stringtranslate.com

Даймлер Флитлайн

Daimler Fleetline (известный примерно с 1975 года как Leyland Fleetline ) — это шасси двухэтажного автобуса с задним расположением двигателя , выпускавшееся в период с 1960 по 1983 год.

Это была вторая из трех моделей автобусов, имевшая название марки, а также буквенно-цифровой идентификационный код. Двумя другими были Freeline и Roadliner .

Дизайн

Сохранившийся муниципальный транспорт Тиссайда в северных графствах в кузове Daimler Fleetline в апреле 2012 года.
Южный Ноттс, Северные графства , кузов Daimler Fleetline в Лафборо в 1989 году.

Daimler Fleetline стал вторым шасси двухэтажного автобуса с задним расположением двигателя, выпущенным британским производителем после того, как компания Leyland представила Atlantean в 1958 году . -высотный кузов, который можно было установить без необходимости неудобного расположения сидений в части верхней палубы, как это было на ранних Атлантах. В ответ Leyland предложила заднюю ось с пониженным центром в качестве опции для Atlantean, но после того, как в 1968 году обе компании перешли в одну собственность , вариант Atlantean малой высоты был снят с производства.

Прототип Fleetline был оснащен двигателем Daimler , но когда производство началось, предлагались только двигатели Gardner 6LX или 6LW. К 1968 году новый, более мощный 6LXB Гарднера также стал доступен в качестве опции, а в 1970 году стал доступен двигатель Leyland O.680. [1] [2] [3] Двигатели Gardner имели отличную репутацию благодаря надежности и экономичности, в то время как двигатели Leyland были более живучими и имели больший расход топлива. Большинство клиентов Fleetline предпочитали двигатели Gardner, но двигатель Leyland стал популярным, особенно в период 1970-х годов, когда Gardner не могла удовлетворить спрос.

В конце 1960-х годов компания Daimler разработала более длинный двухпалубный самолет Fleetline длиной 36 футов. [4] [5] Это шасси имело продольно установленный двигатель Cummins V6, такой же, как у однопалубного Roadliner , в заднем внешнем углу. Он был спроектирован в основном для экспорта, но был построен для Walsall Corporation Transport.

В середине 1970-х годов компания Leyland разработала специальную версию Fleetline, известную как B20 , с двигателем Leyland O.690, воздушными капотами с обеих сторон над моторным отсеком и пониженным уровнем шума. [6] Все это досталось компании London Transport .

Первый прототип Fleetline был представлен в декабре 1960 года. [7] В период с 1960 по 1973 год Fleetline производился в Ковентри , а затем производство было переведено в Фарингтон .

Обозначения

Обозначение шасси Daimler Fleetline начиналось с букв CR, из которых C, по разным сообщениям, означает « C духовка» или « Коммерческий», а R означает « R с ушным двигателем». Для одноэтажных самолетов это стало SR (хотя и не в самых ранних экземплярах, которые упоминались в стандарте CR).

За этим следовал код, обозначающий установленный двигатель: D6 (6-цилиндровый двигатель Daimler, только прототипы); G6 (6-цилиндровый двигатель Gardner, чаще всего его расширяли до более конкретных G6LW, G6LX или G6LXB); L6 (Лейланд 6-цилиндровый); C6 (6-цилиндровый двигатель Cummins).

Стандартная длина Fleetline составляла 30 футов, но были также доступны длины 33 футов [8] и 36 футов, которые иногда (хотя и не всегда) обозначались суффиксом -33 или -36 (иногда с косой чертой). вместо дефиса).

Позже обозначения шасси Leyland Fleetline были другими: FE от F leetline , за которым следовали 30 или 33 (длина в футах); A для пневматических тормозов; G для двигателя Гарднера или L для двигателя Лейланда ; R для правого руля.

Великобритания

Лондон

Сохранившийся XF Fleetline с кузовом Royal в лондонском загородном парке в 2014 году.
Ранний DMS Fleetline с кузовом Park Royal в Норт-Финчли в 1982 году.

