.jpg/1280px-Opel_1200,_Bj._60_(2011-09-24).jpg)
Opel Rekord P1 (первые два года выпуска называвшийся Opel Olympia Rekord P ) — большой семейный автомобиль , представленный компанией Opel в августе 1957 года, к Франкфуртскому автосалону , в качестве замены прошлогоднего Opel Olympia Rekord . Он был больше своего предшественника и отличался привлекательным ветровым и задним стеклом в американском стиле, напоминавшим своего двоюродного брата, построенного General Motors Luton , Vauxhall Victor F , который появился в Англии несколькими месяцами ранее.
Opel Rekord P1 продавался очень хорошо, стабильно занимая второе место в чартах продаж Западной Германии, уступая первое место только меньшему по размеру и более дешевому Volkswagen Beetle . Производитель отошел от привычки, сложившейся с предыдущей моделью, каждый год обновлять переднюю решетку и другие детали отделки, но тем не менее P1 имел относительно короткий производственный цикл. В середине 1960 года на смену P1 пришел Opel Rekord P2 , хотя кузов Rekord P1 продолжал предлагаться на Opel 1200, который сам по себе является версией Rekord P1 с уменьшенными техническими характеристиками, до 1962 года.
В отличие от современного кузова, четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель с водяным охлаждением объемом 1488 куб.см практически не изменился с тех пор, как он впервые был предложен на Opel Olympia еще в 1937 году. Заявленная выходная мощность на момент запуска не изменилась по сравнению с 45 л.с. (33 кВт) предыдущей модели. ) при 3900 об/мин. Однако с июля 1959 года степень сжатия была увеличена, так что двигатель объемом 1488 куб.см предлагал заявленную максимальную мощность 50 л.с. (37 кВт). Клиенты также могли выбрать более крупный двигатель объемом 1680 куб.см, для которого заявленная максимальная выходная мощность составляла 55 л.с. (40 кВт) при 4000 об/мин.
13 августа 1957 года [1] председатель правления Opel Эдвард В. Здунек представил Opel Olympia Rekord P в местной ратуше в Рюссельсхайме . [2] Буква «P» в названии означает «Панорама», что означает вид из панорамного лобового стекла. Однако в 1960 году появилась модель-преемник под маркой Opel Rekord P2, и с этого момента автомобиль, выпущенный в 1957 году, ретроспективно стал известен как Opel Rekord P1. В то время, когда доходы среднего класса быстро росли на фоне так называемого послевоенного «Wirtschaftswunder» (экономического чуда) в Западной Германии, Olympia Rekord ориентировалась на рынок семейных автомобилей, который также был сильной стороной материнской компании в Соединенные Штаты.
Считалось, что панорамные передние и задние окна скопированы с последних моделей североамериканских моделей, таких как Special и Roadmaster . [1] Автомобиль быстро окрестили в автомобильной прессе «Bauern-Buick» («Крестьянский Бьюик»), хотя считалось, что главный дизайнер Ханс Мершаймер черпал особое вдохновение в версии Chevrolet Bel Air 1955 года . Другими необычными особенностями, отражающими новый оптимизм того времени, были двухцветная окраска кузова, дополненная двухцветной внутренней отделкой.
Opel (Olympia) Rekord P1 1957–60 годов выпускался под разными названиями, в зависимости от даты и типа. При запуске в 1957 году он назывался «Opel Olympia Rekord», а иногда и «Opel Olympia Rekord P». В следующем году была представлена уменьшенная версия с двигателем объемом 1196 куб.см, названная просто «Opel Olympia».
В июле 1959 года стандартная модель, одновременно получившая большую мощность, стала просто «Опель Рекорд». Удешевленный «Опель Олимпия» теперь лишился даже своего прежнего названия и с 1959 года назывался просто « Опель 1200 ». Эта урезанная версия по сниженной цене продолжала производиться с корпусом Rekord P1 более двух лет после того, как основная модель перешла на корпус Rekord P2. [1] Opel 1200 был доступен только с кузовом двухдверного седана.
