового железнодорожного сообщения. железнодорожное сообщение туннеля под Ла-Маншем (CTRL), которое свяжет остров Сент-Панкрас с туннелем под Ла-Маншем. [45]
Строительство CTRL, второй фазы High Speed 1 , было завершено в 2007 году, а Waterloo International закрылась 13 ноября 2007 года, когда служба Eurostar перешла на новую международную станцию Сент-Панкрас. Право собственности на бывший международный терминал Ватерлоо затем перешло к BRB (Residuary) Limited . [43] [46]
Станция Ватерлоо должна была стать конечной станцией в центре Лондона для предполагаемого железнодорожного сообщения Heathrow Airtrack . Этот проект, продвигаемый British Airport Authority Limited (BAA), предусматривал строительство ветки от Стейнса на линии Ватерлоо до линии Ридинг до аэропорта Хитроу , создавая прямое железнодорожное сообщение от аэропорта до Ватерлоо, Уокинга и Гилфорда . Airtrack планировалось открыть в 2015 году, но BAA отказалась от него в 2011 году. [47] В октябре того же года Совет Уондсворта предложил пересмотренный план под названием Airtrack-Lite , который будет обеспечивать поезда из Ватерлоо в Хитроу по той же предложенной ветке от Стейнса до Хитроу. Хитроу, но за счет изменения направления или разделения текущих перевозок частота движения поездов через существующие железнодорожные переезды не увеличится. В более раннем плане BAA предлагалось пропускать больше поездов через железнодорожные переезды, что вызвало опасения, что они будут закрыты для автомобилистов и пешеходов слишком долго. [48]
После перевода услуг Eurostar из Ватерлоо бывшие платформы Eurostar 20–24 компании Waterloo International оставались неиспользованными до тех пор, пока они не были полностью возвращены в эксплуатацию в мае 2019 года, после частичного повторного открытия в декабре 2018 года. У Ватерлоо возникли серьезные проблемы с пропускной способностью, пока бывшая международная станция была возвращена в эксплуатацию для внутреннего использования. [49] В декабре 2008 года были проведены подготовительные работы по использованию платформы 20 пригородными поездами South West Trains. Однако переоборудование остальных платформ было отложено, поскольку потребовалось изменить схему пути за пределами станции. [50] Платформы 20–22 были вновь открыты для внутреннего использования в конце 2018 года. Последний комплекс, 23–24, открылся в мае 2019 года. [51] Реконструкция и повторное открытие платформ 20–24 увеличили пропускную способность Ватерлоо на 30%. . Международные платформы были рассчитаны только на шесть поездов в час, что значительно ниже нынешней пропускной способности пригородных перевозок.
Проект подвергся критике за задержку завершения; В 2009 году Министерство транспорта подтвердило, что Network Rail разрабатывает варианты технических условий высокого уровня для станции с предполагаемой датой повторного открытия платформ в 2014 году, через семь лет после их закрытия. [52] Согласно запросу о свободе информации, стоимость содержания вышедших из употребления платформ до конца 2010 года составила 4,1 миллиона фунтов стерлингов. [53] Компания South West Trains впоследствии подтвердила, что платформа 20 будет снова введена в эксплуатацию в 2014 году и будет обеспечивать определенные рейсы в Ридинг, Виндзор, Стейнс и Хаунслоу и обратно. Это будут поезда из 10 вагонов, недавно сформированные из отремонтированного SWT и бывшего подвижного состава Gatwick Express. [54] Платформа 20 вновь открылась в мае, с доступом через платформу 19, а платформы 21 и 22 - в октябре после того, как над бывшим входом Eurostar были построены ступени для доступа к платформам. [55] [56] [57] [58]
В мае 2016 года было объявлено, что платформы с 1 по 4 будут удлинены, чтобы обеспечить движение новых десятивагонных поездов класса 707 . [59] Работы начались 5 августа 2017 года и завершились 28 августа. [60]
