Volvo B10M представлял собой шасси городского автобуса со средним расположением двигателя, производившееся Volvo в период с 1978 по 2003 год. Он пришел на смену B58 и был оснащен тем же 9,6-литровым дизельным двигателем Volvo с горизонтальным расположением двигателя, установленным под полом за передней осью. Также предлагалась сочлененная версия под названием Volvo B10MA, а также полуинтегральная версия, известная как C10M , с двигателем в середине шасси.
_1988_Volvo_Citybus_Alexander_RV,_2003_North_Weald_bus_rally.jpg/1280px-Preserved_Grey-Green_bus_115_(F115_PHM)_1988_Volvo_Citybus_Alexander_RV,_2003_North_Weald_bus_rally.jpg)
.jpg/1280px-7625_-_G625_BPH_Arriva_service_133_at_Cliffe_Church,_Kent.(crop).jpg)
_Custom_Coaches_'210'_bodied_Volvo_B10M_Mk_III_at_Central_station.jpg/1280px-Veolia_Transport_(mo_8681)_Custom_Coaches_'210'_bodied_Volvo_B10M_Mk_III_at_Central_station.jpg){kind=spacer}
Разработанный как преемник Volvo B58 , большая часть шасси B10M была построена в Швеции, но некоторые были построены и в других странах, таких как Великобритания [1] [2] и Бразилия. [3] [4]
B10M был одним из самых продаваемых шасси в Великобритании на протяжении 1980-х и 1990-х годов. Первоначально выпускавшийся только как туристическое шасси, B10M стал доступен как городской автобус , и в этом виде он также пользовался большой популярностью.
Он был доступен как Б10М-46, Б10М-50, Б10М-55, Б10М-60, Б10М-62, Б10М-65 и Б10М-70, где число обозначает колесную базу в дециметрах. Однако многие производители кузовов укоротили или расширили шасси в соответствии со своими потребностями. Не позднее 1981 года было представлено трехосное шасси , доступное как B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B и B10M-70B, причем некоторые производители кузовов увеличили их колесную базу до 7,25 метра.
Двухэтажная версия B10M была разработана для Strathclyde PTE в 1981 году. Она была запущена в производство в начале 1982 года с двигателем пониженной мощности от автобуса и получила название Citybus (также неофициально известное как B10MD или D10M). Самые ранние экземпляры были изготовлены компанией Alexander Coachbuilders , которая представила модифицированную версию своего популярного и привлекательного кузова типа R - общую для всех двухэтажных шасси Volvo, выпускаемых компанией после 1980 года. Eastern Scottish и Fife Scottish купили многие из этих ранних версий в 1985–1987 годах. Два из них были экспортированы в 1984 году, один из них в Singapore Bus Service , а другой в Kowloon Motor Bus , но был уничтожен пожаром в 1988 году. Citybus просуществовал до конца производства B10M, но потерял популярность после того, как Volvo модернизировала Leyland . Олимпийский чемпион как олимпиец Volvo в 1993 году. [5]
B9M был выпущен в 1982 году как легкая, урезанная и бюджетная версия стандартного B10M. Он был доступен как Б9М-46, Б9М-50, Б9М-55 и Б9М-60. Хотя технически он не был преемником B57 , он нашел более или менее то же место на рынках, где был доступен. У B9M был тот же 9,6-литровый двигатель, что и у B10M, но меньшей мощности. Он хорошо продавался в странах Северной Европы , за исключением Дании, где было продано лишь несколько экземпляров. Модель была доступна как минимум после 1996 года.
В Великобритании B9M-46 продавался как укороченная версия B10M длиной от 9,5 до 9,7 метров с 1985 года .
С 1984 года версия B10M-55B с правосторонним рулевым управлением была доступна как B10MT, а позже и B10T. [7]
В 1984 году швейцарский производитель кузовов Ramseier & Jenzer в сотрудничестве с Volvo представил полуинтегральный автобус, известный как C10M , с двигателем в середине шасси. Производство C10M было прекращено в 1987 году, но двигатель все еще был доступен в качестве опции и стал известен как B10M-C.
