DFDS — датская международная судоходная и логистическая компания. Название компании — это аббревиатура Det Forenede Dampskibs-Selskab (дословно «Объединенная пароходная компания »). DFDS была основана в 1866 году, когда CF Tietgen объединила три крупнейшие датские пароходные компании того времени.
Хотя DFDS в основном сосредоточилась на грузовых и пассажирских перевозках по Северному и Балтийскому морям , в прошлом она также осуществляла грузовые перевозки в США, Южную Америку и Средиземноморье. С 1980-х годов основное внимание DFDS в судоходстве было сосредоточено на Северной Европе. Сегодня DFDS управляет сетью из 25 маршрутов с 50 грузовыми и пассажирскими судами в Северном море, Балтийском море и Ла-Манше под названием DFDS Seaways . Железнодорожные и наземные перевозки и контейнерные перевозки осуществляются DFDS Logistics. В целом, по состоянию на 2024 год в DFDS работает около 14 000 человек. [3]
Det Forenede Dampskibs-Selskab была образована 11 декабря 1866 года в результате слияния трех крупнейших датских пароходных компаний под руководством датского финансиста Карла Фредерика Титгена . Операции начались 1 января 1867 года с 19 судами, а Копенгаген был главной отправной точкой. Первоначально компания располагалась в Prior House по адресу Bredgade 33. Маршруты компании в то время были из Дании в Норвегию, Прибалтику, Бельгию, Великобританию, Исландию и Фарерские острова, причем суда перевозили как грузы, так и пассажиров. По мере роста компании открывались новые сообщения со Швецией, Францией, Средиземным и Черным морями , а также с Северной и Южной Америкой. Кроме того, DFDS осуществляла различные внутренние перевозки в Дании. После продолжающегося расширения флота в 1880-х годах DFDS вошла в десятку крупнейших в мире судоходных компаний. После поглощения Dampskibsselskabet Thingvalla в 1898 году была основана Scandinavian-American Line . [4] Длительные отношения с судостроителем Helsingørs Jernskibs из Maskinbyggeri A/S (Elsinore Shipbuilding & Engineering Co.) начались с поставки парохода Arno водоизмещением 1386 GRT в 1898 году для работы в Средиземном море. [5] Последним судном, которое Helsingørs поставила, была Dana Minerva , судно с рулонной погрузкой/выгрузкой водоизмещением 1599 GRT , в 1978 году. [6] [примечание 1] Scandinavian-American Line продолжала торговлю с Соединенными Штатами до 1935 года. [7]
Первая мировая война нанесла тяжелый урон флоту DFDS, потеряв 26 кораблей. Во время послевоенной депрессии еще 30 кораблей были поставлены на прикол. Компания возродилась с открытием новых маршрутов, и к середине 1920-х годов флот состоял из 124 кораблей общим тоннажем 233 364 GRT . [ необходима цитата ]
Вторая мировая война принесла компании новые потери: девять кораблей были потеряны до немецкого вторжения в Данию в апреле 1940 года. Большое количество кораблей DFDS попало в руки британцев после немецкого вторжения, и они использовались в качестве войсковых судов. Немецкие войска реквизировали в общей сложности 21 корабль DFDS во время войны. Один корабль DFDS, Kronprins Frederik , находился в стадии строительства, когда началась война. Чтобы предотвратить его использование немцами, были «утеряны» важные части двигателя, которые были обнаружены только после окончания войны.
Корабли, составляющие около четверти всего датского тоннажа, искали убежища от захвата воюющими сторонами в нейтральных портах. Эти корабли простаивали с приказом не покидать нейтральные порты, а их морякам не наниматься на другие суда. [8] В Соединенных Штатах приказ об их захвате был отдан 30 марта 1941 года, и 40 кораблей были захвачены и переданы под контроль Военной судоходной администрации , которая зарегистрировала большинство в Панаме по дипломатическим причинам и назначила коммерческие компании для эксплуатации. Несколько были назначены либо в армию, либо в флот США. [9] Два корабля DFDS являются примерами. Sicilien стал транспортным судном армии США Sicilien , которое было потоплено торпедой в июне 1942 года. Tunis пережил войну как USS Aquila (AK-47) и был возвращен Дании вместе с другими уцелевшими судами после войны.
