Arriva London — крупная автобусная компания, обслуживающая Большой Лондон . Это дочерняя компания Arriva UK Bus и предоставляет услуги по контракту с Transport for London . Она была образована в 1998 году в результате слияния ранее отдельных дочерних компаний Arriva Grey-Green , Leaside Buses, Kentish Bus , London & Country и South London Transport. Операции разделены между двумя зарегистрированными компаниями: Arriva London North Limited и Arriva London South Limited.
,_Haymarket,_route_159,_9_December_2005_(4).jpg/1280px-Arriva_London_Routemaster_bus_RM2217_(CUV_217C),_Haymarket,_route_159,_9_December_2005_(4).jpg)
Истоки Arriva London можно проследить до 1980 года, когда Cowie Group приобрела автобусный бизнес Grey-Green в Лондоне. [1] [2] [3] В феврале 1987 года компания Grey-Green начала эксплуатацию автобусных маршрутов на севере и востоке Лондона по контракту с London Regional Transport . [1] [4] [5] [6]
Между тем, 1 апреля 1989 года компания London Buses была разделена на 11 отдельных бизнес-подразделений , двумя из которых были Leaside Buses и South London Transport. [7] [8] В рамках приватизации лондонских автобусных перевозок Cowie Group приобрела эти бизнес-подразделения в сентябре 1994 и январе 1995 года, [9] проведя ребрендинг как Cowie Leaside и Cowie South London в январе 1996 года. [10] [ 11]
1 августа 1996 года Cowie Group приобрела компанию British Bus , которая владела предприятиями Kentish Bus и London & Country , которые также управляли автобусными перевозками в Лондоне. [12] [13] В ноябре 1997 года Cowie Group была переименована в Arriva . [14]
Arriva London North Limited управляет девятью автобусными гаражами.
По состоянию на январь 2024 года гараж Ash Grove обслуживает маршрут 254 . [15] Этот гараж также используется совместно с Stagecoach London .
Один из трех новых гаражей, открытых в 1981 году компанией London Buses , стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов, в нем было место для 140 крытых автобусов и еще 30 во дворе. Крыша была необычной, поскольку ее несли 10 35-тонных треугольных ферм , которые считались крупнейшими в Великобритании и опирались на железобетонные колонны .
После открытия гаража Хакни взял на себя управление маршрутами 502 и 513 Red Arrow, используя совершенно новые Leyland Nationals , которые хранились в гараже, а также все выделенные средства Хакни и Далстона. Эш-Гроув оказался в зоне действия операции «Лондонский лес» , а также имел репутацию воинственного персонала и был закрыт в 1991 году. Гараж был вновь открыт в 1994 году компанией Kentish Bus для управления маршрутами в районе Лейтона, хотя они называли его Кембридж-Хит. На протяжении многих лет он также использовался для хранения автомобилей для Лондонского музея транспорта , а в 2000 году снова использовался для хранения дополнительных AEC Routemasters , которые были приобретены для восполнения дефицита в Лондоне. [ нужна цитата ]
В 2000 году он был вновь открыт дочерней компанией London Buses East Thames Buses , которая взяла на себя бывшие маршруты Harris Bus после того, как эта компания столкнулась с финансовыми трудностями. Hackney Community Transport также недавно переехал во двор гаража, чтобы разместить свои маршруты, завоеванные в районе Лондона, хотя East Thames Buses позже переехали в новые помещения на Мандела-Уэй, Саутварк , и были заменены в гараже новыми сочлененными автобусами Mercedes-Benz Citaro от Arriva. для маршрута 38 после преобразования из Routemasters в ноябре 2005 года .
