O -Bahn Busway — это управляемый автобусный маршрут , который является частью системы скоростного автобусного транспорта , обслуживающей северо-восточные пригороды Аделаиды , Южная Австралия . Система O-Bahn была задумана компанией Daimler-Benz , чтобы дать автобусам возможность избежать заторов на дорогах за счет совместного использования трамвайных туннелей в немецком городе Эссен . [1]
O-Bahn Аделаиды была введена в эксплуатацию в 1986 году для обслуживания быстро расширяющихся северо-восточных пригородов города , заменив более ранний план расширения трамвайных путей . O-Bahn представляет собой специально построенные пути, сочетающие в себе элементы автобусной и железнодорожной систем. Длина трассы составляет 12 километров (7,5 миль) и включает три развязки в Клемциге , Парадайзе и Tea Tree Plaza . Развязки позволяют автобусам входить и выходить из автобусной полосы, а также продолжать движение по пригородным маршрутам, избегая необходимости пересадки пассажиров на другой автобус для продолжения путешествия. Автобусы могут двигаться с максимальной скоростью 100 км/ч (60 миль в час), но ограничены скоростью 85 км/ч (55 миль в час). По состоянию на 2015 год [обновлять]по автобусному маршруту в будний день перевозилось около 31 000 человек. [2] Дополнительный участок, включающий туннель длиной 670 метров (2200 футов), открылся в 2017 году на окраине города, чтобы уменьшить количество перегруженных перекрестков, которые автобусы должны проезжать, чтобы въехать в центр Аделаиды. [3]
Развитие автобусной линии O-Bahn привело к превращению линейного парка Торренс из ветхой городской канализации в привлекательное общественное открытое пространство. Это также послужило толчком к развитию городов вокруг северо-восточной конечной остановки в Модбери .
Путь городской железной дороги сделан из бетона; он поднят над землей из-за плохого качества аллювиальных почв по р. Торренс , которые из-за высокой пластичности часто перемещаются . На пилонах установлены бетонные шпалы , на которые опирается путь. Было пробурено 5600 пилонов для поддержки 5600 шпал и 4200 сборных элементов пути L-образной формы, расположенных с интервалом 12 метров (39 футов). [4] Бетонные пилоны были забиты в землю для обеспечения устойчивости на глубину до четырех метров (13 футов). Ширина обоих путей на шпалах составляет 6,2 метра (20 футов). [5] [6] Бетонные пути O-Bahn были уже и легче, чем у первоначально предложенного проекта легкорельсового транспорта, и оказывали меньшую нагрузку на землю. Бетонные компоненты были сборными, а затем уложены на опоры. [4]
В конце города O-Bahn начинается на Восточной Террасе и является продолжением на восток от Гренфелл-стрит в парковые зоны. O-Bahn входит в туннель длиной 670 метров (2200 футов), построенный в декабре 2017 года, который изгибается с востока на север и выходит на автобусные полосы в центре Хакни-роуд, к северу от пересечения с Ботаник-роуд и Северной террасой . Автобусная полоса продолжается на север до реки Торренс и до первоначального входа в O-Bahn на Хакни-роуд, напротив Ист-Парклендс , где она входит в 60-метровый (200 футов) туннель на скорости, ограниченной 40 км/ч ( 25 миль в час) из-за крутого начального поворота, гарантируя, что задние шины (особенно шины прицепа сочлененных автобусов ) не «трутся» о гусеницу. Скорость постепенно увеличивают до 80 км/ч (50 миль в час) на протяжении большей части поездки до развязки Клемциг . По пути на развязку Парадайз ограничение скорости составляло до 100 км/ч (60 миль в час), но с конца 2012 года было ограничено до 85 км/ч (55 миль в час). [7] На некоторых участках 115 км/ч ( 70 миль в час) была достигнута в ходе испытаний. Средняя рабочая скорость, включая остановки, составляет около 60 км/ч (35 миль в час). На въезде на развязку O-Bahn заканчивается, и ограничение скорости составляет 40 км/ч (25 миль в час). В зоне развязки ограничение скорости составляет 20 км/ч (10 миль в час). [8] [9] O-Bahn официально считается дорогой в соответствии с решением суда, вынесенным в первые годы работы системы. Это постановление разрешает полиции Южной Австралии устанавливать камеры контроля скорости и штрафовать водителей, превышающих скорость. [8]
Автомобили, въезжающие на O-Bahn, отпугивают большое количество знаков на въездах и устройство для очистки поддона , которое вырывает поддон автомобиля (масляный поддон), если он попадает на рельсы. В среднем четыре автомобиля в год выезжают на O-Bahn и должны быть удалены краном. [8]
Первыми автобусами, вступившими в эксплуатацию на O-Bahn, были 41 жесткий и 51 сочлененный Mercedes-Benz O305 . [10] Они были модифицированы для использования на O-Bahn заводом Mitsubishi Motors в Кловелли-Парке , а затем были изготовлены компанией Pressed Metal Corporation в Южной Австралии . [11] Стоимость была включена в первоначальный бюджет в 98 миллионов долларов. Позже были закуплены модифицированные MAN SG280 и SL202 .