London Transport был крупнейшим британским оператором Fleetline, купив 2646 самолетов в период с 1970 по 1978 год, последние 400 были построены как B20, [ 9] : 250–251  [10] в дополнение к более раннему классу XF (e Xperimental Fleetline ) из восьми самолетов. автобусы, доставленные в Лондон Кантри для оценки против Leyland Atlantean в 1965 году. [9] : 250–251  [11] [12] Автобусы London Transport Fleetlines были оснащены кузовом Park Royal или MCW . Они были классифицированы как DMS (либо D aimler Mono - Standee , либо D aimler Multi - Standee ) в соответствии с системой кодов парка London Transport, хотя после поставки первых DMS Fleetlines в декабре 1970 года этот тип первоначально рекламировался London Transport. как «Лондонский автобус», чтобы избежать путаницы с линией флота лондонского метрополитена , которая в то время строилась. [9] : 12 

Первые автомобили поступили в эксплуатацию 2 января 1971 года на маршрутах 95 и 220 из гаражей Брикстон и Шепердс Буш . [13] Первая партия London Fleetlines имела двигатели Gardner, но большинство двигателей было у Leyland. В 1980-е годы около 200 самолетов B20 Fleetlines были оснащены двигателями Iveco . [14]

Fleetlines оказались непопулярными в Лондоне, главным образом потому, что посадка была намного медленнее, чем у AEC Routemasters с открытой платформой . Чтобы противостоять этому, компания London Transport опробовала турникетную систему входа AFC (автоматизированный сбор платы за проезд) на некоторых автопарках. Он работал с монетами и был задуман как более быстрый вариант второй посадки в качестве альтернативы оплате водителю. Однако система AFC оказалась непопулярной из-за ненадежности, и 27 мая 1979 года, когда система приносила 4% дохода, испытания были прекращены, а оборудование начали демонтировать. [9] : 106  Техническое обслуживание было еще одной серьезной проблемой, поскольку детали выходили из строя гораздо раньше. [9] : 30  Затраты на техническое обслуживание автобусов с задним расположением двигателя и передним входом были намного выше, чем у старых моделей с полукабиной, из-за невозможности отделить кузов от шасси для модульного капитального ремонта. [9] : 73  Это также усугублялось тем, что в то время существовало 50% государственного гранта на новые автомобили, что делало вывод из эксплуатации экономически эффективным вариантом примерно во время их первой (семилетней) ресертификации для эксплуатации. [15]

Вывод Fleetlines начался в феврале 1979 года, когда в качестве замены были закуплены Leyland Titans и MCW Metrobuses . [9] : 98–99  Многие из выведенных Fleetlines были либо отправлены дилеру Ensignbus of Purfleet , [16] [17] [18] , либо были выброшены на свалку Wombwell Diesel в Южном Йоркшире, при этом некоторые Fleetlines были списаны до того, как достигли цели. десять лет службы. [19] [9] : 98–99  Однако сотни бывших лондонских Fleetlines оказались популярными подержанными покупками для операторов по всей Великобритании с 1979 года по 1980-е годы, включая последствия дерегулирования . В некоторых случаях специальные модификации, которые были встроены в автобусы в соответствии с собственными спецификациями London Transport, были удалены по запросу покупателя, чтобы повысить надежность и восстановить стандартизацию с другими Fleetlines в их автопарках. [20] [21] Некоторые из них были также проданы на экспорт, причем многие бывшие лондонские Fleetlines были куплены и отремонтированы для дальнейшего обслуживания в Гонконге на протяжении 1980-х годов. [22] [23] [24] Около 50 автомобилей нашли работу в Соединенных Штатах для двухэтажных экскурсионных работ с открытым верхом . [ нужна цитата ]

За пределами Лондона

Сохранившийся представительский парк пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса с кузовом Royal Leyland Fleetline в 1992 году
Сохранившийся транспортный парк Большого Манчестера, Королевский автомобиль Daimler Fleetline с манкунианским кузовом в 2010 году.

