.JPG/1280px-Opel_Rekord_Sprint_Coup%C3%A9_(Rekord_D).JPG)
Серия Opel Rekord D — это большой семейный автомобиль , который заменил Rekord C на производственных линиях Opel в Рюссельсхайме в последние недели 1971 года [1] и появился на рынке Западной Германии в начале 1972 года. Он имел общую колесную базу и унаследовал большая часть его двигателей от предшественника, но кузова были совершенно новыми. Также новинкой, анонсированной в сентябре 1972 года, был вариант Opel Rekord с дизельным двигателем. В ранних рекламных материалах и материалах для прессы новый автомобиль назывался «Opel Rekord II», но со временем название «Rekord II» было незаметно прекращено, а Rekord D был заменен в конце летних каникул 1977 года на Opel Rekord E. .
Производственный цикл Rekord D составил 5,5 лет, что было дольше, чем у любого предыдущего поколения Opel Rekord : за этот период было произведено 1 128 196 экземпляров. Это был второй Opel Rekord, преодолевший миллионную отметку, хотя в последний год его существования спрос заметно снизился, поскольку после 1975 года автомобиль бросил вызов снизу со стороны Opel Ascona второго поколения . К настоящему моменту рост цен на топливо побудил покупателей среднего рынка сократить объемы продаж, в то время как Opel Rekord с годами вырос и занял рыночную нишу в верхней части категории «средних» автомобилей в Северной Европе. его уже считают «большим» семейным автомобилем в Италии и Франции.
Различные автомобили на базе Rekord D также производились на заводах General Motors за пределами Западной Германии, как в Европе, так и за ее пределами.
Автомобиль, появившийся в конце декабря 1971 года, имел совершенно новый кузов, дизайн которого разработал Чак Джордан. Стиль «бутылки из-под кока-колы» Rekord C не был повторен, но новый автомобиль с большей площадью остекления действительно отдал дань уважения излому Хофмейстера , стилю, который отличал автомобили BMW на протяжении десяти лет. Rekord D по форме был близок к Vauxhall Victor «Transcontinental», выпущенному три месяца спустя дочерней компанией Opel в Англии. На самом деле ни одна из внешних панелей кузова не была одинаковой, но у двух автомобилей были общие основные прессовки панелей пола и ряд других компонентов в местах, где покупатели их не заметили. Очевидно, на этапе разработки между командами Vauxhall и Opel существовали тесные контакты. Однако трудно переоценить общую философию дизайна и стремления европейских родственников General Motors , если рассматривать автомобили вместе.
Хотя Rekord D последовал за Rekord C, ранняя реклама называла его, что менее логично, Opel Rekord II. Были опасения, что включение буквы «D» может сбить с толку клиентов в стране, где «D» в конце названия «Mercedes-Benz» обозначает дизельный двигатель. На момент запуска Rekord D, как и все предыдущие Rekords, поставлялся только с рядом бензиновых/бензиновых двигателей.
Вагоны с монококовым стальным кузовом вмещали пять человек. Новый Rekord снова предлагался в широком диапазоне типов кузова. Лидером продаж стал седан/седан, доступный с 2 или 4 дверями. Был универсал «Караван» с тремя или пятью дверями. Для некоторых экспортных рынков, таких как Австрия, Opel также предлагал трехдверный фургон, сочетающий в себе удобство вождения легкового автомобиля с грузоподъемностью небольшого коммерческого автомобиля: по сути он был идентичен универсалу, за исключением того, что были заменены задние боковые окна. с металлическими панелями. Это давало самозанятым торговцам определенные налоговые преимущества, хотя и не в самой Западной Германии, где этот вариант не предлагался.
Кроме того, снова было предложено купе Opel Rekord заводской сборки, хотя «бесколонный» эффект купе Rekord C больше не использовался, что облегчило сохранение жесткости кузова без неприемлемых затрат или снижения веса.
