Vauxhall Victor — большой семейный автомобиль , выпускавшийся компанией Vauxhall с 1957 по 1976 год. Victor был представлен на замену предыдущей модели Wyvern . В 1976 году он был переименован в Vauxhall VX Series и производился до 1978 года, к тому времени он значительно вырос и рассматривался, по крайней мере на внутреннем рынке, как семейный автомобиль большего размера, чем средний.
Последний Victor, Victor FE, также производился по лицензии Hindustan Motors в Индии как Hindustan Contessa в 1980-х и начале 2000-х годов с двигателем Isuzu .
На смену Victor в 1978 году пришел Vauxhall Carlton — по сути, модифицированная версия Opel Rekord E.
Victor на короткое время стал самым экспортируемым автомобилем Великобритании [1] с продажами на таких рынках, как Соединенные Штаты (продаваемый дилерами Pontiac , поскольку Vauxhall был частью GM с 1925 года), Канада, Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка, и азиатские рынки с правосторонним управлением , такие как Цейлон (ныне Шри-Ланка), Индия, Пакистан, Малайзия, Таиланд и Сингапур.
В Канаде он продавался как Vauxhall Victor (продавался через дилерские центры Pontiac/Buick), так и Envoy ( через дилеров Chevrolet/Oldsmobile). Victor также сыграл важную роль в создании первого универсала собственной разработки Vauxhall, который дополнял четырехдверный седан.
Оригинальный Victor, выпущенный 28 февраля 1957 года, [8] имел кодировку серии F, и его тираж составил более 390 000 единиц. Автомобиль имел цельную конструкцию и отличался большой площадью остекления, сильно изогнутыми лобовым и задним стеклами. Следуя тогдашним американским тенденциям стиля, стойки ветрового стекла (передние стойки) были наклонены вперед. Фактически, стиль кузова был заимствован непосредственно у классического Chevrolet Bel Air 55-го года выпуска , хотя это не бросается в глаза, если не рассматривать две машины рядом. Многоместные сиденья были установлены спереди и сзади с отделкой из вискозы и «Elastofab», а двухцветная внутренняя отделка была стандартной. Модель Super имела дополнительную хромированную отделку, особенно вокруг окон; остатки фирменных канавок капота Vauxhall проходили вдоль передних боковин, а выхлопная труба выходила через задний бампер. Автомобиль был оснащен подлокотниками на дверях, дверными плафонами, двухспицевым рулевым колесом и двойными солнцезащитными козырьками.
_mfd_1960_1508cc.jpg/1280px-Vauxhall_Envoy_(aka_Victor_for_Canada)_mfd_1960_1508cc.jpg)
Вариант универсал был выпущен в 1958 году. После рестайлинга, получившего название Series 2, автомобиль потерял все детали стиля Chevy 55-го года, а каплевидные канавки Vauxhall были заменены единственной хромированной боковой полосой, идущей от носа к хвосту. Скульптурные наконечники заднего бампера в виде иллюминатора, сильно проржавевшие из-за остатков выхлопных газов, были заменены простыми прямыми. Старые наконечники бамперов продолжали использоваться в течение многих лет на различных автобусах и фургонах для мороженого .
Хотя двигатель был такого же размера, как и у предыдущего Wyvern, в критических отношениях он был новым. Оснащенный одним карбюратором Zenith , он имел мощность 55 л.с. (41 кВт) при 4200 об/мин и заслужил репутацию двигателя, обеспечивающего долгую безотказную работу. Это был также год, когда Vauxhall стандартизировал бензин/бензин «премиального» класса, что позволило увеличить степень сжатия с 6,8:1 у Wyvern до 7,8:1. Бензин премиум-класса стал доступен в Великобритании в конце 1953 года, после отмены послевоенного нормирования топлива, и в то время его среднее октановое число составляло 93, но в последующие четыре года оно поднялось до 95 (RON). ). [9]
Трехступенчатая коробка передач Victor имела синхронизацию всех передних передач и приводилась в действие рычагом, установленным на колонке. В начале 1958 года двухпедальное управление Newtondrive было доступно в качестве опции.
Подвеска спереди была независимой на винтовых пружинах, а стабилизатор поперечной устойчивости располагался на резиновой поперечине. В задней подвеске использовался ведущий мост и полуэллиптические листовые рессоры. Рулевое управление имело шариковый рециркуляционный тип. Использовались гидравлические барабанные тормоза Lockheed диаметром 8 дюймов (203 мм).
