Van Hool NV ( голландское произношение: [ vɑn ˈɦoːl] ) — бельгийская компания по производству кузовов и автобусов , троллейбусов и прицепов .
Большинство автобусов и междугородных автобусов полностью построены компанией Van Hool, с двигателями и осями от Caterpillar , Cummins , DAF и MAN и коробками передач от ZF или Voith . Некоторое производство включает в себя сборку автобусных кузовов на отдельных автобусных шасси от таких производителей, как Volvo и Scania .
По всему миру компания Van Hool насчитывает 4500 сотрудников и производит более 1700 автобусов (кузова и готовые транспортные средства вместе взятые) и 5000 прицепов в год. В Соединенных Штатах она продает в среднем 600 автобусов в год . [ необходима цитата ]
Компания была основана в 1947 году Бернардом ван Хоолом (1902–1974) в Конингсхоикте , недалеко от Лира, Бельгия . В первые годы компания внедрила серийное производство и экспортировала свою продукцию по всей Европе. Компания также активно работает на североамериканском рынке с середины 1980-х годов.
15 февраля 1957 года Van Hool подписала коммерческое соглашение с Fiat ; Van Hool будет устанавливать двигатели Fiat и другие механические компоненты (коробки передач, оси, рулевое управление) в свои автомобили. Она превратилась из производителя кузовов в бельгийского производителя интегральных автобусов и туристических станций, известного как Van Hool-Fiat . Наряду с этой деятельностью компания продолжала заниматься кузовостроением, что позволило ей продолжить свое расширение.
В августе 1958 года, через полтора года после подписания соглашения с Fiat, был поставлен 100-й Van Hool-Fiat, а к июлю 1961 года эта цифра превысила 500. Соглашение о сотрудничестве с Fiat было расторгнуто в 1981 году.
Между 1974 и 1978 годами Van Hool и базирующиеся в Дандолке производители кузовов Thomas McArdle заключили партнерство, известное как Van Hool McArdle, чтобы взять на себя управление заводом по производству автобусов CIÉ в Спа-роуд, Дублин, Ирландия . Завод в основном производил автобусы для CIÉ в Ирландии, а также некоторое количество для экспорта в Великобританию. Затем завод был закрыт, оставив Республику Ирландия без производителя автобусов на несколько лет.
Van Hool вышла на японский рынок в начале 1980-х годов, когда Meitetsu Group импортировала несколько двухэтажных автобусов Astromega для использования в качестве магистральных автобусов, а затем Hato Bus импортировала два Astromega в 1997 году. С 2016 года Van Hool и Scania совместно разработали и производят двухэтажный магистральный автобус TDX24 Astromega (также продаваемый как J-InterCity DD ) исключительно для японского рынка в качестве духовного преемника Mitsubishi Fuso Aero King , производство которого было прекращено шестью годами ранее.
В 1990 году компания Van Hool приобрела кузовостроительный бизнес LAG Manufacturing и продолжала производство моделей EOS около десяти лет.
Компания Van Hool подала заявление о банкротстве в пятницу, 5 апреля 2024 года, и в следующий понедельник (8 апреля 2024 года) была объявлена банкротом Коммерческим судом Бельгии. Производство было остановлено, а 1550 рабочих мест оказались под угрозой. [2]
10 апреля 2024 года было объявлено, что попечители Van Hool приняли предложение о поглощении от голландского производителя автобусов [3] VDL и немецкого производителя полуприцепов Schmitz Cargobull .
В Европе Van Hool предлагает широкий ассортимент автобусов, хотя все модели имеют схожий внешний вид и базируются на одной платформе TX. Та же философия используется в линейке транзитных автобусов серии A. В последние годы компания сосредоточилась на новых технологиях движения, представив гибридные автобусы на топливных элементах, а также дизель-электрические гибриды.
Платформа T8 была представлена в 1979 году. Кузов был основан на кузове Alizee, который был запущен годом ранее. В течение нескольких лет на основе этой платформы был разработан ряд туристических автобусов, каждый из которых отличался номером и названием, следуя четкой традиции наименования. Например, в "TD824 Astromega":
В 1991 году был представлен обновленный "T8 New Look", названный в североамериканской версии T9. Производство было прекращено в конце 1990-х годов после введения новой (европейской) платформы T9.
Названия моделей, использовавшихся во время производства T8, включали:
В 1980-х годах европейские страны начали отходить от стандартных конструкций автобусов, оставляя разработку дизайна транзитных автобусов производителям. Ответом Van Hool стала разработка транзитных автобусов серии A. Первый представитель, A500, был представлен в 1985 году. Затем последовало полное семейство, снова следуя четкому соглашению об именах. Например, в «AG500»:
Производство серии А продолжалось до начала 21 века, когда на смену ей пришла новая серия А.