Больше не было никаких признаков переоборудования кабриолета автобусной постройки, который предлагался для более ранних Rekords. Карл Дойч , который производил переоборудование Opel Rekord C в кабриолет, прекратил свою деятельность в 1971 году, поскольку модификации кабриолетов вышли из моды в ожидании принятия законодательства о безопасности в Северной Америке, требующего толстых, дорогих и неэлегантных дуг безопасности на кабриолетах.
В 1966 году компания Opel представила новое поколение бензиновых/бензиновых двигателей, выпустив Rekord B , и именно эти двигатели вновь появились в Rekord D. Как и раньше, длина хода поршня была фиксированной и составляла 69,8 мм: различия в размерах двигателя были достигнуты за счет изменения отверстие цилиндра. Двигатель имел необычную конфигурацию распределительного вала в головке (CIH) . Распределительный вал с цепным приводом располагался непосредственно над цилиндрами, но это не была традиционная конструкция с верхним расположением двигателя . Распределительный вал приводил в движение клапаны с помощью коромысел, поскольку сам распределительный вал был расположен слишком низко над цилиндрами, чтобы обеспечить прямое воздействие распределительного вала на концы клапанов. Одна из причин этого могла быть косметической. Так называемая конфигурация двигателя Opel «CIH» позволила Rekord использовать низкие линии капота, которые требовались отделами разработки продукции, заботящимися о стиле.
Хотя Rekord D разделял колесную базу со своим предшественником, в остальном он уважал тенденцию Opel Rekords немного продвигаться на более высокий рынок с каждой новой моделью. Rekord D был тяжелее, чем Rekord C, и двигатель предыдущей модели объемом 1492 куб.см больше не предлагался. Самым маленьким силовым агрегатом на момент запуска, который стал самым продаваемым в этой модели, был двигатель объемом 1698 куб.см с низкой степенью сжатия 8,2:1 и мощностью 66 л.с. (49 кВт), как и у предшественника. Агрегат объемом 1698 куб.см также предлагался с двухцилиндровым карбюратором и степенью сжатия 9,8:1, обеспечивая максимальную выходную мощность 83 л.с. (61 кВт) и значительно улучшенный крутящий момент. Однако водителям этого Rekord с двигателем «1700 S» приходилось платить за топливо с более высоким октановым числом, а также приходилось платить за снижение топливной экономичности.
Клиенты, желающие получить от своего Rekord большую производительность, могут выбрать двигатель «1900 S» объемом 1897 куб.см, обеспечивающий максимальную выходную мощность 97 л.с. (71 кВт), поддерживаемую степенью сжатия 9,8:1 и двухкамерным карбюратором. Как и агрегат «1700 S» с высокой степенью сжатия, «1900 S» требовал высокооктанового топлива, но он обеспечивал максимальную скорость 165 км/ч, что позволяло ему развивать скорость более 100 миль в час на неметрических экспортных рынках. Это был самый быстрый Opel Rekord D на момент запуска, Rekords с шестицилиндровым двигателем больше не существовало. Любой, кто желает купить автомобиль в кузове Rekord с шестицилиндровым двигателем, должен будет также заплатить за расширенные характеристики шестицилиндрового Opel Commodore , с которым Rekord снова разделил свой кузов.
