.jpg/1280px-AG-03-ENJ-001_(cropped).jpg)
Сочлененный автобус , также называемый автобусом- обтекателем , автобусом-сгибателем , тандемным автобусом , автобусом-тамбуром , растянутым автобусом или аккордеонным автобусом , представляет собой сочлененное транспортное средство , как правило, моторный автобус или троллейбус , используемое в общественном транспорте . Обычно это одноэтажный автобус , состоящий из двух или более жестких секций, соединенных поворотным соединением (артикуляцией), закрытым защитными сильфонами внутри и снаружи, и защитной пластиной на полу. Это позволяет увеличить допустимую длину, чем у автобусов с жестким кузовом , и, следовательно, увеличить пассажировместимость (94–120), [1] [2] , при этом автобус все еще может маневрировать.
Благодаря высокой пассажировместимости сочлененные автобусы часто используются в качестве части схем скоростного автобусного сообщения и могут включать механическое управление . [ требуется ссылка ] Сочлененные автобусы обычно имеют длину 18 м (59 футов), в отличие от стандартных жестких автобусов длиной от 11 до 14 м (от 36 до 46 футов). Обычно сочлененный автобус имеет переднюю секцию с двумя осями, ведущую заднюю секцию с одной осью, при этом ведущая ось устанавливается либо на передней, либо на задней секции. Некоторые сочлененные автобусы имеют рулевое управление на самой задней оси, которое слегка поворачивается в противоположность передней рулевой оси, что позволяет транспортному средству проходить более крутые повороты, подобно пожарным машинам с крюком и лестницей, работающим в городских условиях. [3] Менее распространенным вариантом сочлененного автобуса является двухсочлененный автобус , в котором транспортное средство имеет две прицепные секции, а не одну. Такие транспортные средства имеют вместимость около 200 человек и длину около 25 м (82 фута); Таким образом, они используются почти исключительно на магистралях с высокой пропускной способностью и высокой частотой движения, а также на скоростных автобусных маршрутах.
Первый образец сочлененного автобуса появился в Милане ( Италия ) в 1937 году. В 1938 году Twin Coach построила сочлененный автобус для города Балтимор ; этот автобус, имевший четыре оси на кузове длиной 47 футов (14,33 м), был сочленен только в вертикальном направлении, чтобы преодолевать крутые склоны . 15 экземпляров «Super Twin» были построены в 1948 году, но они не получили дальнейшего развития. [4] Согласно современным данным, Super Twin имел вместимость 58 сидячих и 120 общих мест, при весе 27 500 фунтов (12 500 кг). [5]
В Будапеште первые прототипы Ikarus 180 (названного так из-за своей вместимости в 180 пассажиров) были показаны в 1961 году. В 2010 году в Будапеште в Венгерском техническом и транспортном музее прошла постоянная выставка под названием «Сочлененному автобусу 50 лет». Ikarus 180 был запущен в ограниченное производство в 1963 году и поступил в серийное производство в 1966 году; выпуск Ikarus 180 был прекращен в 1973 году, когда был выпущен его преемник Ikarus 280 .
