stringtranslate.com

Опель Коммодор

Opel Commodore — автомобиль представительского класса ( Е-сегмент ), выпускавшийся компанией Opel с 1967 по 1982 год. Это шестицилиндровый вариант Rekord с отличиями в стиле. Табличка Commodore использовалась Opel с 1967 по 1982 год. Однако его заводская табличка / родословная продолжалась до 2020 года с австралийским Holden Commodore . [1] Последнее поколение продавалось в Великобритании в основном как Vauxhall Viceroy , хотя модели Opel также продавались.

Коммодор А (1967–1971)

Опель Коммодор А седан

Opel Commodore A производился с 1967 по 1971 год на базе Rekord C. После того, как с марта 1964 года был предложен Rekord-6 с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,6 л (который возник в Opel Kapitän и Admiral ), [2] В феврале 1967 года Opel выпустил Commodore как более быструю и элитную версию Rekord . Первоначально Commodore был доступен с известным шестицилиндровым двигателем объемом 2,2 литра и более крупным двигателем объемом 2,5 л мощностью 115 л.с. (85 кВт) с одним карбюратором. Двигатель объемом 2239 куб.см, с которым был выпущен Commodore, разделял размеры цилиндров 82,5 x 69,8 мм с четырехцилиндровым двигателем Rekord объемом 1492 куб.см, на котором он был основан. Впервые этот агрегат был замечен в недолговечной шестицилиндровой версии Opel Rekord в конце 1966 года, но перестал предлагаться в Rekord после июля 1967 года, когда он стал силовым агрегатом начального уровня для недавно представленного Opel Commodore. Типы кузовов включали двухдверный или четырехдверный седан хэтчбек и двухдверное купе с жесткой крышей / фастбэком . В сентябре 1967 года был представлен спортивный Commodore GS мощностью 130 л.с. (96 кВт) с двухкарбюраторным 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем.

В 1969 модельном году от прежнего 2,2-литрового шестицилиндрового двигателя отказались, а от опциональной 2-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Powerglide отказались в пользу новой 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Opel.

С сентября 1969 года базовый двигатель 2,5 л был докачан до 120 л.с. (88 кВт); при этом оба оставшихся двигателя получили гидрокомпенсаторы для более плавного хода, новую выхлопную систему и шесть подшипников распредвала. Рычаг ручного тормоза был перенесен из положения под приборной панелью в место между передними сиденьями, а топливный бак увеличился с 55 до 70 литров.

Еще более спортивная модель, чем GS, Commodore GS/E , дебютировала в марте 1970 года. Она имела двигатель объемом 2,5 л, оснащенный системой впрыска топлива Bosch D-jetronic мощностью 150 л.с. (110 кВт), что обеспечивало машине максимальную скорость. 197 км/ч (122 миль в час). Commodore GS/E также сделал карьеру в автоспорте , его автомобиль подготовил Штайнмец . В апреле 1970 года последовал Commodore с расстроенным карбюраторным двигателем 2,8 л и мощностью 145 л.с. (107 кВт) (GS 2800).

Было построено 156 330 Commodore As, включая 2574 варианта GS и GS/E.

Платформа Rekord C/Commodore A «V body» использовалась GM для производства других моделей на многих рынках, в том числе Ranger, продаваемого в континентальной Европе , а также в Южной Африке , а также GM Opala , который был построен и продан в Южной Африке . Америка с 1968 по 1992 год. Производство Ranger и Opala началось через два года после дебюта Commodore A в 1966 году.

Сегодня имя «Коммодор» является синонимом имени гроссмейстера Холдена из Австралии. Однако так было не всегда: Holden Commodore первого поколения фактически эквивалентен Opel Commodore третьего поколения.

История ОО/О

Все двигатели Commodore были 12-клапанными рядными шестицилиндровыми двигателями CIH объемом от 2,2 до 2,8 литра. Все варианты двигателей, кроме одного, имели одноцилиндровый (2,2) или двухцилиндровый (2,5; 2,8) карбюратор с нисходящей тягой. в 1970 году была представлена ​​модель GS/E, в которой, как следует из ее значка, не использовались карбюраторы, буква «E» на английском языке означает Einspritzung или впрыск топлива.

В тот период у Opel не было репутации производителя высокопроизводительных автомобилей, и они увидели положительное влияние на продажи других производителей-победителей гонок, включив в их модельный ряд автомобили высокопроизводительные модели. Opel хотел занять эту нишу рынка, и результатом этого стремления стал Commodore GS/E.