Предлагался также как Opel 1500 с двигателем объемом 1,5 л. [3]
Новый автомобиль получил недавно разработанный передний мост с отрицательным развалом и новую систему рулевого управления, включающую спаренные рычаги разной длины.
Трансмиссия представляла собой трехступенчатую механическую систему, управляемую с помощью рычага, установленного на стойке. Это была аналогичная схема на предыдущей модели, которая в последний год своего существования получила полностью синхронизированную коробку передач: в новой модели с самого начала синхронизация была включена для всех трех передних передаточных чисел.
Двигатель объемом 1488 куб.см также был модернизирован для производства последнего года выпуска предыдущей модели и теперь обеспечивал заявленную максимальную мощность 45 л.с. при 3900 об/мин. [1]
Хотя P1 внешне изменился очень мало за год производства, трехлетний период будет характеризоваться несколькими важными изменениями в двигателях и других механических элементах.
Автомобиль был выпущен как двухдверный седан/седан в 1957 году. В 1958 году стала доступна четырехдверная версия: в 1958 году также были представлены трехдверный универсал и фургон. У фургона был тот же кузов, что и у фургона. универсал, но с заменой задних боковых стекол на металлические. Применив английское выражение «Это автомобиль и фургон», Opel назвал эту версию CarAVan, название, которое в дальнейшем будет применяться к универсалам Opel, хотя и в последующие годы без эксцентричного использования заглавных букв, в течение нескольких десятилетия. В этой версии стандартные задние трехлистовые рессоры были заменены на более надежные четырехлистовые аналоги. CarAVan пользовался особой популярностью среди индивидуальных предпринимателей, поскольку сочетал в себе большинство ходовых качеств автомобиля с грузоподъемностью небольшого коммерческого автомобиля.
Небольшое количество версий кабриолетов и купе также производилось дармштадтскими кузовными заводами Autenreith. [1] Встречаются крайне редко. Считается, что было выпущено 25 кабриолетов, из которых 4 сохранились: считается, что 2 из 3 зарегистрированных купе все еще существуют.
Через год после появления Opel Olympia Rekord P1 компания Opel представила более базовую версию того же автомобиля с уменьшенной версией знакомого двигателя с объемом двигателя 1205 куб.см. Этот автомобиль имел более высокую степень сжатия 7,5:1, но максимальная мощность, тем не менее, составляла всего 40 л.с. (29 кВт) при 4400 об/мин, а крутящий момент также был снижен. При представлении этот автомобиль назывался «Opel Olympia», хотя в 1959 году он был переименован в Opel 1200. Помимо уменьшенного названия и объема двигателя, эта версия также обходилась без большей части хромированных украшений, которые были характерной особенностью модели. стандартная Олимпия Рекорд, да и салон тоже упростили.
Несмотря на то, что за время эксплуатации внешний вид практически не изменился, автомобиль тем не менее претерпел различные усовершенствования. Когда производство возобновилось после остановки на летние каникулы 1958 года, внутреннее зеркало было перенесено из верхней части приборной панели в верхнюю часть лобового стекла, что улучшило обзор сзади для большинства водителей. Также в 1958 году стеклоочистители получили собственный электродвигатель: до сих пор они приводились в действие механически от распределительного вала с помощью гибкой связи - решение, которое Opel впервые применил в 1937 году на Super Six .
В 1959 году двигатели были модернизированы. Opel Olympia Rekord P1 (теперь именуемый просто Opel Rekord) сохранил объем двигателя 1488 куб.см, но заявленная максимальная мощность теперь составляет 50 л.с. при 4000 об/мин. В ответ (предположительно) на постоянное увеличение октанового числа стандартного топлива в это время степень сжатия двигателя объемом 1488 куб.см также была повышена с 6,9:1 до 7,25:1. Увеличению мощности также способствовали модификации головки блока цилиндров и выпускного коллектора. Тем не менее, во многих отношениях двигатель объемом 1488 куб.см мало изменился с тех пор, как Opel впервые установил его на Opel Olympia 1937 года .
