Mercedes -Benz O305 — однопалубный сочленённый автобус, производившийся компанией Mercedes-Benz в Мангейме , Западная Германия, с 1969 по 1988 год. Он был построен либо как готовый автобус , либо как автобусное шасси и представлял собой адаптацию Mercedes-Benz унифицированного немецкого автобуса. Конструкция VöV-Standard-Bus , выпускавшаяся различными производителями автобусов, включая Büssing , Magirus-Deutz , MAN , Ikarus , Gräf / Steyr , Heuliez , Renault и Pegaso . O305 был спроектирован для использования в качестве одноэтажного автобуса, однако позже он был переработан для размещения двухэтажных кузовов.
Mercedes-Benz представил прототип O305 в 1967 году, производство в Мангейме началось в 1969 году. В 1970 году последовала слегка удлиненная пригородная модель Standard-Überlandbus (11,3 м), замененная в 1972 году классом O307. С 1974 года O305 получил более мощный двигатель. и задний мост планетарной передачи, который отчетливо слышен по характерному пению.
Сочлененная версия получила название O305G . В середине 1970-х годов производитель подвижного состава Falkenried в Гамбурге разработал концепцию трансмиссии, в которой двигатель и силовая передача располагались в задней части. После того, как Mercedes-Benz приобрел патент, в 1977 году прототип был использован оператором общественного транспорта Hamburger Hochbahn . Производство началось в 1978 году.
После того, как первая переоборудованная версия троллейбуса под названием O305T была развернута в Кайзерслаутерне , компания Daimler-Benz построила пять сочлененных автобусов с электрооборудованием BBC-Sécheron (O305GT), которые с 1985 года обслуживали общественный транспорт в Кайзерслаутерне и троллейбусную систему Бергена , а также наконец, в Брашове , Румыния . Четыре типа двухрежимных автобусов были построены в 1983 году и развернуты в Эсслингене и Эссене . Двадцать гибридных электрических вариантов использовались компанией общественного транспорта Штутгартер Штрассенбанен и в Везеле . В 1979 году CMTC в Бразилии импортировал один O305T для испытаний до 1980 года. [1]
С 1984 года O305 был заменен вторым поколением немецкого Standard-Linienbus Mercedes-Benz O405 . Производство О305 прекратилось в начале 1987 года.
В Гонконге O305 стал первой моделью автобуса, купленной за пределами Великобритании и стран Содружества Наций . Всего был выпущен 41 автобус: прототип был выпущен в 1983 году, а остальные - в 1985 году. Все они были сняты с производства и впоследствии списаны в 2001/02 году, за исключением трех, которые сохранены группами энтузиастов автобусов в Гонконге и Австралии. [2]
В течение длительного периода времени франчайзинговые автобусные операторы Гонконга были обязаны по закону приобретать двухэтажные автобусы, произведенные в странах Содружества . После отмены этого требования в 1983 году компания Mercedes-Benz поставила компании Kowloon Motor Bus (KMB) двухосный 11-метровый двухэтажный автобус . [3]
Демонстратор О305 был зарегистрирован 4 августа 1983 года. После успешных испытаний компания KMB заказала в 1985 году еще 40 машин с улучшенной конструкцией лобовой части и системой вентиляции. Все 41 автобус были оснащены кузовами Alexander RH.
Позже КМБ принял политику приобретения трехосных двухэтажных автобусов такой же длины. Поскольку Mercedes-Benz не предлагал трехосную версию O305, KMB больше не закупала автобусы Mercedes-Benz.
Первоначально первый автобус курсировал по 105-му маршруту, который был новым и курсировал между Лай Чи Коком и Шеунг Ванем . Однако условия Cross-Harbour Tunnel были неподходящими для этой модели, а также тот факт, что буксировка этих автобусов эвакуаторами, используемыми властями туннеля, могла привести к повреждению шасси, поэтому весь автопарк был перераспределен для экспресс-перевозки. маршруты, курсирующие между Юэнь Лонгом и Цуэн Ван / Коулуном . O305 славились своей скоростью и мощностью: максимальная скорость превышала 120 км/ч.