Вторым по размеру флота был Birmingham City Transport и его преемник West Midlands Passenger Transport Executive с более чем 1000 Fleetlines, в основном в лице Park Royal и MCW , включая первые одноэтажные Fleetlines в 1965 году. Midlands PTE, включая Midland Red , [26] , а также покупка 80 излишков London Transport Fleetlines, [27] внесли свой вклад в увеличение флота PTE Fleetline, увеличив их число до более чем 2100. После дерегулирования в 1986 году это число было сокращено до 914 Fleetlines, унаследованных преемником West Midlands PTE West Midlands Travel ; [28] эти Fleetline постепенно заменялись современными транспортными средствами на протяжении 1980-х и 1990-х годов, пока последняя Fleetline не была выведена из эксплуатации в ноябре 1997 года, положив конец 37-летней деятельности Daimler Fleetline в Уэст-Мидлендсе. [29]

Компания Greater Manchester Passenger Transport Executive и ее предшественники были еще одним крупным оператором Fleetlines за пределами Лондона, заказав более 500 самолетов этого типа, несмотря на то, что в основном они стандартизировались на Leyland Atlantean. В 1968 году 48 самолетов Fleetlines с кузовом Park Royal « Mancunian » поступили на вооружение Manchester Corporation Transport после поставки 48 самолетов Leyland Atlanteans с аналогичным кузовом годом ранее. Это были первые двухэтажные автобусы, разработанные с учетом нового законодательства, позволяющего управлять автобусами одному человеку в Соединенном Королевстве: впоследствии было построено 472 экземпляра длиной 33 фута (10 м) на шасси Fleetline и Leyland Atlantean, большинство из которых позже. экземпляры доставляются в оранжево-белой ливрее SELNEC Passenger Transport Executive . [30] [31] SELNEC PTE унаследует 314 Fleetlines после своего создания в 1969 году; [32] 18  Все Fleetlines, впоследствии приобретенные PTE, а также ее дочерней компанией Lancashire United Transport , будут поставляться со «стандартным» кузовом, собранным в северных графствах . [32] : 38–39 

Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE) в 1970-е годы управляло значительным количеством Fleetlines, состоящих из ряда операторов, многие из которых были унаследованы от предшественников PTE. До создания PTE компания Sheffield Corporation Transport в 1971 году заказала 85 Fleetlines с поставкой, начавшейся в 1974 году, однако после длительных задержек, связанных с нефтяным кризисом 1973 года и перемещением производственных мощностей Fleetline, они в конечном итоге были доставлены в South Yorkshire PTE между 1977 и 1978 годы, когда вскоре после поставки эти Fleetlines имели ряд механических дефектов. [33] : 57–58  [34] PTE также получила 29 самолетов Fleetlines с кузовом MCW, построенных почти идентично спецификации London Transport в 1974 году. [33] : 67 

Другие английские PTE, а также многие муниципальные автобусные компании , такие как Cardiff Bus с 90 экземплярами, BET Group , Scottish Bus Group и независимые отрасли приобрели Fleetlines.

Необычные линии флота

Корпорация Walsall указала несколько нестандартных Fleetlines с короткой колесной базой, первая из которых, 1 UDH [1] [2], имела длину всего 25 футов 7 дюймов, не имела переднего свеса и имела вход за передней осью. Следующие 29 автомобилей имели длину 27 футов 6 дюймов, короткий передний свес и вход снова только за передней осью. Остальные 69 имели длину 28 футов 6 дюймов, с узким входом в обычном положении вместе с входом за передней осью. 1 UDH имел кузов Северного графства с закругленными ветровыми стеклами на обеих палубах, аналогичный тому, который был указан Barton Transport для AEC Regents и Dennis Loline .

