Opel Rekord Series C — автомобиль представительского класса , который был представлен компанией Opel в августе 1966 года [2] в качестве замены недолговечного Opel Rekord Series B. Он был немного больше своего предшественника, от которого унаследовал большую часть своих двигателей. Его производство продолжалось до тех пор, пока в конце 1971 года его не заменил Opel Rekord Series D.
Рекорд С 4+Производственный цикл на полтора года был дольше, чем у любого предыдущего поколения Opel Rekord , и за этот период было произведено 1 276 681 экземпляр. Это сделало его первым Opel «среднего класса», преодолевшим отметку в один миллион. Автомобили на базе Rekord C также производились на других заводах General Motors как в Европе, так и за ее пределами, особенно в Южной Африке и (с двигателями Chevrolet) в Бразилии .
Менее чем через год производства, в августе 1966 года, «временный вариант» Opel Rekord B был заменен на Opel Rekord C с совершенно новым кузовом. Ханс Миршаймер, технический директор и главный инженер Opel, до своего выхода на пенсию в 1967 году установил параметры нового Rekord еще в 1963 году.
Дизайн Rekord C был охарактеризован некоторыми энтузиастами как «эротичный» из-за «изогнутого бедра» (« Hüftschwung ») на нижней линии окон перед задней стойкой, что напомнило некоторым наблюдателям автомобиль Coca . -Бутылка колы и так дала начало этому становлению, известному как «Кола-Бутылочная линия «Рекорд» ( Cola-Flaschen-Rekord )». «Линия Coke-Bottle», которая также была подхвачена английским дочерним предприятием GM вместе с Viva HB и, похоже, зародилась в Соединенных Штатах с одним или двумя моделями «маслкаров» середины 1960-х годов: она также была выбрана. готов к дизайну седана от Chevrolet Chevy II 1968 года . На протяжении всего этого периода в Opel существовала обеспокоенность тем, что европейские покупатели могут отвергнуть их дизайн как просто «слишком американский», и, по-видимому, отражением этого было то, что альтернативный дизайн без линии «изогнутой бедра» на задних дверях также подготовил дизайнер Opel Герберт Киллмер. [3] Конечно, существовало мнение, что великий конкурент Opel нарушил претензию «слишком по-американски» на свой Ford 17M , выпущенный в 1967 году, с вариацией «кривой бедра», которую затем пришлось перезапустить с упрощенной формой, менее чем год спустя из-за плохих продаж, которые, справедливо или ошибочно, были связаны с чрезмерно американским дизайном. Однако неудача Ford с моделью 17M 1967 года стала для Opel завоеванием рынка, и не было никаких признаков сопротивления рынка исключительно хорошо сбалансированному общему дизайну Opel Rekord C, изгибу бедра и всему остальному.
Новый Рекорд снова предлагал относительно широкий выбор типов кузова. Лидером продаж стал седан/седан, доступный с 2 или 4 дверями. Был 3-дверный универсал «Комби», а теперь впервые — пятидверный универсал «Рекорд». Opel также предлагал трехдверный фургон, который по сути был идентичен универсалу, за исключением того, что задние боковые окна были заменены металлическими панелями. Кроме того, с 1967 года выпускалось купе заводской сборки. Эта версия не имела фиксированной средней стойки и вызвала положительную реакцию на стильный «бесстоечный» профиль, демонстрируемый, когда оба боковых окна были полностью открыты.
Также была доступна версия кабриолета. Основанный на купе Rekord C, это была модификация кузова, произведенная кузовостроительными компаниями Karl Deutsch . Такой подход сделал их намного дороже, чем другие автомобили в линейке: кабриолет стоил на 4000 немецких марок дороже, чем купе, на базе которого он был основан. Было продано не так много кабриолетов Rekord C на фоне растущих опасений, что в конце 1960-х годов автомобили с открытым верхом (без дуг безопасности) могут быть более опасными в случае аварии, чем автомобили с фиксированной крышей. Альтернативная версия кабриолета на базе 2-дверного седана Rekord C была разработана компанией Karmann из Оснабрюка . Это никогда не приводило к масштабному производству, хотя считается, что четыре предсерийных экземпляра все еще сохранились.
