Mercedes -Benz Citaro — одноэтажный , жёсткий или сочленённый автобус, производимый Mercedes-Benz / EvoBus . Представленный в 1997 году, Citaro доступен в различных конфигурациях и широко используется по всей Европе и в некоторых частях Азии, к декабрю 2019 года было произведено более 55 000 экземпляров. [1]
Первое поколение Citaro было выпущено в 1997 году как преемник Mercedes -Benz O405 . [2]
В 2005 году обновленная версия Citaro совпала с введением двигателей, соответствующих стандарту Euro IV (а позднее Euro V и EEV ). Помимо незначительных технических изменений, в основном для размещения двигателей нового поколения, внешний дизайн подвергся фейслифтингу, чтобы придать автобусам менее угловатый вид, а внутренняя обшивка была изменена соответствующим образом. Производство старой модели было прекращено к осени 2006 года.
В 2006 году Citaro получил гораздо более существенный фейслифтинг, который можно увидеть снаружи по измененному дизайну передней и задней части (аналогично недавно представленным автобусам с низким входом). До сих пор характерная черта первой серии, «стиральная доска» на передней части автомобиля, которая также была доступна в качестве передней рекламной области и гладкой поверхности без звезды Mercedes, объясняла несколько закругленную переднюю перегородку. Боковая стреловидность передних поворотников была изменена на обратную.
В мае 2011 года было запущено второе поколение Citaro, именуемое внутри компании C2. [3] С 2012 года C2 также мог быть оснащен двигателями Euro 6. Версии C2 моделей Citaro LE были последними, представленными на выставке Busworld Kortrijk в октябре 2013 года. [4]
В 2019 году будут доступны три основные версии Citaro: стандартный 12-метровый Citaro , укороченный 10-метровый Citaro K и сочлененный 18-метровый Citaro G. Также доступны гибридные версии всех трех длин и одна полностью электрическая версия со стандартной и сочлененной версиями. [5] [6]
Стандартная городская модель доступна в нескольких вариантах:
Также выпускается серия пригородных/междугородных версий с одинарными передними дверями и всеми сиденьями, установленными на платформах:
Операторы могут выбирать между двумя различными стилями передней части: стандартная конструкция имеет наклонный дисплей назначения , как купол на крыше, и в первую очередь предназначена для городских автобусов , в то время как версия с цельным ветровым стеклом, закрывающим дисплей назначения, также доступна и в первую очередь предназначена для междугороднего использования. Тем не менее, все модели доступны с любой версией.
С появлением Citaro 2-го поколения передний дисплей назначения был немного увеличен и немного выступает из крыши автомобиля. В результате Mercedes-Benz разработал небольшой обтекатель с обеих сторон дисплея назначения. Этот обтекатель доступен на всех моделях по умолчанию. Позже, после введения версии Euro VI , которая привела к полному изменению конструкции моторного отсека, задний дисплей назначения также был увеличен и дополнен обтекателем. Однако впоследствии клиенты также могут заказать передний дисплей без обтекателя, будь то городская или междугородняя версия.
Другие настройки включают количество и тип дверей, а также внутреннюю компоновку. В стандартной комплектации предлагаются два типа сидений, опять же с базовой моделью для городского использования и улучшенной версией для маршрутов на большие расстояния, хотя обе также доступны для всех моделей.
Помимо обычных дизельных двигателей , Citaro также доступен с мощным двигателем Euro VI на природном газе M936G мощностью 222 кВт. Его можно опционально объединить с новой гибридной системой Mercedes -Benz , что помогает экономить больше топлива и снижать выбросы. [7]
В качестве единственного случая немецкие операторы üstra из Ганновера и LVB из Лейпцига приняли поставку партии Citaro с кузовом специального дизайна Джеймса Ирвина для Expo 2000. Автомобили из Лейпцига были предоставлены Ганноверу на время выставки, но впоследствии вернулись к нормальной эксплуатации в их родном городе. Все остальные Citaro с кузовом Mercedes-Benz были стандартными, однако ряд шасси были оснащены кузовами независимых производителей, в первую очередь Hess из Швейцарии. Однако Citaro в последнее время продавался только как готовый продукт.