От карбюраторов отказались в пользу Bosch D-Jetronic, первой коммерческой электронной системы впрыска топлива Bosch. Bosch D-Jetronic был очень ранней версией многоточечного EFI, буква «D» обозначала «drucksensorgesteuert» (регулируемый датчик давления). В отличие от более поздней системы впрыска топлива Bosch, впрыск осуществлялся непосредственно в цилиндр, а не через впускные отверстия пленума, что означало, что специальная головка блока цилиндров была изготовлена ​​специально для двигателя, что делало эту модель уникальной и дорогой в производстве и покупке. В отличие от старых механических систем впрыска, она учитывала давление внутри впускного коллектора. Он известен как датчик воздушных масс или, говоря современным языком, как датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе), деталь, которая обычно встречается в более современных автомобилях.

Bosch продал патент японским компаниям, которые продолжают производить системы впрыска на базе D-Jetronic.

Система впрыска топлива D-Jetronic была установлена ​​на 2,5-литровый двигатель с модифицированной головкой блока цилиндров, что увеличило мощность на 20 л.с. (15 кВт), что сделало его более мощным, чем более крупный 2,8-литровый двигатель. Двигатель с впрыском топлива, получивший название 2500 E, теперь производил 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) при 5800 об / мин и крутящий момент 196 Нм (145 фунт-сила-фут) при 4500 об / мин с неизменной степенью сжатия 9,5: 1. Для сравнения, базовая модель Porsche 911T 1970 года имела мощность на 25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.) меньше, но была дороже . GS/E мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 9,5 секунды, что соответствует показателю Porsche 911 того же периода. Он также мог достигать максимальной скорости 192 км/ч (119 миль в час). ).

Модель GS/E Coupe ласково называют «Немецким зарядным устройством». [3]

Коммодор Б (1972–1977)

Commodore B был основан на Rekord D и выпущен в 1972 году. Как и в предыдущем поколении, предлагались четыре модели: 2500 S, 2500 GS, 2800 GS и 2800 GS/E в четырехдверном седане и двухдверном седане . дверное купе с жесткой крышей (хотя конструкция фастбэка была заменена более традиционной трехобъемной конструкцией ). Мощность 2,5-литрового двигателя составляла 115 или 130 л.с. (85 или 96 кВт) в зависимости от комплектации (25S/25H), а карбюраторного 2,8-литрового двигателя — 130 или 142 л.с. (96 или 104 кВт). Двигатель 2.8 с впрыском топлива, используемый в GS/E, имеет мощность 160 л.с. (118 кВт).

Rekord и Commodore также собирались в виде комплектов CKD в Бельгии и Швейцарии в 1970-х годах. Эти автомобили носили название Ranger и отличались от оригиналов другой решеткой радиатора и отделкой салона. Эти автомобили экспортировались в различные страны.

В 1974 году из-за новых правил, касающихся выбросов загрязняющих веществ, 2,5-литровые модели были сняты с производства, а мощность 2,8-литровых моделей была изменена на 129/140/155 л.с. (95/103/114 кВт). Производство Commodore B закончилось в 1977 году.

Серия Commodore B была похожа на серию A, недолго использовавшуюся в автоспорте, а экстремальный Commodore «Jumbo» участвовал в гонках «интерсерии» 1974 года. Он использовал 6,0-литровый двигатель V8 и имел большие крылья, из-за которых в нем практически невозможно было узнать Opel. Он никогда не пользовался большим успехом, несмотря на свою мощную силовую установку и впечатляющую мощность.

Иностранная сборка

Opel Commodores также производились в Иране в период с 1974 по 1976 год под названиями Chevrolet Иран 2800, 2500, Royal и Custom с двигателями 2,5 л и 2,8 л компанией Pars Khodro (General Motors Иран). [4] [5] Первый Royale, а также первый автомобиль Chevrolet, построенный в Иране, сошёл с производственной линии 15 января 1974 года. Первоначально Royale продавался хорошо, но автомобиль не был модернизирован для иранских условий и низменностей. клиренс в сочетании с неисправностями карбюратора привели к тому, что его репутация быстро была запятнана. Автомобиль был снят с производства в начале 1977 года и заменен местными версиями Buick Skylark , Chevrolet Nova и Cadillac Seville (американского происхождения). [6]

Его также собирали в Южной Африке, где он назывался Chevrolet 2500, 3800 и 4100 , и он был лидером продаж на этом рынке. Они получили рядные четырех- или шестицилиндровые двигатели производства Chevrolet местного производства.

Коммодор С (1978–1982)

Commodore C был впервые показан в конце 1977 года, одновременно с Rekord E. Однако в серийное производство он поступил только в октябре следующего года. Южноафриканская версия этого автомобиля, Chevrolet Commodore , [7] фактически опередила европейскую оригинальную модель, запущенную в производство в сентябре 1978 года. [8] Commodore продолжал оставаться более крупной и роскошной версией Rekord. Версии купе Commodore C не существовало , так как его заменил Opel Monza , версия купе Opel Senator , но двухдверный седан с кузовом седан был доступен до июня 1981 года. Единственный двигатель, используемый Commodore в Европе, был знаменитый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) или 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) с системой впрыска топлива.