Годом ранее компания Opel представила новое поколение двигателей, выпустив Rekord B , и именно эти двигатели снова появились в Rekord C. Двигатель имел необычную конфигурацию двигателя с распределительным валом в головке (CIH) . Распределительный вал с цепным приводом располагался непосредственно над цилиндрами, но это не была традиционная конструкция с верхним расположением двигателя . Распределительный вал приводил в движение клапаны с помощью коромысел, поскольку сам распределительный вал был расположен слишком низко над цилиндрами, чтобы обеспечить прямое воздействие распределительного вала на головки клапанов. Одна из причин этого могла быть косметической. Другие автопроизводители, такие как BMW со своей моделью 1500 , выпущенной в 1962 году, и Volkswagen со своей моделью K70 , разработанной NSU , которая, наконец, добралась до автосалонов в 1970 году, выжали жизненно важные сантиметры из высоты силового агрегата, наклонив его под эксцентричным углом в двигателе. залив. Так называемая конфигурация двигателя Opel (CIH) аналогичным образом позволила Rekord включить низкие линии капота, которые требовали отделы разработки продукции, заботящиеся о стиле.
Четырехцилиндровый двигатель объемом 1492 куб.см с водяным охлаждением, известный как «1500», который впервые был представлен в прошлом году на Opel Rekord B, теперь был перенесен с небольшими существенными изменениями, хотя на короткое время использовался собственный карбюратор «Carter Licence». вернулся (заменив в Рекорде Б карбюратор купленный от Зенита или Солекса). Модель «1500» была двигателем начального уровня в 1966 году и имела заявленную максимальную выходную мощность 58 л.с. (43 кВт), которая в 1969 году была увеличена до 60 л.с. (44 кВт), когда был заменен старый карбюратор GM «Carter Licence». от купленного карбюратора Солекс. Показатели разгона у автомобилей с объемом двигателя 1498 куб.см были немного медленнее, чем у предыдущей модели, что, предположительно, было связано с увеличенным весом Rekord C. По современным меркам расход топлива выглядит большим, но, тем не менее, это была самая экономичная модель в линейке Rekord. и опубликованные данные показывают, что он также был более экономичным, чем современные Ford 17M и Volkswagen 411 . В начале 1970 года агрегат объемом 1492 куб.см был снят с производства. Предположительно, его производство стоило примерно столько же, сколько более мощного и более крутящего, но во многих отношениях идентичного двигателя объемом 1698 куб.см, который теперь стал силовой установкой начального уровня. Что еще более важно, в конце 1970 года Opel представит Opel Ascona , который, будучи немного меньшим и более современным, чем Rekord, будет более эффективно конкурировать в классе 1500 куб.см, чем относительно слабый Rekord базового уровня.
Четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 1698 куб.см также впервые появился в Rekord B, но только в варианте с высокой степенью сжатия. Выпустив Rekord C в 1966 году, Opel представил двигатель объемом 1698 куб.см с той же более низкой степенью сжатия 8,2: 1, что и двигатель объемом 1492 куб.см: в этой форме двигатель был известен как «1700». Как и в случае с «1500», Opel в первый год производства вернулся к старому карбюратору «Carter Licence» отечественного производства, в результате чего заявленная выходная мощность составила всего 60 л.с. (44 кВт). Как и в случае с «1500», так и с «1700» Opel через год отказался от карбюратора собственной сборки, а с купленным карбюратором Solex, хотя и со степенью сжатия 8,2: 1, заявленная мощность с « В 1967 году мощность двигателя 1700 дюймов была увеличена до 66 л.с. (49 кВт). Двигатель «1700» приводил в движение больше Rekord C, чем любой другой двигатель, доступный для автомобиля. Также предлагался «1700 S» с тем же блоком двигателя, но с карбюратором Solex 35 PDSI и степенью сжатия, увеличенной до 8,8:1. Приведенный в действие этим агрегатом Rekord имел заявленную максимальную выходную мощность 75 л.с. (55 кВт). По сути, это был тот же блок, который был представлен в 1965 году в Rekord B 1700S.