На Ватерлоо произошло относительно мало аварий по сравнению с другими конечными станциями Лондона. 21 августа 1896 года локомотив, выехавший из локомотивного парка, вылетел за пределы пункта выдачи и столкнулся с отправляющимся пассажирским поездом. Пять пассажиров получили ранения. [61] 5 мая 1904 года лайнсмен случайно наступил на сигнальный провод. Это дало ложный четкий сигнал товарному фургону, который столкнулся с пассажирским поездом, в результате чего погиб один человек, [61] а 25 октября 1913 года в результате столкновения двух пассажирских поездов на перекрестке Ватерлоо погибли три человека. [62]
13 апреля 1948 года грузовой подъемник на линии Ватерлоо и Сити начал тонуть, когда танковый паровоз класса М7 толкал на него груженые вагоны с углем. Двигатель упал в шахту подъемника , перевернувшись и обрызгав его паром. Машинисту и пожарному удалось выпрыгнуть, а локомотив был спасен по частям и использован на запчасти. [63]
3 июня 1960 года пустой поезд, состоящий из двух электропоездов 4COR , проехал мимо светофора и столкнулся с боковым столкновением с пассажирским поездом, отправлявшимся в Уэймут , Дорсет . Несколько человек получили легкие ранения. [64] 11 апреля следующего года электропоезд пересек сигнал и столкнулся с паровозом . Один человек погиб и пятнадцать получили ранения. [65]
10 марта 2000 года пассажирский поезд столкнулся с пустым составом на платформе 5 из-за ошибки машиниста. Тридцать пять человек получили ранения. [66]
15 августа 2017 года на станции электропоезд класса 456 столкнулся с поездом инженеров. Пассажирский поезд сошел с рельсов, что привело к перебоям в движении до конца дня. Три человека были проверены на наличие травм, но никто не был госпитализирован. [67] Причиной было как изменение блокировки, которое не было учтено в тестовом режиме, так и то, что временное соединение для тестирования не было удалено (вероятно, добавлено для преодоления изменения блокировки – оно было совершенно недокументировано и unapproved), что означало, что набор неправильно установленных точек не был обнаружен. Это позволило показать сигнал продолжения, когда это было невозможно. [68] О проблеме было бы сообщено сигнальщику, когда предыдущий поезд «проехал» через пункты и переместил их, если бы временное соединение было удалено. Временное соединение предотвратило это обнаружение, подав ложное питание на реле обнаружения. Расследование аварии Отделом расследования железнодорожных происшествий (RAIB) пришло к выводу, что были допущены ошибки, аналогичные тем, которые привели к железнодорожной катастрофе на перекрестке Клэпхэм в 1988 году. RAIB выразил обеспокоенность тем, что уроки, извлеченные из этой аварии, со временем забываются. [69]
Основная транспортная развязка в Ватерлоо включает лондонское Ватерлоо, Восточное Ватерлоо, станцию метро Ватерлоо и несколько автобусных остановок. В вестибюле станции имеется более 130 автоматических билетных касс, а также еще 27 в метро внизу. [70]
В центре главного вестибюля висят четырехциферблатные часы. Каждая панель имеет диаметр 5 футов 6 дюймов (1,68 м). Он был построен в ходе реконструкции начала 20 века по проекту Gents' of Leicester . В 2010 году часы были оснащены технологией автоматического переключения на британское летнее время и обратно . [71] [72] Встреча «под часами при Ватерлоо» — традиционное рандеву. [73] [74]
На этой станции 24 платформы, пронумерованные от 1 до 24 с юго-востока на северо-запад (слева направо, если смотреть со стороны пассажирского входа):
Напротив, платформы на восточном вокзале Лондона Ватерлоо обозначены буквами, чтобы избежать путаницы с пронумерованными платформами на этой станции.