27 апреля 2013 года компания Arriva London начала работу по маршруту 106. [16] Кроме того, с мая 2014 года маршрут 38 обслуживался компанией New Routemasters. [17] 26 сентября 2015 года 168-й маршрут был передан компании «Метролайн» . 25 февраля 2017 года компания Arriva London запустила маршрут 48. 12 октября 2019 года маршрут 48 был закрыт. [18]
.jpg/1280px-Au_Morandarte_Flickr_DSC01805_(9987998484).jpg)
По состоянию на январь 2024 года Barking Garage обслуживает маршруты 150 , 175 и 325 . [15]
Barking Garage был открыт в 1992 году компанией Grey-Green для удовлетворения потребностей расширяющейся деятельности на северо-востоке Лондона. [19] Dix Coaches была дочерней компанией Grey-Green, действовавшей с базы в районе Дагенхема , которая при открытии переехала в новый гараж, отсюда и код DX. Маршрут 135 был передан компании Docklands Buses 23 мая 2015 года. [20]
30 апреля 2016 года компания Arriva London взяла на себя управление маршрутом 368 от Blue Triangle . [21]
,_18_September_2010.jpg/1280px-Arriva_London_bus_DW262_(LJ59_GUA),_18_September_2010.jpg)
По состоянию на январь 2024 года Clapton Garage обслуживает маршруты 38 , 73 , 242 , 253 , N38 , N73 , N242 и N253 . [15]
По состоянию на январь 2024 года Edmonton Garage обслуживает маршруты 158 , 259 и N279 . [15]
Гараж был вновь открыт компанией County Bus & Coach в 1997 году, а в 1998 году это предприятие было объединено с подразделением Leaside Travel. В 2005 году гараж был приспособлен для сочлененных автобусов Mercedes-Benz Citaro на маршруте 149 . [22] Закрывшись в сентябре 2012 года, 1 марта 2014 года «Эдмонтон» вновь открылся, чтобы заменить Ли Вэлли. [23]
По состоянию на январь 2024 года Enfield Garage обслуживает маршруты 121 , 191 , 192 , 279 , 307 , 313 , 349 и 377 . [15]
Гараж Энфилд был построен в 1927 году лондонской компанией General Omnibus Company . Вскоре перед гаражом была приобретена дополнительная земля для использования в качестве автобусной остановки, которая позже стала также конечной остановкой для троллейбусов. В начале 1980-х годов гараж был модернизирован стоимостью более 6 миллионов фунтов стерлингов, а когда он вновь открылся в 1984 году, в нем было место для 106 автобусов. Совсем недавно он стал центральной частью деятельности Arriva London с центром аварийно-восстановительного ремонта и проведением капитального ремонта. [ нужна цитата ]
По состоянию на январь 2024 года Grays Garage обслуживает маршруты 66 , 103 , 248 , 347 , 370 и 375 . [15]
В рамках решения об объединении всех маршрутов Arriva Transport for London с Arriva London гараж Grays был переведен из южных округов Аррива 1 января 2016 года. [24] [25]
По состоянию на январь 2024 года гараж Palmers Green обслуживает маршруты 34 , 102 , 141 , 675 и SL1 . [15]
Открыт в июле 1912 года лондонской General Omnibus Company для размещения своего автобусного парка в центре Лондона , конкурирующего с трамваями MET. Незадолго до Второй мировой войны парк Палмерс-Грин полностью принадлежал AEC Regents, а впоследствии ему были выделены AEC Regent III RT , RTL, RTW и SRT, что сделало Palmers Green единственным лондонским транспортным гаражом, которому были выделены все четыре стандартных двухэтажных типа, хотя никто не мог поместиться в гараже до тех пор, пока крышу не удалось поднять на 10 дюймов, что было завершено в 1952 году после 20-недельного процесса. [26] Гараж был дополнительно модернизирован в 1974 году, когда к тому времени было выделено 60 автобусов. [ уточнить ] AEC Routemasters прибыли в 1969 году на смену RT, но RT просуществовали там до 1978 года. [26]
Автобусы AEC Regal VI , управляемые одним человеком, начали прибывать, а за ними со временем последовали AEC Swifts , Daimler Fleetlines и MCW Metrobuses . Routemasters просуществовали на маршруте 29 до конца 1980-х годов, а в 1994 году их было 51, полностью из метробусов MCW. В последние годы распределение немного увеличилось, и помимо метробусов были выделены автомобили DAF DB250LF с кузовом Volvo B10M и Alexander ALX400 . [ нужна цитата ]
9 декабря 2023 года распределение 34 в Эдмонтоне было передано Палмерс Грин, в то время как SL1 начал работу, а 329 было передано Вуд Грин.
