Associated Equipment Company ( AEC ) была британским производителем автомобилей, производившим автобусы, туристические автобусы и грузовики с 1912 по 1979 год. Название Associated Equipment Company почти никогда не использовалось; вместо этого он торговался под брендами AEC и ACLO . Во время Первой мировой войны компания AEC была самым плодовитым британским производителем грузовиков после того, как перед войной построила лондонские автобусы. [1]
Лондонская генеральная омнибусная компания (LGOC) была основана в 1855 году для объединения и регулирования услуг конных омнибусов , действовавших тогда в Лондоне . Компания начала производить моторные омнибусы для собственного использования в 1909 году с модели X-type , разработанной ее главным инженером по двигателям Фрэнком Сирлом на заводе в Блэкхорс-лейн, Уолтемстоу . За X-типом последовал проект Сирла B-типа , который считается одним из первых коммерческих автомобилей массового производства. [2] [3]
В 1912 году LGOC перешла во владение группы компаний Underground , которая в то время владела большей частью лондонского метрополитена и обширными трамвайными операциями. В рамках реорганизации, последовавшей за поглощением, был создан отдельный концерн по производству элементов автобусов, получивший название Associated Equipment Company, более известный как AEC. [4] [5]
Первым коммерческим автомобилем AEC стал грузовик на базе шасси автобуса X-типа. С началом Первой мировой войны в 1914 году способность AEC производить большое количество автомобилей с использованием сборочных линий с подвижными гусеницами, основанных на американских принципах, [1] стала важной в удовлетворении растущей потребности в армейских грузовиках. В 1916 году AEC начала крупномасштабное производство своих 3-тонных грузовиков Y-типа , в том числе некоторых с двигателями производства Daimler , под маркой и поставляемыми как Daimler. После окончания войны было произведено более 10 000 грузовиков Y-типа, что сделало AEC крупнейшим отечественным поставщиком грузовиков для вооруженных сил страны. [1] С тех пор компания AEC стала ассоциироваться как с грузовыми автомобилями, так и с автобусами.
В 1926 году AEC и Daimler сформировали Associated Daimler Company, которая была распущена два года спустя. В 1927 году AEC перенесла свое производство из Уолтемстоу на новый завод в Саутхолле . [5]
Дж. Дж. Рэкхэм был назначен главным инженером и конструктором в 1928 году. Ранее он работал в Leyland Motors. Его идеи внесли значительный вклад в репутацию компании AEC как производителя качества и надежности.
С 1929 года АЭК выпускала новые модели: названия грузовиков начинались с «М» (Маджестик, Мамонт, Меркурий и т. д.), а автобусов — с «Р» (Регент, Регал, Слава и т. д.). Эти оригинальные «М-модели» продолжали производиться до конца Второй мировой войны . AEC представила дизельные двигатели для всей своей линейки в середине 1930-х годов.
С 1931 по 1938 год компании AEC и English Electric совместно производили троллейбусы . AEC поставила шасси, а English Electric — электродвигатели и оборудование управления.
В 1932 году AEC приобрела контрольный пакет акций британского филиала американской компании Four Wheel Drive (FWD) и начала использовать в этих автомобилях больше стандартных компонентов AEC. Во избежание путаницы они продавались под названием Hardy . Производство прекратилось примерно в 1936 году.
Невоенное производство было остановлено в 1941 году, с тех пор и до 1944 года AEC произвела около 10 000 машин для военных нужд. [6] Во время войны компания AEC производила 10-тонный артиллерийский тягач 4x4 Matador (адаптация коммерческого грузовика 4x2 Matador, в которой использовался опыт AEC в проекте Hardy FWD). [7] «Матадор» использовался для буксировки таких орудий, как 5,5-дюймовая средняя пушка и 3,7-дюймовая зенитная пушка. Шасси Matador было использовано в качестве основы для самоходной 6-фунтовой противотанковой пушки Deacon , которая некоторое время использовалась в Северной Африке. [7]
Версия 6x6 обозначалась как «AEC Marshall», но почти всегда называлась Matador.
Четыреста бронированных командных машин AEC , широко известных как «Дорчестер» (по имени отеля), были построены на шасси «Матадор» и «Маршалл». [7]
Производство бронеавтомобиля AEC началось в 1941 году. [7] Было построено три марки с орудиями калибра от 40 до 75 мм, всего было выпущено 629 машин. Они продолжали использоваться после войны.
