stringtranslate.com

АЭК Регент III РТ

AEC Regent III RT был одним из вариантов AEC Regent III . Это был двухэтажный автобус , произведенный совместно компаниями AEC и London Transport . Это был стандартный красный лондонский автобус 1950-х годов, и он продолжал превосходить по численности более известный Routemaster на протяжении 1960-х годов.

Опытный образец

RT1, прототип AEC Regent III, в Лондонском музее автобусов.
Единственный довоенный тип РТ, построенный для провинциального рынка. Им управляла корпорация Глазго. (брошюра AEC 1947 г.)
Три сохранившихся РТ в 2009 г.
Лондонские загородные автобусы RT в 1972 году
Последний автобус RT в регулярном движении в Баркинге , 7 апреля 1979 г.

Прототип (London Transport RT 1) был построен в 1938 году с двигателем AEC объемом 8,8 литра (540 куб. Дюймов) (временная мера, пока не стал доступен новый 9,6-литровый (590 куб. Дюймов)) и преселективной коробкой передач с пневматическим приводом. . Когда разразилась война , поиск удовлетворительной британской замены немецкому воздушному компрессору, купленному у Bosch , вызвал проблемы у AEC. На вооружение был принят прототип шасси, замаскированный под старую машину. Он нес подержанный кузов с открытой лестницей, ранее перевозившийся на Leyland Titan (номер парка TD 111), датируемый 1931 годом. С таким кузовом RT 1 поступил на вооружение в июле 1938 года как ST 1140, хотя он не имел ничего общего со стандартным автомобилем ST . Он продолжал служить до декабря 1938 года. [1] [2] [3]

Пока шасси проходило испытания, на заводе Chiswick Works компании London Transport был построен новый кузов . Его четырехсекционный кузов напоминал кузов Roe Leeds City Pullman, представленный на Коммерческом автосалоне 1937 года, хотя общее впечатление от современного дизайна и включенных в него функций означало большой шаг вперед. Этот кузов заменил старый на РТ 1, и автобус снова поступил в эксплуатацию в 1939 году.

Довоенный

Лондонский транспорт заказал 338 шасси (позже их количество сократилось до 150), которые находились в производстве, когда в сентябре 1939 года разразилась Вторая мировая война . Однако с падением Франции в июне 1940 года поставки постепенно замедлились. Последний из партии, RT 151, прибыл в Лондонский транспорт только в январе 1942 года, через шесть месяцев после своего предшественника, хотя все они были построены в соответствии с довоенными спецификациями. Эти машины были легче, чем RT1 и их послевоенные аналоги, поскольку остальные имели кузов с металлическим каркасом, а не из композитного дерева/металла.

Единственное другое шасси типа RT, построенное до конца войны, было предназначено для корпорации Glasgow Corporation . Подробности о нем: Кузов AEC Regent IIIRT/Weymann H30/26R (номер парка 723, регистрационный номер DGB371). Первоначально предполагалось, что он станет экспонатом на Коммерческом автосалоне 1939 года, но он был отменен из-за вспышки война. Он отличался от довоенных лондонских образцов тем, что имел кузов, построенный компанией Weymann , причем передняя слепая зона была очень похожа на стиль кузова Cowieson, обычного производителя кузовов Glasgow Corporation в то время, хотя зона кабины / радиатор была очень похожа на лондонские автомобили. Он был доставлен в феврале 1940 года и продан из эксплуатации дилеру в 1956 году.

Послевоенный

Производство RT возобновилось в конце 1946 года, но было отложено из-за желания компании London Transport изготовить кузова на стенде после ее опыта строительства бомбардировщиков Halifax на станции Aldenham Tube Depot (позже ставшей ее основным автобусным заводом). Новые автомобили были построены по модифицированной версии довоенной конструкции London Transport, но внешне были похожи на своих предшественников. Основными визуальными отличиями были:

  1. Конечная (узкая) шторка пункта назначения теперь располагалась прямо над водителем, а переходная шторка (широкая) между последним и окнами верхней палубы.
  2. Передний номер маршрута остался над окнами верхней палубы (известный некоторыми как маяк... а также более широко используемый «короб на крыше»), хотя задний номер был удален, и номер маршрута присоединился к «проходным» точкам в основной дисплей.
  3. Кузов был построен несколькими подрядчиками, а не компанией London Transport.
  4. Нижний край окна кабины перед дверью водителя и нижний край лобового стекла водителя были горизонтальными, тогда как на довоенных образцах они загибались вниз к углу кабины. Кроме того, нижняя часть тела, находящаяся за задним колесом, не изгибалась внутрь, как это было перед задним колесом.
  5. Количество вентиляционных планок под лобовым стеклом уменьшено с 6 до 4.