В середине 1960-х годов компания AC Transit в Калифорнии стала пионером в использовании современных сочлененных автобусов в Америке, эксплуатируя экспериментальный пригородный автобус «XMC 77» (на основе модели Super Golden Eagle компании Continental Trailways ) на некоторых своих трансбэйских линиях. [6] [7] XMC-77, который компания AC Transit окрестила «Freeway Train», был первоначально построен в 1958 году, куплен округом в октябре 1965 года и совершил свой дебютный рейс по линии N 14 марта 1966 года; [8] пассажирам первого рейса были вручены специальные сувенирные билеты. Позднее XMC-77 был выставлен публике в различных местах в Ист-Бэй и на Трансбэйском терминале . Он предлагал места для 77 пассажиров (окрашен в коричневый и оранжевый цвета) и смотровую площадку, укомплектованную карточным столом для размещения квартета. Автобус длиной 60 футов (18,3 м) имел высоту 10 футов 10 дюймов (3,30 м) и был оснащен двигателем Cummins мощностью 262 л. с. (195 кВт). [8] Инженерное проектирование XMC-77 было выполнено местной фирмой DeLeuw Cather & Co. [9]
В США сочлененные автобусы импортировались из Европы и использовались в конце 1970-х и начале 1980-х годов. В это время рост эксплуатационных расходов привел к захвату транзитных систем государством, а давление с целью сокращения расходов на рабочую силу (водителей) в свою очередь означало перевозку большего количества пассажиров в одном транспортном средстве. King County Metro и Caltrans возглавили консорциум по объединенным закупкам, образованный в 1976 году, который позже заключил контракт с совместным предприятием AM General / MAN, ответственным за сборку сочлененных автобусов MAN SG 220 (из Германии) в Америке. [4] [10] Одновременно Crown заключила соглашение с Ikarus на производство Crown-Ikarus 286 , соединив американские силовые агрегаты с венгерским шасси Ikarus 280. [4] [11]
Сочлененные автобусы также использовались в Австралии, Австрии ( Gräf & Stift ), [12] Италии, Германии (Gaubschat, Emmelmann, Göppel, Duewag , Vetter), Канаде (LFS Articulated), Венгрии (Ikarus), Польше (Jelcz AP02), Румынии ( DAC 117 UD ). Первые современные британские «бенди-автобусы» (как их называют в Великобритании и Канаде) были построены компанией Leyland-DAB и использовались в городе Шеффилд в 1980-х годах. Впоследствии они были сняты с эксплуатации, поскольку оказались дорогими в обслуживании. [ необходима цитата ]
Основными преимуществами сочлененного автобуса по сравнению с двухэтажным автобусом являются быстрая одновременная посадка и высадка пассажиров через большее количество и более крупных дверей, повышенная устойчивость за счет более низкого центра тяжести, меньшая лобовая площадь, обеспечивающая меньшее сопротивление воздуха, чем у двухэтажных автобусов, а значит, более высокая топливная экономичность, зачастую меньший радиус поворота, более высокая максимальная скорость движения, возможность проезда под низкими мостами и улучшенная доступность для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей.
В некоторых условиях городской эксплуатации (например, в районах с узкими улицами и крутыми поворотами) сочлененные автобусы также могут попадать в значительно больше аварий, чем обычные автобусы. По оценкам, лондонские сочлененные автобусы попадают в аварии с участием пешеходов более чем в пять раз чаще, чем все остальные автобусы, и более чем в два раза чаще попадают в аварии с участием велосипедистов. В период, когда сочлененные автобусы составляли примерно 5% автобусного парка Лондона, они были вовлечены в 20% всех смертей, связанных с автобусами, статистика, которая в конечном итоге привела к их замене . [13] Однако эта статистика безопасности может быть частично искажена из-за того, что автобусы использовались на самых загруженных маршрутах в самых многолюдных районах города, из-за чего они выглядят хуже, чем автобусы, с которыми их сравнивали. [14] Другие комментаторы описывают эти типы автобусов как «вялые и непривлекательные», предпочитая прочность своих собратьев с жестким кузовом. Последний недостаток сочлененных автобусов заключается в том, что в некоторых случаях для них требуется специально обученный водитель.
Сочлененный автобус — это длинное транспортное средство, и обычно для него требуется специально обученный водитель, поскольку маневрирование (особенно движение задним ходом) может быть затруднено. Прицепная секция «тянущего» автобуса может подвергаться воздействию необычных центростремительных сил , что многим может показаться неудобным, хотя это не проблема для «толкающих». Тем не менее, сочлененный автобус пользуется большим успехом в Будапеште , Венгрия , где городская транзитная компания BKV эксплуатирует более 1000 таких автобусов каждый день с начала 1970-х годов. Венгерская компания Volán также эксплуатирует сотни сочлененных автобусов на междугородних линиях.
Сочлененные автобусы использовались в большинстве европейских стран в течение многих лет. Сочлененные автобусы стали популярными в континентальной Европе из-за их большей вместимости по сравнению с обычными автобусами. Во многих городах более низкие габариты железнодорожных мостов исключали использование двухэтажных транспортных средств, которые так и не получили там большой популярности. Воздушные провода для трамваев, троллейбусов и т. д. не являются действительно важными проблемами, поскольку минимальный нормальный клиренс над уровнем дороги является стандартным во всем ЕС и значительно превышает высоту двухэтажного транспортного средства — в противном случае многие грузовые транспортные средства столкнулись бы с серьезными проблемами в ходе обычной эксплуатации.