В 1959 году в качестве опции стал доступен двигатель большего размера. Он разделял ход поршня 75 мм с двигателем объемом 1488 куб.см (и с двигателем объемом 1196 куб.см, установленным на недорогих моделях Olympia и 1200), но диаметр цилиндра был увеличен с 80 до 85 мм, что обеспечило увеличение объема двигателя до 1680 куб.см. Максимальная скорость, которая составляла 125 км/ч (78 миль в час) для автомобиля с двигателем объемом 1488 куб.см, была увеличена до 132 км/ч (82 мили в час) с более мощным двигателем, что также обеспечивало полезное увеличение доступного крутящего момента.
В последний год своего существования P1 предлагался с автоматическим сцеплением Olymat, предоставленным Fichel & Sachs . Система была во многом похожа на автоматическое сцепление Saxomat, которое в то время начали предлагать другие немецкие автопроизводители. На Опеле он не пользовался особой популярностью.
С 1934 года General Motors управляла небольшим сборочным предприятием на площадке за железнодорожным вокзалом в Биле . К 1959 году небольшое количество Opel Rekord P1 собиралось на заводе General Motors в Биле. Эти автомобили поставлялись только с более крупным двигателем объемом 1680 куб.см и мощностью 55 л.с. Они имели даже больше внешнего хрома, чем «обычный» Rekord P1, и имели двухцветную окраску, причем цвет крыши всегда был белым. Внутренняя отделка также была выполнена в двухцветной цветовой гамме и использовала кожаную обивку. Автомобили швейцарской сборки продавались только в Швейцарии: считается, что сохранилось только десять.
Вероятно, наибольшее значение для последующих поколений водителей Opel имело название Rekord швейцарской сборки: он назывался «Opel Rekord Ascona» в честь курорта на северном берегу озера Маджоре в Тичинезе . Название Ascona вновь появится чуть более десяти лет спустя на новой серийной модели, представленной как ответ Opel на Ford Taunus и Cortina .
Rekord P1 также собирался (как и его преемник) на заводе General Motors в Южной Африке : здесь руль должен был располагаться с правой стороны автомобиля. Для местного рынка также выпускалась специальная версия пикапа . Некоторые из них производились с рулевым колесом на левой стороне автомобиля и экспортировались в Европу.
Южноафриканские Rekords и Olympias изначально получили 1,5-литровый двигатель SAE мощностью 55 л.с. (41 кВт). В 1960 году 1,7-литровый двигатель устанавливался на всех автомобилях, кроме самой скромной двухдверной Olympia, мощностью 63 л.с. (47 кВт) по стандарту SAE.
На момент запуска двухдверный Rekord начального уровня с объемом двигателя 1488 куб.см продавался по рекомендованной производителем цене 6385 немецких марок. В этой ценовой категории его наиболее очевидным конкурентом был немного короче, но также немного шире и мощнее Ford Taunus 17M .
За трехлетний период с 1957 по 1960 год Opel произвел 817 003 экземпляра Olympia Rekords. [1] Его по-прежнему производили примерно вдвое дешевле, чем Volkswagen Beetle, но он неоднократно становился вторым бестселлером в Западной Германии. За те же три года Ford зарегистрировал производство 239 978 автомобилей Ford Taunus 17M . [1]
Чуть более 50% Rekord P1 было экспортировано, в основном в континентальную Западную Европу. Производитель также активно продвигал модель в США, где были приняты меры для ее продажи через дилерскую сеть Buick . Rekord P1 завоевал репутацию надежного автомобиля с хорошим соотношением цены и качества. Память о нем сохранилась, и 2 октября 2003 года его память была отмечена на церемонии, на которой присутствовал президент Германии , которому было вручено значительно увеличенное изображение новой почтовой марки номиналом 55 пфеннигов с изображением Rekord P1. [4]
Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Штутгарт, 1975, ISBN 3-87943-391-7 , S. 88–93.