Network Rail построила балкон почти по всей ширине вестибюля на уровне первого этажа. Цели проекта заключались в том, чтобы предоставить 18 новых торговых площадей и бар с шампанским, уменьшить заторы в вестибюле и улучшить доступ к восточной станции Ватерлоо за счет установки дополнительных эскалаторов, ведущих к переходу высокого уровня между Ватерлоо и Восточным Ватерлоо. Торговые точки и точки общественного питания были удалены из вестибюля, чтобы освободить больше места для передвижения. Офисы на первых этажах переоборудованы в заменяющие и дополнительные помещения для торговли и общественного питания. Работы были завершены в июле 2012 года и обошлись в 25 миллионов фунтов стерлингов. [75] [76]
Британская транспортная полиция содержала полицейский участок у Арки Победы в Ватерлоо с помещением для содержания под стражей из трех камер. Несмотря на относительно тесноту, до конца 1990-х годов в нем обслуживали более 40 полицейских. [77] Полицейский участок закрылся в феврале 2009 года после закрытия терминала Eurostar в Ватерлоо. [78] Железнодорожный вокзал теперь контролируется из нового полицейского участка Внутреннего Лондона, расположенного в нескольких ярдах от Ватерлоо на Холмс-Террас. [79] До июля 2010 года группа районной полиции Ватерлоо состояла из инспектора, сержанта, двух констеблей, специальных констеблей и 13 офицеров общественной поддержки полиции . [80]
Большое количество маршрутов лондонских автобусов обслуживают территорию вокзала днем и ночью. [81] [82] Автобусная станция на Ватерлоо-роуд, расположенная напротив BFI IMAX, была открыта летом 2004 года. [83] [84]
Основная часть комплекса железнодорожного вокзала известна как «Ватерлоо-Майн» или просто Ватерлоо. Это конечная остановка в Лондоне, откуда отправляются рейсы на южное побережье и юго-запад Англии. Все регулярные поезда обслуживаются Юго-Западной железной дорогой . [85] Станция главной линии Ватерлоо — одна из девятнадцати в стране, которыми управляет Network Rail [86] , а вокзальный комплекс находится в тарифной зоне 1 Лондона . [87]
Ватерлоо было самой загруженной железнодорожной станцией Великобритании по количеству посетителей: в 2015–2016 годах на нее въехало / вышло чуть менее 100 миллионов пассажиров Национальной железной дороги. [88] Одна только железнодорожная станция Ватерлоо является 91-й по загруженности в мире по состоянию на 2013 год. [89] Однако, включая развязки Национальной железной дороги, станцию метро и Восточную станцию Ватерлоо, комплекс обслужил в общей сложности 211 миллионов прибытий и отправлений в 2015/2016 финансовый год (без учета развязок на метро). Таким образом, это самый загруженный транспортный узел в Европе. [90] Она имеет больше платформ и большую площадь, чем любая другая станция в Великобритании (хотя Клэпхем-Джанкшен , чуть менее 4 миль (6 км) вниз по линии, видит наибольшее количество пассажиров, выходящих или отправляющихся поездов). [91] По состоянию на 2017 год по Юго-Западной железной дороге курсирует около 1600 поездов в день, которыми пользуются более 651 000 пассажиров, что делает ее самым загруженным пригородным сообщением в Европе. [92] Согласно оценкам использования станции, в 2018–2019 годах в Ватерлоо было зарегистрировано 94 192 690 входов и выходов, что по-прежнему является самым высоким показателем в стране. [93] Как и в случае с другими станциями, их использование резко сократилось в результате пандемии COVID-19 . В 2019 году Ватерлоо был самой загруженной железнодорожной станцией в Великобритании: около 86,9 миллионов пассажиров въехали / вышли. [94] Он был самым загруженным в стране в течение 16 лет подряд, пока в 2020/21 году из-за пандемии количество посетителей не упало на 86% до 12,2 миллиона, что поставило его на четвертое место по уровню использования. [95] В 2023 году станция «Ливерпуль-стрит» обогнала ее как самую загруженную в Лондоне после завершения строительства линии Элизабет . [96]