С 3 июля 2011 года по 28 августа 2013 года сочлененные автобусы Mercedes Citaro, приобретенные в Лондоне, использовались на Мальте компанией Arriva на ряде маршрутов по всей стране. Ряд серьезных пожаров двигателей привели к их снятию с эксплуатации, и они также стали причиной увеличения заторов на дорогах и аварий с участием пешеходов и велосипедистов. [15]
До 1980 года сочлененные автобусы были незаконны на дорогах Великобритании. Эксперимент 1979 года, проведенный Управлением пассажирского транспорта Южного Йоркшира с автобусами, произведенными MAN и Leyland-DAB, привел к изменению закона, но эксперимент был прекращен в 1981 году, поскольку двухэтажные автобусы, как правило, считались менее дорогими как в приобретении, так и в эксплуатации. Стоимость и вес усиленного каркаса палубы и лестницы двухэтажного автобуса были ниже, чем стоимость и вес дополнительной оси(ей) и сцепного механизма сочлененного автобуса. Современные технологии уменьшили недостаток веса, а преимущества сплошного низкого пола, обеспечивающего более легкий доступ, а также дополнительных входных дверей для более плавной загрузки привели к пересмотру использования сочлененных автобусов в Великобритании. [16]
В Лондоне сочлененные автобусы использовались на некоторых маршрутах с 2001 по 2011 год, но они не имели успеха. Борис Джонсон , бывший мэр Лондона , обещал в преддверии выборов мэра 2008 года избавить город от спорных автобусов и заменить их двухэтажными.
В других местах Великобритании они, как правило, эксплуатируются на определенных маршрутах с целью увеличения числа пассажиров, а не по всей сети. С неконтролируемой «открытой посадкой» через три двери и требованием предварительной покупки билетов, было обнаружено, что уровень безбилетников в новых транспортных средствах как минимум в три раза выше, чем в обычных автобусах, где вход пассажиров контролируется водителем или кондуктором. Единственным способом проверки на наличие безбилетников было использование больших групп контролеров билетов, чтобы заполнить автобус и проверить все билеты, держа двери закрытыми, тем самым задерживая дальнейшее движение автобуса. Поскольку сочлененные автобусы имели тенденцию обслуживать районы с относительной депривацией, есть подозрение, что это было фактором, способствовавшим отказу Transport for London (TfL) от этой концепции.
Многие из сочлененных автобусов из Лондона пошли работать к региональным операторам. Помимо ограниченного использования в региональных городах, сочлененные автобусы теперь можно найти в аэропортах в качестве парковочных шаттлов.
Партия из 9 автобусов Mercedes Benz Citaro в настоящее время курсирует по маршрутам First Aberdeen 1 и 2, а еще 5 автобусов курсируют по маршрутам First York Park and Trip 2 и 3, но постепенно заменяются более современными автобусами Wright Streetdeck и Optare Metrodecket.
В 2020 году в аэропорту Станстед начал работу двадцать один новый автобус Mercedes Benz Citaro; Mercedes Benz Citaro — единственный сочлененный автобус, доступный в Соединенном Королевстве на данный момент.
Последние общественные автобусы Wright Eclipse Fusion Bendy отправились в путь 26 марта 2023 года по маршруту 888 между аэропортом Лутона и станцией Luton Airport Parkway. Затем их заменила монорельсовая дорога Luton DART .
.jpg/1280px-BK670_replica_at_Beijing_Public_Transport_Hall_(20231227102516).jpg){kind=spacer}
В Азии во многих крупных китайских городах до конца 1990-х годов имелись парки сочлененных автобусов. Некоторые из этих парков с тех пор были заменены односекционными единицами, за исключением нескольких городов, а именно Пекина , Шанхая и Ханчжоу . В 2000-х годах всплеск строительства BRT вновь ввел или перепрофилировал парки сочлененных автобусов для использования в качестве скоростного транспорта в таких городах, как Чанчжоу , Чэнду , Далянь , Гуанчжоу , Цзинань , Куньмин , Сямынь , Яньчэн , Цзаочжуан и Чжэнчжоу .