Версия «Супер», протестированная журналом The Motor в 1957 году, имела максимальную скорость 74,4 миль в час (119,7 км/ч) и могла ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 28,1 секунды. Был зафиксирован расход топлива 31,0 мили на британский галлон (9,1 л/100 км; 25,8 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 758 фунтов стерлингов, включая налоги. [7] Универсал стоил 931 фунт стерлингов.
Модель Series II была анонсирована в 1959 году с упрощенным дизайном. Новый автомобиль был доступен в трех версиях: топ-модель Deluxe с кожаной отделкой и отдельными передними сиденьями.
Седаны Victor серии F собирались на новозеландском заводе General Motors в Петоне. Большинство из них были Supers с переключением рулевой колонки и трехступенчатой механической коробкой передач, хотя некоторые базовые модели производились по государственным контрактам. Вагоны были импортированы.
Викторы типа F были доступны в США и Канаде через дилерскую сеть Pontiac. Это единственный автомобиль марки Vauxhall, когда-либо предлагаемый в США, однако Vauxhall продолжали продаваться у дилеров Buick-Pontiac-GMC в Канаде (вместе с их уникальными вариантами под маркой Envoy, продаваемыми у дилеров Chevrolet-Oldsmobile) до 1971 года.
Более лаконичный дизайн FB, анонсированный 14 сентября 1960 года [13], просуществовал до 1964 года со значительными улучшениями в области защиты от ржавчины. Он широко экспортировался, хотя продажи в США прекратились после 1961 года, когда Pontiac, Oldsmobile и Buick представили собственные компактные модели с совершенно новой платформой GM «Y» (Северная Америка) . Следовательно, к моменту замены FB в 1964 году было продано всего 328 000 автомобилей. Стиль кузова не был связан с каким-либо влиянием американского GM: плоская передняя часть и задняя часть с черепаховой крышей напоминали некоторые старые американские Ford. С механической точки зрения основным изменением была опция 4-ступенчатой полностью синхронизированной коробки передач с переключением пола, но ранее использовавшийся 3-ступенчатый полностью синхронизированный блок переключения рулевой колонки по-прежнему входил в стандартную комплектацию. Базовый двигатель (FBY) также был переработан с более высокой степенью сжатия и измененным коллектором, увеличив выходную мощность до 49,5 л.с. (37 кВт; 50 л.с.). В сентябре 1963 года объем двигателя был увеличен с 1508 до 1594 куб.см и получил обозначение FB30. [14] Увеличение мощности совпало с дальнейшим увеличением степени сжатия стандартного двигателя с 8,1:1 до 8,5:1, что отражает продолжающееся увеличение среднего октанового числа топлива «премиум-класса» (на котором агрегат Victor имел теперь стандартизировано), предлагаемое в Великобритании, теперь до 97 (RON). [9] 1963 год стал также годом, когда стали доступны передние дисковые тормоза с колесами диаметром 14 дюймов (360 мм). Модели с более крупным двигателем имели измененную переднюю часть с блочным элементом решетки радиатора и обновленные габаритные фонари в нижней части решетки.
Многоместное переднее сиденье с покрытием Vynide было стандартным для базовой модели и Super Victor, но отдельные сиденья были стандартными для De Luxe и дополнительными для более дешевых автомобилей. Другие опции включали обогреватель, противотуманные фары, радио, омыватели стекол, фонари заднего хода и ремни безопасности.
Версия «Super» с объемом двигателя 1508 куб.см была протестирована британским журналом The Motor в 1961 году. Было установлено, что ее максимальная скорость составляет 76,2 миль в час (122,6 км/ч), а разгон с 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занимает 22,6 секунды. секунды. Был зафиксирован расход топлива 32,2 мили на британский галлон (8,8 л/100 км; 26,8 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 798 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 251 фунта стерлингов. [12]
Также была доступна спортивная модификация VX4/90, анонсированная отдельно в середине октября 1961 года [15] . Он был оснащен двойным карбюратором, более высокой головкой из сплава, поршнями с контролируемым расширением при высоком сжатии, а также двигателем с коленчатым валом из азотированной стали EN19B мощностью 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) и дисковыми тормозами с сервоприводом (такими же, как тормоза Cresta). на передних колесах. Внешне автомобиль отличался от стандартного автомобиля цветной полосой по бокам, измененной решеткой радиатора и более крупными блоками задних фонарей. Эти косметические особенности были по существу аналогичны моделям Envoy , предназначенным только для канадского рынка .