В 2007 году мастерские автобусного оператора Szeged (Венгрия) SZKT переоборудовали обычный Citaro в троллейбус. По состоянию на апрель 2010 года пять таких автобусов уже служат в качестве троллейбусов, и в ближайшем будущем готовятся еще несколько экземпляров. [8]
В 2009 году Центр скорой помощи в Дубае получил три машины Citaro, которые были модернизированы и стали крупнейшими в мире машинами скорой помощи .
В 2010 году французский город Ренн заказал удлиненную версию Citaro — Citaro M длиной 13 метров в городском исполнении. На шасси Setra S416NF было построено 15 автомобилей.
.jpg/1280px-2010_09_27_Hannover_151150_(8599634777).jpg)
Несмотря на то, что обычные модели Citaro работают на дизельном топливе или природном газе , существует также версия на водородных топливных элементах , обозначенная Citaro BZ или O530BZ (BZ означает «Brennstoffzelle» на немецком языке или «топливный элемент» на английском языке). В процессе сгорания образуется только водяной пар, поэтому транспортное средство очень экологично. Баки с водородом расположены на крыше, что приводит к увеличению высоты транспортного средства до 3,68 м (12 футов 1 дюйм). Эти автобусы имеют 3 двери, низкопольную конфигурацию и способны развивать максимальную скорость 70 км/ч (43 мили в час). Около 35 таких автобусов эксплуатировались в различных городах мира с целью проверки осуществимости водородных топливных элементов в многочисленных странах или континентах (включая Великобританию , Австралию и Китай ), различных условиях эксплуатации и различных условиях, особенно погодных.
Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid — это серийно-гибридный сочлененный автобус с компактным 450-килограммовым, 4-цилиндровым, 4,8-литровым, 160-киловаттным дизельным двигателем Euro 4 OM-924LA, обеспечивающим питание для установленного на крыше литий-ионного аккумулятора емкостью 19,4 кВт·ч , и четырех 80-киловаттных электродвигателей в ступицах колес , расположенных на центральной и задней осях. (Сравните с обычным дизельным двигателем автобуса: 6-цилиндровый, 12-литровый, 1000 кг.) Аккумулятор также заряжается с помощью рекуперативного торможения (рекуперации). Производитель ожидает, что расход топлива будет на 20% ниже, чем у обычных дизельных Citaro. [9] [10] [11] В 2010 году некоторые автобусы Bendy были поставлены в гибридной версии в Вупперталь, Штутгарт, Крефельд, Гамбург и Мюльхайм. Другие автобусы также были поставлены в Эссен, Дуйсбург, Мюнхен, Майнц, Гамбург и Росток также в жесткой версии. Дрезден и Лейпциг также поставили свои гибридные автобусы Citaro в 2011 году. [12]
В конце концов, Daimler решил не обновлять варианты BlueTec Hybrid до второго поколения Citaro. Вместо этого в 2017 году они запустили варианты Citaro Hybrid Citaro (дизель) и NGT, которые используют мягкий гибридный привод, намного более дешевый в производстве, чем привод BlueTec Hybrid . Он использует 14 кВт, дисковый электродвигатель, установленный между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией для рекуперации энергии, и может обеспечивать крутящий момент до 220 Нм. [13]
С 2015 года Aachen Transport использует в качестве тестового варианта сочлененный автобус Citaro на аккумуляторных батареях в плановом режиме. В 2014 году транспортное средство было переоборудовано из гибридного автобуса в аккумуляторный. Они удалили все дизельные компоненты и установили 1300 тяговых батарей общей емкостью около 180 кВт·ч. Нагрузки на ось остались неизменными. Транспортное средство имеет четыре электродвигателя ступицы колеса с постоянной мощностью 60 кВт на второй и третьей оси и имеет запас хода более 50 километров (30 миль). Переоборудование было выполнено в рамках проекта ЕС Civitas (Более чистый и лучший транспорт в городах) и на 75 процентов финансировалось Ассоциацией транспорта Ахена. Расходы на оборудование (например, батареи) составили около 700 000 евро.
Mercedes-Benz испытал прототипы Citaro с полным электрическим приводом. Автобус имеет модульную конструкцию аккумуляторной батареи и использует те же электрические двигатели ступицы колеса, что и Citaro G BlueTec Hybrid. Он был представлен на выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере в сентябре 2018 года [14] [15] как eCitaro . Он использует модифицированный кузов стандартного Citaro с передней частью, заимствованной из концепции Future Bus компании Daimler . Он был впервые представлен как 12-метровый одиночный автобус. Позже к предложению была добавлена сочлененная 18-метровая версия eCitaro (также известная как eCitaro G ).