,_2010_Cobham_bus_rally.jpg/1280px-Preserved_Routemaster_bus_RM1000_(100_BXL),_2010_Cobham_bus_rally.jpg)
В 1946 году AEC и Leyland Motors сформировали British United Traction как совместное предприятие по производству троллейбусов и тягового оборудования для дизельных вагонов, поскольку снижение спроса не потребовало бы существующих мощностей обеих материнских компаний.
В 1946 году AEC возобновила гражданское производство моделей 0661/20 Regent II и 0662/20 Regal I. Это были не новые модели, а продолжение самых базовых моделей автобусов спецификации AEC 1939 года. Одноэтажный самолет планировалось продавать как Regal II, пока кто-нибудь в Саутхолле не вспомнил об легкой модели 0862 1936-8 годов с таким названием, и в результате название было исправлено после того, как была напечатана реклама о запуске. В конце 1946 года послевоенный 0961 RT уже был в постройке, а к 1948 году в производстве уже были Mammoth Major, Matador и Monarch Mk III, за ними последовали «провинциальные» Regent III и Regal III.
Также в 1948 году AEC приобрела Crossley Motors и Maudslay Motor Company , а 1 октября 1948 года AEC учредила Associated Commercial Vehicles (ACV) в качестве холдинговой компании для недавно приобретенных предприятий и собственной производственной фирмы, которая была переименована в AEC Limited. [5] Инициалы AEC остались на транспортных средствах, за исключением некоторых версий, разработанных под значки , таких как автобус Crossley Regent. В 1949 году ACV приобрела компанию по производству автобусов Park Royal Vehicles вместе с ее дочерней компанией Charles H Roe . В середине 1950-х годов компания Park Royal разработала новую кабину для AEC Mercury, которая примерно в это же время появилась на всех моделях модельного ряда.
В 1961 году ACV приобрела Thornycroft . [8] Название Thornycroft исчезло со всех транспортных средств, за исключением специализированных аварийных тендеров для аэропортов , таких как Nubian и внедорожный тягач Antar . Производство AEC Dumptruk было перенесено в Бейзингсток , а шестиступенчатая коробка передач Thornycroft с постоянным зацеплением, а затем девяти- и десятиступенчатые версии с переключением диапазонов были установлены на автобусы и грузовики AEC, Albion и Leyland .
Двигатели AEC использовались в финских грузовиках и автобусах Vanaja в 1960-х годах.
Leyland Motors приобрела ACV в 1962 году. Грузовикам AEC были предоставлены те же кабины «Ergomatic», которые использовались в нескольких марках Leyland (включая Albion ). В 1968 году все двухэтажные автобусы AEC прекратили производство после завершения производства последних Routemasters , а последние автобусы, автобусы и грузовые автомобили были построены в 1979 году. Название AEC фактически исчезло из коммерческих автомобилей в 1977 году, но Leyland Marathon был построен в 1977 году. завод в Саутхолле, пока British Leyland не закрыла его в 1979 году. [9] [10] В 1979 году производство автомобилей Leyland (AEC) было передано на оставшиеся заводы Leyland Truck and Bus.