Несколько операторов приобрели однопалубные Fleetlines (первым был Бирмингем в 1965 году). Корпорация Rotherham приобрела две 33-футовые однопалубные линии с 45-местными кузовами двойного назначения Willowbrook . Mexborough и Swinton Traction Company заказали три аналогичных автомобиля с кузовом Marshall для услуг White Rose Express. Однако они были доставлены Yorkshire Traction после поглощения в октябре 1969 года. В конце 1970 года Yorkshire Traction приобрела девять 36-футовых Fleetlines с двухдверным кузовом типа Walter Alexander W.

Необычные двигатели, временно установленные операторами Fleetlines в 1960-х годах, включали Perkins V8, установленный на Walsall Fleetline, и 10,5-литровый двигатель BMMO на агрегате Midland Red. Самое примечательное, что в 1972 году двигатель Rolls-Royce, работающий на сжиженном нефтяном газе , был установлен на линии муниципального транспорта Тиссайда . [35]

После повреждений, вызванных столкновением с низким мостом, WMPTE переоборудовала двухпалубный автомобиль Leyland Fleetline 6956 (WDA 956T) в однопалубный автомобиль. В 1956 году автобус был перенумерован, чтобы соответствовать порядку номеров одноэтажного парка, и был передан преемнику West Midlands Travel и хранится в Транспортном музее Уитхолла.

Гонконг

Китайский автобус Leyland Fleetline с необычным фасадом задней части, выполненным вокруг открывающейся вверх крышки двигателя.

В период с 1972 по 1980 год China Motor Bus приобрела 336 Fleetlines, а в 1980-х годах CMB приобрела 207 подержанных бывших London Transport Fleetlines. [22] В период с 1974 по 1979 год компания Kowloon Motor Bus приобрела 450 автобусов. [36] В основном они использовались на маршрутах туннеля Кросс-Харбор . Из-за своей большой вместимости их прозвали Jumbo в честь Боинга 747 . [22] [37]

Citybus и Argos Bus, операторы нефранчайзинговых маршрутов и частные службы проката в Гонконге, также приобрели подержанные автобусы Fleetlines. Многие Hong Kong Fleetlines были проданы Китаю для дальнейшего обслуживания после вывода из эксплуатации в 1980-1990-х годах.

Сохранение

Сохранилось несколько Fleetlines. В Лондонском музее транспорта хранится DMS 1 компании London Transport, хранящийся в Актон-Депо, а в Музее автобусов Ensign имеется последний номер, DM 2646, сохранившийся в ливрее Шиллибир, которую он носил в 1979 году. Среди других сохранившихся транспортных средств - DMS 115, 132, 550, 999. , 1002, 1051, 1052, 1601, 1868, 2216, 2375, 2394 и специально разработанный Ogle 2456. [38]

