Mercedes -Benz MB700 — среднеразмерный грузовик с кабиной над кабиной, разработанный и производимый компанией PT German Motor Manufacturing в Индонезии с июня 1994 года. [2] MB700 был предназначен специально для азиатских рынков. [2] Его возможности передвижения по плохим дорогам также сделали его пригодным для продажи по всей Африке и на Ближнем Востоке. В конечном итоге его собирали и продавали в нескольких других странах. [3] Турецкая сборка, Mercedes-Benz Türk A.Ş, началась в июне 1996 года. [4] В это же время появилась модернизированная модель MB800 . Производство грузовика было прекращено в 2002 году.
MB700 оснащен 4,0-литровым двигателем Mercedes-Benz OM364 в двух версиях, произведенных по лицензии Atlantis Diesel Engines (ADE) в Южной Африке. Атмосферная версия имеет мощность 90 л. с. (89 л. с.; 66 кВт), а турбодизельная версия — 122 л. с. (120 л. с.; 90 кВт). [5] Трансмиссия была получена из Испании, а кабина индонезийского производства была модифицированной версией Mercedes-Benz MB100 . Передняя ось была получена от Tata в Индии и была значительно шире той, что использовалась в MB100; задняя ось была поставлена Rockwell в Соединенных Штатах. MB700 был попыткой Mercedes-Benz бросить вызов доминированию Mitsubishi Colt Diesel на индонезийском рынке средних грузовиков, но она не имела значительного успеха. [5] Также было построено более длинное колесное шасси, голое ( MBO700 ), предназначенное для кузова автобуса. [5]
Рынки сбыта, помимо Турции и Индонезии, включают Северную Африку, Южную Африку, Ближний Восток и Новую Зеландию. [6] [3] В 2000 году PT German Motor Manufacturing сменила название на «PT DaimlerChrysler Indonesia» после слияния с Chrysler .
Обновленный MB800 можно узнать по более современному, округлому внешнему виду и по фарам, установленным в бампере, а не в решетке радиатора. Интерьер также был модернизирован, с более плавно очерченной приборной панелью. Полезная нагрузка составляет 5 тонн (11 000 фунтов) при полной массе 8,3 тонны (18 300 фунтов); двигатель остался тем же самым безнаддувным или турбированным дизельным, что и в MB700. Более длинное шасси ( MBO800 ) было доступно для установки с кузовами автобусов, хотя оно не было особенно хорошо продаваемым. Mercedes-Benz заменил MBO800 на немного большую модель OF 8000 в 2002 году. [7] Также появилась более легкая версия под названием MB500 , использующая интерьер MB700, безнаддувный дизельный двигатель OM364 и одинарные задние шины.
На своем внутреннем рынке в Индонезии ни MB700, ни MB800 не смогли бросить вызов доминированию Colt Diesel, однако после краха азиатского рынка в 1998 году продажи еще больше замедлились. Продажи в Индонезии упали с 800 грузовиков в 1997 году до примерно 200 в следующем году. [8] В 1997 году было экспортировано 314 экземпляров, но в 1998 году это число увеличилось в пять раз, и Mercedes-Benz намеревался в конечном итоге довести это число до 2500. [8] Mercedes-Benz добавил сборочные мощности в Египте и Турции для обслуживания местных рынков, включая Северную Африку и Восточную Европу, а в начале 1999 года MB800 начал производиться в Южной Африке. [4] [3] Что касается предыдущего поколения, южноафриканский вариант был рассчитан на полезную нагрузку 4,5 тонны (9900 фунтов). Однако возможная синергия использования двигателей местного производства сошла на нет, поскольку ADE свернула операции к моменту начала южноафриканской сборки. В конце концов, только первые 200 построенных грузовиков получили двигатели южноафриканского производства. Более поздние двигатели, по крайней мере для грузовиков турецкого производства, поставлялись из Бразилии. [6] Тормозная система и трансмиссия были усилены для соответствия условиям Африки к югу от Сахары, модификации, которые затем были применены и к грузовикам индонезийского производства. [3]