.jpg/1280px-Mercedes_Benz_eCitaro_bvg_Berlin_(cropped).jpg)
15 ноября 2018 года первая серия eCitaro была доставлена своему первому клиенту: Hochbahn AG , компании общественного транспорта в Гамбурге , всего их стало 20. В 2019 году больше клиентов начали использовать eCitaros, в том числе Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV), Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Zugerland Verkehrsbetriebe (ZVB) и Bus Ostschweiz (BOS). Затем последовали заказы от Verkehrsbetriebe Hamburg -Holstein (VHH) с 16 автобусами, ESWE Verkehrsgesellschaft mbH из Висбадена с 56 автобусами и ÜSTRA из Ганновера с 48 автобусами. Mercedes-Benz также получил заказы из зарубежных стран, в том числе из Люксембурга , Норвегии и Швеция . Кроме того, 11 февраля 2019 года eCitaro был признан городским автобусом года 2019 в Испании. [16] В 2021 году национальный автобусный оператор Венгрии Volánbusz заказал 40 eCitaro, [17] а в 2023 году Transdev Blazefield в Великобритания заказала 35 eCitaro для своих дочерних компаний Harrogate Bus Company и Keighley Bus Company . [18] [19]
В 2023 году будет предложена версия с расширителем запаса хода на водородных топливных элементах Toyota, [20] что позволит увеличить запас хода до 400 километров (250 миль) [21] по сравнению с 280 километрами (170 миль) для модели с аккумуляторной батареей. [22]
15 сентября 2024 года Mercedes-Benz представил укороченную версию длиной 10,63 метра на выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере. Названная eCitaro K, она имела колесную базу 4398 мм и радиус поворота всего 17,28 метра , что делало ее подходящей для загруженных городских маршрутов. eCitaro K питается от пяти высоковольтных аккумуляторных батарей общей емкостью 491 кВт·ч и обеспечивает запас хода 300 км при оптимальных условиях. [23]
.JPG/1280px-Szeged_5-%C3%B6s_trolibusz_R%C3%B3kusi_k%C3%B6r%C3%BAt_2012-02-24_(cropped).JPG)
Поскольку сама компания EvoBus не предлагает троллейбусы , транспортные компании венгерского города Сегед самостоятельно переделали шесть подержанных автомобилей Citaro solo в троллейбусы в период с 2006 по 2010 год. Ожидается, что это позволит сэкономить на запасах запасных частей — это можно сделать с теми же дизельными автобусами серии dispenser — а также снизить затраты на приобретение по сравнению со стандартными серийными троллейбусами. Измененное обозначение типа — O-530 Tr12, шесть вагонов имеют рабочие номера T-860 — T-865.
В 2012 году в польской Гдыне также были введены в эксплуатацию два троллейбуса Citaro . Вагоны с номерами 3053 и 3054 произошли от подержанных дизельных автобусов, приобретенных в Берлине и поставленных в 2002 году.