Всего DFDS потерял 31 корабль во время Второй мировой войны, еще три корабля были потеряны из-за подрыва на минах после окончания войны. [7] В 1948 году 48 человек утонули, когда Kjøbenhavn подорвался на мине. Пять человек погибли при взрыве мины Ivar в 1949 году, а совсем недавно, в 1950 году, Frigga затонула без человеческих жертв, подорвавшись на мине. Чтобы заменить некоторые из потерянных кораблей, были подготовлены несколько почти завершенных теплоходов, которые были поставлены на прикол в ожидании окончания войны. Постепенно маршруты, которые были прекращены с начала войны, были открыты снова. [ необходима цитата ]
DFDS произвели сенсацию, когда в 1925 году спустили на воду первое в мире моторное пассажирское судно для каботажных перевозок с верфи Helsingørs Jernskibs компании Maskinbyggeri A/S. Первое из четырех однотипных судов, построенных между 1925 и 1932 годами, MV Parkeston (2762 GRT ) совершило свой первый рейс из Эсбьерга в Харидж 8 октября 1925 года со средней скоростью 16,5 узлов, сжигая 18 тонн нефти в день по сравнению с 55 тоннами угля, сжигаемыми аналогичным предшественником на этом маршруте. [10] В 1924 году верфь завершила и сдала судно DFDS Odense , дизельное грузопассажирское судно водоизмещением 550 GRT . После завершения строительства Jylland в 1926 году, сестры Parkeston , DFDS приняла поставку в 1927 году 1854 GRT Dronning Alexandrine . Серия из 2762 GRT судов была завершена Esbjerg в 1929 году и England в 1932 году. [11] Следующим судном DFDS, доставленным Helsingørs после England, было первое из четырех грузовых судов Tunis , доставленное в 1936 году. [12]
В 1950 году DFDS была одной из первых, кто внедрил решение «от двери до двери». Два судна были специально спроектированы для перевозки небольших деревянных контейнеров. DFDS начала новую услугу, связав материковую часть Дании с Гренландией. Она была прекращена в 1959 году. В 1957 году начала работу Gordana Line — грузовая линия Мексиканский залив — Средиземное море. Впервые в истории DFDS компания сыграла роль кросс-трейдера. В 1964 году был введен в эксплуатацию первый пассажирский паром ро-ро , когда MS England вошел в эксплуатацию на маршруте, соединяющем Эсбьерг и Харвич . В 1965 году Департамент рационализации транспорта, который позже стал DFDS Transport, начал свою деятельность. MS Akershus , первое настоящее пассажирское и автомобильное судно, которое также могло принимать грузовики и прицепы, вступило в эксплуатацию на маршруте Фредериксхавн — Осло .
В 1966 году, спустя сто лет после своего основания, флот DFDS состоял из 13 пассажирских судов, 53 грузовых судов, 4 буксиров и 39 барж. Была начата комплексная новая программа по строительству судов, заказано 25 судов. Пассажирские суда обслуживали маршруты, соединяющие Данию с Норвегией, Великобританией, Фарерскими островами, Исландией и Финляндией (хотя обслуживание Финляндии было прекращено в 1966 году) наряду с внутренними перевозками. Грузовые перевозки продолжались, связывая Данию с Америкой и различными европейскими и средиземноморскими портами. Botnia , последний пароход, был продан после более чем 50 лет службы. В период с 1967 по 1970 год четыре идентичных автомобильно-пассажирских парома, первоначально называвшиеся Kong Olav V, Prinsesse Margarethe , Aalborghus и Trekroner , были введены в эксплуатацию на маршрутах Копенгаген—Осло и Копенгаген— Ольборг . Однако в 1970 году линия Копенгаген—Ольборг была закрыта.