Commodore C никогда не имел успеха, занимая неудобно узкую нишу между Rekord и Senator. Еще одной проблемой был расход топлива: Commodore с впрыском топлива потреблял значительно больше топлива, чем более крупный трехлитровый Senator. [9] Устаревший двигатель также имел небольшой крутящий момент на более низких оборотах и ​​был шумным. [10]

Новая модель имела переднюю часть, аналогичную более крупному Senator. Он продавался в Великобритании под названием Vauxhall Viceroy , причем Viceroy был немного более роскошной версией Carlton . С апреля 1981 года до конца производства в 1982 году в модельном ряду Opel предлагалась версия-универсал (получившая в Германии название «Voyage»), которая стала основой линейки Holden в Австралии , а также была доступна в линейке Chevrolet на юге. Африка. В Великобритании компания Vauxhall никогда не предлагала его в качестве вице-короля, хотя в 1981 году для королевы Елизаветы II был построен единственный универсал , предназначенный для перевозки ее собак корги . Автомобиль сохранился до сих пор и является одним из 15 автомобилей Vauxhall Viceroy, зарегистрированных в Великобритании по состоянию на 2006 год .

Commodore был вытеснен Opel в Европе и заменен Opel Omega , который занимал более высокий класс, чем Rekord, как когда-то Commodore. Именно на этой модели были основаны ранние модели Holden Commodore , представленные в конце 1978 года и в конечном итоге замененные (после нескольких фейслифтингов) в 1988 году на VN Commodore , модель, основанную на актуальных на тот момент моделях Senator и Omega . [11]

Производство в другом месте

Именно Opel Commodore и Vauxhall Viceroy легли в основу первого Holden Commodore в Австралии и продавались в Южной Африке как Chevrolet Commodore до 1982 года, когда он был переименован в Opel. Южноафриканский Commodore был представлен в июле 1978 года, одновременно с тем, как там поступил в продажу Rekord E. [12] Первоначально у них были двигатели Chevrolet , рядные шестерки объемом 3,8 или 4,1 литра. [13] Южноафриканская версия, продаваемая в стандартной комплектации или GL (4.1 доступна только как седан с автоматической коробкой передач), заменила более ранние Chevrolet 3800 и 4100, также основанные на Commodore. [8]

Однако в Южной Африке компания General Motors South Africa (позже Delta ) предлагала доработанную версию Commodore до 1986 года, снова сочетая кузов Rekord с передней частью обновленного Senator. [14] Он также продавался там с тем же 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 180 л.с. (132 кВт). [15]

Источники

  1. ^ «Holden Axes Commodore сосредоточится на внедорожниках и внедорожниках, поскольку продажи седанов сокращаются» . Новости АВС . 10 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 24 февраля 2020 года . Проверено 25 апреля 2020 г.
  2. ^ Цинк, Гюнтер (2009). Каталог Oldtimer (на немецком языке). Том. 23. Кенигсвинтер: HEEL Verlag GmbH. стр. 262–263. ISBN 978-3-86852-067-5.
  3. ^ "Opel Commodore 2500 GS/E Coupé 1970 года" . Классический драйвер . Архивировано из оригинала 24 июля 2022 года.
  4. ^ Уилсон, Родни (1979), Экономика Ближнего Востока, Лондон: MacMillan Press Ltd., стр. 6, ISBN 9781349034215
  5. ^ Мазур, Элигиуш, изд. (2002). «Каталог Самоходы Свята 2003» [Всемирный каталог автомобилей 2003]. Самоходи Свята . Варшава, Польша: Типографии Prego - Polska Sp. z oo: 226. ISSN  1234-8198.
  6. ^ Касеми, С.М. (5 октября 2016 г.). «Пожалуйста, попросите, чтобы вы сделали это!» [Chevrolet Royale: автомобиль, который был закончен с самого начала!]. jamejamonline (на персидском языке). Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года.
  7. ^ Chevrolet Commodore, Южная Африка
  8. ^ аб Райт, Седрик, изд. (август 1978 г.). «Новые модели: Chevrolet Commodore уже в пути». АВТО (ЮАР) . Том. 22, нет. 7. Рамзи, Сын и Паркер (Пти) Лтд. п. 14.
  9. ↑ Сундфельдт, Бьорн (13 января 1982 г.). «Ljuva livet på vägen» [Жизнь наслаждений в дороге]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 34, нет. 3. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. стр. 16–17.
  10. ^ Сундфельдт, с. 18
  11. ↑ История Холдена Коммодора, часть вторая: VN, VP, VR, VS, 16 мая 2018 г.
  12. ^ Шевроле Коммодор
  13. ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, стр. 186–187. ISBN 88-7212-012-8.
  14. ^ 1984 Opel Commodore 3.0 E (Южная Африка)
  15. ^ Лёш, Аннамария, изд. (1985). Мировые автомобили 1985 года . Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. п. 332. ИСБН 0-910714-17-7.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Opel Commodore .