На ранних этапах производства Rekord D Opel также опубликовал показатели мощности по SAE наряду со стандартом DIN : двигатель 1900 S развивал заявленную мощность 105 л.с. (77 кВт) при 5200 об / мин и 17,1 кгм (168 Нм; 124 фунт-фут). футов) при 3800 об/мин по стандартам SAE. Это был единственный двигатель, предлагаемый японским импортером Opel. [2]
В 1975 году вступил в силу закон о свинце в бензине и бензине, который более чем вдвое сократил количество свинца , которое можно было добавлять в бензин в Западной Германии . Аналогичное законодательство вступило в силу на ключевых экспортных рынках Западной Европы. Для нефтяных компаний добавление свинца в топливо стало простым и недорогим способом изменения октанового числа. Активно лоббируя законодательные ограничения, они теперь ответили снижением октанового числа топлива на заправках. Топливо с октановым числом 98, от которого зависели двигатели Rekord с высокой степенью сжатия, было заменено обычно доступным топливом высшего качества, в то время как топливо с октановым числом 98 с низким содержанием свинца стало трудно найти и оно стало очень дорогим. Для начального уровня Opel Rekord "1700 N" заявленная максимальная мощность была снижена в 1975 году с 6 л.с. до 60 л.с. (44 кВт). Версия «1700 S» с высокой степенью сжатия была снята с производства, а модельный ряд был расширен за счет версии двигателя 1897 куб.см с низкой степенью сжатия, иногда известной как «1900 N» и обеспечивающей максимальную мощность 75 л.с. (55 кВт) и степень сжатия. соотношение всего 7,6:1. В версии этого двигателя с высокой степенью сжатия «1900 S» максимальная мощность была снижена с 97 до 90 л.с. (от 71 до 66 кВт), что отражает снижение степени сжатия с 9,8: 1 до 8,8: 1, что позволило использовать новый уменьшенный двигатель. Топливо с октановым числом «супер» без детонации . На некоторых рынках, таких как Швеция и Швейцария, контроль выбросов был еще более строгим, и новый двигатель производил всего 88 л.с. (65 кВт), тогда как производство двигателя 1700 там было прекращено. [3]
Чтобы компенсировать потерю производительности «1900 S», Opel еще больше увеличил диаметр цилиндров и в сентябре 1975 года представил версию двигателя объемом 1979 куб. См для своего Rekord «2000 S». Максимальная мощность 100 л.с. (74 кВт) была заявлена для самого быстрого Rekord этого поколения. Однако ни его мощность, ни его характеристики не могли сравниться с версией «1900 H» старого 106-сильного Opel Rekord C , что, по-видимому, отражало изменение приоритетов на рынке после нехватки топлива и ценовых шоков середины 1970-х годов.
В сентябре 1972 года был представлен первый Opel Rekord с дизельным двигателем, с помощью которого производитель начал решительную атаку на прибыльную мертвую хватку, которой Mercedes-Benz пользовался на рынке такси в Западной Германии и, в различной степени, на многих экспортных рынках, где фирмы конкурировали. Четырехцилиндровый дизельный агрегат объемом 2068 куб.см не был основан на бензиновых/бензиновых двигателях Rekord «CIH», а представлял собой более новую конструкцию. Универсал «Караван» изначально не был доступен с дизельным двигателем, но на Франкфуртском автосалоне 1973 года (сентябрь) к модельному ряду добавился пятидверный дизельный универсал . [4]
В системе подачи топлива использовался дизельный ТНВД Bosch . В базовой архитектуре агрегата применялась традиционная конфигурация верхнего расположения двигателя , что делало его немного выше, чем бензиновые двигатели Rekord, и поэтому Rekord D с дизельным двигателем легко отличить по горбовидному гребню вдоль центра капота.
Для некоторых экспортных рынков, особенно Италии, где объем 2-литрового двигателя был критическим порогом с точки зрения ставок налога на автомобили, с декабря 1974 года стал доступен дизельный агрегат меньшего размера. Меньший агрегат имел ход поршня 85 мм, как и двигатель объемом 2068 куб.см. но диаметр цилиндра был уменьшен с 88 мм до 86,5 мм, в результате чего общий объем двигателя составил 1998 куб.см. Максимальная мощность меньшего дизеля снизилась с 60 л.с. (44 кВт) у автомобиля объемом 2068 куб.см до 58 л.с. (43 кВт). Это был первый выход 2-литрового дизельного двигателя, который с 1978 года предлагался в дизельной версии Opel Ascona .
Стандартный пакет трансмиссии для седана/седана и универсала/универсала Rekord Ds включал механическую полностью синхронизированную четырехступенчатую коробку передач, управляемую на ранних версиях рычагом, установленным на рулевой колонке. Расположенный в центре рычаг переключения передач на полу, продаваемый как «Sportschaltung» (спортивное переключение передач), с самого начала был доступен на автомобилях с бензиновым двигателем, сначала в качестве дополнительной опции, а затем в качестве стандартной функции.