Автобусы обслуживали магистральные маршруты Юэньлонга до середины 1990-х годов. Поскольку для обслуживания грузовых перевозок были доступны более новые автобусы (особенно с кондиционером), Mercedes были перераспределены в Северный округ и Тай По и служили там до выхода на пенсию 22 ноября 2002 года.
Эти автобусы имели уникальную окраску, разработанную KMB, но незадолго до их перераспределения окраска всех них была возвращена к стандартной окраске автобусов KMB без кондиционера.
В 1982 году компания Singapore Bus Services (SBS) приобрела в июне один двухэтажный автобус Mercedes Benz O305 с кузовом Willowbrook для пробных целей. Год спустя SBS также приняла второй двухэтажный демонстратор Mercedes Benz O305 с прототипом кузова Alexander R-type, который ранее был представлен на Коммерческом автосалоне 1982 года в Великобритании. Эти автобусы были сняты с эксплуатации в середине 1990-х годов. [4]
Удовлетворенная испытаниями, компания SBS в 1984 году приобрела 200 двухэтажных автобусов Mercedes-Benz O305 с кузовом Alexander-R. [5] Они имели двигатель OM 407h объемом 11 412 куб.см и модульную коробку передач W3D 080 R. Имея длину 11,1 метра и разрешенную вместимость 109 пассажиров, это были самые большие двухэтажные автобусы без кондиционера в Сингапуре. Они поступили на вооружение с 1984 по 1987 год и на протяжении всего срока службы использовались на автобусных станциях Анг Мо Кио , Тоа Пайо и Хоуганг . Вывод начался в 1996 году, а последние подразделения были выведены из эксплуатации к концу 2001 года.
.jpg/1280px-1980_Mercedes_Benz_Mk2_030580C_Bus_-_Sydney_Buses_(21822836632).jpg)
Перт был первым австралийским городом, в котором эксплуатировался Mercedes-Benz O305. Первые машины поступили на вооружение Metropolitan Transport Trust (MTT) в 1975 году. [6] За одиннадцать лет с 1975 по 1986 год было закуплено более 400 O305. Transperth (так как MTT был переименован в 1986 году) и ее подрядчики начали вывод этого значительного парка O305 в октябре 1999 года, хотя последние из них были выведены только в 2012 году.
Кузова построили компании Freighter Industries, JW Bolton , Hillquip и Howard Porter . [6] В Перте эксплуатировалось несколько необычных самолетов O305. Примеры включают 444 с кузовом Mauri (Италия), собранным на месте компанией JW Bolton, и 007, экспериментальный автобус (модель OG305) с двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе . В 1984 году в эксплуатацию поступил первый в Австралии автобус 008, работающий на КПГ . Благодаря успеху опытных газовых автобусов два O305 (270/1) были переоборудованы для работы на сжиженном нефтяном газе в начале 1980-х годов, а O305G, работающий на КПГ, был заказан и поступил на вооружение в 1987 году под номером 009. В начале 1990-х годов 26 O305 были переоборудованы в СПГ.
Перт также был первым австралийским городом, в котором эксплуатировался сочлененный Mercedes-Benz O305G. Было закуплено три партии: 18 в 1979 году, три в 1980 году и 19 в 1986/87 году. Кузова первой и второй партий были выполнены Дж. У. Болтоном и Говардом Портером, а модель OM 407h оснащалась атмосферными двигателями мощностью 240 л.с. (177 кВт). Чтобы преодолеть медлительность, автобусы третьей партии (также с кузовами Howard Porter, но построенные по конструкции VöV-II) были оснащены двигателями с турбонаддувом модели OM 407hA мощностью 280 л.с. (206 кВт).
Комиссия общественного транспорта и ее преемники управляли самым большим парком O305, закупив 1287 O305 и 30 сочлененных O305G, принадлежащих Pressed Metal Corporation для использования в Сиднее и Ньюкасле .
