Opel Ascona — большой семейный автомобиль ( D-сегмент в Европе), выпускавшийся немецким автопроизводителем Opel с 1970 по 1988 год. Он выпускался в трёх отдельных поколениях, начиная с заднеприводного и заканчивая переднеприводным. полноприводная производная от J-кара .
Ascona получила свое название от одноименного курорта на берегу озера в Тичино , Швейцария , и уже в 1950-х годах специальная версия Opel Rekord P1 продавалась как Opel Ascona в Швейцарии, где это название снова использовалось в 1968 году для местного автопроизводителя. адаптированная версия Opel Kadett B , в которую производители уговорили 1,7-литровый двигатель, позаимствованный у более крупной модели Rekord того времени. [1] Opel Ascona A, выпущенный в 1970 году и продававшийся по всей Европе, тем не менее, был первой массовой моделью Opel, носившей это название, что противоречило давнему соглашению Opel об использовании немецких военно-морских званий для своих моделей.
Ascona была представлена в сентябре 1970 года, просуществовала 18 лет и 3 поколения и прекратила производство в августе 1988 года и была заменена Opel Vectra A. Второе и третье поколения Ascona были разработаны как глобальные платформы компанией General Motors , тогдашней материнской компанией Opel. , с различными производными версиями, производимыми другими подразделениями GM по всему миру.
В автоспорте Вальтер Рёрль выиграл чемпионат мира по ралли 1982 года на Ascona 400.
Осенью 1970 года Opel представил в Рюссельсхайме совершенно новую линейку автомобилей (внутренний код проекта 1.450). Купе Opel Manta было представлено 9 сентября, за ним 28 октября последовал Opel Ascona в двух- и четырехдверном седане , а также трехдверный универсал под названием Caravan или Voyage. Эти модели позиционировались между существующими Opel Kadett и Opel Rekord , и в отличие от более поздних Asconas – родственной модели Vauxhall не было .
Ascona была разработана как замена Kadett, но на поздних этапах разработки автомобиля Opel решил вместо этого разработать новый, меньший Kadett и вместо этого позиционировал Ascona как конкурента успешной среднеразмерной модели Ford Taunus . Opel Ascona A выпускался до 1975 года. К тому времени было выпущено почти 692 000 автомобилей первой серии.
В линейку вошли бензиновые двигатели объемом от 1,2 до 1,9 л мощностью от 60 л.с. (44 кВт) до 90 л.с. (66 кВт). Двигатель объемом 1,2 л имел головку с верхним расположением клапанов (OHV), а двигатели объемом 1,6 л и 1,9 л оснащались двигателем Opel с распредвалом (CIH). CIH представлял собой компромиссную попытку: распределительный вал был установлен рядом с клапанами, а не над ними. Все использовали одноцилиндровый карбюратор . Даже с такой простой конструкцией Ascona 1.9 SR сделала успешную карьеру в автоспорте: Вальтер Рёрль выиграл чемпионат Европы по ралли в 1974 году. Тюнер Штейнмец разработал специальную версию Ascona SR с двумя одноцилиндровыми карбюраторами Solex, повышающими мощность до 125 л.с. (92 кВт).
С 1971 по 1975 год 1,9-литровая Ascona экспортировалась в США как «Opel 1900» и продавалась через дилерские центры Buick-Opel. Сначала предлагались все три типа кузова, но после 1973 года четырехдверный седан был снят с производства. В 1974 году в ответ на федеральные правила были добавлены тяжелые обрезиненные ударные бамперы. Все «Опели», проданные в США в 1975 году, были оснащены системой впрыска топлива Bosch L- Jetronic , которой не было на европейских версиях. Впрыск топлива был добавлен из-за более строгих требований к выбросам, действовавших в том году. Степень сжатия была снижена до 7,6: 1, что позволило автомобилю работать на неэтилированном бензине с октановым числом 91, но также снизило максимальную мощность до 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) при 4800 об / мин. [2]
Из-за неблагоприятного курса немецкой марки по отношению к доллару США после 1975 года все модели Opel в автосалонах Buick были заменены построенными в Японии автомобилями Isuzu Gemini со значками Opel.