VX4/90 был доступен только в кузове седан с 4-ступенчатой (GM Opel) полностью синхронизированной коробкой передач, передними дисковыми тормозами Lockheed, 14-дюймовыми колесами, передними индивидуальными/ковшеобразными сиденьями, полным набором приборов, включая тахометр с механическим приводом (от распределителя) и тахометр. обогреватель. Двигатель VX4/90 FBX также был модернизирован до 31FB, с увеличенным диаметром цилиндра и объемом 1595 куб.см (97 кубических дюймов). Благодаря изменению передаточного числа задней оси с 4,125 на 3,9 VX 4/90 теперь мог легко превышать скорость 90 миль в час.
Компания General Motors New Zealand собрала линейку седанов Victor FB в Новой Зеландии в форме Standard и Super с трехступенчатой трансмиссией, ручным переключением передач и многоместным передним сиденьем. Четырехступенчатая напольная коробка передач, заводская опция в Англии, не была доступна, как и дисковые тормоза. Универсалы, седаны Deluxe и VX4/90 были редким импортным товаром, многие из которых были импортированы по схеме без денежных переводов, обмена за рубежом и залога, доступной для потребителей в то время. Модели Kiwi были модернизированы в 1964 году, но не получили обновленной окантовки заднего номерного знака, представленной на рынке Великобритании.
FC был первым автомобилем Vauxhall, в котором использовалось изогнутое боковое стекло, обеспечивающее большую внутреннюю ширину: производная версия Estate была отмечена как особенно вместительная для своего класса. Тем не менее, публика в то время расценила это как качественное понижение рейтинга после приятно оформленного, консервативного FB. В качестве контрмеры FC Victor продавался как Victor 101, название возникло из-за заявления о «101 улучшении» по сравнению с FB. Предлагались многоместные или отдельные передние сиденья с трехступенчатой коробкой передач с переключением рулевой колонки или дополнительной четырехступенчатой коробкой передач с переключением пола. Также была доступна двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide. Еще одной особенностью США было то, что дополнительное радио было встроено в яркую металлическую отделку приборной панели. Инновационным стилем, который четыре года спустя был принят на Audi 100 , стало включение боковых фонарей и указателей поворота в передний бампер, что было обычной практикой в США на протяжении многих лет. Скульптурные бамперы впервые в Великобритании гармонировали со стилем кузова. Общий вид автомобиля был уникальным для GM: его плоские боковые стороны были очерчены яркими накладками на швы, включающими дверные ручки. Это, с решеткой во всю ширину, включающей фары, больше напоминало Lincoln Continental .
Модель FC (101) была последней моделью Victor, у которой был двигатель с толкателями и коромыслами, управляющими верхними клапанами. К концу 1967 года продажи моделей Victor FC составили 238 000 экземпляров, когда на смену им пришла модель FD в форме бутылки из-под кока-колы .
Как и остальная часть ходовой части, спортивный VX 4/90 был разработан на основе серии FB и предлагал легкосплавную головку, более высокую степень сжатия, сдвоенные карбюраторы Zenith 34IV, более жесткую подвеску и дополнительные инструменты. Vauxhall отнесся к VX4/90 достаточно серьезно, чтобы предложить дополнительный самоблокирующийся дифференциал, но с ним было заказано мало автомобилей: к этому времени VX4/90 был в значительной степени затмлен менее дорогим Ford Cortina GT, который также имел более высокий профиль в гонках и раллийных соревнованиях.
В целом показатели выживаемости FC, по-видимому, меньше, чем у серий F, FB и даже FD, из-за сильных проблем с ржавчиной, поэтому примеры редки, несправедливо забыты и недооценены.