Всего в период с 1947 по 1954 год компания London Transport получила 4674 послевоенных автобуса класса RT, при этом небольшое количество аналогичных автобусов также отправилось операторам за пределами Лондона (см. Ниже).

Однако можно считать, что лондонское семейство автомобилей «RT» насчитывает в общей сложности 6 956 автомобилей, в том числе 4 825 RT; 1631 RTL и 500 RTW. Последние два типа имели вариант шасси Leyland Titan , а также RTW имели кузов Leyland со стальным каркасом шириной 8 футов (в отличие от 7 футов 6 дюймов). Вся семья никогда не работала одновременно. Кроме того, некоторые лишние кузова на короткое время были установлены на модифицированные шасси STL и классифицированы как SRT.

Самый последний RT в эксплуатации (RT624), который сейчас хранится у Ensignbus , курсировал по маршруту 62 от Barking Garage 7 апреля 1979 года. [4] [5]

Как и в случае с довоенным автомобилем из Глазго, не вся послевоенная продукция производилась в London Transport. В период с 1946 по 1951 год десяти другим операторам было поставлено 101 шасси. Из них только сорок имели кузова в стиле RT, тридцать девять — производства Park Royal для корпорации St Helens и один — Metro-Cammell для Coventry Corporation Transport . Внешняя ссылка ниже содержит дополнительную информацию.

В июне 1953 года RT3710 вместе с Leyland Titan RTL1459 был отправлен в Швейцарию и представлен на торговой ярмарке в Цюрихе и аналогичном мероприятии в Мальмё . Во время своего визита он осуществлял услуги в Цюрихе, Женеве , Люцерне и Санкт-Галлене . [6]

Выступления в СМИ

Knight Bus в Warner Bros. Studios, Ливсден , август 2013 года.

В британской музыкальной комедии 1963 года « Летние каникулы» Клифф Ричард едет на переоборудованном автобусе RT на юг Франции. В апреле 1962 года Associated British Picture Corporation из Элстри фактически купила три бывших в употреблении RT (RT2305 (KGU334), RT2366 (KGU395) и RT4326 (NLE990)) у London Transport. Все они были преобразованы в RT1881 (с поддельным регистрационным номером: WLB991) для съемок различных фрагментов.

В фильме о Джеймсе Бонде 1973 года «Живи и дай умереть » Бонд во время побега захватывает RT III. Трюки с участием автобуса включали разворот на 360 градусов и срезание верхнего этажа на низком мосту, чтобы остановить преследователей.

Регента AEC можно увидеть в клипе на сингл Madness «Cardiac Arrest».

AEC Regent III в версии 1950 года появляется в фильме 2001 года « Мумия возвращается» (хотя действие фильма происходит в 1933 году).

В 2003 году три автобуса RT (RT2240, RT3882 и RT4497) были переоборудованы в два трехэтажных автомобиля (один в качестве резервного во время съемок) (известных как Knight Bus ) для фильма о Гарри Поттере «Гарри Поттер и узник Азкабана». . [7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Семья РТ". Лондонский музей автобусов . Проверено 1 августа 2016 г.
  2. ^ "Прототип автобуса AEC Regent III 1939 года - RT1" . Лондонский музей автобусов . Проверено 1 августа 2016 г.
  3. ^ "Автобус AEC Regent III 1952 года - RT2775" . Лондонский музей автобусов . Проверено 1 августа 2016 г.
  4. ^ «Антиквариат». Коммерческий мотор . 9 марта 1979 года . Проверено 1 августа 2016 г.
  5. ^ "AEC Regent III RT624" . Прапорщик . Проверено 1 августа 2016 г.
  6. ^ «Автобусы возвращаются из континентального тура» . Железнодорожный вестник : 195. 14 августа 1953 г.
  7. ^ Смит, Ян (3 марта 2003 г.). «Автобусная остановка Яна: Лондонский транспорт RTs» . Проверено 31 июля 2016 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме AEC RT .