Volvo B10L — низкопольный одноэтажный общественный автобус с задним расположением двигателя, выпускавшийся компанией Volvo в период с 1993 по 2005 год. Также выпускалась сочлененная версия B10L, известная как B10LA .
B10L был доступен в Великобритании и Ирландии с 1994 по 1999 год с выбором из двух типов кузова: Alexander Ultra и Wright Liberator . Кузов Alexander Ultra был представлен Volvo и основан на дизайне, разработанном дочерней компанией Volvo Säffle, которая построила кузов на первом B10L, импортированном в Великобританию. [1] Кузов Wrightbus оказался немного более популярным. [ по мнению кого? ]
В Соединенном Королевстве кузов сочлененного автобуса B10LA изготавливался исключительно компанией Wrightbus для дочерних компаний FirstGroup в Манчестере (15), Лидсе (15) и Глазго (10). [ необходима ссылка ] Кузов Wright для B10LA называется Fusion .
B10L пользовался ограниченным успехом в Великобритании. В 1997 году на британском рынке был представлен Volvo B10BLE , и это шасси быстро стало более популярным. B10BLE был дешевле, чем B10L, и имел больше общего с B10B с подножкой , образцы которого уже имелись у многих его клиентов.
Крупнейшими операторами автобусов Volvo B10L в Великобритании были Travel West Midlands и Travel Dundee , которые заказали более 100 обычных дизельных шасси с кузовом Wright Liberator в 1996 году. [2] Travel West Midlands также заказала 14 автобусов на сжатом природном газе с кузовом Alexander Ultra в 1997 году; [3] [4] CNG Ultras позднее были переоборудованы для работы на обычном дизельном топливе.
Второй по величине оператор B10L Translink , который приобрел шестьдесят B10L с кузовами Alexander Ultra в 1995 году. Пятьдесят из них были выделены для Citybus , а десять — для обслуживания Ulsterbus в Дерри . [5] Также были приобретены два бывших демонстрационных Ultra.
FirstGroup были заметным оператором Volvo B10L. First Glasgow заказала десять B10L с кузовом Wright Liberator, [ требуется ссылка ], в то время как пять подобных B10L были заказаны GM Buses North в 1995 году для работы на маршрутах Superbus между Уиганом и Ли . Они были доставлены в 1996 году, к тому времени GM Buses North стала First Greater Manchester . [6] [7] First Northampton , тем временем, заказала девять B10L с кузовом Alexander Ultra. Шесть из них работали на сжатом природном газе , а остальные три работали на обычном дизельном топливе. [4] [8]
Среди других клиентов были CMT Buses , которая приобрела 10 Wright, [ нужна ссылка ] и Timeline of Wigan, которая приобрела 6 Ultras за счет гранта от Greater Manchester PTE . [9] Было произведено четыре демонстрационных автобуса Alexander Ultra-bodied B10L, первый произведенный Ultra-bodied B10L был поставлен Mainline Buses в 1994 году. Mainline не заказывала никаких дополнительных образцов и быстро избавилась от демонстрационного образца.
Одиннадцать автобусов B10L с кузовом Wright Liberator эксплуатируются компанией Bus Éireann в Корке , а дочерняя компания CIÉ Dublin Bus приобрела пять автобусов B10L с кузовом Alexander Ultra для использования в Дублине . [ необходима ссылка ] Шестой экспериментальный автобус Ultra с двигателем на сжиженном нефтяном газе был взят в аренду и позже возвращен. [4]
В период с 1995 по 1999 год компания Helsingin Bussiliikenne приобрела 41 автобус Volvo B10L с кузовами Carrus City U ; 21 из них работают на газе. [10] Pohjolan Liikenne купила четыре автобуса Volvo B10L с кузовами Lahden Autokori 402 в 1999 году. [11]
Tampereen kaupunkiliikenne приобрела восемь сочлененных автобусов Volvo B10LA с кузовами Carrus City U в период с 1996 по 1998 год и в 2008 году. [12]
Jyväskylän Liikenne приобрела 29 автобусов Volvo B10L с кузовами Carrus City U, выпущенных в период с 1997 по 1998 год. Некоторые из этих автобусов были куплены у Kuopion Liikenne. [13] Koiviston Auto имеет пять автобусов Volvo B10L с кузовами Carrus City U, купленных в 1997 и 1998 годах. [14]
Транспортная компания Брисбена приобрела 54 автобуса Volvo B10L с кузовом Austral-Pacific Orana [15], а также шесть автобусов с кузовом Volgren CR222L [16] , все они были сняты с эксплуатации в период с 2012 по 2015 год.
Первоначально заказ [Wright Endurance] предусматривал 150 B10B, но с тех пор WMT решила заказать 100 полноценных низкопольных B10L с новым кузовом Wright Liberator, который в настоящее время находится в стадии разработки.