Mercedes-Benz CapaCity (также известный как O530 GL) — это сочлененный автобус большой вместимости на базе Citaro G, представленный в 2007 году. Первое поколение CapaCity имеет длину 19,54 м и может перевозить до 186 пассажиров. Он имеет точно такой же радиус поворота, как и его более короткий родственник Citaro G (длина 17,94 м) благодаря активно управляемой электрогидравлической четвертой оси. Безопасность гарантируется электронной тормозной системой (EBS), антиблокировочной системой тормозов (ABS), системой контроля пробуксовки при ускорении (ASR), а комфорт пассажиров повышается за счет независимых передних подвесок. Он доступен как с 3, так и с 4 дверями. Существуют также CapaCity с BRT-Design, которые можно узнать по измененному внешнему виду. Эти автобусы в настоящее время эксплуатируются в Стамбуле , Турция, и Братиславе , Словакия. [24]
CapaCity 2-го поколения был впервые представлен в 2014 году. Однако изначально стала доступна длинная версия «CapaCity L» (21 м). Позже была добавлена более короткая версия «CapaCity» длиной 19,7 м. Все они основаны на модульной системе Mercedes-Benz Citaro. Новая функция «Articulation Turntable Controller» (ATC) дополнительно предотвращает складывание . CapaCity L может перевозить 191 пассажира со стандартным оборудованием, CapaCity 182 пассажира. По умолчанию они предлагаются с четырьмя дверями, но с «Metro Package» CapaCity L также доступен с пятью дверями, что лучше подходит для услуг BRT . По данным Daimler , CapaCity L — это городской автобус с дизельным двигателем, который потребляет меньше всего топлива на пассажирское место. [25]
_Travelarz.JPG/1280px-Mercedes-Benz_Conecto_TransExpo_2016_(03)_Travelarz.JPG){kind=spacer}
В 2007 году было представлено 2-е поколение Conecto, которое доступно как в стандартной 12-метровой, так и в сочлененной 18-метровой версии. Однако они доступны только с 3 дверями (одиночная версия) и 4 дверями (сочлененная версия). В отличие от своего предшественника как независимого модельного ряда (автобус с подножкой, производный от O405 , обозначение модели O345), это технически упрощенная версия Citaro или Citaro G с низкопольной конфигурацией и вертикальными двигателями. Он узнаваем по измененному внешнему дизайну и небольшим отличиям в дизайне интерьера по сравнению с Citaro и в основном продается в Восточной Европе, на Ближнем Востоке и в Западной Азии. 3-е поколение с 2018 года также продается в Италии (когда низкопольный Conecto никогда официально не продавался ранее).
Как и предыдущие модели Conecto с подножкой, низкопольный Conecto также производится на заводе Mercedes-Benz Türk в Стамбуле , Турция .
В сентябре 2016 года в Варшаве, Польша, было представлено 3-е поколение Conecto. Для нового Conecto было сделано несколько улучшений, а также безопасность вождения, комфорт пассажиров, управляемость и двигатели Euro 6, в то время как эксплуатационные расходы по-прежнему остаются низкими. Примерами высокого стандарта безопасности являются электронная система стабилизации (ESP) на версиях solo и контроллер поворотного стола Articulation Turntable Controller (ATC) на сочлененных версиях. Conecto и Conecto G NGT, работающие на природном газе, также впервые доступны. Как и 2-е поколение, 3-е поколение Conecto доступно только с 3 дверями (версия solo) и 4 дверями (сочлененная версия). [26] В 3-м поколении Conecto доступны только двигатели, соответствующие стандарту Euro VI (OM936 в 12 м, OM470 в 18 м и M936G в газовых версиях); Conecto 2-го поколения с двигателями, соответствующими стандарту Euro V (OM926LA в моделях 12 м и OM457LA в моделях 18 м), продолжает продаваться на некоторых развивающихся рынках за пределами ЕС в Восточной Европе, на Ближнем Востоке и в Западной Азии наряду с Conecto 3-го поколения.
В настоящее время Citaro производится на заводах в Мангейме , Германия, и Линьи-ан-Барруа , Франция. Он также был построен в Самано, Испания. [27]
Бюджетный вариант Conecto производится компанией Mercedes-Benz Türk A.Ş. в Хошдере, Башакшехир , Стамбул , Турция .
В мае 2018 года Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) разместила заказ на 950 новых Citaro: 350 Citaro и 600 Citaro G, первый из которых был доставлен 20 ноября 2018 года. Все их двигатели соответствуют стандарту Euro VI , имеют низкий расход топлива и более низкие выбросы. BVG также разместила второй заказ на 15 eCitaro, которые были доставлены в первом квартале 2019 года. [28] [29]
Mercedes-Benz Citaro также широко используется в остальной части Германии. Hamburger Hochbahn эксплуатирует Citaro с 1997 года и с течением времени заказала в общей сложности более 1000. [30] DB Stadtverkehr GmbH, дочерняя компания Deutsche Bahn , эксплуатирует большое количество Citaro или, скорее, Citaro G. Они используются в регулярных городских и междугородних перевозках во многих федеральных землях и городах, например, в Аахене , Дюссельдорфе , Мюнхене , Мюнстере и Штутгарте . [31]
Модельный ряд Citaro также очень популярен в Австрии и используется во многих городах. Обширный автопарк Citaro имеется в Вене (134 Citaro NL, 227 Citaro NG, 62 CapaCity NG XL, 30 eCitaro; дополнены дополнительными вариантами Citaro, эксплуатируемыми частными операторами), Граце (174 автомобиля различных вариантов), Линце (55 автомобилей), среди других.