Впоследствии Aalborghus и Trekroner были перестроены и переименованы в Dana Sirena и Dana Corona соответственно для паромных перевозок по Средиземному морю. По странному стечению обстоятельств, названия судов позже были переставлены местами, и Dana Sirena стала Dana Corona и наоборот. Для обслуживания Дания—Великобритания новые суда прибыли в 1974 и 1978 годах в виде MS Dana Regina и MS Dana Anglia соответственно. [7] Внутренние пассажирские перевозки были прекращены в 1970 году, а внутренние грузовые перевозки — в 1971 году. Великая глава в истории DFDS подошла к концу. Потребность в перевозке автомобилей резко возросла в начале 1970-х годов. Тоннаж был рассчитан на это, и все пассажирские маршруты DFDS обслуживались пассажирскими судами с возможностью погрузки и выгрузки.
1980-е годы стали периодом роста для DFDS с приобретением Tor Line и Prinzenlinien. В дополнение к парам Tor Britannia , Tor Scandinavia и MS Prinz Hamlet , которые были приобретены в ходе этих двух сделок, DFDS также приобрела паром Wellamo компании Effoa в 1981 году, переименовав его в Dana Gloria . После этого кратковременного расширения, в 1982 году, средиземноморские паромные перевозки были прекращены, а в 1984 году DFDS полностью отказалась от своих глубоководных грузовых маршрутов, сосредоточившись теперь исключительно на европейском рынке. 1982 год также ознаменовался началом амбициозного проекта по эксплуатации большого парома / круизного судна MS Scandinavia на восточном побережье США под брендом Scandinavia World Cruises. Однако в 1983 году Scandinavia была переведена на линию Копенгаген—Осло и продана два года спустя. [7]
С 1982 по 1983 год пассажирские перевозки DFDS осуществлялись под брендами DFDS Danish Seaways ( Эсбьерг — Харидж / Ньюкасл-апон-Тайн / Торсхавн , Копенгаген — Осло , Ньюкасл-апон-Тайн — Осло), DFDS Tor Line ( Гётеборг — Харидж / Ньюкасл-апон-Тайн / Амстердам ) и DFDS Prins Ferries (Харидж — Гамбург / Бремерхафен ). [ требуется ссылка ] DFDS также управляла маршрутами Fred. Olsen Bergen Line Ньюкасл-апон-Тайн — Ставангер / Берген и Ставангер — Амстердам. [ требуется ссылка ] . В 1987 году Транспортное подразделение и Линейное подразделение объединились в DFDS Transport. Вскоре новое подразделение расширилось, сначала в Швеции, а затем приобрело несколько экспедиторских компаний, например, в Великобритании и Нидерландах. В 1988 году было принято решение использовать Scandinavian Seaways для всех пассажирских перевозок DFDS.
В 1989-1990 годах тоннаж на маршруте Осло-Копенгаген был возобновлен с вводом в эксплуатацию в июне 1990 года Queen Of Scandinavia , судна вместимостью 2000 пассажиров и 400 автомобилей. За Queen в 1994 году последовало Crown Of Scandinavia с аналогичной вместимостью. В 1999 году DFDS поглотила Dan Transport Holding, включая Dan Transport Travel Bureau и Canal Tours Copenhagen. Однако 17 месяцев спустя все транспортное подразделение, названное DFDS Dan Transport Group, было продано транспортной группе DSV, и внимание снова сосредоточилось на прежних основных видах деятельности: перевозках на ролл-он/ролл-офф линейных судах и пассажирских перевозках на ночных маршрутах.
.jpg/1280px-Kaponiera_new_PST_station,_Poznan_(5).jpg)
В июне 2001 года была завершена сделка по приобретению 76,4% акций литовской судоходной компании LISCO. Lys-Line Rederi AS и Lys-Line AS были приобретены DFDS в 2005 году на 100%. В августе 2005 года DFDS приобрела 66% компании Halléns, занимающейся экспедированием трейлеров, в Бельгии. В 2006 году DFDS приобрела компанию по контейнерным перевозкам Norfolk Line Containers. В 2010 году DFDS приобрела Norfolkline у Maersk . [13] В 2010 году DFDS продала DFDS Canal Tours, поскольку она не считалась основным видом деятельности.