Ближе к концу выпуска модели, в мае 1967 года, Victor 101 de luxe прошел дорожные испытания британским журналом Autocar . Тестируемый автомобиль оснащался четырехступенчатой коробкой передач с переключением передач и двигателем объемом 1595 куб.см, обеспечивающим заявленную мощность 66 л.с. [16] Была достигнута максимальная скорость 81 миль в час (130 км/ч), что соответствует скорости, достигнутой недавно протестированными Austin A60 Cambridge и Ford Cortina 1600 de luxe . [16] Victor разогнался до 60 миль в час (97 км/ч) за 20,4 секунды, что было немного быстрее, чем у Austin, но немного медленнее, чем у более легкой Cortina. [16] Общий расход топлива Vauxhall во время теста, составлявший 23,1 миль на галлон (10,9 л/100 км), поставил его на последнее место в этом классе более чем на 10%, в то время как рекомендованная производителем розничная цена в 822 фунта стерлингов была выше запрошенной. для Остина — 804 фунта стерлингов или для Форда — 761 фунт стерлингов. [16] (На Victor можно было бы приобрести более низкую цену в 806 фунтов стерлингов, если бы тестовый автомобиль оснащался трехступенчатой коробкой передач с переключением колонок и всесторонними барабанными тормозами. [16] ) Общий тон теста был следующим: осторожно положительный, с хвалебными отзывами о комфорте, легкости управления, (опциональных) дисковых/барабанных тормозах с сервоприводом и устойчивости на дороге, но отрицательные комментарии относительно степени склонности Victor к крену и довольно низкой передачи, которая подчеркивала изменчивость расхода топлива в зависимости от стиля вождения. [16]
В 1967 году у всех Victors была другая обработка решетки радиатора, фейслифтинг в последний год, который был стандартной практикой Vauxhall в то время. Он имел более законченный и престижный вид с более прочными рулями, а не с более дешевым крестообразным элементом на более ранних автомобилях. Хромированная полоса на талии также стала тоньше.
Сборка в Новой Зеландии снова продолжилась с выпуском Super с трехступенчатой механической коробкой передач с рулевой колонкой и многоместным передним сиденьем, хотя некоторые базовые модели - без характерных хромированных полос на талии - также были построены для государственного автопарка. Двухскоростная автоматическая коробка передач Powerglide стала опцией в 1966 году. Как и в случае с FB, заводских опций не было. В 1967 году модель была модернизирована, и ближе к концу выпуска четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключением передач и двумя передними сиденьями заменила трехскоростную коробку передач с многоместным сиденьем. Некоторые модели Deluxe, универсалы и VX4/90 были импортированы из Великобритании в полностью собранном виде, но встречались довольно редко.
FD был выпущен в то время, когда Великобритания переживала валютный кризис, а также все более воинственные трудовые отношения , что привело к росту цен и снижению качества. FD Victor был вдохновлен современным стилем «бутылки из-под кока-колы», который зародился в Детройте, США, за пять лет до Ford Cortina MK III. Оснащенный совершенно новыми двигателями объемом 1599 куб.см и 1975 куб.см, которые были первыми британскими серийными двигателями с верхним распределительным валом с ременным приводом , Slant Four был передовым для своего времени и применения. [19] Автомобиль также отличался приклеенным лобовым стеклом, первым для серийного автомобиля. Конструкция подвески автомобиля была более сложной, чем у большинства других британских серийных автомобилей того времени, с ведущим мостом , расположенным на продольных рычагах и тягой Панара и подрессоренным винтовыми пружинами вместо традиционных листовых рессор , а также передней подвеской на двойных поперечных рычагах. сборка подвески. Впервые FD Victor был показан на Британском автосалоне в октябре 1967 года . где он был назван «Автомобилем шоу», а также получил премию Дона за безопасность. [20]
FD, однако, отличался от традиционных многоместных передних сидений в автомобилях семейства Victor (однако все еще существовали модели с многоместными сиденьями) и его можно было заказать с удобными ковшеобразными сиденьями спереди и сзади. Это было стандартным для Victor 2000 (позже 2000 SL с фейслифтингом 1970 года) и дополнительным для Victor 1600 (переименованного в Super с фейслифтингом 1970 года). Ковшеобразные сиденья были стандартными для более спортивных версий VX4/90 и шестицилиндровых версий Ventora, причем последняя с 1969 года имела откидывающуюся спинку в стандартной комплектации. Все модели ковшеобразных сидений отказались от переключения рулевой колонки и использовали четырехступенчатую напольную коробку передач со стандартной повышающей передачей. на VX4/90 с ручным управлением и дополнительно на Ventora. [ нужна цитата ]