По состоянию на декабрь 2023 года в будние дни в непиковое время количество поездов в час (т/ч) обслуживается следующим образом: [97]
Главная линия, внутренний пригород:
Основная линия, внешняя пригородная и региональная:
Виндзор и линии чтения:
Рядом с главным вокзалом находится станция Waterloo East , последняя остановка на юго-восточной главной линии, ведущей в Лондон, перед конечной остановкой в Чаринг-Кросс . Ватерлоо-Ист имеет четыре платформы, которые обозначены буквами от A до D, а не пронумерованы, чтобы избежать путаницы с пронумерованными платформами на главной станции персоналом, работающим на обеих станциях. [98] Восток Ватерлоо управляется и маркируется отдельно от главного вокзала. Поезда ходят в юго-восточный Лондон, Кент и некоторые части Восточного Суссекса. Все регулярные рейсы обслуживаются компанией Southeastern. [99]
В августе 2017 года некоторые юго-восточные поезда были перенаправлены в Ватерлоо через бывшую соединительную линию Eurostar между Воксхоллом и Клэпхэм-Хай-стрит, в то время как инженерные работы проводились между Хизер-Грин и Лондоном Чаринг-Кросс / Кэннон-стрит / Блэкфрайарс через Лондонский мост.
Лондонские речные службы обслуживают лодки от близлежащего пирса Лондонский глаз (также известного как пирс Ватерлоо Миллениум) и фестивального пирса , а также курсируют до Сити и Гринвича . [100] Пирсы также обеспечивают доступ к корпоративным и развлекательным услугам. [101]
С 1860-х годов планировалось соединить Ватерлоо с Вест-Эндом подземной железной дорогой. Железная дорога Ватерлоо и Уайтхолл начала строительство линии в сторону Уайтхолла , но в 1868 году от нее отказались из-за финансовых трудностей. [22] Первой линией метро, которая будет открыта в Ватерлоо, была Ватерлоо и городская железная дорога до Банка , в просторечии известная как «Сток» из-за доступа к ней через наклонное метро в конце Банка. [102] Он открылся 8 августа 1898 года и частично принадлежал L&SWR, которая взяла на себя полную собственность в 1907 году. Он в первую очередь предназначен для пассажиров и обычно не работает по воскресеньям. [22]
Железная дорога Бейкер-стрит и Ватерлоо (ныне часть линии Бейкерлоо ) открылась 10 марта 1906 года, и первоначально к ней можно было добраться из Ватерлоо на лифтах в конце станции на Йорк-роуд. [18] Станция Северной линии в Ватерлоо открылась 13 сентября 1926 года как часть общего расширения от Чаринг-Кросс до Кеннингтона . [33] Линейная станция Джубили открылась 24 сентября 1999 года как часть восточного расширения до Стратфорда . [103]
В 1990-х годах, после того как станция Ватерлоо была выбрана британской конечной станцией для поездов Eurostar , Флоран Лонгепе, член муниципального совета в Париже, написал премьер-министру Великобритании письмо с просьбой переименовать станцию, поскольку, по его словам, французов расстраивает такое решение. напомним о поражении Наполеона, когда они прибыли в Лондон на поезде «Евростар». [104] В Париже есть аналог названия: вокзал Аустерлиц назван в честь битвы при Аустерлице , одной из величайших побед Наполеона (над русскими и австрийцами). [105]
Часы в Ватерлоо были названы одним из самых романтических мест для встреч пары, [106] и вымышленные примеры включают встречу Дерека «Дель Бой» Троттера с Ракель в британском ситкоме « Только дураки и лошади» [107] и Джека. встреча с Нэнси в фильме Man Up . [108]
