Karl Deutsch GmbH была фирмой по производству кузовов, известной в последние годы своей деятельности по переделке обычных легковых автомобилей в кабриолеты. Компания располагалась в Кёльне -Браунсфельде, районе на западной стороне того, что сегодня можно было бы определить как центральный Кёльн .
В 1913 году Карл Дойч приобрел колесный бизнес JW Utermöhle GmbH. В 1916 году Дойч изменил название фирмы на Karl Deutsch GmbH, сосредоточившись теперь на производстве прицепов для армии.
После окончания войны компания начала производить кузова для автомобилей по специальному заказу на шасси, изготовленных автопроизводителями. С 1930 года [1] кузова поставлялись для нескольких партий автомобилей Horch , а также компания поставляла кузова для дочерней компании Citroën в Кельне . В 1929 году мэр Аденауэр предоставил Ford участок площадью 170 000 квадратных метров в районе Кельн-Ниль для того, чтобы они могли значительно расширить и переместить свои немецкие сборочные операции из Берлина : в 1931 году завод Ford в Кельне начал производить автомобили. Ford очень скоро стал самым важным клиентом для Карла Дойча. [1] К 1934 году они поставляли Ford от 8 до 10 кузовов в день, а четыре года спустя это число возросло до 30 в день. В число клиентов также входил бизнес Ford в Нидерландах . [ необходима цитата ]
После Второй мировой войны сын основателя, Вернер Дойч, взял на себя управление бизнесом. Ford Germany оставался крупнейшим клиентом. Однако в середине 1960-х годов Ford изъял кабриолеты из своего модельного ряда. Компания некоторое время продолжала выполнять переоборудование моделей Ford в кабриолеты в ответ на запросы конечных клиентов, а также производила переоборудование кабриолетов для других автопроизводителей, включая Borgward и, после закрытия кузовостроительной фирмы Autenrieth , Opel .
Тем не менее, экономика автопроизводства менялась, поскольку рост заработной платы и налогов на занятость способствовал большей стандартизации компонентов и узлов и началу ускоряющейся революции автоматизации, которая преобразила производство в последние десятилетия двадцатого века. Эти разработки включали капиталовложения в масштабах, которые объемы, доступные такой фирме, как Deutsch, никогда не могли оправдать, а продолжающийся трудоемкий характер бизнеса по переоборудованию кабриолетов создал постоянно увеличивающийся разрыв в стоимости между стандартными автомобилями и версиями кабриолетов, с которыми, за исключением крыши и некоторых вставок для усиления кузова, они делили практически все свои компоненты. Цены, необходимые для покрытия этих различий в стоимости, стали слишком высокими, чтобы их можно было переложить на покупателей автомобилей. Растущие публичные дебаты о предполагаемом отсутствии вторичной безопасности, доступной в автомобилях с открытым верхом, еще больше снизили спрос на переоборудование кабриолетов Deutsch. Операции были прекращены в 1971 году.
Переделки кабриолетов для английской компании Crayford Engineering Ford Corsair Cabriolet (18) Ford Capri Cabriolet (32)