В феврале 1968 года Vauxhall выпустил Vauxhall Ventora, который по сути представлял собой сочетание кузова Victor FD с 3,3-литровым шестицилиндровым двигателем, который до сих пор предлагался только в более крупных моделях Cresta и Viscount . [21] Ventora предлагала заявленную мощность 123 л.с. (92 кВт; 125 л.с.) по сравнению с 88 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) у 2-литрового 4-цилиндрового двигателя Victor, который также имел соответственно большие передние суппорты дискового тормоза. Таким образом, Ventora наиболее разительно отличалась от своих братьев и сестер своей непринужденной работой: в этом отношении у нее не было явного прямого конкурента по ее цене (1102 фунта стерлингов, включая налоги в феврале 1968 года) на рынке Великобритании. [21] Интерьер также был улучшен за счет дополнительных приборов, включая тахометр. Снаружи Ventoras можно узнать по более широким шинам, зубчатой гармошке на передней решетке вместо плотно расположенных горизонтальных планок Victor, рифленым вставкам в колпаках и черной виниловой крыше. [21]
В мае 1968 года в модельный ряд Vauxhall вернулся универсал Victor, теперь основанный на Victor FD. [22] Универсал, как и седан, предлагался на выбор с четырехцилиндровыми двигателями объемом 1599 куб.см или 1975 куб.см, а также предлагался с двигателем объемом 3294 куб.см, обычно встречающимся в Vauxhall Cresta . [22] (Victor Estate 3294 был единственным шестицилиндровым двигателем Victor, предлагаемым на внутреннем рынке, хотя Ventora фактически представлял собой шестицилиндровый седан Victor под другим названием.) На моделях универсалов задняя подвеска была усилена, и все, кроме базовая версия с объемом двигателя 1599 куб.см оснащалась дисковыми тормозами передних колес. [22] Однако, как и на седане FD, стандартной трансмиссией была трехступенчатая механическая коробка передач, управляемая рычагом, установленным на колонке. [22] Четырехступенчатая коробка передач с напольным рычагом переключения передач была доступна за дополнительную плату для четырехцилиндровых моделей, хотя она была включена в общий пакет для покупателей универсала Victor 3294 cc. [22] Рычаг, установленный на полу, был выдвинут далеко вперед, чтобы он не касался многоместного переднего сиденья, которое было стандартным для версий объемом 1599 куб.см. [ нужна цитата ]
Продажи FD были ниже, чем у FC, и составили около 198 000 единиц, произведенных за несколько более длительный производственный цикл, закончившийся в декабре 1971 года, хотя новые автомобили предлагались на продажу до появления Victor FE в марте 1972 года . ] Более низкие цифры отражают последствия длительной забастовки, которую Vauxhall пережил в 1970 году, а также закрытия некоторых экспортных рынков — FD был последним автомобилем Victor, который продавался в Канаде как Vauxhall или Envoy , и последним, кто был продан в Канаде как Vauxhall или Envoy. официально импортирован (и собран) в Новую Зеландию. [ нужна цитата ]
Помимо двигателей 1.6 и 2.0 I4, серия FD, последняя линия Victor, которая продавалась там, также была доступна в Новой Зеландии (только седаны; универсалы импортировались редко) с более крупным двигателем Cresta PC объемом 3294 куб.см под маркой Victor. 3300, позже 3300SL. Они производились с 4-ступенчатой механической коробкой передач или 2-ступенчатой автоматической коробкой передач GM Powerglide, и большинство из них, за исключением ранних автомобилей, имели решетку радиатора Ventora. Новая трехступенчатая коробка передач GM Auto (также известная как Holden Trimatic) была доступна для обновленных моделей 1970 года 2.0 и 3.3. Были доступны многоместные (более ранние модели 1.6 с трехступенчатым ручным переключением рулевой колонки) или ковшеобразные передние сиденья. [ нужна цитата ]
Единственным Венторой был Черный Принц. В этом громком модифицированном автомобиле использовались компоненты, оставшиеся после банкротства Gordon-Keeble в 1960-х годах, и он был построен в 1971 году на основе модифицированного Victor FD. Автомобиль имел 5,4-литровый двигатель Chevrolet V8, 5-ступенчатую коробку передач ZF и самоблокирующийся дифференциал. Специальные функции включали 4-диапазонное радио Sony, которое можно было снять с приборной панели и использовать в качестве портативного радио, вспомогательные циферблаты, противотуманные фары Lucas Square 8, матовую черную полосу на капоте, детектор льда на приборной панели и подсветку карты. Автомобиль был выставлен на продажу в 1972 году примерно за 3000 фунтов стерлингов и был разобран в конце 1980-х годов, когда владелец использовал ходовую часть в комплектном автомобиле. Однако теперь известно, что один из двух построенных автомобилей все еще существует в приемлемом состоянии, но без оригинального двигателя/трансмиссии, поскольку в последние годы он выставлялся на продажу. На самом деле этот автомобиль был всего лишь проектом по использованию деталей, полученных от администраторов обанкротившейся компании Gordon-Keeble Car Co. [24]