Поскольку возраст Mercedes-Benz O305 приближался к 25-летнему возрасту, в 2007 году были объявлены тендеры на замену. [12] Новыми автобусами были Scania K230UB с жесткой рамой и сочлененный Scania K320UA с кузовом Custom Coaches . [13] По состоянию на май 2021 года [обновлять]они, наряду с жесткими автобусами Scania K280UB/K320UB , сочлененными автобусами Scania K360UA , одним дизельно-электрическим гибридом Scania K320UB и одним Mercedes-Benz O405NH, составляют автопарк. [14]
В случае поломок для буксировки автобусов с O-Bahn используется специально разработанный автомобиль по прозвищу «Дамбо». На ранних стадиях проектирования предполагалось, что все автобусы будут иметь возможность буксировки; однако это предложение было категорически отвергнуто профсоюзом водителей, и «Дамбо» был куплен. Если во время поездки лопнет шина, направляющее колесо предотвратит беспорядочное движение автобуса, а внутренняя алюминиевая шина меньшего размера позволит автобусу доехать до ближайшей станции со скоростью 40 км/ч (25 миль в час). [8] [15]
Направляющее колесо, выступающее прямо перед передними колесами, является наиболее важной частью автобуса при движении по городской железной дороге. Он соединен непосредственно с рулевым механизмом и управляет автобусом, двигаясь по приподнятому краю пути. Хотя водителям не обязательно держать руль во время движения по O-Bahn из-за направляющего колеса, процедуры безопасности требуют от водителя всегда быть внимательным к обстоятельствам. Грохот перед станциями является напоминанием о том , что необходимо возобновить контроль. Направляющее колесо является самой хрупкой частью системы и рассчитано на отломание при резком ударе; До того, как была построена O-Bahn, некоторые автобусы были оснащены направляющими колесами для обычных маршрутов, чтобы проверить их долговечность. Водители были вынуждены быть более осторожными во время обычных поездок после многочисленных столкновений направляющего колеса с бордюром. [8] [15]
С июня 2018 года услуги предоставляются компанией Torrens Transit по контракту с Adelaide Metro . По состоянию на 2015 год [обновлять]по автобусному маршруту в будний день перевозится около 31 000 человек. [2]
.jpg/1280px-Adelaide_O-Bahn,_Modbury_Interchange_(overpass-northeast).jpg)
Клемцигская развязка — первая станция в трёх километрах (1,8 мили) от центра города в пригороде Клемцига . Он был построен как соединительный узел с городской автобусной линией Circle Line, следовавшей по маршруту внешнего кольца Аделаиды. Многие автобусные маршруты обходят Клемциг, и пропускная способность станции ограничена. Он включает в себя парковку на 450 мест. [8] [16]
Paradise Interchange — вторая станция в шести километрах (3,7 миль) от центра города, в пригороде Парадайз . Конечная остановка до завершения второго этапа, теперь она обслуживается автобусами с пригородных улиц, а в двух зонах имеется в общей сложности 875 парковочных мест. [16]
Развязка Tea Tree Plaza Interchange — это конечная остановка в Модбери , в 12 километрах (7,5 миль) от центра города . Это крупнейшая станция городской железной дороги, расположенная рядом с Westfield Tea Tree Plaza . Автобусы с этой развязки соединяются с районами, даже отдаленными от Элизабет , и обслуживают район Золотой Рощи . Он имеет 700 парковочных мест после того, как во время реконструкции в 2013 году была построена многоуровневая парковка .