Новая серия T9 в Европе была запущена в 1995 году. Она включала в себя совершенно новый дизайн кузова и множество других изменений. Была применена та же философия, что и в случае с T8: одна платформа, множество различных версий. Кроме того, была сохранена конвенция об именовании. За эти годы было разработано много новых вариантов. Различные модели (все доступны как минимум в 2 длинах, см. «Продукция» ниже) включают Atlino и Atlon с разной высотой пола, Alicron, Acron и Astron, стандартные туристические автобусы с разной высотой и, следовательно, разным багажным отделением, Altano с кабиной под полом, Astronef с наклонным полом в театральном стиле и двухэтажный Astromega.
Кроме того, кузов T9 также доступен на шасси Scania , Volvo и VDL , но только в Швеции и на Британских островах. Эти автобусы называются Alizee (одноэтажный) и Astrobel (двухэтажный).
(Европейскую серию T9 не следует путать с серией T9 на рынке США, которая соответствует европейскому T8 New Look.)
На выставке Busworld 2011 в Кортрейке, Бельгия, компания Van Hool представила преемника серии T9. Новая серия называется TX.
В 2001 году Van Hool представила новые транзитные автобусы серии A, заменившие серию A. Они отличались новым дизайном кузова и многими другими изменениями. Было разработано целое семейство с различной длиной и конфигурациями.
В апреле 2011 года Van Hool запустил платформу ExquiCity, нацеленную специально на рынок BRT . Автобус имеет стиль и комфорт трамвая , с гибкостью и стоимостью автобуса. ExquiCity был запущен в двух вариантах длины: односочлененный ExquiCity 18 и двухсочлененный ExquiCity 24. Оба доступны как троллейбусы, дизель-электрические гибриды, гибриды на топливных элементах или полностью электрические автобусы.
Первые заказы были размещены итальянским городом Парма (троллейбус ExquiCity 18) и французским городом Мец (дизель-электрический гибрид ExquiCity 24). Макет был представлен на конгрессе UITP в Дубае . Парк ExquiCity 18 начал работу в Белфасте , Северная Ирландия , 3 сентября 2018 года, предоставляя услугу скоростного автобусного транзита , продаваемую под названием Glider .
На выставке Internationale Automobil-Ausstellung 2014 в Ганновере , Германия, Van Hool представил новую серию туристических автобусов EX для европейского рынка. Она производится на заводе Van Hool в Скопье , столице Северной Македонии . [4]
Из-за американских федеральных требований безопасности и других уникальных факторов, изначально в Соединенных Штатах были представлены только туристические автобусы для шоссе, начиная с 1987 года. Транзитные автобусы Van Hool были представлены только в 2002 году. В настоящее время [ когда? ] Van Hool имеет четыре отдельные линейки продукции: туристические автобусы класса люкс серии TX, туристические автобусы серии CX, двухэтажные автобусы TD925 и TDX, а также транзитные автобусы серии A. Эксклюзивным дилером Van Hool в Соединенных Штатах является ABC Companies.
В 2018 году штаб-квартира Van Hool объявила о планах строительства нового производственного предприятия в Морристауне, штат Теннесси, предназначенного для производства автобусов общественного транспорта. Открытие предприятия планировалось в 2020 году, на нем будут работать 600 человек, что позволит производить около 400 автобусов в год. [5]
T815 впервые был представлен на рынке США в 1987 году. Более поздние последующие модели известны как серия T8. Самые ранние используют дизельные двигатели Cummins L10. Более поздние версии используют дизельные двигатели Cummins M11. Он был доступен в версиях длиной 30, -40 и -45 футов (9,14, 12,19 и 13,72 м).
Серия T9 почти идентична серии T8 визуально, и во многом идентична механически, за исключением дополнительных обновлений. Более поздние модели серии T9 имеют более крупные подушки безопасности подвески , а также передние дисковые тормоза вместо барабанных . VIN-код Van Hool считает, что T8 и T9 относятся к одному семейству. Он был доступен в 40-футовой (12,2 м) версии T940 или удлиненной 45-футовой (13,7 м) версии T945.
Van Hool и ABC объединились с AC Transit ( округа Аламеда и Контра-Коста , Калифорния ) для демонстрации серии A3 в качестве будущей транзитной альтернативы в 2002 году. AG300 — это сочлененный 60-футовый (18,3 м) автобус, в то время как A330 — это 40-футовый (12,2 м) автобус. Низкопольные транзитные автобусы A330 и AG300 официально поступили в эксплуатацию в парке AC Transit в июне 2003 года. По состоянию на август 2016 года в парке AC Transit или заказано более 290 автобусов Van Hool. [6]
Van Hool строил шестнадцать автобусов на водородных топливных элементах для Соединенных Штатов по состоянию на август 2009 года [update]. Эти автобусы питаются от топливных элементов от UTC Power и литиевых батарей от EnerDell. Двенадцать автобусов покупает AC Transit и четыре — CT Transit из Хартфорда, Коннектикут. Этот проект необычен тем, что автобусы были разработаны с нуля как автобусы на топливных элементах и спроектированы, построены и интегрированы одним производителем.