ACLO — торговая марка, используемая AEC в Латинской Америке и Испании для продажи всей своей продукции. [ нужна цитата ]
ACLO в основном встречались в Аргентине, Бразилии и особенно в Уругвае, где было два парка ACLO (всего 150 автобусов), построенных компанией Verheul в Нидерландах на шасси Regal Mark IV. [11] Это были интересные автобусы, быстрее, чем Leyland Tiger , используемый другими автопарками. В то время (начало 60-х) говорили, что основной причиной была междугородняя передача, а не чисто городская передача, присутствующая в Лейландсе. Интересной особенностью был преселектор переключения передач, аналогичный таковому в автобусах Leyland, управляемый небольшим шиберным рычагом, установленным на руле, с перевернутым кулисой, при этом первая передача вправо и вверх, а четвертая передача вниз и вниз. левый. В Аргентине в 1961 году было продано 25 автобусов Verheul, также построенных на шасси Regal Mark IV. [12]
В Испании ACLO можно рассматривать в основном как двухэтажные автобусы в Барселоне и как линейные автобусы в парке ALSA . [ нужна цитата ]
В Португалии автомобили AEC, в основном автобусы и грузовые автомобили, собирались и оснащались UTIC, крупной автобусостроительной фирмой, базирующейся в Лиссабоне и Порту , и продавались под маркой UTIC-AEC. Автомобили на базе AEC были лидерами рынка в Португалии, например, к моменту создания Rodoviária Nacional в 1975 году на их долю приходилось 67,5% из более чем 2500 унаследованных автобусов. [13] Производство оставалось сильным на протяжении всего конца 1970-х годов и прекратилось осенью 1980 года. [14]
С 1971 по 1973 год дилер Moseley [15] из Лафборо импортировал девять автобусов UTIC U2043, которые продавались как Moseley Continental Tagus. Механически они были эквивалентны Reliance с задним расположением двигателя или туристической версии Swift 691 , которую AEC планировала, но так и не продала. Покупать новые их было дорого, а дизайн с квадратными сторонами казался британцам устаревшим в эпоху тренеров Elite и Dominant, поэтому они продавались медленно. Вероятно, это были единственные автобусы с правым рулем, построенные UTIC. В то время Moseley также продавала Salvador Caetano Coaches под своим собственным именем.
В конце 1950-х годов ограничения правительства Испании на импорт сократили продажи AEC в Испании практически до нуля. В результате AEC обратилась к испанскому производителю грузовиков Barreiros Diesel с предложением совместно производить автобусы на основе конструкций AEC. Предприятие началось в 1961 году, использовало Barreiros AEC в качестве торговой марки, игнорируя ACLO, и казалось очень многообещающим; Планируется также производство внедорожных самосвалов AEC. Тем не менее, поглощение Лейланда в 1962 году вскоре подорвало соглашение, поскольку Лейланд был партнером испанского главного соперника Баррейроса, Pegaso ; и в конце концов Баррейрос стал искать другого сотрудника на автобусной арене, подписав в 1967 году соглашение с бельгийской компанией Van Hool .
Первый специально построенный коммерческий автомобиль AEC, тип Y, был представлен в 1915 году. Усовершенствованный тип YA появился в 1917 году. К 1919 году военному министерству было поставлено более десяти тысяч этих автомобилей . Многие из них были приобретены гражданскими эксплуатантами после война. Типы YB и YC продолжали производиться до 1921 года.
AEC Roadtrain — экспериментальный автопоезд начала 1930-х годов .
Было три различных воплощения AEC Majestic:
AEC Mammoth был представлен в 1930 году и стал самым большим грузовиком в линейке AEC и первым бескапотным грузовиком. Первоначально это был грузовик 4x2 массой 7/8 тонны с шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 110 л.с. (82 кВт) при колесной базе 16 футов 7 дюймов. Вариантом 6x4 назывался «Mammoth Major». С 1934 года было проведено различие между более легким Mammoth Minor и более тяжелыми Mammoth Major 6 (6x4) и Mammoth Major 8 (8x2 или 8x4), появившимися в 1934 году. Mammoth Major Mk II был представлен в 1935 году; Восьмиколесный транспорт мог перевозить 15-тонные грузы. Он оставался в производстве до 1948 года, когда его заменил Mk III, который был механически похож, но имел кабину Park Royal . Последующие Mammoth Majors представляли собой кабину Mk V и, наконец, наклоняемую кабину Ergomatic. Оригинальный Mammoth 4x2 и легкий Mammoth Minor просуществовали относительно недолго, но оба названия позже были повторно использованы.
Также были доступны обычные варианты управления семейства Mammoth, хотя они гораздо менее распространены, чем бескапотные:
.jpg/1280px-2014_LBPT_Spring_rally_(13829883104).jpg)
Название AEC Mandator первоначально использовалось для моделей средней грузоподъемности в 1930-х годах, но в 1949 году Matador 4x2 был переименован в Mandator. Это название использовалось для более тяжелых AEC 4x2 до конца производства в 1970-х годах и было особенно популярно в качестве тягача.
Leyland Marathon (1973–79) представлял собой мощный тягач с колесной формулой 4x2 или 6x4 с модифицированной кабиной Ergomatic, который производился на заводе AEC в Саутхолле. Некоторым из них были вручены значки AEC, чтобы удовлетворить индивидуальные предпочтения клиентов. Название Marathon раньше использовалось на шасси автобуса Maudslay.