Ватерлоо несколько раз появлялось в художественной литературе. В комическом романе Джерома К. Джерома 1889 года «Трое мужчин в лодке » главные герои проводят некоторое время на станции, пытаясь найти поезд до Кингстона-апон-Темзы . Получив противоречивую информацию от каждого служащего железной дороги, с которым они разговаривали, они в конечном итоге подкупили машиниста поезда, чтобы тот доставил его поезд до места назначения. [109] В романе Роберта Льюиса Стивенсона и Ллойда Осборна 1889 года «Не тот ящик» большая часть фарсового сюжета вращается вокруг ошибочной доставки двух ящиков на станцию Ватерлоо и попыток различных главных героев вернуть их. В научно-фантастическом романе Герберта Уэллса 1897 года «Война миров» появляется малоиспользуемый и давно исчезнувший путь, соединяющий вестибюль станции с восточной станцией Ватерлоо. [110] Джон Каупер Поуис ссылается на ступени станции Ватерлоо в « Вольфе Соленте» , где его главный герой, покидая Ватерлоо и направляясь в Дорсет в начале романа, видит бродягу с лицом «инертного отчаяния», который преследует его на протяжении всего последующего действия. напоминание о вечных человеческих страданиях. [111] Станция занимает видное место в боевике «Ультиматум Борна» со сложной сценой погони и убийства. [112]
Станция является предметом документального фильма Джона Шлезингера 1961 года « Терминус» , [113] а британский транспортный фильм 1970 года « Час пик» включает несколько сцен, снятых на станции. [114] Подземные сцены в романтической комедии 1998 года « Раздвижные двери» были частично сняты на станции метро «Ватерлоо». [115]
Два хорошо принятых изображения станции - это два плаката Южной железной дороги «Станция Ватерлоо - Война» и «Станция Ватерлоо - Мир», написанные Хелен Маккай к столетнему юбилею станции в 1948 году. На двух фотографиях изображены сотни занятых путешественников в одинаковых позах и позах, но в другой одежде и ролях. Подготовительные эскизы к ним были сделаны в период с 1939 по 1942 год. [116]
В 1981 году компания Shell UK провела конкурс на выставку произведения искусства над выходом Shell из Ватерлоо. Победительница, Джейн Бойд , впоследствии стала научным сотрудником по творческим искусствам в Тринити-колледже в Кембридже . [117] Другие картины станции включают огромную работу Теренса Кунео 1967 года из коллекции Национального железнодорожного музея . [118] Статуя Теренса Кунео работы Филипа Джексона была установлена в вестибюле в 2004 году. [119] Она была удалена в 2014 году во время реконструкции вестибюля. [120]
В 2010 году на двух заброшенных платформах состоялся театральный спектакль « Дети железных дорог» Э. Несбит . Зрители сидели по обе стороны от железнодорожного пути. В шоу использовался паровоз, соединенный с одним из оригинальных вагонов из фильма 1970-х годов (приводимый в движение тепловозом ) . Спектакль переехал в Лондон после двух нашумевших летних выступлений в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [121]
Waterloo и Waterloo Underground являются местом действия песни Kinks " Waterloo Sunset ", записанной в 1967 году. Первоначально она называлась "Liverpool Sunset", но была изменена, поскольку группа решила, что об этом городе слишком много песен. [73] Его текст описывает двух людей (Терри и Джули), встретившихся на вокзале Ватерлоо и пересекающих реку, а также был вдохновлен Британским фестивалем 1951 года . Биограф группы Ник Хастед сказал, что песня «заставила миллионы людей созерцательно остановиться вокруг Ватерлоо, оживленного городского района, который пластинка придает священный свет». [122]
Назван в честь битвы при Ватерлоо...
«Первый мост Ватерлоо, спроектированный Джоном Ренни, был открыт принцем-регентом на фоне большого зрелища 18 июня 1817 года, во вторую годовщину битвы, которую он ознаменовал».)
Более 130 автоматических билетных касс в вестибюле и еще 27 в метро внизу.
Строительство автобусной развязки Ватерлоо было завершено летом 2004 года.