.jpg/1280px-Klemzig_Interchange_(O-Bahn_looking_south-west_towards_Adelaide).jpg)
Исходящие автобусные маршруты O-Bahn проходят через центр Аделаиды по Гренфелл-стрит и входят в O-Bahn через 670-метровый (2200 футов) туннель (открытый 10 декабря 2017 года) через территории Adelaide Park Lands в Раймилл-парке . Затем они выходят из туннеля на Хакни-роуд, к северу от пересечения с Декетвилл-Террас, а затем продолжают движение на север вдоль дороги по выделенным автобусным полосам. На этом участке слева находится Ботанический сад Аделаиды , за ним следует Ботанический парк . Хакни-роуд - вместе с выделенными автобусными полосами O-Bahn - пересекает мост через реку Торренс , при этом автобусные полосы поворачивают на восток, к входу на север в управляемую автобусную полосу O-Bahn. Автобусная полоса опускается ниже наземной дороги (Парк-роуд), чтобы присоединиться к входящей (южной) дороге, ведущей на северо-восток.
Автобусный маршрут проходит примерно по долине реки Торренс, но с более плавными поворотами. Это означает, что он пересекает реку довольно часто, имея либо парк, либо несколько домов на участке, окруженном рекой и автобусной остановкой. Всего это происходит восемь раз, прежде чем автобус достигнет развязки Клемциг на северном берегу реки. Автобусный маршрут снова пересекает реку вскоре после Клемцига и проходит мимо парка Лохил и части пригородов Кэмпбеллтаун и Парадайз к северу между автобусным маршрутом и рекой, прежде чем добраться до развязки Paradise .
После развязки Парадайз автобусный маршрут проходит под Дарли-роуд, а затем в последний раз над Торренсом. Местность становится более крутой по мере того, как автобусный маршрут идет вверх вдоль вытекающего ручья и мимо северо-западной стороны водохранилища долины Хоуп . Он идет на север под Гранд-Джанкшен-роуд , затем снова поворачивает на восток и север, въезжая на восточную сторону торгового центра Westfield Tea Tree Plaza , где автобусный маршрут с гидом заканчивается на развязке Tea Tree Plaza . Большинство автобусов продолжают двигаться по обычным дорогам, обслуживая дальние пригороды.