Второе поколение Opel Ascona B было представлено в августе 1975 года на автосалоне во Франкфурте . Он был доступен как двух-, так и четырехдверный седан. В линейке Opel Manta были родственные двух- и трехдверные модели купе. Кузова поместья («Караван») в наличии не было. Это была версия платформы U-car от Opel («расширенный малолитражный автомобиль» - поэтому она не имела отношения к более поздней U-платформе GM ) и, по сути, представляла собой увеличенную версию платформы T-Car , которая легла в основу меньших Opel Kadett C и Vauxhall. Шеветт .
Ascona B сохранила ту же линейку двигателей, что и ее предшественник, версии с более высокой степенью сжатия , требующие бензина с октановым числом 98, получившие название S, были доступны наряду с моделями с октановым числом 90. Первое изменение произошло в январе 1976 года, когда ламинированное оконное стекло стало доступным в качестве бесплатной опции. Распредваловый двигатель объемом 1,9 л "S" был заменен модернизированным двигателем объемом 2,0 л ( 20S ) в сентябре 1977 года. Двигатель 20N стал доступен в январе 1978 года, и все модели теперь также получили электрические омыватели ветрового стекла. Дизельный двигатель объемом 2,0 л был добавлен в модельный ряд Ascona B в 1978 году, в основном ориентированный на страны Бенилюкса и Италию, где местные налоговые структуры обеспечивали стимул для автомобилей с дизельным двигателем - в 1979 году 97% дизелей шло на экспорт, а 59% автомобилей с бензиновым двигателем пошли на экспорт. [4]
К концу 1978 года двигатель 1.6 S был снят с производства в Германии (где его заменил двигатель 19N с той же мощностью, но меньшим расходом топлива), но продолжал оставаться доступным на некоторых рынках в несколько урезанной версии мощностью 70 л.с. (51 кВт). В январе 1979 года появилась уличная версия Ascona 400 с 2,4-литровым двигателем (16 клапанов, 144 л.с.), а месяцем позже — более прозаичный 1,3-литровый двигатель с верхним расположением распредвала. Он в значительной степени заменил старый 1,2-литровый толкатель, выпущенный в 1962 году, но производство на некоторых экспортных рынках продолжало сокращаться до 1980 года. [5]
В сентябре 1979 года Ascona получила небольшой фейслифтинг, включая пластиковые бамперы и серую переднюю решетку с более крупной сеткой. Двигатель 2.0 E с электронной системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic появился в январе 1980 года после того, как впервые был установлен на моделях Manta и Rekord. [6] Ascona с двигателем 2.0 E также получила модернизированное сцепление, общее со спортивной Manta GT/E. [6] В январе 1981 года Аскона претерпела последние изменения, когда были внесены изменения в двигатели 16N и 20N. Двигатели 1,9 Н и 2,0 Н были сняты с производства на немецком рынке, а двигатель 1,6 Н теперь доступен только в сочетании с автоматической коробкой передач.
До августа 1981 года по всему миру было произведено более 1,2 миллиона единиц Ascona B. Двухмиллионной Ascona была Ascona B, построенная в апреле 1980 года, а миллионная Ascona, проданная в Германии, была зарегистрирована в июле того же года. [7] Однако родственные версии купе Manta оставались в производстве до 1988 года.
В Соединенном Королевстве значок Vauxhall Cavalier использовался как на моделях седана , так и на купе с конца 1975 года, которые выпускались на одном и том же заводе в Бельгии — первом автомобиле Vauxhall, построенном за рубежом. Передняя часть была другой: на ней была изображена фирменная «отвисшая морда» Vauxhall, разработанная Уэйном Черри .