Автобусные операторы National Express , Park's of Hamilton , Shearings и Wallace Arnold закупили большое количество B10M. [8]
В 1990-х годах компания Stagecoach стандартизировала автобусную версию B10M как полноразмерный одноэтажный автобус . Большинство получили кузова Александра PS , но некоторые получили кузов Паладина Северных графств . Дилижанс также взял множество примеров туристической версии с кузовом Interurban от Plaxton и кузовом Modulo от Jonckheere . South Yorkshire Transport и Kelvin Central Buses также закупили большое количество машин этого типа с кузовами Alexander PS .
Сочлененный вариант B10MA пользовался ограниченной популярностью среди автобусных операторов Соединенного Королевства. British Caledonian Airways взяла четыре экземпляра в 1988 году, следующие экземпляры, проданные в Британии, были поставлены восемь лет спустя, при этом четыре экземпляра были поставлены компании Ulsterbus . Stagecoach был крупнейшим покупателем этой модели в Великобритании: в середине-конце 1990-х годов было приобретено 18 машин, последний из которых был доставлен в 1999 году.
Сингапурская автобусная служба провела оценку двухэтажного автобуса Volvo B10MD со средним расположением двигателя, кузова которого производила компания East Lancashire Coachbuilders, в 1984 году. Однако никаких дополнительных двухэтажных автобусов B10MD приобретаться не было. Вторым демонстратором B10M был одноэтажный автобус с кондиционером с кузовом Van Hool , который был приобретен в 1986 году. Это также был единственный Volvo B10M Mark I, приобретенный Singapore Bus Service, и к концу года он был продан оператору в Новой Зеландии. 1990-х годов. [9]
В период с 1988 по 2000 год SBS Transit приобрела 977 единиц, что составило большую часть ее парка одноэтажных автобусов .
Volvo B10M Mark II были первыми, которые были использованы: в период с марта 1988 года по апрель 1989 года было поставлено 200 экземпляров. Они были сняты с производства к маю 2008 года после отработки 19-летнего срока службы, за исключением одного, который был продан в Новую Зеландию. На смену Mark II пришли Scania K230UB Euro 4 и Volvo B10BLE CNG .
В период с ноября 1992 по июнь 1993 года было поставлено 300 B10M Mark III. Они имели кузова Duple Metsec и прошли средний ремонт. Срок службы большинства единиц был продлен на два года из-за недостаточного количества замененных автобусов, и все они были выведены из эксплуатации к июню 2012 года.
В период с июня 1995 по декабрь 2000 года было поставлено 475 B10M Mark IV. Их кузовами были либо Duple Metsec , либо Walter Alexander Strider . Ремонт среднего срока эксплуатации продлил срок их службы на два года, а 30 автобусов с кузовом DM3500 получили еще одно продление на один год в 2017 году из-за недостаточного количества автобусов для замены. Все эти автобусы выведены из эксплуатации по состоянию на 23 декабря 2018 года.
Трехосный автобус B10M Superlong длиной 14,5 м с кузовом Duple Metsec был куплен в 1995 году (Конгресс UITP 1995 года) и списан в октябре 2012 года.
19-метровый сочлененный автобус B10MA , также с кузовом Duple Metsec , был приобретен в 1996 году. Он был известен как «Самый длинный автобус в Азии». В 2006 году он был продан компании Bayes Coachlines в Новой Зеландии.
Для выставки Expo '85 в Цукубе компания Fuji Heavy Industries предоставила 100 автомобилей B10ML. Семьдесят девять были экспортированы в Австралию в 1986 году компаниями Brisbane Transport , Busways , Grenda's Bus Service , Hornibrook Bus Lines , Invicta Bus Service , Kangaroo Bus Lines , Metro-link Bus Lines , Metropolitan Transit Authority , Premier Roadliners , Sunbury Bus Service и Surfside Buslines. Приобретение примеров. [10] [11]
С 1983 по 1986 год в США было построено и использовалось несколько B10M. Американский B10M производился в основном в сочлененном виде (который был приобретен компаниями SEPTA , SamTrans и New Jersey Transit ), хотя для RIPTA была изготовлена модель B10M стандартной длины, один экземпляр был отправлен в SEPTA в качестве компенсации за задержки. Канадское производство сочлененного автобуса B10MA по лицензии компании Ontario Bus Industries почти началось, однако оно сорвалось, когда эта компания заключила более выгодную сделку с Ikarus Bus .