Четырехцилиндровый двигатель объемом 1897 куб.см с водяным охлаждением, обеспечивающий максимальную мощность 90 л.с. (66 кВт), известный как «1900 S», также впервые появился в 1965 году на Rekord B. Со степенью сжатия 9,0:1 и Двухкамерный карбюратор Solex 32 DIDTA приводил в действие самую быструю четырехцилиндровую версию Opel Rekord C на момент ее выпуска в 1966 году. Однако в ноябре 1967 года появилась новая версия двигателя объемом 1897 куб.см с модифицированной «высокоэффективной» головкой блока цилиндров и еще большей степенью сжатия – теперь до 9,5:1 – и, впервые в Rekord, двумя итальянскими двухцилиндровыми двигателями. камерные карбюраторы Weber 40 DFO. Эта версия двигателя, известная как «1900 H», имела заявленную максимальную мощность 106 л.с. (78 кВт), что делало автомобиль самым мощным на данный момент Rekord. Он назывался Opel Rekord Sprint и изначально был доступен как седан или купе. В январе 1969 года компания Opel сообщила, что Rekord Sprint Coupé продавалась намного лучше, чем версия седан/седан, и версия седан/седан была снята с производства.
В марте 1964 года Opel предложил клиентам Rekord возможность установки шестицилиндрового двигателя, установив проверенный двигатель, который уже использовался на более крупных моделях Admiral и Kapitän и мог проследить свое происхождение от 1937 года. Модельный ряд Rekord C был расширен. в декабре 1966 года с возможностью установки совершенно нового шестицилиндрового двигателя с конфигурацией клапанного механизма и распределительного вала (CIH), как у новых четырехцилиндровых двигателей, представленных в 1965 году. Фактически, новый шестицилиндровый двигатель разделял размеры цилиндров с предыдущими моделями. уровня Rekord объемом 1492 куб.см, что значительно сократит количество необходимых компонентов. Однако шестицилиндровый двигатель, естественно, имел объем двигателя 1+1 ⁄ размера четырехцилиндрового агрегата, что привело к созданию двигателя объемом 2239 куб.см. Заявленная мощность в 95 л.с. (70 кВт) была немного выше, чем у самого мощного 4-цилиндрового двигателя Rekord C на момент запуска, «1900 S», а шестицилиндровый двигатель также обеспечил небольшой дивиденд с точки зрения улучшенной производительности. крутящий момент. Таким образом, характеристики нового «2200» Rekord превосходили характеристики «1900 S», но двигатель также был относительно тяжелым, и это приводило к снижению расхода топлива. 6-цилиндровый Rekord C продавался лишь в небольшом количестве, и в августе 1968 года его сняли с продажи. После этого шестицилиндровых Opel Rekords больше не было, хотя именно тогда Rekord «Six» поступил в продажу в Южной Африке и Юго-Западной Африке , так как шильдик Commodore там не предлагался. В южной Африке шестицилиндровые Rekords были доступны с кузовом четырехдверного седана или двухдверного купе и только в сочетании с автоматической коробкой передач. [4]
К тому времени, когда они отказались от шестицилиндрового двигателя Rekord, в феврале 1967 года Opel выпустил Opel Commodore . У него был такой же кузов, как у Rekord, но он имел более роскошную отделку и предлагался на выбор один из трех шестицилиндровых двигателей разных размеров. Двигатель «2200», впервые представленный в Rekord C в декабре 1966 года, также предлагался в новом Commodore, выпущенном в феврале 1967 года. Однако большинство покупателей Commodore выбрали другие (более крупные) двигатели, в результате чего версия «2200» стала медленнее. продавец моделей Commodore и Rekord.