В Южной Африке существовала версия местной сборки под названием Chevrolet Ascona , во многих отношениях идентичная четырехдверному Opel Ascona B. Ascona оснащалась 1,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем местного производства от Vauxhall Viva . Предыдущая элитная версия с более длинной передней частью Vauxhall Cavalier продавалась как Chevrolet Chevair , оснащенная более мощными двигателями производства Chevrolet. Ascona была выпущена в июле 1978 года и заменила Chevrolet серии 1300/1900 на базе Vauxhall. Он был доступен в комплектациях De Luxe или S, при этом S получила более спортивный вид с трехспицевым рулевым колесом, вставками в сиденьях в клетку и ободами Rostyle . [8]
Ascona 400, впервые показанная во Франкфурте в сентябре 1979 года, представляла собой специальную омологационную версию, продававшуюся только для того, чтобы дать ей право на участие в раллийной группе 4. [9] Ascona 400 были построены на заводе General Motors в Антверпене. Чемпион мира 1980 года Вальтер Рёрль привел раллийную машину к победе и выиграл титул пилота чемпионата мира по ралли в сезоне 1982 года .
Автомобиль был разработан компанией Opel вместе с моделью Manta B 400 , которая содержала те же изменения. Irmscher и Cosworth были наняты в качестве партнеров для проекта: Cosworth для поставки 16-клапанной двухкулачковой головки поперечного потока для двигателя, а Irmscher для внешнего и внутреннего дизайна. Cosworth доставил головки в Opel, и вскоре Opel обнаружил серьезную ошибку. Планировалось использовать блок цилиндров объемом 2,0 литра, но он не давал достаточной мощности. Время поджимало, и Опелю срочно нужно было что-то делать. Опель взял блок 2.0Е, установил кованые поршни, другие шатуны и кованный коленвал с ходом 85 мм. В результате получился двигатель объемом 2,4 литра. Двигатель объемом 2,4 литра позволил добиться огромной мощности благодаря использованию 16-клапанной головки. Таким образом, уличные версии модели 400 оснащались двигателями мощностью 144 л.с. (107 кВт) с системой впрыска топлива Bosch серий Manta GSi и GT/E. Однако в гоночной комплектации они имели мощность 230 л.с. (172 кВт), которую можно было увеличить до 340 л.с. (254 кВт), при этом по-прежнему использовались компоненты безнаддувного двигателя.
Irmscher представил раллийную внешнюю отделку. Также были установлены большие и расширенные крылья, облегченный капот, передние крылья, задняя крышка багажника и двери.
К 1984 году Audi Quattro выглядела мощнее, чем когда-либо, а Ascona 400 устарела. Но у Ascona 400 все же есть замечательные рекорды. Ascona 400 стала последней раллийной машиной с задним приводом, выигравшей чемпионат мира среди пилотов, обеспечив себе место в истории автоспорта.
Ascona C была выпущена в августе 1981 года в рамках проекта J-car компании General Motors . Это был второй переднеприводный автомобиль Opel с момента появления Kadett D в 1979 году. Этот автомобиль производился в Рюссельсхайме , Германия , Антверпене , Бельгия , Сан-Каэтано-ду-Сул , Бразилия , и Лутоне , Англия , и продавался в Великобритании под маркой название Vauxhall Cavalier и Chevrolet Monza в Латинской Америке. Производство Cavalier Coupé было прекращено, но Opel Manta остался в Великобритании (последний автомобиль, который имел марку Opel в Великобритании до того, как бренд был прекращен там в 1988 году). После 1982 года различий между моделями Opel и Vauxhall из листового металла больше не было. В конце 1981 года Ascona C получила награду Goldenes Lenkrad (Золотой руль) и стала самым продаваемым автомобилем в Западной Германии. Новая Ascona больше не имела спортивного характера своих предшественников, будучи более чистым семейным автомобилем и значительно более компактным, чем предыдущие модели. [10]
В 1982 году Renault 9 с небольшим перевесом обогнал его в номинации «Европейский автомобиль года». Прошло еще 27 лет, прежде чем его преемник, Opel Insignia , получил награду «Европейский автомобиль года 2009» всего на 1 балл от второго места. поставил Форд Фиеста . За время производства Ascona C претерпела два заметных обновления.