.JPG/1280px-Harmoni_Central_Busway_Transjakarta_4_(cropped).JPG){kind=spacer}
Индонезия впервые использовала сочлененные автобусы в 1993 году, когда автобусная компания Джакарты PPD начала эксплуатировать сочлененные автобусы Ikarus из Венгрии на нескольких загруженных линиях. [17] Позже компания также импортировала сочлененные автобусы китайского производства. PPD доминировала на городских автобусных перевозках Джакарты до 2004 года, когда была основана Transjakarta ; она управляет одной из самых длинных систем BRT в мире. [18] [19] Transjakarta использует сочлененные автобусы производства Scania на некоторых из своих самых загруженных маршрутов с 2015 года. До появления автобусов Scania с 2010 года эксплуатировались китайские автобусы Huanghai , Zhong Tong , Yutong , Ankai , а также местные автобусы INKA Inobus и AAI Komodo. [20]
.jpg/1280px-Dan_740,_King_George_Street,_Tel_Aviv-Yafo,_2019_(01).jpg)
В Израиле широко распространено использование сочлененных автобусов, обычно называемых аккордеонными автобусами, אוטובוס אקורדיון , особенно в Гуш-Дане и Иерусалиме , двух крупных городских центрах страны, а также в Хайфе (для системы BRT Metronit ) и других городах, таких как Беэр-Шева . Длинные автобусы считаются надежными и полезными и эксплуатируются в Израиле с середины 1970-х годов. Во время израильско-палестинского конфликта такие автобусы часто становились мишенью для палестинцев и террористов-смертников в часы пик, поскольку переполненный длинный автобус может вместить более 100 пассажиров.
В Макао Transmac – Transportes Urbanos de Macau SARL импортировала 18-метровую модель сочлененного автобуса и ввела ее в эксплуатацию 6 января 2018 года после многочисленных испытаний и корректировок. Автобус курсировал по маршруту 51 в часы пик.
В Сингапуре сочлененные автобусы были впервые представлены в 1996 году компанией Trans-Island Bus Services (теперь SMRT Buses ) с автобусами Mercedes-Benz O405G (с кузовами Hispano Carrocera (MK1/MK2), Hispano Habit и Volgren CR221). В 2015 году SMRT представила 40 автобусов MAN NG363F A24 для замены первой партии O405G, в то время как последующие партии были заменены двухэтажными автобусами, выпущенными Управлением наземного транспорта . Все O405G с кузовом Hispano Habit были выведены из эксплуатации с декабря 2020 года в рамках политики Управления наземного транспорта по созданию автобусного парка, на 100% доступного для инвалидных колясок. [21]
Singapore Bus Services (SBS, в настоящее время SBS Transit) представила один Volvo B10MA с кузовом Duple Metsec и один Mercedes Benz O405G с кузовом Volgren в 1996 и 1997 годах соответственно, чтобы оценить пригодность сочлененных автобусов для высокопроизводительных одноэтажных автобусных перевозок. Однако эксперимент оказался неудачным, и SBS остановилась на использовании 12-метровых двухэтажных «Superbuses». Два сочлененных автобуса в конечном итоге были проданы Bayes Coachlines из Dairy Flat , Окленд , Новая Зеландия, в марте 2006 года. SBS Transit снова начала эксплуатировать сочлененные автобусы только с марта 2018 года, когда десять бывших автобусов SMRT MAN A24 были переданы SBS Transit партиями Управлением наземного транспорта в рамках пакета Seletar Bus Package в рамках модели Bus Contracting Model . [22]
В марте 2021 года Tower Transit приняла 1 бывший автобус SMRT MAN A24 от SMRT Buses в рамках подготовки к поглощению Sembawang-Yishun Bus Package . Tower Transit приняла больше единиц в рамках перехода в сентябре 2021 года.
Сочлененные автобусы впервые были использованы на Тайване в 2014 году как Taichung BRT . Система BRT была отменена год спустя, и сочлененные автобусы ходят как обычные автобусы по тому же маршруту. [23]
Во Вьетнаме сочленённые автобусные перевозки были впервые введены и запущены 16 октября 2010 года компанией Transerco в Ханое. [24] Он был добавлен к маршруту 07 от автовокзала My Dinh до аэропорта Noi Bai в качестве тестового запуска. Автобус был частью проекта Hanoi Ecotrans, субсидируемого ЕС и Иль-де-Франс. Это был Mercedes Euro II Galaxy, который был впервые произведен в декабре 2003 года компанией Mercedes-Benz Vietnam [25] и ранее использовался для Игр Юго-Восточной Азии в Ханое. Автобус был окрашен в жёлтый цвет вместо традиционного бело-жёлто-красного (сверху вниз) и имел на борту двух продавцов билетов вместо одного. Автобус получил положительные отзывы от пассажиров [26], но автобус больше не ходит в Ханое; теперь маршрут 07 обслуживают автобусы Daewoo BC095.