По состоянию на январь 2024 года Tottenham Garage обслуживает маршруты 19 , 41 , 123 , 149 , 243 , 318 , 341 , N19 и N41 . [15]
Гараж Тоттенхэма был построен в 1913 году компанией MET для перевозки автобусов и поддержки трамвайной сети. Автобусы были реквизированы во время Первой мировой войны , а затем между 1917 и 1919 годами гараж был передан в аренду AEC . Перед Второй мировой войной в 1939 году в состав парка входили ST, STL и LT, но во время войны это был первый гараж, получивший универсальные автобусы Guy Arabs, а позже, в 1949 году, первые в Лондоне автобусы шириной 8 футов. Когда в 1971 году маршрут 236 переехал со своими RF в Далстон, это означало отсутствие одноэтажных автобусов в гараже, которое продлилось до 2001 года, когда был выигран маршрут W4 . [ нужна цитата ]
Метробусы MCW и AEC Routemasters были основным продуктом гаража в течение многих лет, пока не появился новый DAF DB250LF с кузовом Alexander ALX400 . Последние Routemasters покинули Тоттенхэм в сентябре 2004 года, когда маршрут 73 был преобразован в сочлененный автобус Mercedes-Benz Citaro и переехал в Ли-Вэлли. Тем не менее, Тоттенхэм сохранил единственный Routemaster для парка Arriva London Heritage для использования на выставках и специальных мероприятиях. Вероятно, он также является самым известным, поскольку является (в цифровом отношении) первым серийным Routemaster, RM5. [ нужна цитата ]
По состоянию на январь 2024 года гараж Wood Green обслуживает маршруты 29 , 141 (только в часы пик), 144 , 221 , 329 , W3 , W4 , W6 и N29 . [15]
В начале 1900-х годов преобразовано из конно-трамвайного депо в современное трамвайное депо вместимостью 67 человек. В конце 1930-х годов оно было полностью реконструировано для работы троллейбусов вместимостью 108 человек. В 1960 году гараж снова был приспособлен для автобусов. . AEC Routemasters прибыл на замену троллейбусов в апреле 1961 года, а с закрытием West Green в 1962 году поступило больше работ. [ нужна цитата ]
Arriva London South Limited управляет пятью автобусными гаражами.
По состоянию на январь 2024 года Brixton Garage обслуживает маршруты 50 , 59 , 137 , 319 , 417 и N137 . [15]
Первоначально построенное как депо для канатных трамваев, которые ходили по Брикстон-Хилл в 1892 году, оно было перестроено между 1904 и 1906 годами для использования электрическими трамваями. В 1993 году его расширили на участок, ранее принадлежавший водному управлению и на котором находился большой водопровод, а затем, в 1949 году, началась реконструкция, захоронившая магистраль и превратившая депо в одно большое здание вместо двух меньших. Последние трамваи выходили из депо в 1951 году, к этому времени начали прибывать AEC Regent III RT , последний из которых оставался до 1976 года .
В 1971 году Брикстон стал одним из первых, кто получил Daimler Fleetlines , а затем в 1984 году MCW Metrobuses . В 2001 году гараж также получил первые серийные одноэтажные автобусы DAF с кузовом Wright Cadet . Брикстон также был последним депо, которое эксплуатировало AEC Routemasters на регулярной основе в Лондоне на маршруте 159 до декабря 2005 года. Сейчас в гараже есть только двухэтажные автобусы, все остальные одноэтажные автобусы переведены в другие гаражи. С 12 декабря 2015 года маршрут 159 перешел в Абеллио Лондон с автобусами New Routemaster , что стало последним ночным маршрутом Брикстона. [ нужна цитата ]
По состоянию на февраль 2024 года Croydon Garage обслуживает маршруты 60 , 166 , 194 , 312 , 405 , 412 , 466 , 627 , 645 , 685 и SL5 . [15]
Построенный лондонской компанией General Omnibus Company в 1915 году, гараж был передан Томасу Тиллингу при открытии в рамках соглашения между двумя операторами. В начале 1930-х годов в гараже пришлось провести реконструкцию крыши, чтобы позволить двухэтажным пассажирам с крышей использовать гараж, и он был полностью разрушен в 1941 году после воздушного налета, в результате которого также погибли четыре сотрудника и было уничтожено 56 автобусов. Реконструкция была окончательно завершена в середине 1950-х годов. AEC Regent III RT в основном монополизировали гараж до прибытия AEC Routemasters в 1964 году .