Victor 1972 года, купленный за 60 фунтов стерлингов и получивший название Red Victor 2 , был сильно модифицирован : его мощность составляла около 2000 л.с. и позволяла разгоняться до 100 км/ч за 1 секунду, при этом оставаясь при этом разрешенным для использования на дорогах . [25] [26] [27] [28]
Самый ранний из известных сохранившихся оригинальных самолетов серии FD Victor 2000 - это LRU 802F. Зарегистрированный в январе 1968 года автомобиль цвета Oyster Grey с салоном Casino Red. Издание FD Register ласково называет его «Том» в честь своего первого владельца. [ нужна цитата ]
Сохранился еще один более ранний пример красного цвета, который был значительно модифицирован. [ нужна цитата ]
Последним из «Викторов», спущенным на воду в марте 1972 года, [23] был FE. В рекламных объявлениях в журналах и газетах использовался маркетинговый слоган «НОВЫЙ ПОБЕДИТЕЛЬ - трансконтиненталы». Автомобиль выглядел значительно больше своего предшественника, но на самом деле был не шире и всего на 2 дюйма (5 см) длиннее, причем большая часть дополнительной длины приходилась на более крупные бамперы. [30] Тем не менее, более высокая кабина и улучшенная комплектация позволили производителю похвастаться увеличенным на 1,5 дюйма (38 мм) пространством для ног спереди и не менее чем на 4 дюйма (100 мм) дополнительного пространства для ног сзади, практически без потеря вместимости багажника. Полезное увеличение высоты салона и ширины кабины на уровне плеч было также достигнуто за счет использования боковых панелей и окон различной формы. [30] Первоначально у Victor Deluxes было многоместное сиденье спереди; в 1973 году они были заменены ковшеобразными сиденьями, а стояночный тормоз был переведен в обычное положение на полу между ними. [31]
Большинство британских автомобилей этого класса имели механическую коробку передач, а FE Vauxhall с опозданием стал соответствовать своему основному британскому конкуренту , включив четырехступенчатую коробку передач, доступную только за дополнительную плату на старом Victor FD, в качестве стандартного оборудования. [30] Дополнительный вес FE, по-видимому, сделал это развитие непреодолимым. В четырехступенчатой трансмиссии использовалась одна и та же коробка передач и передаточные числа во всем диапазоне, от Victor с объемом двигателя 1759 куб.см до крутящейся версии Ventora с объемом двигателя 3294 куб.см: современные дорожные испытания четырехцилиндровых автомобилей негативно отражаются на большом зазоре, что видно на горе. дороги, включенные в португальский маршрут, выбранный для пресс-запуска автомобиля – между второй и третьей передачей. [30]
Хотя архитектура подвески осталась прежней, в ответ на критику в адрес старой модели были внесены многочисленные детальные модификации. Изменения включали стабилизатор поперечной устойчивости в качестве стандартного оборудования на всех моделях, кроме моделей начального уровня, и более жесткие пружины сзади, призванные компенсировать склонность Victor к недостаточной поворачиваемости. [30] Передняя подвеска оставалась мягкой по стандартам того времени: колея была расширена (на 1,7 дюйма / 4 см), а геометрия колес была изменена, чтобы включить «действие против клевывания», улучшения, направленные на устранение тенденции Victor к валлоу, который к тому времени уже вызывал критику со стороны комментаторов, ориентированных на результативность. [30]
.jpg/1280px-Vauxhall_Ventora_(13902799798).jpg)
Новый Victor разделил кузов и базовую архитектуру кузова с Opel Rekord D (поэтому оба автомобиля внешне похожи), но все внешние панели были уникальными для Victor и, следовательно, не взаимозаменяемы с Rekord. В автомобиле использовались трансмиссии Vauxhall, а также собственная подвеска и реечное рулевое управление, в отличие от шарового узла с рециркуляцией воздуха у Rekord. Передняя часть включала в себя усовершенствованную на тот момент деталь: тонкий бампер делил решетку пополам, при этом треть решетки и габаритные фонари (на моделях с четырьмя фарами) находились под линией бампера.