Сочлененные автобусы широко распространены в городских центрах США, таких как Альбукерке , Остин , Балтимор , Бостон , Чикаго , Кливленд , Денвер , Гонолулу , Индианаполис , Лос-Анджелес , Уэст-Палм-Бич , Майами , Миннеаполис-Сент-Пол , Нью-Йорк , Ньюарк , округ Ориндж (Калифорния) , Орландо , Филадельфия , Финикс , Питтсбург , Портленд (Орегон) , Рочестер (Нью-Йорк) , Сан-Диего , Сан-Франциско , Сиэтл , Вашингтон, округ Колумбия , и округ Вестчестер (Нью-Йорк) . В Юджине , Lane Transit District использует сочлененные автобусы на некоторых маршрутах с интенсивным движением, а также на своей службе скоростных автобусов Emerald Express (EmX) . В Ванкувере, штат Вашингтон , C-Tran (Вашингтон) использует сочлененные автобусы на своей службе BRT, The Vine (скоростной автобусный транспорт) .
В Канаде они используются в Брамптоне , Калгари , регионе Дарем , Эдмонтоне , Гатино , Галифаксе , Гамильтоне , Лондоне , Лонгёе , Миссиссоге , Монреале , регионе Ниагара , Оттаве , Квебеке , Реджайне , Саскатуне , Торонто , регионе Йорк , Метро Ванкувере и Виннипеге .
Сочлененные автобусы в Мексике обычно используются на линиях BRT, таких как Metrobus в Мехико , Macrobus в Гвадалахаре , Ecovía в Монтеррее и Optibus в Леоне .
В Южной Америке их используют в Кито , Сан-Паулу , Сантьяго , Куритибе , Барранкилье , Кали , Букараманге , Перейре , Картахене , Медельине и Боготе .
.jpg/1280px-SouthLink_Scania_K320UA_(BUS_2838).jpg)
Первый сочлененный автобус в Австралии начал работу в Канберре на Австралийской столичной территории в 1974 году. [27] Они продолжают работать в компании Transport Canberra, обслуживая как скоростные, так и подъездные маршруты. [27]
В Аделаиде сочлененные автобусы используются на O-Bahn Busway , достигая скорости 100 км/ч. Первыми сочлененными автобусами, которые использовали его, были автобусы Mercedes-Benz O305 G; однако три автобуса MAN SG280H также оборудованы для использования на O-Bahn. В последние годы оказалось проблематичным найти подходящие низкопольные сочлененные автобусы для замены автобусов Mercedes 1984 года выпуска, поскольку конструкция пути O-Bahn, к сожалению, исключает использование большинства современных сочлененных автобусов. В Сиднее сочлененные автобусы эксплуатируются уже много лет. В настоящее время он управляет парком различных моделей, а восемьдесят автобусов Volvo B12BLEA присоединились к парку Sydney Buses в 2005 и 2006 годах, увеличив пропускную способность на многих оживленных коридорах. Несколько прототипов транспортных средств были поставлены в 2008 и 2009 годах для работы на первом маршруте Metrobus компании Sydney Buses, M10 от Leichhardt до Kingsford и Maroubra Junction. Автобусы имеют различные шасси, типы кузова и внутреннюю компоновку. Сочлененные автобусы Volvo B12BLEA полностью доступны для инвалидных колясок, оснащены кондиционерами и имеют визуальные и звуковые системы информирования пассажиров о следующей остановке. Автобусы оснащены кондиционерами, большими электронными дисплеями назначения и тканевыми сиденьями. Кроме того, каждый автобус имеет бесступенчатый вход, что поможет пассажирам с ограниченной подвижностью. Откидные сиденья в передней части автобуса позволяют легко разместить пассажиров в инвалидных колясках и с детскими колясками . В 2009-2010 годах в парк Sydney Buses было введено 150 новых сочлененных автобусов Volvo B12BLEA, многие из которых являются частью расширенной программы Metrobus.