Все перечисленные маршруты соединяют центр Аделаиды с названной конечной точкой, но обслуживают разные пригороды между развязкой O-Bahn и этой конечной точкой. [27]
В большей части Аделаиды наблюдался значительный рост во время и после Второй мировой войны . В период с 1944 по 1965 год население района удвоилось, [28] а количество регистраций частных автомобилей увеличилось в 43 раза. [29] В 1955 году правительство штата под руководством премьер-министра сэра Томаса Плейфорда учредило Комитет городского планирования и разработало скоординированный план для руководства будущим развитием Аделаиды. В результате 300-страничного исследования «Отчет о мегаполисе Аделаиды за 1962 год» был изложен 30-летний план развития, включая предлагаемые 98 километров (61 миль) улучшенных дорог. Незадолго до ухода с поста в 1965 году Плейфорд заказал детальное исследование, посвященное рекомендуемым улучшениям транспорта. [30] [31] [32]
В 1968 году правительство получило Транспортное исследование столичного Аделаиды (MATS), которое предусматривало 156-километровую (97 миль) сеть из 10 автострад, пересекающих столичную территорию, сеть скоростных железных дорог и подземную городскую кольцевую железную дорогу. MATS вызвал массовое сопротивление общественности, поскольку призывал к приобретению тысяч объектов недвижимости и фактически вытеснил ряд пригородов, которые должны были стать местами обмена. В парламенте разгорелись споры, а широко распространенные изображения тупиков на зарубежных автострадах способствовали фурору. Тем не менее, в начале 1969 года премьер-министр Стил Холл одобрил реализацию плана в измененном формате, и правительство начало приобретать недвижимость вдоль предложенных коридоров. В середине 1969 года, столкнувшись с продолжающимся сопротивлением, штат отказался от планов строительства двух из десяти предложенных автострад. Холл был отстранен от должности в 1970 году, а новое правительство под руководством премьер-министра Дона Данстана ввело 10-летний мораторий на строительство автострад, фактически отложив MATS. Уже приобретенные коридоры были сохранены для потенциального использования в будущем. [33] [34]
К середине 1970-х годов транспорт стал проблемой в северо-восточных пригородах. Население региона Чайного Дерева увеличилось с 2500 в 1954 году до 35 000 к 1971 году . нового предложения в 1973 году, когда генеральный директор транспорта штата предложил построить линию тяжелой железной дороги, которая соединит пригород с железнодорожной системой Аделаиды . Последующее исследование, «Обзор общественного транспорта Северо-Восточной Аделаиды» (NEAPTR), рассматривало тяжелый железнодорожный транспорт, легкорельсовый транспорт , автобусные маршруты и автострады, в конечном итоге придя к выводу, что линия легкорельсового транспорта или автобусный маршрут будут наиболее жизнеспособными. Правительство штата приняло решение о строительстве легкорельсового транспорта для продления исторической трамвайной линии Glenelg . Новый маршрут должен был продолжаться вдоль улицы Кинг-Уильям за пределами тогдашней конечной остановки на площади Виктория и проходить через территории Аделаидского парка к коридору Модбери. [8] [36] Система легкорельсового транспорта будет соединяться с фидерными автобусами на станциях по длине коридора для перевозки пассажиров на пригородные маршруты. Необходимо было закупить новые легкорельсовые транспортные средства для замены устаревших трамваев типа H 1929 года выпуска . [8] [32] [36]
Общественное сопротивление проекту было широким. Городской совет Аделаиды возражал против этого плана на том основании, что он будет мешать хорошо продуманной планировке самого города. В ответ правительство изменило план по перенаправлению линии под город, что привело к значительному увеличению затрат. Жители пригородов в центре города, таких как Сент-Питерс , были обеспокоены шумом легкорельсового транспорта и протестовали против любого нарушения ущелья Торренс в коридоре Модбери. Началось пробное бурение туннеля, но весь проект легкорельсового транспорта был остановлен в 1980 году после того, как премьер-министр Дэвид Тонкин назначил Майкла Уилсона , противника этого плана, министром транспорта. [8] [36]