В стандартную комплектацию трансмиссии для седанов/седанов и универсалов Rekord Bs входила механическая полностью синхронизированная коробка передач, управляемая рычагом, установленным на колонке. Клиенты могли выбирать между тремя или четырьмя скоростями движения вперед до 1970 года, после чего предлагалась только четырехступенчатая коробка передач. Купе комплектовалось центральным напольным рычагом переключения передач, который также предлагался в качестве опции с другими кузовами.
Если предлагалась трехступенчатая коробка передач, покупатели могли выбрать автоматическое сцепление Olymat от Fichtel & Sachs . Система была похожа на автоматическое сцепление Fichtel & Sachs «Saxomat», доступное в 1960-х годах у нескольких немецких автопроизводителей.
Для Рекордов с двигателями «1900 S», «1900 H» и «2200» можно было установить полностью автоматическую коробку передач. В качестве трансмиссии использовалась система General Motors Powerglide , хорошо известная в Северной Америке более десяти лет. Система была простой и долговечной, но была разработана для использования с более мощными двигателями и имела только две скорости движения вперед. В 1968 году двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide была признана технически устаревшей, и производитель заменил ее трехступенчатой коробкой передач TH180 от нового завода по производству трансмиссий General Motors в Страсбурге .
В новом кузове произошли многочисленные технические изменения. Колесная база стала на 6 см длиннее, а автомобиль был практически на 6 см шире, чем у Rekord B. Был недавно разработанный передний мост с двойными поперечными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Старомодная простота задней оси предыдущей модели уступила место системе с четырьмя продольными рычагами и винтовыми пружинами, что обеспечивало гораздо более стабильную езду и гораздо менее захватывающее прохождение поворотов.
В прошлом году Rekord B представил покупателям Rekord двухконтурную тормозную систему, и эта функция была перенесена в Rekord C вместе с усилителем тормозов и дисковыми тормозами передних колес.
Пассивная безопасность – защита водителя и пассажиров в случае столкновения – в это время выдвигалась на повестку дня в Германии компанией Mercedes , в то время как на международном уровне некоторые из тех же тем с евангельским эффектом продвигал будущий кандидат в США . президента по имени Ральф Нейдер . Другие немецкие и американские автопроизводители отреагировали на это тем, что безопасность вышла на первый план в качестве критерия продаж. Вместо окрашенной приборной панели Rekord B Rekord C предлагал водителю мягкую приборную панель и телескопически складывающуюся рулевую колонку. Кроме того, клиенты, готовые платить дополнительно, теперь могут заказать ремни безопасности и подголовники.
Rekord B оснащался любопытным «полосковым спидометром» с цветной линией, которая становилась длиннее по мере увеличения скорости и меняла цвет с зеленого на желтый, а затем на красный, что соответствует наиболее распространенным порогам ограничения скорости 50 км/ч и 100 км/ч. ч были пересечены. Мнения по поводу полосового спидометра разделились, и с появлением Rekord C Opel вернулся к спидометру с обычным циферблатным форматом, предполагая, что и для них расширяющаяся полоса спидометра, меняющая цвет, вышла из моды.
Передняя и задняя части автомобиля были спроектированы так, чтобы образовывать зоны деформации, чтобы минимизировать деформацию относительно жесткой центральной пассажирской секции автомобиля при столкновении. Специализированные журналы высоко оценили отсутствие искажений центральной пассажирской зоны Rekord C после серии краш-тестов.
В октябре 1967 года на рынок была представлена специальная модель «Spar-Rekord» по выгодной цене с уменьшенными техническими характеристиками и доступная только в сером цвете. Занятие, должно быть, было признано успешным, поскольку была предложена вторая партия «Spar-Rekord», доступная теперь либо в сером, либо в голубом цвете.
