Volkswagen Type 4 — компактный/среднеразмерный семейный автомобиль , производившийся и продававшийся немецкой компанией Volkswagen как автомобиль D-сегмента с 1968 по 1974 год в двухдверном и четырехдверном кузове седан , а также двухдверный универсал . Тип 4 эволюционировал через два поколения: серии 411 (1968–72) и 412 (1972–74).
Разработанный под руководством Генриха Нордхоффа и представленный на Парижском автосалоне в октябре 1968 года, [2] модель 411 была самым большим легковым автомобилем Volkswagen с самым большим двигателем компании, а дизайн принадлежал Carrozzeria Pininfarina , которая в то время имела консультативный контракт с Фольксваген. [3] Автомобили сохранили торговую марку VW с воздушным охлаждением , задним расположением, задним приводом , оппозитным двигателем с передним/задним распределением веса 45/55% [3] и передним грузовым отсеком на 400 л (14,1 куб. футов) [ 4] — а также представила компании дизайнерские и инженерные решения, в том числе полностью плоский пол пассажирского салона и подвеску с использованием рычагов подвески и стоек МакФерсон . Volkswagen создал прототип седана с кузовом седан и кабриолет 411, но не запускал их в производство.
За шесть лет производства Volkswagen произвел 367 728 моделей Type 4 по сравнению с 210 082 моделями последующего Volkswagen K70 с четырехлетним сроком службы. В США с 1971 по июль 1974 года VW продал 119 627 автомобилей Type 4, а в Германии — 119 094 автомобиля. Южная Африка была третьим по величине рынком для Type 4 с 34 452 продажами, а Великобритания была четвертой с 13 367 продажами.
Последним седанам и универсалам Volkswagen с воздушным охлаждением (кроме Brasília , выпускавшегося до 1982 года) модели Type 4 пришли на смену Passat первого поколения , продаваемому в США как Dasher .
Будучи первым 4-дверным седаном Volkswagen, Type 4 также имел цельную конструкцию, винтовые пружины, заднюю подвеску на продольных рычагах, механическую коробку передач с гидравлическим сцеплением, а также переднюю подвеску со стойками MacPherson : схема передней подвески 411 впоследствии была принята для VW Type 1. 1302/1303 («Супер Жук»).
Когда производство Type 4 было прекращено в 1974 году, его двигатель продолжал использоваться в качестве силовой установки для Volkswagen Type 2 с более крупным двигателем , выпускавшегося с 1972 по 1979 год, а также для более позднего автобуса Volkswagen Type 2 (T3) с 1980 по 1983 год.
На момент запуска модель 411 оснащалась двигателем объемом 1679 куб.см с двумя карбюраторами, который впоследствии был модифицирован в 1969 году с помощью электронного впрыска топлива Bosch D-Jetronic , а заявленная мощность увеличилась с 68 до 80 л.с. (с 50 до 59 кВт). Этот двигатель с впрыском топлива использовался совместно с Porsche 914 со средним расположением двигателя , также выпущенным в 1969 году. В европейской номенклатуре 411 впрыск топлива выделен суффиксом «E» (от Einspritzung ). Изменения 1969 года также включали замену одиночных овальных фар на сдвоенные круглые фары.
Аккумулятор Type 4 располагался под левым передним сиденьем. Все модели имели безвентиляционные окна водителя и переднего пассажира с выемками на передней кромке для обеспечения вентиляции без сквозняков, [5] бесплатную металлическую окраску, радиальные шины, полное ковровое покрытие, часы, электрический обогреватель заднего стекла, проточную вентиляцию, грунтовочное покрытие. и вспомогательную систему отопления с термостатическим управлением, [4] в частности, бензиновый обогреватель модели BA4 от Eberspächer , работающий от свечи зажигания, доступ к которой осуществляется через скрытую пластину настила заднего стекла.
Модель 411 также собиралась в Южной Африке, начиная с 1969 года, в двух- или четырехдверной конфигурации. Четырехдверный вариант выпускался только в версии DeLuxe и был доступен с дополнительной автоматической коробкой передач, а двухдверный вариант был доступен в версиях Standard или DeLuxe.
В 1968 году Карманн представил прототип кабриолета на базе 411, но он не был запущен в производство. [6] [7]
Модель 412 заменила модель 411 в августе 1972 года в Германии [8] после рестайлинга дизайнера Брукса Стивенса . [1] Были установлены галогенные фары, [8] была изменена форма окантовки фар и изменен дизайн носовых панелей. В августе 1973 года (для модели 1974 года) объем двигателя был увеличен до 1795 куб. См, а управление подачей топлива вернулось к системе с двумя карбюраторами; 412LE был переименован в 412LS. Это должен был быть последний модельный год для 412, производство которого закончилось в июне 1974 года.
Визуальный дизайн Volkswagen 412 Variant был сохранен, когда бразильские модели Type 3 TL, Variant, Variant II, а затем и Volkswagen Brasilia на базе бразильского варианта производились в Бразилии, в первую очередь для рынков Латинской Америки .
В феврале 1974 года четырехдверный 412L стоил на внутреннем рынке Германии 10 995 немецких марок (11 145 немецких марок за 412 LS). [1]
Модель 412 также производилась в Южной Африке с 1972 по 1974 год. Технические характеристики несколько отличались от европейских моделей за счет отсутствия бензинового обогревателя, отсутствия обогрева заднего стекла в стандартной комплектации, а также других вариантов окраски и внутренней отделки. Всего в период с 1969 по 1974 год в Южной Африке было произведено 34 452 Type 4 (411 и 412 ) .
VW 411, долгое время являвшийся предметом предварительных фотографий, имел мимолетное сходство с VW 1600TL, а дизайн автомобиля приписывают Pininfarina, у которой был консультативный контракт с Volkswagen.
.jpg/1280px-Techno_Classica_2018,_Essen_(IMG_9675).jpg)