В 1969 году на 233-м маршруте были испытаны экспериментальные XA , а затем и FRM1 . Когда XA ушли в 1973 году, их заменили Daimler Fleetlines , которые просуществовали до января 1993 года. LS начали поступать в конце 1970-х, а MCW Metrobus - в 1985 году, пока их не заменили Leyland Titans . Когда Элмерс Энд закрылся, произошла перестановка: Routemasters ушли, и гараж стал полностью обслуживаться одним человеком, а позже, в 1994 году, с уходом последних Leyland Nationals гараж стал полностью двухэтажным . [ нужна цитата ]
По состоянию на январь 2024 года Dartford Garage обслуживает маршруты 99 , 229 , 269 , 301 , 335 , 401 , 428 , 492 и B15 . [15]
В рамках решения об объединении всех маршрутов Arriva Transport for London с Arriva London гараж Дартфорд был передан из Arriva Kent Thameside 1 января 2016 года. [24] [25]
По состоянию на январь 2024 года Norwood Garage обслуживает маршруты 2 , 202 , 249 , 432 , 468 и N2 . [27]
Гараж Норвуда был открыт в 1909 году лондонской компанией General Omnibus Company . На протяжении многих лет гараж имел постоянное распределение, и в 1951 году он перенял часть транспортных средств для обслуживания Фестиваля Британии из близлежащего трамвайного депо Норвуд. В 1981 году гараж подвергся полной реконструкции, при этом автобусы и персонал были временно переведены в вновь открывшийся гараж Clapham Garage до 1984 года .
В основном распределялись олимпийцы Leyland и AEC Routemasters до недавнего времени, когда автомобили DAF DB250 с кузовом Alexander ALX400 были выделены в полностью двухэтажном распределении, которое включало олимпийцев Volvo с кузовом Volvo из Палатина северных графств , которые использовались на бывших маршрутах Londonlinks 176 / маршруте 188. . [ нужна цитата ]
Ранее гараж поставлял несколько автобусов и водителей для маршрута 19 после преобразования из Routemaster в 2005 году, но это прекратилось с закрытием Баттерси, и весь маршрут был переведен в Брикстон. [ нужна цитата ]
По состоянию на январь 2024 года гараж Thornton Heath обслуживает маршруты 64 , 198 , 250 , 255 , 289 , 410 , 612 , 689 и N250 . [27]
Первоначально открытый как гараж для первой конки в Кройдоне в 1879 году, позже он был перестроен в депо электрического трамвая в 1901 году. Первоначально в нем могло разместиться 26 трамваев, но в следующем году оно было расширено до 43 автомобилей. Торнтон-Хит планировалось закрыть как трамвайное депо для реконструкции в рамках программы замены трамвая 1950–52 годов, но фактически закрылось до того, как последний трамвай закончил работу, и персонал переехал в Перли . [ нужна цитата ]
Автобусы начали курсировать из нового гаража до того, как реконструкция была завершена в 1951 году: было 54 автобуса AEC Regent III RT , что составляло лишь половину его вместимости. Компания AEC Routemasters появилась в начале 1960-х годов, в результате чего количество автобусов достигло 84. RT просуществовали до 1976 года, пережив RM, которые были заменены Daimler Fleetlines в 1971 году, хотя они вернулись в период с 1976–1978 по 1982–1987 годы, когда гаражом стал полностью управлять один человек. [ нужна цитата ]
К 1994 году гараж почти полностью использовался Leyland Olympians и MCW Metrobuses , а также несколькими Dennis Dart и MCW Metroriders . Был также период, когда тогдашняя компания South London Transport регулярно перебрасывала транспортные средства, и хотя Торнтон-Хит все время сохранял своих олимпийцев, к ним присоединились не только метробусы, но и Leyland Titans . Торнтон Хит также некоторое время флиртовал со StarRiders класса SR, а также делил с Бромли обязанности по оценке транспортных средств классов DA/SA, эксплуатируя SA1 с октября 1989 по февраль 1990 года, прежде чем заменить его на DA1, который оставался здесь еще 6 лет. за несколько месяцев до перевода в Westlink . [ нужна цитата ]
Первоначальный гараж Баттерси был открыт в 1906 году лондонской дорожной компанией на северной стороне Хестер-роуд, но к 1914 году потребовалось больше места, и на южной стороне была построена пристройка. Были реализованы две схемы модернизации: первая в 1960-х годах, чтобы позволить выделить AEC Routemasters , а затем в 1971 году, когда были построены новая столовая и комната отдыха.