Рекомендации

  1. ^ Первый Daimler Commercial Motor с двигателем Leyland, 21 ноября 1969 г.
  2. ^ Вариант двигателя Leyland на Fleetline Commercial Motor , 14 августа 1970 г.
  3. ↑ Усовершенствования Daimler Fleetline Commercial Motor, 28 августа 1970 г.
  4. ^ Daimler в новом дизайне бросит вызов Bristol VR? Коммерческий мотор, 31 марта 1967 г.
  5. ↑ Daimler Developments Commercial Motor, 13 сентября 1968 г.
  6. ↑ Успокаивание коммерческого двигателя Fleetline, 1 ноября 1974 г.
  7. ↑ Daimer Fleetline в Birmingham Commercial Motor, 23 декабря 1960 г.
  8. ↑ Манчестер заказывает 33-футовые модели у Daimler и Leyland Commercial Motor, 13 января 1967 г.
  9. ^ abcdefgh Уормби, Мэтью (30 ноября 2016 г.). Лондонское DMS. Транспортировка ручки и меча. ISBN 978-1-78383-173-9. Проверено 1 октября 2022 г.
  10. ^ LT подписывает заказ на 1600 двухэтажных автобусов Londoner Commercial Motor, 3 сентября 1971 г.
  11. ↑ B20 выходит на рынок Commercial Motor 14 апреля 1984 г.
  12. ^ Адлам, Джеймс (1994). Справочник ДМС . Лондон: Столичный транспорт. п. 96. ИСБН 978-1854141712.
  13. ↑ Двухэтажные автомобили будущего Commercial Motor, 1 января 1971 г.
  14. ↑ Новая жизнь Daimler с Iveco Commercial Motor , 14 января 1988 г.
  15. ^ "Лондонский автобусный грант" . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 24 ноября 1979 г. с. 7 . Проверено 1 октября 2022 г.
  16. ^ Денежные потери LT по сделке с Fleetline? Коммерческий мотор, 6 июля 1979 г.
  17. ^ Будущее Fleetline? Коммерческий мотор, 28 февраля 1981 г.
  18. ^ История Ensignbus Ensignbus
  19. ^ Преждевременное захоронение LT Fleetlines? Коммерческий мотор, 2 февраля 1980 г.
  20. ↑ Обноски LT могут подойти кому-то другому Commercial Motor, 28 февраля 1981 г.
  21. ↑ Отчет сомневается в мудрости LT Commercial Motor, 11 февраля 1984 г.
  22. ^ abc «Гонконгские автобусы, часть 1: China Motor Bus Co», выпуск Fleetline , 247, март 1997 г., стр. 49
  23. ^ «Прапорщик показывает флаг» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 16 мая 1981 г. с. 24 . Проверено 1 октября 2022 г.
  24. ^ «КМБ видит двоякое впечатление: это хорошие новости» . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 1 ноября 1980 г. с. 21 . Проверено 1 октября 2022 г.
  25. ↑ 300 Fleetlines для Birmingham Commercial Motor, 27 июля 1962 г.
  26. ↑ Больше автопарков для Midland Red Commercial Motor, 3 мая 1968 г.
  27. ↑ Фитчев, Марк (15 декабря 2021 г.). «Флотским линиям Уэст-Мидлендса пятьдесят, часть 4». Национальный экспресс Уэст-Мидлендс . Национальная экспресс-группа . Проверено 1 октября 2022 г.
  28. ^ "Обследование автобусного парка" . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 7 декабря 1985 г., стр. 55–62 . Проверено 1 октября 2022 г.
  29. ↑ Джонс, Стюарт (14 ноября 1997 г.). «TWM отзывает свои последние линии флота» . Покупатель автобусов . № 435. Спалдинг: Glen-Holland Limited. стр. 18–19.
  30. ^ "Больше двухэтажных автобусов омо для Манчестера" . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 10 мая 1968 г. с. 33 . Проверено 1 октября 2022 г.
  31. ↑ Моррис, Стивен (12 января 2022 г.). «Манкунианцы все еще вместе после всех этих лет». Автобусов . № 803. Стэмфорд: Key Publishing . Проверено 1 октября 2022 г.
  32. ^ аб Хеллевелл, Д. Скотт (2009). СЕЛНЕЦ – 40-летие... (PDF) . Глоссоп: Венчурные публикации. ISBN 978-1905-304-33-2. Проверено 1 октября 2022 г.
  33. ^ аб Хеллевелл, Д. Скотт (июль 1996 г.). Транспорт Южного Йоркшира, 1974–1995 годы. Глоссоп: Венчурные публикации. ISBN 1-898432-33-3. Проверено 1 октября 2022 г.
  34. ^ "Флотлайнеры в горячей воде" . Коммерческий мотор . Темпл Пресс. 20 января 1978 г. с. 7 . Проверено 1 октября 2022 г.
  35. ↑ Автобус, работающий на сжиженном нефтяном газе, запускается Commercial Motor, 30 марта 1973 г.
  36. ↑ Гонконг ищет трейдеров Commercial Motor, 11 ноября 1977 г.
  37. ^ «Гонконгские автобусы, часть 3: Kowloon Motor Bus», выпуск Fleetline , 249, июль 1997 г., стр. 112
  38. ^ Leyland Fleetline DM2646 Ensignbus Vintage Fleet

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Daimler Fleetline, на Викискладе?