Сочлененные автобусы обычно имеют по крайней мере две, а иногда и три двери для пассажиров. Поскольку сочленение находится близко за средней осью, обычно на односочлененном автобусе возможны четыре потенциальных положения пассажирских дверей: [28]
Сочлененные автобусы могут быть «толкающей» или «тянущей» конфигурации. [3] Очень немногие компании специализируются на производстве сочлененной секции для автобусов. Одной из них является ATG Autotechnik GmbH в Зике недалеко от Гамбурга . [29]
В большинстве сочлененных автобусов puller двигатель установлен под полом между передней и средней осями, и только средняя ось приводится в действие. Некоторые считают эту конструкцию устаревшей, так как она запрещает уровень пола ниже примерно 750 миллиметров (29,5 дюйма) и может вызывать дискомфорт у пассажиров из-за высокого уровня шума и вибрации . С другой стороны, их можно использовать на очень узких или сильно изрытых выбоинами улицах. Этот тип автобусов также лучше работает в заснеженных или обледенелых условиях, так как тяга ведущих колес не заставляет транспортное средство складываться. Более новые модели, такие как Van Hool AG300, имеют низкий пол, сохраняя конструкцию puller, размещая блок двигателя смещенным относительно центра напротив второй двери. Кроме того, задняя ось без двигателя намного проще и не несет веса двигателя, что облегчает установку механизмов противодействия рулевому управлению для дальнейшего уменьшения радиуса поворота. [ необходима цитата ]
Типичная модель puller — это Ikarus 280 венгерского производства , сочлененная версия Ikarus 260 , 60 993 автобусов которой были произведены в период с 1973 по 2002 год, в основном для клиентов из стран советского блока . (Этот тип составлял две трети сочлененных автобусов, построенных в 1970-х годах.) Сочлененные автобусы типа puller производятся в меньших количествах, но все еще доступны в Скандинавии и Южной Америке. Примерами являются Volvo B9S и Volvo B12M .
Автобусу-толкателю требуется система амортизации в сочленении, чтобы снизить риск складывания и «рыбьего хвоста». Она была разработана FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried в Германии. Стоимость производства автобуса-толкателя была ниже, чем у автобуса-тягача. Автобус-тягач имел совершенно другую конструкцию по сравнению с одиночным автобусом, который часто изготавливался сторонними фирмами по производству кузовов из-за меньших объемов производства по сравнению с одиночными автобусами. Концепция толкателя позволяла производителю автобусов просто соединять переднюю и заднюю части одиночного автобуса и полностью изготавливать сочлененный автобус на месте. Это снижало стоимость производства.
В автобусах-толкачах только задняя ось приводится в движение двигателем внутреннего сгорания , установленным сзади , а продольная устойчивость транспортного средства поддерживается активной гидравликой, установленной под поворотной платформой. Эта современная система позволяет строить автобусы без ступенек и с низким полом по всей длине, что упрощает доступ для пассажиров с ограниченной подвижностью.
Современные низкопольные толкаемые сочлененные автобусы также, как правило, страдают от проблем с подвеской , поскольку их колеса не имеют достаточного хода, чтобы поглощать типичные неровности дорожного покрытия. Это также приводит к дискомфорту пассажиров и относительно быстрому разрушению надстройки транспортного средства. [ необходима цитата ]
Производителями сочлененных автобусов толкающего типа являются Mercedes-Benz , New Flyer Industries , MAN , Volvo и Scania . Renault PR 180 и PR 180.2 (сочлененные версии PR 100 и PR 100.2) были особой вариацией конструкции толкающего типа, в которой и средняя, и задняя оси были ведущими, с карданным валом, проходящим через поворотный круг между двумя ведущими осями.