Покупатели всех автомобилей, кроме самых маленьких, могли также выбрать трехступенчатую автоматическую коробку передач. В качестве системы использовался трехступенчатый агрегат TH180 с нового трансмиссионного завода производителя в Страсбурге .
Компоновка рулевого управления и подвески была заимствована у Rekord C. В передней подвеске использовались двойные поперечные рычаги разной длины со стабилизатором поперечной устойчивости, пружинами и амортизаторами. В рулевом управлении использовалась система рециркуляции шариков, а управление осуществлялось через складную рулевую колонку. Сзади был ведущий мост, оснащенный четырьмя продольными соединительными рычагами, системой, напоминающей тягу Панара, и стабилизатором поперечной устойчивости, а колеса подрессоривались, как и спереди, с использованием винтовых пружин и амортизаторов с «прогрессивной скоростью».
Тормозная конфигурация также была по существу такой же, как и у предыдущего Rekord, с двухконтурной системой с гидравлическим управлением вместе с усилителем тормозов, как и раньше, с добавлением, на версиях с более крупным двигателем, ограничителя тормозного усилия для задних тормозов. На автомобиле использовались дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.
Для Rekord D предлагались различные пакеты комплектаций и опций. Существовал «базовый» Rekord, роскошная версия под торговой маркой «Rekord L» и «Rekord Sprint» с более спортивной отделкой, которая включала матовую черную переднюю решетку и оборудование, включающее несколько дополнительных циферблатов, таких как тахометр. В 1975 году была представлена модель Rekord Berlina, которая предлагала еще более высокий уровень комфорта и оснащения. [1]
Когда менее чем за четыре года объем производства Rekord D достиг миллиона в 1976 году, производитель отпраздновал это достижение, предложив в сентябре 1976 года специальное издание «Rekord Millionär». Среди других специальных выпусков были «Rekord Maharadscha», «Rekord Хит» и «Рекорд Спорт».
Rekord продавался на большинстве европейских рынков, а также за его пределами, не только в виде лицензионных версий. Многие рынки получили специальные местные налоговые льготы, например, фургоны без окон, предлагаемые в Австрии и на некоторых других рынках. Италия получила версию дизельного двигателя объемом менее 2 литров, представленную в декабре 1974 года. Японские покупатели получили только двигатель 1900 S, хотя они могли выбирать между четырехдверным седаном, двухдверным купе или спортивным купе SR с матовым черным цветом. капот и полный комплект приборов. Автоматическая коробка передач была необязательной, как и правый руль. [2]
Opel Rekord D получил теплый прием на рынке в конце 1971 года и был описан некоторыми как «лучший BMW, когда-либо выходивший из Гессена» [1] ( «Es galt als bester BMW, der je aus Hessen kam» ) по стилю и динамическим качествам, достойным BMW (сделанного в Баварии), а не Opel (сделанного в Гессене ). Но поскольку это был Opel, цена была конкурентоспособной: конкурирующие модели, такие как Volkswagen 411, по сравнению с ним считались каким-то образом не достигшими цели. За чуть более чем 5,5 лет было продано 1 128 196 автомобилей, и Rekord D стал вторым Opel Rekord, преодолевшим миллион единиц. Цель в миллион единиц была фактически нарушена в конце лета 1976 года: Rekord D, тем не менее, продавался немного медленнее, чем его предшественник, и продажи замедлились к концу производственного цикла.
Нефтяной кризис 1973 года оказал длительное влияние на продажи больших автомобилей в Европе, поскольку покупатели почувствовали, что «эра (относительно) дешевого топлива» ушла навсегда. В 1975 году Opel представил второе поколение своего Opel Ascona , на полкласса меньше, чем Rekord, и отечественная конкуренция в автосалонах Opel пришла со стороны Ascona, которую можно рассматривать как самого опасного конкурента Rekord во второй половине 1970-х годов. Среди автомобилей, близких по размеру к своему классу, Audi 100 , представленная в 1968 году, но первоначальная доступность которой была затруднена из-за нехватки производственных мощностей, в течение десятилетия также становилась все более грозным конкурентом Opel Rekord.