Гараж закрылся в 1985 году, и его распределение было разделено между гаражами Виктории и Уондсворта . Однако некоторое время спустя Баттерси получила отсрочку, когда он использовался для размещения автобусов лондонских автобусов и экскурсионных операций до 1988 года, когда вся операция была перенесена в гараж Уондсворта. В 1993 году двор, прилегающий к старому гаражу, был открыт в качестве базы для работы 19-го маршрута автобусов Кентиша после того, как он переехал со своей базы на рынке Ковент-Гарден .
Большая часть территории, формально занимаемой как на северной, так и на южной стороне Хестер-роуд, теперь застроена комплексом роскошных квартир. Единственная оставшаяся часть - это небольшой сарай, который изначально был отдаленной станцией от Брикстонского гаража, где размещались Routemasters маршрута 19. Когда Routemasters уехали в июле 2005 года, гараж получил Volvo B7TL с кузовом Alexander ALX400 для маршрута 19, хотя некоторые из них необходимо припарковать в гараже Норвуда (и использовать водителей из него), потому что для этих более крупных автобусов не было достаточно места.
В ноябре 2009 года гараж Баттерси был закрыт, а участок был перепланирован.
Современное специально построенное депо, находившееся в основном под открытым небом. Открытая в 1990 году компанией London Country Bus Services , она вмещала 73 автомобиля, хотя имела места для 120. Ферма Беддингтон должна была заменить существующие гаражи в Годстоне и Челшеме и управлять как предложенными LB маршрутами, так и существующими маршрутами в районе Лондонского Кантри- Кройдона . Ферма Беддингтон стала депо Londonlinks, когда работа за пределами Лондона ушла и перешла под управление Arriva South. В 1999 году он был передан Arriva London с шестью маршрутами и автобусами, окрашенными в красный, зеленый или синий цвет. В 2007 году маршрут 450 был переведен в Beddington Garage из Торнтон-Хит в обмен на маршрут 289 .
3 марта 2012 года маршрут 455 перешел в Abellio London . [28] [29]
В июле 2011 года Аррива подтвердила, что ферма Беддингтон закроется к 31 марта 2012 года. [30]
По состоянию на июнь 2018 года гараж Garston обслуживал маршруты 288 , 303 , 305 , H18 и H19 . [27]
Открытый 18 июня 1952 года, Garston стал частью London Country North West в 1986 году, а в 1988 году был включен в продажу бизнеса компании Luton & District Transport, которая, в свою очередь, была переименована в Arriva Shires & Essex . [31] В 1986 году он стал подрядчиком лондонского регионального транспорта , когда начал эксплуатировать маршрут 142 . [32] В рамках решения об объединении всех маршрутов Arriva Transport for London с Arriva London гараж Garston был передан из Arriva Shires & Essex 1 января 2016 года. [24] [25] Он закрылся 31 августа 2018 года, что совпало с истечение срока действия последних контрактов на транспортировку в Лондон. [33] [34] [35]
Первоначально депо принадлежало компании Tellings-Golden Miller . 31 мая 2014 года гараж получил маршрут Е10 от Metroline. В нем использовались новые одноэтажные суда Alexander Dennis Enviro200 . В рамках решения об объединении всех маршрутов Arriva Transport for London с Arriva London гараж Хитроу был переведен из Теллингс-Голден Миллер 1 января 2016 года. [24] [25] В декабре 2017 года эксплуатация маршрута E10 была передана Лондон Юнайтед . В результате депо вскоре закрылось. [36]
Депо находится в задней части промышленной зоны на берегу реки Ли , недалеко от парка Нортумберленд . Депо было открыто в 2005 году для размещения сочлененных автобусов Mercedes-Benz Citaro для маршрута 149 , к которым позже присоединились еще несколько автобусов после преобразования маршрута 73 .