В 2008-2013 годах Братислава заказала 41 большой автобус типа Mercedes-Benz CapaCity для замены автобусов типа Ikarus 435 и дизельных автобусов Karosa B741. Первый автобус был введен в эксплуатацию в декабре 2008 года на маршруте 96 с регистрационным номером 1999. В 2010 году было заказано в общей сложности 25 автобусов, а в 2012 году — 15 автобусов. Братислава также заказала 1 Citaro CNG с номером 2020. Citaro CNG был введен в эксплуатацию в ноябре 2009 года по февраль 2018 года, и сегодня автобус Citaro CNG продан частному владельцу.
В 2002 году компания Nitra заказала только 1 Citaro для маршрута 28. Оригинальные прозрачные вагоны будут заменены летом 2013 года на R&G Mielec.
Общественный транспорт в Попраде обслуживается 16 автобусами версий C2 K (поставлены в 1/22 – 12/22) 8 шт., O 530 2 шт., C2 6 шт. поставлены в (2020)
В 2022 году компания Blaguss Словакия приобрела у Wiener Linien 5 автобусов для общественного транспорта в Ружомберке .
В Венгрии VT-Arriva приобрела 159 для обслуживания услуг в Будапеште для Budapesti Közlekedési Központ (BKK) в 2013 году, а затем еще два в следующем году. Но в 2023 году их заменила компания MAN NLC. [32] [33] [34]
В период с 1998 по 2014 год компания Connexxion заказала в общей сложности 255 автобусов. В эти 255 входит заказ на 75 автобусов в 2019 году. Кроме того, они разместили еще один заказ на 33 автобуса вместимостью L.
Компания RET из Роттердама сделала 2 заказа в 2006 и 2008 годах на общую сумму 166 автобусов Citaro. В 2010 году они сделали еще один небольшой заказ на 2 гибридных сочлененных автобуса Citaro.
Компания Syntus в восточной части Нидерландов разместила два заказа на 33 автобуса. 11 одноместных автобусов Citaro CNG под названием «Gelderland» и 22 сочлененных автобуса CNG под названием «Veluwelijn».
В 2009 году Qbuzz заказала 390 автобусов, а Connexxion — 75. По состоянию на 2018 год Connexxion под маркой R-Net осуществила поставку нескольких моделей CapaCity L. [35] В 2014 году Qbuzz заказала еще 138 автобусов для Утрехта под маркой «U-OV».
В период с 2005 по 2009 год Regia Autonomă de Transport Bucuresti (теперь STB) приобрела 1000 Citaros, первую модель за 500 евро 3 и рестайлинговый Mercedes-Benz Citaro за 500 евро 4. [36]
В сентябре 2019 года компания STB заказала 130 автобусов Citaro Hybrid, поставки должны начаться весной 2020 года.
Автобусы Citaro C2 Hybrid также можно увидеть в Брашове, их эксплуатирует компания RATBV . [37]
В 2016 году Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) заказала 82 версии Citaro на природном газе , известные как Citaro NGT. В следующем году она разместила заказ еще на 314 автобусов, а в 2018 году — еще на 276 автобусов, в общей сложности 672 автобуса, все из которых должны быть введены в эксплуатацию к 2020 году.