В Австралии B10M был приобретен государственными операторами Adelaide Metro , Brisbane Transport и Metro Tasmania , [12] [13] , а также частными операторами, большой парк которых построен в Сиднее компаниями Busways и Westbus , [14] [15] и в Мельбурне компаниями Grenda Corporation и Sita Buslines . [16] [17]
Трехосные B10M оснащались высокими и двухэтажными кузовами, среди покупателей были AAT Kings , Ansett Pioneer , Australian Pacific Tours , Greyhound и Westbus.
В Новой Зеландии два Volvo B10M с кузовами VöV , построенные Coachwork International, были заказаны Региональным советом Окленда в 1985 году. Это единственные автобусы Volvo, получившие кузов VoV. [18]
В 1996 году пять бывших гонконгских дилижансов Volvo B10M были проданы Новой Зеландии из Гонконга из-за утилизации в частных автобусных службах Гонконга.
Не менее 168 [19] автобусов B10M и B10MA приобрели бельгийские операторы ( SNCV/NMVB , TEC и De Lijn ). Они были оснащены кузовами бельгийских производителей: Van Hool (A120 , Linea ), Jonckheere (TransCity, 056, Transit , Communo , Transit 2000 ), а некоторые имели голландский Hainje/ Berkhof ST2000 , Berhof 2000NL [ или кузов Berkhof Excellence 500 .
В Бельгии большая часть автобусов на шасси B10BMA принадлежала государственным операторам, а автобусы B10B принадлежали частным арендаторам, работающим по контракту с этими операторами.
Хотя большая часть этих автобусов в настоящее время снята с производства в Бельгии, у Де Лийна все еще есть несколько сочлененных автобусов Jonckheere Transit 2000 G. [19]
Сочлененная версия B10M, построенная Саракакисом под названием «Александрос» в 1993, 1995 и 1997 годах. Все автобусы были заказаны Организацией городского транспорта Салоник в Салониках , Греция .
В Салониках все еще используются 44 автобуса (версия 1997 года), но OASTH оснастило их современными телематическими системами GPS-слежения. Старые версии были переработаны, а некоторые автобусы были проданы Astiko Ktel Patron (транспортной организации Патры ) и до сих пор (3 квартал 2015 г.) используются в городе Патры , Греция. Они обслуживают маршруты, соединяющие окраины Патр с центром города и центр города с Университетом Патр в Рионе. В 2015 году все автобусы Astiko Ktel Patron были оснащены системами GPS-слежения для использования с современными табло прибытия автобусов в режиме реального времени на автобусных остановках и мобильным приложением.
В Гонконге три автобусные компании приобрели Volvo B10M.
Компания Citybus (CTB) заказала 10 автомобилей Volvo B10M с кузовом Van Hool и двигателем THD101GD, установленными в период с 1990 по 1992 год для пересечения границы между Гонконгом и материковым Китаем. В 1997 году CTB заказала в свой приграничный парк еще два Volvo B10M с китайским автобусным кузовом Volvo и двигателем DH10A. После закрытия пункта пересечения границы эти B10M были проданы частным туристическим автобусным компаниям в Гонконге.
В 1995 году Kowloon-Canton Railway Corporation заказала 15 Volvo B10M для замены подержанного парка MCW Metrobus с кузовом Northern Counties, коробкой передач ZF4HP500 и двигателем Volvo THD102KF. Внутри этих автобусов также были установлены кресла Lazzerini. Все бывшие KCRC B10M были проданы MTR Corporation из-за слияния служб массовых железных дорог в Гонконге в конце 2007 года.
В 1994 году компания Stagecoach Hong Kong заказала пять B10M с кузовом Alexander PS и двигателем THD101GC. Эти B10M обслуживались в жилых комплексах частных домов в Гонконге, которыми управляет компания Stagecoach. Но в 1996 году компания Stagecoach в Гонконге закрылась, и эти Volvo B10M были проданы в Новую Зеландию.
B10M как одноэтажный автобус был дополнен (и в значительной степени заменен) низкопольными шасси с задним расположением двигателя B10L и B10BLE на некоторых рынках в конце 1990-х годов. В 2001 году B10M был заменен на B12M с более крупным 12,1-литровым двигателем и расположением двигателя C10M/B10M-C.
СМИ, связанные с Volvo B10M, на Викискладе?