Первоначально в период с мая 1977 года по август 1978 года было поставлено 200 автомобилей Mercedes-Benz O305 с кузовом Galvastress Mark 1, один из которых был построен с прототипом кузова Mark 2. [7] [8] За этим последовал заказ на 550 O305 с кузовом Galvastress Mark 2, который остается крупнейшим заказом на автобусы в Австралии. Они были поставлены в период с октября 1978 года по ноябрь 1980 года. [8] [9] [10] В то время как кузова Mark 1 фактически представляли собой существующий кузов PMC, соединенный с передней частью VöV, Mark 2 имели конструкцию VöV с нижняя линия крыши и двустворчатые двери. [11]
По следующему заказу в период с августа 1981 по октябрь 1983 года на вооружение поступило 182 самолета O305 с кузовом Galvastress Mark 3, один из которых был построен с прототипом кузова Mark 4. [10] [12] Изменения в кузове были незначительными, и наиболее заметными были возврат к раздвижным окнам из четырех частей для улучшения вентиляции и к номерам трасс высотой 203 мм как спереди, так и сзади после того, как 127-миллиметровые образцы оказались непопулярными. Кузов Mark 3 также использовался на 30 сочлененных автобусах O305G. Пробная единица была поставлена в сентябре 1981 года, а серийные - в период с сентября 1983 года по май 1984 года. [10] [13]
В период с июля 1984 по август 1987 года было поставлено 355 самолетов Mark 4 O305. [10] [14] Шасси на них было немного переработано и было оснащено АБС . [15]
Вывод начался в 1989 году, а последние экземпляры были сняты в октябре 2012 года. На момент вывода из эксплуатации некоторые из этих автобусов проехали более 1 миллиона километров. [16]
В период с ноября 1981 по март 1985 года компания ACTION получила парк из 85 автомобилей Mercedes-Benz O305 с кузовом Ansair . [17] Они были построены со стандартными передними панелями Mercedes-Benz «StULB». После ремонта в начале 1990-х годов первые были проданы в 1995 году, а затем через несколько других интервалов до 1999 года. Все они были проданы частным автобусным компаниям, в основном в столичных районах Сиднея и Мельбурна, причем 12 из них были экспортированы в Новую Зеландию для работы в Окленде и Веллингтон .
В период с февраля по апрель 1983 года Ansair также построила пять сочлененных автобусов Mercedes-Benz O305G. В 1997/98 году они были проданы частным автобусным компаниям по всей Австралии. [18]
Гостранс приобрел 41 сочлененный автобус О305 и 51 сочлененный автобус О305G для эксплуатации на O-Bahn Busway . [19] [20] Шасси было сильно модифицировано на заводе Mitsubishi Motors в Тонсли . Мощность жестких автобусов была увеличена до 240 л.с. (177 кВт), а сочлененных - до 280 л.с. (207 кВт); это были первые автобусы, которые двигались по пригородным маршрутам со скоростью 100 км/ч.
Региональная администрация Окленда и ее преемники имели парк из более чем 300 автобусов Mercedes-Benz O305, которые использовались до 2005 года. Многие из них были проданы другим автобусным операторам или переоборудованы для других целей, включая передвижные дома. Все они были оснащены кузовами New Zealand Motor Body , кузовами VoV, построенными по лицензии.
После службы в городе Окленде некоторые из них были перестроены с использованием низкопольных кузовов компаниями DesignLine и Fairfax Industries для дальнейшего использования в пригороде. [21]
New Plymouth City Transport приобрела семь автобусов Mercedes-Benz O305 по двум заказам: [21]
Компания «Эгед» в Израиле закупила большое количество O305, некоторые с кузовами местного производства, в том числе Ha'argaz и Mervakim, а другие с кузовами Mercedes-Benz. [22] [23] [24] [25]
Управление пассажирского транспорта Юго-Восточного Ланкашира и Северо-Восточного Чешира приобрело два O305 в 1973 году и оснастило их кузовами Северных графств с 43 сиденьями и двойными дверями. Их сравнивали с Leyland National и Metro-Scanias . [26]
В 1988 году аэропорт Лутона приобрел три сочлененных автобуса O305G с кузовами Lex Services на базе Heuliez , поставленными в апреле 1988 года. Они были оснащены всего 35 сиденьями, что позволяло разместить большое количество мест для стояния и багажа. Поскольку они использовались в аэропорту, а не на дорогах общего пользования, они имели левостороннее управление. Это были первые заднемоторные «толкачи», поступившие на вооружение в Соединенном Королевстве. [27]
СМИ, связанные с Mercedes-Benz O305, на Викискладе?