В 2000 году Companhia de Carris de Ferro de Lisboa (CCFL) приобрела 39 дизельных вариантов Citaro с 3 дверями, шасси ZF 5HP502 и OM457hla, а позже в том же году Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) купила 75 кузовов на базе кузова. Citaros с кузовом Salvador Caetano CityGold, шасси OM906hla и коробкой передач Voith D851.3, единственная в мире серия с 3-ступенчатой коробкой передач. Впоследствии Transportes Colectivos do Barreiro (TCB) и Муниципальные службы транспорта Урбанос де Коимбра (SMTUC) приобрели (с 2001 года) эту модель, ставшую первой между версиями Euro 2, Euro 3, Euro 4 и Facelift, и вторая компания - только варианты Евро 2 и Евро 3. Обе компании также приобрели подержанные Citaro, при этом TCB приобрела четыре бывших автомобиля De Lijn с нормами Евро-3, а SMTUC — бывший Citaro Hochbahn 1997 года выпуска (ранее принадлежавший Linhares, а также первый подержанный Citaro в Португалии), четыре бывших автомобиля Nobina с 3 -дверь и противопожарная система (один уже вышел из строя из-за пожара) и один с вертикальным двигателем, изначально временный автобус, но с 2021 года как их. В 2022 году три Citaro Facelift, возникшие из TCB после простоя в течение нескольких года, вместе с пятью Volvo B7RLE с автобусами Marcopolo Viale Midi, оба типа транспортных средств с 2009 года, были приобретены для дополнительного обслуживания в Коимбре. Эти транспортные средства были куплены на деньги, которые изначально были использованы для покупки частного транспортного средства для городского совета, и они поступили в в очень хорошем состоянии, хотя их коробка передач Voith имеет всегда включенные ретардеры, так как TCB отключил их на своих автобусах с Voith. Помимо бывшего Hochbahn Citaro в Линьяресе, Rodoviária de Lisboa приобрела вариант Citaro Uberland, который стал вторым автомобилем, купленным с рук. В 2004 году STCP в течение двух лет тестировала три модели Citaro Fuel Cell, что стало частью проекта CUTE для Испытания водорода в некоторых европейских странах. Наряду с этим, три Citaros Euro 3 были предложены компании для дополнения испытаний Fuel Cell. Один из водородных автобусов сохранен как часть возможного музея (у этого снят двигатель), а два Citaro все еще находятся в обращении (один из них сгорел из-за двигателя в декабре 2016 года). С 2008 года CCFL приобрела сочлененный вариант Citaro Facelift (Citaro G) в двух сегментах коробки передач: Voith Diwa 5 и ZF EcoLife . Эти автобусы позволили заменить старые сочлененные автобусы Volvo B10M с 1991 по 1993 год (20 в 2008 году и 30 в 2010 году). В 2010 году Empresa de Transportes Gondomarense приобрела пять Citaro K (вариант midi) для автобусных линий с небольшим количеством пассажиров. С тех пор тогда различные модели Citaro были подержанными автобусами из Испании и Германии, в основном. В 2018 году часть проекта PO-SEUR от португальского правительстваКомпания CCFL приобрела 40 автобусов Citaro C2G NGT (природный газ) для замены сочлененных автобусов Volvo B10M 1995 и 1997 годов, а также 125 автобусов CaetanoBus с кузовом MAN 18.310 CNG. Помимо этих, Scotturb также приобрела 1+20 Citaro C2K, 10 из них гибридные, для линии Circuito da Pena. Это также относится к тому времени, когда в обращение были введены подержанные Citaro C2, как, например, в Rodoviária de Lisboa, где в 2013 году C2 ex-Dr. Ричард из Вены. В 2022 году Área Metropolitana de Lisboa (AML) предложила 633 Conectos, 157 Intouros и 50 Citaros (все с двигателями Евро-6 и коробкой передач Voith Diwa 6). Maia Transportes, оператор, базирующийся в португальском городе Майя в Порту, также купил несколько подержанных цитаров из Германии. У Maia Transportes также есть 2 бывших автомобиля Ü Rodoviaria de Lisboa Citaro.