Довоенный 3-тонный военный грузовик 6x4 с различными типами кузовов - некоторые из них использовались Королевскими ВВС в качестве кранов (с использованием Coles Crane). Название было вновь введено для среднетоннажных грузовиков 6х2 и 6х4 в 1960-1970-х годах.
Оригинальный пятитонный коммерческий грузовик AEC Matador с колесной формулой 4x2 был представлен в 1932 году, но наиболее известно это название использовалось для версии артиллерийского тягача 4x4 , представленной в 1938 году. В этих автомобилях был использован опыт AEC в области полного привода , полученный в результате участия в разработке Британские полноприводные автомобили, продаваемые под названием Hardy . АЭК произвела 9620 артиллерийских тягачей; 514 автозаправщиков 6x6 для Королевских ВВС ; 192 грузовика с колесной формулой 6х6 (на некоторых из них были установлены краны Coles Cranes); и 185 аналогичных автомобилей, но с колесной формулой 6х4, для передвижных кислородных установок. Они были известны под прозвищем «Мэт». Новые гражданские Матадоры появились после войны, и многие бывшие военные Матадоры были адаптированы для послевоенного коммерческого использования, особенно в качестве лесовозов и эвакуационных машин. Последний выпуск 0853 4x4 Matador для армии состоялся в начале пятидесятых годов из-за продолжающихся проблем с выпуском на замену Leyland. Последним Матадором был вариант Mercury 4x4, представленный в 1960 году.
Название «Матадор» часто используется для 10-тонных военных машин с колесной формулой 6х6 модели 854/О854 (постройки 1940–44), но официального названия этой модели так и не было. Это было удлиненное шасси Matador, соединенное с двухприводной тележкой Marshal.
.jpg/1280px-AEC_Mercury_reg_GTM_(1962).jpg)
AEC Mercury (модель 440) был впервые построен в 1928 году. Это был грузовик с передним управлением и колесной базой 14 футов (4,3 м) для полезной нагрузки 4 тонны. Модель 640 была представлена в 1930 году с четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 65 л.с.
Это название было возрождено для среднетоннажных грузовиков 4х2 и тракторов, выпускавшихся с 1950-х по 1970-е годы.
AEC Militant , или «Милли», был заменой Matador в 1952 году; артиллерийский тягач / военный грузовик с колесной формулой 6x4 или 6x6, который существовал в различных формах до 1970-х годов. Название Militant ранее использовалось Модслеем в 1930-х годах.
Модель GM4 AEC Mogul (1959–67) представляла собой полноприводный автомобиль с обычным управлением, созданный в первую очередь для экспортных рынков. Название Mogul изначально использовалось на грузовиках Maudslay.
Оригинальный AEC Monarch производился с 1931 по 1939 год на заводе AEC в Саутхолле. Первая версия имела грузоподъемность 7 тонн (увеличена до 7+1 ⁄ тонны с 1933 года) и был оснащен либо четырехцилиндровым 5,1-литровым дизельным двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт), либо четырехцилиндровым 5,1-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. Это был прочный и хорошо спроектированный грузовик, популярный как среди водителей, так и среди операторов. Производство модели было прекращено в 1950-х годах, хотя на некоторых экспортных рынках это название сохранилось до 1970-х годов.
TL 3513 (1934 г.) КАЙ 402 (1949 г.)
Модель AEC Mustang GM6 (1956–61) представляла собой средневесный двухрулевой («китайская шестерка») бескапотный автомобиль 6x2, созданный на базе Mercury.
С 1957 по 1971 год компания AEC построила серию больших самосвалов повышенной проходимости:
В 2012 году отмечалось столетие со дня основания AEC Ltd, и в ознаменование этого события в течение года состоялся ряд мероприятий. Безусловно, самый крупный из них был организован Обществом AEC и прошел в выходные, 26 и 27 мая 2012 года, на выставочном центре Newark Showground в Ноттингемшире. Это было крупнейшее за всю историю собрание автомобилей AEC, в котором приняли участие более 225 автомобилей, а также более 350 автомобилей других марок. Это был самый крупный митинг, когда-либо проводившийся Обществом AEC, и он завершился пролетом мемориального рейса Битвы за Британию. [ нужна цитата ]