Ближе к концу производства Rekord C, в июле 1971 года, в автосалонах появилась специальная версия «Rekord Holiday» по привлекательной цене и с пакетом дополнительных опций (обычно опциональных), включая люк из стальных панелей, дополнительные передние фары и даже обогрев заднего стекла.
На момент запуска Rekord C начального уровня продавался по рекомендованной производителем на внутреннем рынке цене 6980 немецких марок. На другом конце диапазона шестицилиндровое купе Rekord объемом 2200 куб.см заводской сборки можно было приобрести за 9 560 немецких марок. Модель Rekord Sprint мощностью 106 л.с., представленная в 1967 году, стоила 9 775 немецких марок.
Rekord C был самым успешным Rekord на сегодняшний день: было выпущено 1 276 681 [2] и это был первый Rekord, преодолевший барьер в 1 000 000 единиц. Еще один рекорд был установлен в сентябре 1971 года, когда компания Opel выпустила свой десятимиллионный автомобиль с начала производства в 1899 году. Десятимиллионным номером Opel стал Rekord C CarAVan/Kombi (=универсал, универсал).
Как и раньше, ближайшим конкурентом по цене, размеру, мощности и целевому рынку был Ford. Новый Ford Taunus 17M был представлен в 1967 году и серьезно модернизирован в 1968 году. В период с 1967 по 1971 год Ford 17M (теперь известный как Ford P7) записал на свой счет в общей сложности 710 059 единиц. Opel Rekord никогда не смог бы бросить вызов меньшему и более дешевому Volkswagen Beetle за первое место в чартах продаж Западной Германии, но успех Rekord C и его преемников гарантировал, что лидирующее положение Rekord в своем классе больше никогда не будет подвергаться угрозе со стороны Ford Germany или кто-нибудь еще.
Rekord C выпускался четыре с половиной года. После успеха Opel Kadett , представленного в начале 1960-х годов, и разработки Opel Ascona , представленного в 1970 году, у Opel впервые после войны появилось три самых продаваемых модельных ряда на немецком автомобильном рынке. Тем не менее, выпуск Opel Rekord D в начале 1972 года положил конец истории Rekord C.
В Мексике Rekord C продавался как «Opel Rekord Olimpico», посвященный Олимпийским играм 1968 года. С тех пор марка Opel в Мексике не продавалась; начиная с конца 1990-х годов некоторые модели Opel продавались там под брендом Chevrolet.
Ranger представлял собой седан, собиравшийся в небольших количествах компанией GM на заводах GM в Антверпене с 1968 года и в Биле с 1970 года. В Европе было построено два Rangers, первый из которых разделял большую часть своих панелей и многие из его основ, в Европе . , с его двигателями от построенного в Рюссельсхайме Opel Rekord C.
Ranger также был построен в Порт-Элизабет в Южной Африке в начале 1970-х годов. Южноафриканские рейнджеры пришли с двигателями Chevrolet.
После 1972 года в Европе появилась вторая версия Ranger, основанная на Opel Rekord D. Эта модель также заменила Ranger в Южной Африке: здесь она теперь маркировалась не как Ranger, а как Chevrolet.
Chevrolet Opala выставлял напоказ свое происхождение от Opel и Chevrolet с названием, сочетающим в себе слова « Opel » и « Impala ». Он был представлен на автосалоне в Сан-Паулу в ноябре 1968 года и сочетал в себе кузов Opel Rekord C (с использованием другой передней решетки и фар) с двигателями Chevrolet. Бразильская Opala имела двигатели объемом 2,5 или 3,8 литра. В 1970 году двигатель 3,8 был модернизирован до 4,1 литра, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем Бразилии, пока этот титул не перехватила версия Ford Maverick с 5-литровым двигателем .
Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Штутгарт, 1975, ISBN 3-87943-391-7 , S. 88–93.