.jpg/1280px-ATAC_Mercedes-Benz_Citaro_(7685).jpg)
В 2001 году ATAC из Рима заказала 183 междугородных автобуса Citaro MU с синей раскраской и двумя дверями. [38] За этим последовало 301 городская и пригородная модель Citaros в обычной серой раскраске ATAC с 2 и 3 дверями в 2004 году. [39] [40] Они работают на многих маршрутах, включая 63, 88, 98, 443, 559, 775 и 881, а также на многих линиях вокруг Остии. ATAC также представила 100 новых автобусов Citaro C2 Hybrid 12m, которые поступят в эксплуатацию в июне 2021 года. [41]
За пределами столицы ATM Милана приняла поставку 112 автобусов Citaro G с изгибом (в конце 2008 года). [42] [43] Это автобусы с номерами 2901-2984 (модель с 4 дверями) и 1300-1327 (модель с 3 дверями), которые в основном можно увидеть на маршрутах 70, 73, 94 (2900-2984), 727 и 729 (1300-1327). За этим последовала партия из 2 Citaro G Hybrid в 2011 году (2590 и 2591), [44] выделенных только для маршрута 94, а также 3 Citaro Hydrogen 12m в 2012 году (с 2000 по 2002), [45] выделенных для маршрута 84. В настоящее время в Милан поставляется больше Citaro (C2 Hybrid 12m). [46]
В 2008 году ANM из Неаполя приняла поставку 44 работающих на газе Citaro Facelift CNG 12m TPLITALIA.IT. В настоящее время они курсируют по маршрутам R2 и 151, но их часто можно увидеть и на других маршрутах, обслуживаемых депо Via delle Puglie (например, 601 и R5). Ранее некоторые из них были брендированы для маршрута ALIBUS (аэропорт - центр города) до конца 2018 года, когда их заменил новый парк автобусов MenariniBus Citymood 10m. Автобусы были поставлены по региональному заказу Campania, который включал в себя в общей сложности заказ на 58 автобусов. Остальные 14 были отправлены BusItalia из Салерно (в то время CSTP), парк имел номера CITA01-CITA14 TPLITALIA.IT. И снова по региональному заказу еще 20 Citaro K C2 Euro 6 были доставлены в Неаполь, парк имел номера N201–N220. [47]
Citaro также эксплуатируются в Венеции ( ACTV ), Триесте ( Trieste Trasporti ), Кальяри ( CTM и ARST ) и Болонье ( TPER ), среди других городов. Некоторые из этих компаний также эксплуатируют междугородние автобусы Citaro U.
В 2007 году местный автобусный оператор Салоник OASTH представил 28 автобусов Citaro G, а в 2012 году поступило еще 14. В 2009 году для культурного маршрута Салоник был заказан 12-метровый Citaro. Он оснащен экранами, на которых отображается информация о достопримечательностях, и поставляется с микрофоном для гида, чтобы говорить. Citaro также широко используется в других городах Греции. С 2020 по 2023 год и Афины, и Салоники арендовали подержанные автобусы Citaro у PAPADAKIS BROS SA, которые ранее принадлежали нескольким европейским автобусным операторам, включая Connexxion , Qbuzz , BVG и другие.
.jpg/1280px-20200916_Go_Ahead_London_MEC67_(cropped).jpg)
Праворульные версии сочлененного Citaro G были представлены в Лондоне 2 июня 2002 года на маршрутах 507 и 521. [48] [49] В конечном итоге они использовались на 12 маршрутах по всему Лондону и эксплуатировались различными операторами Transport for London , включая East London , First London , London Central , London General и Selkent . [50]
В 2003 и 2004 годах четыре Citaro G загорелись, хотя обошлось без жертв. Один сгорел во время доставки. Mercedes-Benz занялся этой проблемой, хотя автобусы были сняты с эксплуатации на некоторое время, что привело к краткому возвращению только что снятых с эксплуатации AEC Routemasters . К сожалению, говорят, что пожары испортили репутацию сочлененных автобусов в Соединенном Королевстве, и некоторые люди прозвали их « огненными колесницами» . [51] Последний Citaro G в Лондоне был снят с эксплуатации в декабре 2011 года. [52] [53] Восемьдесят один экземпляр Arriva London был экспортирован для использования в Arriva Malta . [54]
Первые Citaro в Лондоне были 12 жёстких поездов, представленных First London 27 апреля 2002 года на маршруте RV1 . Другими покупателями жёстких поездов были London General для маршрутов 507 и 521 в 2008 году и Quality Line для маршрутов X26 в 2011 году и 413 в 2016 году. [50] [55] [56] [57] [58]
Многие из бывших лондонских Citaro G в дальнейшем эксплуатировались в различных автопарках Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , National Express и Stagecoach Group за пределами Лондона.