В 2008 году AC Transit получила парк новых автобусов модели A300L длиной 40 футов (12,2 м). Эти автобусы являются уникальными на рынке США, поскольку их двигатели установлены между передней и задней осями в попытке улучшить качество езды. Этот автобус является более длинной версией ранее представленного 30-футового (9,1 м) A300K ( K означает kort , «короткий» на голландском языке, а L — lang , «длинный»). Опрос пассажиров AC Transit показал, что они одобряют дизайн и качество новых автобусов.
Управление транзита Юты (базирующееся в Солт-Лейк-Сити ) приобрело десять 40-футовых (12,2 м) автобусов A300L в 2008 году, а затем еще четыре в 2009 году для своей системы MAX Bus Rapid Transit . Эти автобусы отличаются от автобусов A300L компании AC Transit тем, что у них три двери и они оборудованы для работы в холодную погоду и на большой высоте.
York Region Transit (к северу от Торонто , Онтарио) использует автобусы A330 и AG300 на своих маршрутах Viva , хотя автобусы A330 переводятся на обычный сервис YRT, поскольку для сервисов Viva прибывает больше автобусов Nova LFX. Réseau de transport de Longueuil (к югу от Монреаля , Квебек) также использовала автобусы AG300 и была первой, кто использовал транзитные автобусы Van Hool в Северной Америке (AG700) в 1989 году.
Circulator в Вашингтоне, округ Колумбия , использует автобусы A330. Эти 29 автобусов были приобретены у AC Transit в 2005 году. В дополнение к моделям A330, Circulator теперь [ когда? ] использует новые автобусы A300K, которые впервые были введены в эксплуатацию в апреле 2009 года. Недавно Circulator [ когда? ] получил поставку четырнадцати автобусов A300K длиной 31 фут (9,4 м) для построения своей маршрутной структуры. A300K был выбран из-за его способности выполнять работу автобусов длиной 40 футов (12,2 м) для почти всех операций с меньшим кузовом и двигателем автобуса средней вместимости.
В начале 2009 года компания FirstTransit получила двенадцать самолетов A300L и четыре самолета AG300 для использования на кампусном терминале Университета Миннесоты.
Компания Charm City Circulator из Балтимора, штат Мэриленд, недавно [ когда ? ] заказала и с начала 2011 года ввела в эксплуатацию пять автобусов A300L. Автобусы A300L были дополнительным заказом к уже имеющимся, но восстанавливаемым автобусам Designline .
В 2015 году компания Vanhool начала производство шоссейных автобусов TX40 и Tx45 в США. Этот прекрасный автобус класса люкс стал первым в своем роде.
_03.jpg/1280px-Bowling_Green_td_(2019-07-11)_03.jpg)
pies de résistance, и он был флагманом многих флотов в США. Но в 2018 году его ждал печальный конец, когда производство серии TX в США прекратилось.
Представленная в 1995 году и основанная на европейской платформе T9, серия T21 отличается обновленным дизайном и большим выбором двигателей. В то время как серии T8 и T9 почти исключительно оснащены дизельными двигателями Cummins, серия T21 доступна с двигателями Cummins M11 plus, Detroit Diesel Series 60 или Caterpillar C13 ACERT. Более поздние модели T21 упростили лобовое стекло до двух панелей, заменили блоки фар отдельными прожекторными лампами и объединили консоль водителя. Она доступна в версиях T2140 длиной 40 футов (12,2 м) или T2145 длиной 45 футов (13,7 м).
Представленная как недорогой автобус для дальних маршрутов, серия C20, стилизованная аналогично серии T21, была представлена в 2000 году на рынке США. C20 доступен с двигателями Cummins ISX12 или Detroit Diesel DD13. Предыдущие поколения также могли быть оснащены двигателями Cummins M11 plus, Cummins ISM, Detroit Diesel series 60 и Caterpillar C13 . Доступны как автоматические коробки передач Allison B500 , так и автоматизированные коробки передач ZF AS Tronic . [7] Greyhound эксплуатирует парк автобусов C2045 вместе со своими автобусами MCI в Мичигане.
Представленный в 2013 году для модельного года 2014, CX45 представляет собой переработанный C2045 с переработанной передней частью, новой задней крышкой и новыми внутренними функциями. Он предлагался с Cummins ISX12 до 2019 года, прежде чем перейти на Cummins X12 . Также предлагается Detroit Diesel DD13. [8] [ ненадежный источник? ]
В 2015 году Van Hool представила 35-футовый автобус на североамериканском рынке, чтобы конкурировать с MCI J3500 . Этот автобус называется CX35 и предлагается с двигателем Cummins L9 ( ISL9 до 2017 года). [9] [ ненадежный источник? ]
Представленный в 2019 году, CX45E — это полностью электрическая версия CX45 с батареями Proterra . CX35E находится в разработке, но пока не выпущен. [10] [11] [ ненадежный источник? ] [12]
TD925 Astromega — двухэтажный моторный автобус с закрытым верхом, соответствующий спецификациям США. Это вариант автобуса TD925 Astromega, доступного в Европе.
Ван Хул владел командой Team Astromega , которая участвовала в международных гонках Формулы-3000 и Гран-при А1 с гонщиками, включая члена семьи Микке Ван Хула.