Ranger представлял собой седан, собиравшийся в небольших количествах компанией GM на заводах GM в Антверпене с 1968 года и в Биле с 1970 года. В Европе было построено два Rangers, первый из которых разделял большую часть своих панелей и многие из его основ, в Европе . , с его двигателями от построенного в Рюссельсхайме Opel Rekord C.
Второй Ranger заменил первый в 1972 году и был близок к Opel Rekord D из Рюссельсхайма . Этот второй Ranger, известный как Ranger B, производился только на заводе в Антверпене. Впервые он был показан вместе с Rekord D на Женевском салоне 1972 года . [5] Он был доступен с четырехцилиндровыми двигателями объемом 1697 куб.см (83 л.с.) или 1897 куб.см (97 л.с.) от Rekord или с двумя версиями 2,5-литровых шестицилиндровых двигателей, которые устанавливались на более роскошного брата Rekord, Опель Коммодор . [5] У Ranger B были сдвоенные фары вместо одиночных прямоугольных фар у Rekord/Commodore, измененное расположение передних указателей поворота и переработанная передняя решетка с горизонтальной полосой. На капоте была стильная приподнятая часть, которая отличалась от той, что использовалась на Rekords с дизельным двигателем, а задняя панель также имеет отличия в деталях. Rangers не были намного дороже, чем Rekords и Commodores с такой же мощностью, но и не воспринимались как достаточно дифференцированные, и к концу 1975 года Rangers были незаметно изъяты из выставочных залов.
В Южной Африке в декабре 1972 года были представлены Chevrolet 3800 и Chevrolet 4100. [6] В 1973 году появилась четырехцилиндровая версия 2500, пришедшая на смену Ranger на базе Rekord C. Этот двигатель меньшего размера представлял собой четырехцилиндровую версию рядного шестицилиндрового двигателя 3800 . Двигатели действительно были получены от Chevrolet, но в остальном автомобили представляли собой просто версии Opel Rekord D местного производства, от которых, кроме двигателей, они мало чем отличались. 3800 и 4100 были в основном одинаковыми, а 3800 получил более спартанский интерьер с виниловыми сиденьями и без стандартных подголовников, а также с другими колпаками. [6] Как и в случае с European Ranger, у них сдвоенные круглые фары, а не прямоугольные, как у Rekord. Мощность двигателей составляет 104,4 и 115,6 кВт (142 и 157 л.с., 140 и 155 л.с.) соответственно. [6]
Модель 2500, которая появилась чуть позже, чтобы заменить Firenza 2500 , также была доступна в кузове универсал. [7]
Для больших двигателей Chevrolet потребовался капот с « выступом мощности », хотя он шире и ниже, чем выступ, используемый на капоте Rekord Diesel. У них также были топливные баки большего размера, поскольку в то время рынок бензина в Южной Африке находился под контролем. Подвеска была усилена, и в ней использовались винтовые пружины с регулируемой жесткостью местного производства. [8] Шестицилиндровые двигатели были построены в Южной Африке, но до сих пор их установка ограничивалась более крупными автомобилями производства Holden. [9] Эта серия была продавцом номер один в Южной Африке в 1975 году, хотя в следующем году она опустилась на третье место и вплоть до пятнадцатого в 1977 году. начался, и цены на газ неуклонно росли. В этом году на смену ему пришел Chevrolet Rekord , Rekord E с четырехцилиндровым двигателем Chevrolet.
Rekord D также собирался в Иране (до революции ) с 1974 по 1977 год, хотя и с шестицилиндровыми двигателями. В Иране автомобиль имел торговую марку «Chevrolet Royale» или «Chevrolet Иран» и собирался иранской компанией General Motors . [11]
Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Штутгарт, 1975, ISBN 3-87943-391-7 , S. 88–93.