Сравнения Виктора и Opel Rekord D были неизбежны. Важным отличием от заднего сиденья были задние двери. В двери Opel были включены задние фонари и окна, полностью заходящие в дверь, тогда как дизайнеры Vauxhall предпочли «более чистый и лаконичный вид», возникший за счет отказа от задних фонарей. [30] Тот факт, что пассажиры на заднем сиденье могли открыть окна только примерно на треть их глубины, прежде чем дальнейшее открытие было заблокировано наличием колесных арок, рассматривался как функция безопасности, дополняющая установку замков с защитой от детей. , учитывая, что среди пассажиров на заднем сиденье, несомненно, будут маленькие дети. [30] Несмотря на отсутствие общих панелей кузова где-либо, где бы их можно было увидеть, детальное расследование показало, что мелкие узлы, такие как дверные замки и механизмы стеклоочистителей, были общими с Opel Rekord D. [30]
FE Victor был последним автомобилем Vauxhall, разработанным независимо от Opel. Двигатели были перенесены из линейки FD, но увеличены до 1759 куб.см и 2279 куб.см. В течение короткого периода рядный шестицилиндровый двигатель использовался в моделях Ventora и 3300 SL, последняя фактически представляла собой Victor Estate с меньшей комплектацией, чем роскошная Ventora. Несмотря на тяжелый двигатель, у 3300 SL Estate изначально не было гидроусилителя руля, он появился только в 1973 модельном году. [31] У универсалов была более наклонная задняя часть, как у хэтчбека , чем у эквивалента Rekord. Четырехцилиндровый универсал FE фактически имел идеальное распределение веса 50/50. В 1974 модельном году Victor претерпел легкий фейслифтинг, а также некоторые изменения в интерьере. [32]
В 1974 году, наконец, был представлен настоящий Ventora Estate, а также внесены изменения в остальную часть модельного ряда. Для некоторых рынков также была доступна 2,8-литровая версия «большой шестерки» меньшего размера, доступная в Ventora и Victor 3300 SL Estate; [33] из-за большего веса и меньшей мощности, чем у четырехцилиндрового двигателя, а также более высокого расхода топлива, дополнительные затраты было трудно оправдать, и вскоре он исчез из прайс-листов вместе с 3,3-литровым двигателем Ventora. [34]
Мировые энергетические кризисы, падение экспорта и все более запутанный имидж привели к упадку Vauxhall в начале 1970-х годов, так что продажи FE упали до 55 000 единиц, прежде чем в январе 1976 года он был преобразован в серию VX.