В модельный ряд добавлен вариант пятидверного кузова фастбек / хэтчбек , получившего на некоторых рынках название CC - сокращение от Combi Coupé. Модель хэтчбека была короче седанов, с немного меньшим багажным отделением и на 5 см (2,0 дюйма) меньшим пространством для головы на заднем сиденье. [11] Все двигатели теперь имели поперечноточную конструкцию SOHC с бесконтактной системой зажигания и гидравлическими толкателями . [10] Базовой моделью был 1,3-литровый двигатель, представленный в 1978 году в Ascona B, мощностью 60 л.с. (44 кВт), за которым следовал 1,6-литровый двигатель мощностью 75 л.с. (55 кВт). Версии «S» с более высокой степенью сжатия имели мощность, увеличенную на целых двадцать процентов. Вершиной линейки стала спортивная модель GTE с электронным впрыском топлива , мощность которой за последние два модельных года выросла до 130 л.с. (96 кВт). Дизельный двигатель производился от блока 1,6SH объемом 1,6 литра. Каталитические нейтрализаторы были необязательными для более крупных бензиновых агрегатов, начиная с 1986 года.
Ascona C также собиралась в Южной Африке , где она продавалась GM South Africa , заменив Chevrolet Ascona, основанную на Ascona B. В 1986 году ее сняли с производства и заменили седаном Kadett E под названием Opel Monza. . [12]
Как и прежде, версии Ascona в виде универсала не было , хотя Vauxhall в Великобритании привез задние части универсала Holden Camira (универсал) и адаптировал их к Cavalier, начиная с 1984 модельного года. [13] [14] Opel продолжал использовать фирменную табличку Ascona до тех пор , пока в 1988 году не была выпущена Vectra , в то время как название Cavalier сохранялось за Vauxhall до 1995 года.
Были доступны следующие версии Ascona C, все с рядными четверками. Данные относятся к немецкому рынку. В различных моделях экспортного рынка существовали определенные различия: [19] [20] [21] [22]
В Бразилии Ascona C продавалась с мая 1982 года по август 1996 года как Chevrolet Monza. [25] Chevrolet не использовал бренд Ascona, потому что испанское и португальское слово «asco» означает «отвращение, отвращение». Вместо этого он был назван в честь знаменитой итальянской трассы .
Первоначально он был доступен только в виде трехдверного хэтчбека — кузова, уникального для Латинской Америки. [26] Однако в марте 1983 года появились двух- и четырёхдверные седаны. [27] GM do Brasil также рассматривала возможность предложения Monza в качестве универсала и выпустила две полноразмерные глиняные модели: одну с пятью дверями и одну с тремя дверями. , с задней частью, аналогичной Holden Camira в Австралии, которая также легла в основу Vauxhall Cavalier в Великобритании, но так и не пошла в производство. [28] Однако Envemo начала переоборудовать четырехдверный седан Monza в универсал под названием Camping, хотя он сохранил задние двери и задние фонари седана. [29] Envemo также превратила двухдверный седан Monza в кабриолет. [30] В 1989 году медленно продаваемый лифтбек был снят с производства, остались только двух- и четырехдверные трехобъемные седаны. [31]
Первоначально он был доступен с двигателем 1,6 или 1,8 мощностью 75 или 84 л.с. (55 или 62 кВт). [32] В 1986 году они были заменены на более мощные 1.8 и 2.0. [27]
Monza претерпела ряд фейслифтингов, последний из которых привел его внешний вид в соответствие с внешним видом нынешних европейских продуктов GM, с новыми крыльями спереди и сзади для установки новых головных и задних фонарей. Дизельные версии были доступны для экспортных рынков, в первую очередь в Уругвай и Аргентину , с двигателем Isuzu 4EC1 . [ нужна цитата ]
Monza впервые поступила в продажу в Колумбии в 1985 году в кузове 4-дверный седан, собираемый на месте GM Colmotores . В Колумбии с 1987 по 1992 год продавалась топовая версия седана под названием Monza Classic с трехступенчатой автоматической коробкой передач. [33] В Венесуэле его собирали и продавали с 1985 по 1990 год. Первоначально он был оснащен карбюраторным двигателем объемом 1,8 литра, но позже он был заменен 2-литровым двигателем с впрыском топлива.
.jpg/1280px-Opel_Ascona_C_16.08.21_JM_(2).jpg)
.jpg/1280px-Opel_Ascona_C_16.08.21_JM_(3).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Monza_1.8_GL_1996_(12530626234).jpg)