15 октября 2011 года в этот гараж был переведен маршрут W3.
28 января 2012 года в этот гараж был переведен 318-й маршрут. 25 февраля 2012 года в этот гараж был переведен 397-й маршрут. 3 марта 2012 года компания Arriva London запустила маршрут W11. [37] 10 марта 2012 года в этот гараж был переведен 379-й маршрут. 24 марта 2012 года в этот гараж были переданы маршруты 34, 444 и 657.
3 сентября 2012 года маршруты 628, 653, 683 и 688 перешли к Sullivan Buses . [38] [39] [40]
1 марта 2014 года гараж Lee Valley закрылся, а участок был приобретен National Grid , а операции были переведены в вновь открывшийся Эдмонтон. [23]
Стэмфорд-Хилл открылся в феврале 1907 года как трамвайное депо Лондонского городского совета. В феврале 1939 года оно было преобразовано в троллейбусное депо, а в июле 1961 года — в автобусное. Он был закрыт в 1995 году, а затем вновь открыт в 2006 году. Он снова закрылся в ноябре 2020 года. [41] [42]
По состоянию на март 2023 года парк насчитывал 1515 автобусов. [43]
,_2002_North_Weald_bus_rally.jpg/1280px-Arriva_London_Routemaster_bus_RM6_(VLT_6),_2002_North_Weald_bus_rally.jpg)
В период с 2006 по 2022 год флот Heritage эксплуатировался компанией Arriva. Он использовал AEC Routemasters для работы по частному найму и был сформирован после того, как Routemasters в Лондоне были выведены из нормальной эксплуатации в декабре 2005 года.
Arriva London унаследовала четыре операторские услуги Routemaster, когда приобрела Leaside Buses и South London Transport: маршруты 19 , 38 , 73 и 159 . Маршруты 19 и 159 были заменены одноместными двухэтажными автобусами, а 38 и 73 — сочлененными автобусами Mercedes-Benz Citaro . Маршрут 159 был последним лондонским маршрутом, который был преобразован 9 декабря 2005 года, положив конец 50-летней работе Routemaster.
После этого Arriva London собрала в свой флот несколько наиболее значительных Routemasters и в начале 2006 года создала Heritage Fleet.
В ноябре 2022 года компания Arriva London объявила, что к концу 2022 года выставит на продажу все автомобили из парка Heritage, завершив 17 лет службы в этом подразделении. 2 декабря Routemaster RM2217 предоставил специальные услуги на маршруте 137 в ознаменование гибели Флота наследия, а доходы от мероприятия были переданы в дар Королевскому британскому легиону . [44] [45]
Флот наследия предлагал свои автомобили в частный прокат, например, для празднования мероприятий и свадеб. Автобусы также нанимались для участия в других общественных мероприятиях, и часто автобусы появлялись на автобусных мероприятиях, таких как Showbus и автобусный митинг London Bus Preservation Trust Cobham .
Флот наследия состоял из девяти маршрутных мастеров AEC . Поскольку Arriva была крупнейшим оператором Routemasters до того, как они были отозваны от обычных услуг, у них были одни из наиболее значимых Routemasters. В их число входили;
СМИ, связанные с Прибытием в Лондон, на Викискладе?