В поисках замены проекту легкорельсового транспорта новое правительство направило экспертов для изучения инновационной системы управляемых автобусов, разрабатываемой в Западной Германии компанией Daimler-Benz . На основе немецкого Omnibus (автобуса) и Bahn (путь или путь, как в Autobahn для автомобилей и Eisenbahn или просто Bahn для железной дороги, например, S-Bahn и U-Bahn ) [37] была разработана система O-Bahn для использования в трамвайные туннели в Эссене . [1] После обширных консультаций с властями Германии инженеры Государственного транспортного управления решили, что можно использовать O-Bahn. Система считалась намного превосходящей предыдущие предложения; он занимал меньше земли, производил меньше шума, был быстрее и стоил дешевле. Кроме того, его уникальная особенность – отсутствие трансфера напрямую с пригородных улиц в центр города – сделала его более привлекательным. Планы были составлены на длину 12 километров (7,5 миль): первоначально только три километра (1,9 мили) должны были быть построены как O-Bahn, а остальная часть - это обычная автобусная дорога. Однако соображения безопасности и общественное сопротивление привели к тому, что O-Bahn использовалась на всем протяжении. Строительство первого участка развязки Paradise Interchange началось в 1983 году . Очередная смена правительства в 1982 году привела к неопределенности относительно будущего проекта. Правительство Джона Бэннона после консультаций решило продолжить этап 1 (от города до рая) и в 1986 году приступило к этапу 2 (от рая до площади Чайного дерева). [15] [36] [38] Стоимость проекта составила 98 миллионов австралийских долларов , включая автобусы. [39]
Этап 1 открылся 9 марта 1986 года. [40] [41] [42] Этап 2 открылся 20 августа 1989 года. [43] [44]
За год после завершения этапа 1 в 1986 году по O-Bahn было совершено более 4 миллионов пассажирских поездок, а в следующем году рост составил 30%. [38] Когда 20 августа 1989 года была открыта завершенная O-Bahn, количество пассажиров выросло еще на 17%. [15] Система общественного транспорта Аделаиды была приватизирована в 1990-х годах, и общий уровень покровительства всем системам (автобусному, железнодорожному и трамвайному) упал на 25%. Исключением была O-Bahn, где снижение не произошло: в 1996 году ежедневно совершалось 19 500 пассажирских поездок (7,13 миллиона в год). [8] По состоянию на 2015 год [обновлять]автобусный маршрут перевозит около 31 000 человек в будний день. [2]
Был ряд предложений о продлении O-Bahn до Голден-Гроув или строительстве других маршрутов, но ни одно из них не продвинулось дальше консультаций. Расширение Золотой Рощи потребует приобретения обширных участков частной собственности из-за отсутствия доступного коридора. Прирост населения в этом районе незначителен, хотя разрастание продолжается от развязки Tea Tree Plaza еще на восемь километров до Аделаидских холмов . Нынешний маршрут был построен с учетом станции на Гранд-Джанкшен-роуд , но так и не был построен. [9]
Предложение о создании южной городской железной дороги привлекло наибольшее внимание и было предметом различных исследований и парламентских комитетов на предмет его жизнеспособности с 1996 года. Железнодорожный маршрут, проходящий через крайний юг Аделаиды, проходит не по центру, без большой зоны обслуживания более центрального транспорта. маршрут. O-Bahn, проходящая прямо через регион, сможет воспользоваться и без того большим населением и продолжающимся ростом региона. [8]
Одним из предложенных маршрутов для O-Bahn был участок, прилегающий к железнодорожной линии Noarlunga Center, ведущей от города к линии Тонсли . [45] [46] [47] O-Bahn закончится там, а автобусы продолжат движение по Южной скоростной автомагистрали через крайний юг. Строительство этой O-Bahn потребует небольшого перемещения железнодорожных путей, чтобы разместить рядом с ними O-Bahn. Кроме того, потребуются изменения на Эмерсон-Кроссинг и Гудвудской эстакаде . [48] Ориентировочная стоимость строительства, 182 миллиона долларов, была сочтена слишком дорогой, и предложение было приостановлено в 2001 году . [49] С тех пор правительство сосредоточило усилия на модернизации Саут-Роуд и расширении трамвайной линии Гленелг . [50] [51] [52]
В 2009 году планировалось, что автобусные маршруты, обслуживающие O-Bahn, будут расширены от Хакни-роуд вдоль улиц Гренфелл и Карри и продлены до Вест-Террас на дальней стороне центрального делового района по выделенным автобусным полосам. [53] Однако в январе 2011 года в рамках реагирования на наводнения в Квинсленде в 2010–2011 годах федеральное правительство объявило , что продление будет отменено «в результате значительного сокращения масштабов первоначального проекта, что приведет лишь к ограниченному сокращению масштабов первоначального проекта». транспортные льготы». [54]