Хотя большинство сочлененных автобусов используют дизельные двигатели в качестве движущей силы, ряд операторов (в основном за пределами Северной Америки и LACMTA ) перешли на сжатый природный газ (СПГ) для снижения загрязнения. Многие другие транзитные органы в Соединенных Штатах и Канаде переходят на сочлененные автобусы, которые являются дизель-электрическими гибридами , такими как New Flyer DE60LF. Существуют также сочлененные троллейбусы , которые используют контактные кабели для питания электродвигателей тяги. Электрические сочлененные троллейбусы в основном работают в холмистых местах, таких как Мехико , Сан-Франциско , Сиэтл и Ванкувер, Британская Колумбия , где крутые склоны исключают использование двигателей внутреннего сгорания в качестве движущей силы. [ сомнительно – обсудить ]
Новые аккумуляторно-электрические сочлененные автобусы Flyer Xcelsior Charge NG оснащены тяговыми двигателями как на средней, так и на задней оси; на средней оси используются двигатели, встроенные в колеса. [30]
Суперсочлененные автобусы похожи на обычные сочлененные автобусы, но у них есть четвертая задняя ось рядом с задней осью, что увеличивает номинальную нагрузку. Типичная вместимость составляет до 200 пассажиров, а длина увеличивается с 18 до 23 м (от 59 до 75 футов). Примерами являются Mercedes-Benz Citaro CapaCity , MAN Lion's City GXL (A43) , Mercedes-Benz O500 DA, BYD D11 и Scania K IA .
С конца 1980-х годов концепция сочлененного автобуса была расширена еще больше за счет добавления второй прицепной секции, которая удлиняет автобус почти до длины трамвая и вместимости, чтобы создать двухсочлененный автобус , также называемый тройным автобусом . Китайский производитель Zhejiang Youngman (Jinhua Neoplan ) разработал двухсочлененный автобус JNP6280G длиной 25 метров (82 фута), считающийся «крупнейшим в мире», который будет использоваться в Пекине .
Двухсочлененные автобусы все еще редки, их испытывали и отвергали в некоторых местах. Из-за своей длины они играют роль на маршрутах с очень высокой пропускной способностью или как компонент схемы скоростного автобусного транспорта . Основные примеры двухсочлененных автобусов, играющих важную роль в скоростном автобусном транспорте, можно найти в Куритибе, Боготе, Мехико, Кито и т. д. Volvo является основным поставщиком двухсочлененных автобусов тягового типа на этих рынках. [31] В Нидерландах двухсочлененные автобусы были введены в эксплуатацию в Утрехте (2002) и Гронингене (2014) на загруженных маршрутах.
Большинство сочлененных автобусов имеют один пассажирский уровень или палубу.
Было предпринято несколько попыток спроектировать двухэтажный сочлененный автобус. NEOPLAN Bus GmbH построила несколько автобусов Neoplan Jumbocruisers в период с 1975 по 1992 год. В этих моделях только верхний этаж позволяет перемещаться между двумя секциями, поэтому каждая секция имеет свои собственные двери и лестницы.
В некоторых странах Европейского Союза, а также в Канаде, для управления сочлененным автобусом требуются те же права, что и для управления автобусом с жесткой рамой (D в Европе), в то время как для управления автобусом, буксирующим обычный прицеп, требуются права категории «автобус + прицеп» (D+E).
Существует некоторая путаница относительно того, как США относятся к сочлененным автобусам, но общее мнение в профессиональных кругах заключается в том, что они рассматриваются как комбинированные транспортные средства, и поэтому требуют, чтобы водители имели коммерческие водительские права (CDL) класса A с допуском пассажира (P), что требует прохождения как письменного, так и экзамена по вождению. Однако, основываясь на рекомендациях Федерального управления по безопасности автотранспортных средств (FMCSA), водитель сочлененного автобуса должен иметь CDL класса B. [32] Экзамен по вождению может быть сдан на автобусе класса B, которым водитель хочет управлять. Обычно на водительские права накладываются ограничения, запрещающие им управлять транспортными средствами более высоких классов, чем те, на которых они проходили тестирование. Распространенным ограничением является то, что водитель с CDL класса B проходит тест на допуск P на автобусе класса B, в результате чего его права имеют ограничение «не для пассажирских транспортных средств класса A», которое помечается буквой «M» в дополнение к их допуску P. Эти ограничения могут быть сняты путем дальнейшего тестирования в более поздний срок. [33]
В Великобритании для управления сочлененными автобусами, где ведущая ось находится в задней части, необходимо иметь права категории D. Поскольку передняя часть не может управляться без задней, для целей лицензирования они не считаются имеющими прицеп, требующий права категории E. Однако для двухсочлененных автобусов требуется специальная подготовка .
В кампании, связанной с фильмом «Трансформеры: Месть падших» , персонаж «Трансформеров» 2014 года был создан с использованием деталей сочлененного автобуса, при этом реальное транспортное средство было его предполагаемой альтернативной формой, и назван «Бенди-Автобус Прайм». [34]