С 2013 года DFDS управляет своим общим центром обслуживания в Globis Poznań рядом с Международной ярмаркой в Познани . [14] [15] [16]
DFDS Seaways — судоходное подразделение DFDS A/S, управляющее сетью из 25 судоходных маршрутов с 50 грузовыми и пассажирскими судами в Северном море, Балтийском море и проливе Ла-Манш. DFDS Logistics управляет наземным транспортом и логистической деятельностью, включая бывшую DFDS Lys Line и DFDS Container Line. Ниже представлен обзор судоходной деятельности, интегрированной в DFDS Group.
Линия DFDS Tor
DFDS Tor Line была основным грузовым подразделением DFDS. Она эксплуатировала большое количество грузовых судов RO-RO на Северном и Балтийском морях . Она была образована в результате слияния грузовых операций DFDS и Tor Line после того, как DFDS купила последнюю в 1982 году (до 1988 года пассажирские перевозки между Швецией и Соединенным Королевством также продавались как DFDS Tor Line). Эксплуатация DFDS Tor Line была интегрирована в DFDS после приобретения Norfolkline в 2010 году.
DFDS Lisco была литовской дочерней компанией, приобретенной DFDS в 2001 году. Она управляла пятью линиями с семью паромами для пассажиров и грузов, соединяющими Германию с Литвой, Латвией и Россией, а также Германию со Швецией. DFDS Lisco имела дочерние компании в Германии (DFDS Lisco GmbH), Швеции (DFDS Tor Line AB), Латвии (DFDS Tor Line SIA) и России (OOO DFDS Lisco). Деятельность DFDS Lisco была интегрирована в DFDS Seaways после приобретения Norfolkline в 2010 году.
DFDS Lys Line перевозила грузы из Норвегии, Швеции и Дании в Германию, Нидерланды, Бельгию, Великобританию, Ирландию, Испанию, Португалию и Италию, предлагая перевозки «от двери до двери». Компания была основана в 1970 году. Деятельность DFDS Lys Line была интегрирована в DFDS после приобретения Norfolkline в 2010 году.
DFDS Container Line осуществляет перевозки контейнеров между Ирландией и Нидерландами . 2 октября 2006 года было завершено приобретение Norfolkline Containers компанией DFDS A/S [ требуется ссылка ] . Основанная в августе 1997 года компания Norfolkline Containers была создана для предоставления прямых услуг «порт-порт» между Ирландией и материковой Европой [ требуется ссылка ] . Эксплуатация DFDS Container Line была интегрирована в DFDS после приобретения Norfolkline в 2010 году.
Norfolkline была европейским паромным оператором и логистической компанией, принадлежащей Maersk. Она предоставляла услуги грузовых паромов в проливе Ла-Манш, Ирландском море и Северном море; пассажирских паромов в проливе Ла-Манш и Ирландском море; и логистические услуги по всей Европе. Norfolkline наняла более 2200 сотрудников в 13 странах Европы, работающих в 35 различных местах. Она была приобретена DFDS в июле 2010 года. Maersk получила 31,3 процента акций DFDS в качестве частичной оплаты. После двухлетнего периода блокировки акции были проданы в сентябре 2013 года. [17]
DFDS Denizcilik управляет четырьмя грузовыми паромными маршрутами, соединяющими Турцию с Триестом в Италии, Сетом во Франции и Таррагоной в Испании с 16 грузовыми паромами и портовыми терминалами в Стамбуле и Триесте. В Европе компания также предлагает интермодальные решения для других европейских рынков и обратно. Годовой доход компании составляет 240 миллионов евро, штат насчитывает 500 сотрудников. В июне 2018 года европейская судоходная и логистическая группа DFDS приобрела турецкую судоходную компанию UN Ro-Ro. [18]
В апреле 2024 года DFDS объявила о поглощении Ekol Logistics в ожидании одобрения ЕС, указав цену в 260 миллионов евро. [19] [20]