В 2015 году Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры объявил о предлагаемом проекте доступа к городской железной дороге стоимостью 160 миллионов долларов. Существующий въезд / выезд на Хакни-роуд был сохранен, но модернизированные полосы для автобусов на Хакни-роуд теперь ведут к новому порталу туннеля с направляющими для автобусов, начинающимся возле ботанического сада Аделаиды . Туннель проходит под перекрестком Ботанической дороги , затем поворачивает на запад под Рандл-парком / Кадлитпина , Рандл-стрит и выходит на поверхность в Раймилл-парке , приводя к перепроектированному перекрестку на Гренфелл-стрит и Ист-Террас . [2] [55] Строительство началось в конце 2015 года и завершилось в 2017 году. [56] Контракт на завершение рабочего проектирования и строительство туннеля был передан компании McConnell Dowell в октябре 2015 года. Sage Automation предоставила экспертные знания в механических и электрических аспектах туннеля. тоннель, включая системы вентиляции и безопасности. [57] Строительство началось в марте 2016 года с удаления разделительной полосы и подготовки центральных автобусных полос. Туннель открылся 10 декабря 2017 года, а со следующего дня начнутся ограниченные услуги. Он начал полноценную работу 17 декабря. [58] [59]
O-Bahn привела к скоплению коммерческой и общественной застройки возле развязки Tea Tree Plaza, поскольку организации, предоставляющие услуги, и предприятия стремились использовать легкую доступность этого района к общественному транспорту и центру города. Рыночным императивам также способствовало зонирование земель вокруг этого района как коммерческих, а не жилых. [60] Район вокруг Tea Tree Plaza является одним из пяти назначенных региональных центров в мегаполисе Аделаида.
По словам Роберта Серверо, O-Bahn «ускорила превращение Оврага Чайного дерева из несколько бесплодного нового города, построенного вокруг регионального торгового центра, в развивающуюся городскую деревню с широким спектром землепользования». [60] Большая больница Модбери примыкает к развязке, а кампус TAFE в Торренс-Вэлли был построен прямо к востоку от автобусной дороги после ее открытия. [60] Одна государственная средняя школа, три начальные школы, одна христианская школа и три деревни для престарелых находятся в пределах километра от развязки. [61] Напротив, существовало противодействие использованию территории вокруг развязки Клемциг и развязки Парадайз для каких-либо целей, кроме строительства жилья с низкой плотностью застройки, и никакого развития, ориентированного на транзит, не произошло. [60]
Строительство O-Bahn, а не предложенной ранее автострады Модбери, было мотивировано желанием уменьшить зависимость от автомобилей . 6 миллионов долларов было использовано на реконструкцию ущелья Торренс , в котором был создан линейный парк Торренс . Около 150 000 деревьев, растений и кустарников были посажены вдоль трассы в эстетических, экологических целях и в целях снижения шума; посадка была завершена в 1997 году. [39] Вдоль парка были проложены пешеходные и велосипедные дорожки для поощрения общественного использования. [62] Линейный парк Торренс омолодил реку, состояние которой ухудшилось до такой степени, что она стала де-факто «городской канализацией, заваленной мусором и недоступной для публики». [4] Исходя из экологических соображений, O-Bahn является углеродно-нейтральным из-за поглощения углекислого газа деревьями рядом с ним. [39] Сама трасса расположена в долине, поскольку она находится недалеко от русла реки, и высота над уровнем моря была дополнительно понижена за счет рытья дополнительных впадин, чтобы уменьшить шумовое воздействие на соседние жилища. [62]
Оригинальные автобусы работали на дизельном топливе , но система позволяет использовать автобусы, работающие на альтернативных источниках энергии. Биодизельное топливо и природный газ прошли испытания; по состоянию на 2014 год 20% автобусного парка Аделаиды использует сжатый природный газ, 48% биодизельные смеси B20 и 32% B5. [63] Конструкция O-Bahn допускает прокладку воздушных проводов для троллейбусов . [6]
СМИ, связанные с автобусной остановкой O-Bahn, на Викискладе?