В 2008 году First York приобрела 15 Citaro G для своей парковки и перехватывающей поездки в Йорке . [59] В 2015 году Blackpool Transport получила 10 Citaro для использования на маршрутах под брендом Palladium . [60] [61] В 2015 году Cardiff Bus получила 20 Citaro. [62]
Автобусная сеть RATP в Париже эксплуатирует 426 автобусов Citaro, из которых 349 — стандартные автобусы длиной 12 м, а остальные 77 — гибкие автобусы длиной 18 м. [63] [ круговая ссылка ]
_-_(Boulogne-Billancourt_-_FR92)_-_09-09-2023.jpg/1280px-Mercedes-Benz_Citaro_C2_n%C2%B017313_(Transdev_Nanterre_-_Ligne_467)_-_(Boulogne-Billancourt_-_FR92)_-_09-09-2023.jpg){kind=spacer}
В 2006 году в Пекине , Китай, начались тестовые запуски 3 автобусов Citaro, работающих на водородных топливных элементах . Они курсировали по кольцевой линии длиной 18,2 км (11,3 мили), которая включала 11 станций и использовала Северные ворота Летнего дворца в качестве станции отправления/конечной станции. Часы работы варьировались с 9 утра до 3 дня, автобусы приходили примерно каждые 40 минут. Каждая поездка стоила 2 юаня . Во время запуска эти 3 Citaro оставили очень положительное впечатление у пассажиров. [64] [65]
В 2010 году компания Keisei Bus заказала 15 сочлененных автобусов Citaro G, в первую очередь для обслуживания восточного Токио . [66]
Ниситецу также управляет несколькими автобусами Citaro G на линии BRT Фукуока .
_-_SG1126C_852_(1).jpg/1280px-SBS_Transit_Mercedes-Benz_Citaro_(O530)_-_SG1126C_852_(1).jpg){kind=spacer}
Компания SMRT Buses провела испытания демонстрационного образца автобуса Euro V в 2010 году [67] , которые оказались успешными, и было закуплено еще 10 автобусов с последующим заказом еще на 40.
В 2010 году SBS Transit осуществила первоначальную закупку 300 автобусов для замены всех оставшихся Volvo B10M Mark III, а также нескольких Volvo B10M Mark IV (Duple Metsec и Walter Alexander Strider), [68] Дополнительные заказы были сделаны для замены всех Volvo B10M , с еще одним заказом на 450 (увеличенным до 474) в 2012 году [69] и еще 250 (увеличенным до 330) в 2014 году. [70]
К 2017 году было зарегистрировано в общей сложности 1155 автобусов Citaro.
В 2022 году SBS Transit перераспределила несколько автобусов MAN NL323F и Mercedes-Benz O530 Citaro для замены Scania K230UB на трансграничных автобусных маршрутах, которые являются последними дизельными одноэтажными автобусами, используемыми в Сингапуре. Автобусы, выделенные в рамках Bus Contracting Model, были перераспределены в SBS Transit.
В марте 2020 года SBS Transit представила гибридный Mercedes-Benz Citaro с кузовом C2, зарегистрированный как SG4004B в рамках годичного испытания и перехода к устойчивому транспорту . Он был развернут на линиях 93 и 272 и вернулся в Mercedes-Benz в 2021 году, что связано с последующим переходом на электрический парк Citaro в будущем. SG4004B был в конечном итоге экспортирован в Великобританию в конце 2023 года. [71]
В Австралии в период с сентября 2004 года по сентябрь 2007 года Transperth провела испытания трех работающих на водороде O530BZ. [72] [73] Один из них был сохранен Обществом по сохранению автобусов Западной Австралии, а два других были списаны по окончании испытаний. [74] В 2016 году Brisbane Transport провела испытания демонстрационного образца Citaro. [75] [76] [77]
Saudi Public Transport Company (SAPTCO) в рамках совместного предприятия с RATP Group разместила заказ на 200 Citaro и 400 Citaro G 16 мая 2017 года. Эти Citaro специально адаптированы для использования в жарких пустынных условиях Саудовской Аравии , с усовершенствованной системой кондиционирования воздуха, циркуляционными воздуходувками в дверях и двойными стеклами, затемненными боковыми окнами. Первые транспортные средства должны были быть доставлены в 2018 году. [78]
К 2009 году в город Эль-Айн было доставлено 180 автомобилей Citaro . [79]
В 2008 году MTA Нью - Йорка провело испытания автобуса Citaro G Facelift Bendy. [80]
В Латинской Америке Citaro не представлены в больших количествах в системах общественного транспорта.
В настоящее время в Сантьяго, Чили , с 2020 года работает единственный автобус на линии 104 компании Red Metropolitana de Movilidad .
В Мехико имеется 14 поездов Citaro испанского производства для внутренней системы скоростного автобусного транспорта UNAM .