В начале 1976 года относительно большой Vauxhall Victor с объемом двигателя 1800 куб.см продавался по рекомендованной цене ниже, чем у более современного, но меньшего по размерам и относительно хорошо оборудованного Vauxhall Cavalier GL , что побудило менеджеров автопарков вести переговоры о более высоких скидках на Cavalier и базовый Виктор выглядел пугающе заниженным. [35] Чтобы попытаться продвинуть Victor на более высокий рынок, Vauxhall обновил уровень отделки салона базового Victor 1800 куб.см, чтобы он соответствовал уровню версии 2300 куб.см, с улучшениями, которые включали тканевую отделку сидений, новый уточненный дисплей приборов, украшенный имитацией деревянной окантовки, как а также новая центральная консоль. [35] и контрольная лампа непристегнутых ремней безопасности по всему диапазону. [35] Под капотом / капотом были внесены различные обновления двигателя объемом 1800 куб.см, который теперь предлагал мощность 88 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) вместо заявленных ранее 77 л.с. (57 кВт; 78 л.с.). [35] Изменения повлекли за собой снижение веса, но производительность, тем не менее, была значительно улучшена: максимальная скорость увеличилась с 89 миль в час (143 км/ч) до 100 миль в час (161 км/ч). [35] Чтобы привлечь внимание к изменениям, Vauxhall также отказался от названий моделей Victor и VX 4/90, а в январе 1976 года линейка была переименована в Vauxhall VX. [36] Серия VX отличается снаружи упрощенной решеткой радиатора и обновленной решеткой. Фары. [35]
После прекращения выпуска Vauxhall Cresta более трех лет назад только Ventora использовала старый шестицилиндровый двигатель Vauxhall: но теперь четырехцилиндровый VX 2300 GLS заменил шестицилиндровый FE Ventora в качестве флагмана Vauxhall. VX2300 GLS оснащался четырьмя квадратными галогенными фарами, велюровой обивкой, тонированными стеклами и гидроусилителем руля. [37]
В марте 1977 года был вновь представлен более спортивный VX 4/90, теперь уже на основе VX (ранее Victor FE) с 5-ступенчатой коробкой передач Getrag с близким передаточным числом и наклонной первой передачей (также представленной в модели VX 2300 GLS). , первоначально только для экспортных рынков материковой Европы. [36] [38] Автомобиль имел модифицированную двухкарбюраторную версию существующего четырехцилиндрового двигателя объемом 2279 куб.см, для которого была заявлена мощность 116 л.с. (87 кВт; 118 л.с.), [38] по сравнению со 108 л.с. ( 81 кВт; 109 л.с.) в VX 2300, а прототип варианта с впрыском топлива был испытан, но не запущен в производство. Автомобиль был оснащен двойными галогенными фарами и дополнительными передними противотуманными фарами, установленными под передним бампером, а также имел дополнительные звукопоглощающие материалы для снижения дорожного шума. [38] Рамы боковых окон были модно затемнены, и можно было указать только четыре цвета кузова, три из которых были металлическими. [38] Производитель заявил, что рынок Великобритании получит праворульные версии этой последней версии VX 4/90 только в 1978 году. [38] В 1978 году Vauxhall Carlton был выпущен в качестве прямой замены VX1800/. 2300, производство которого закончилось в том же году. [39] Carlton был основан на соответствующем Opel Rekord E и, в отличие от Victor FE/VX, по своей конструкции и конструкции кузова был намного ближе к своему брату Opel, продолжая начавшийся процесс «Опелизации» линейки Vauxhall. несколькими годами ранее. [40]
VX Four-90 был анонсирован как ориентированная на производительность версия FB Victor в октябре 1961 года. Во время серии FB название немного изменилось на VX 4/90 , которое продолжало использоваться до конца диапазона FE, хотя окончательный вариант VX Версия 1978 года имела значки с надписью VX490. Обозначение VX Four Ninety изначально произошло от его инженерного обозначения — экспериментального четырехцилиндрового двигателя Vauxhall объемом 90 куб.см. Помимо модификаций, повышающих производительность, VX 4/90 также имели ряд внешних и внутренних модификаций, отличающих их от Victors.
Модель Ventora была представлена в серии FD, продававшейся в период с 1968 года, пока она не была исключена из серии FE в 1976 году. В ней использовался кузов Victor, но у Bedford был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3294 куб.см от более крупных моделей Cresta . Опять же, Ventora отличалась от Victor улучшенными комплектациями и более царственной решеткой радиатора.
Специальной версией FE была единственная модель Ventora 1974 года с двигателем Repco Holden , получившая прозвище «Большая Берта», построенная для соревнований в категории «Суперседан» британского автоспорта. [41] Этот автомобиль , которым управлял Джерри Маршалл , был оснащен настроенным для гонок двигателем V8 Repco Holden объемом 5,0 л и мало напоминал серийный автомобиль, за исключением общего внешнего вида. Однако конструкция оказалась неудачной, и в шестой гонке она попала в аварию. Его считали слишком большим и тяжелым, и у него были проблемы с управлением. В конце концов было решено построить новый, гораздо меньший по размеру автомобиль с тем же двигателем и шасси (значительно укороченным), и этому автомобилю был придан силуэт «отвисшей» Firenza . Этот автомобиль, получивший прозвище «Малышка Берта», был более успешным и продолжал доминировать в этой категории, пока в 1977 году Vauxhall не перешел из гонок в ралли.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )