Audi Quattro — дорожный и раллийный автомобиль , выпускаемый немецким автопроизводителем Audi , входящим в состав концерна Volkswagen . Впервые он был показан на Женевском автосалоне 1980 года 3 марта. [1] [3] Производство продолжалось до 1991 года.
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_135801AA_(27809736851).jpg)
Слово quattro происходит от итальянского слова «четыре», обозначающего тот факт, что автомобиль передает мощность на все четыре колеса. Это название также использовалось Audi для обозначения системы полного привода quattro или любой полноприводной версии модели Audi. Оригинальную модель Quattro также обычно называют Ur-Quattro - «Ur-» ( по -немецки «изначальный», «оригинальный» или «первый в своем роде») является дополнительным префиксом. Идея такого автомобиля принадлежит инженеру Audi Йоргу Бензингеру .
Audi Quattro был первым раллийным автомобилем , воспользовавшимся недавно измененными правилами, разрешавшими использование полного привода в гоночных соревнованиях . Следующие два года он выигрывал соревнования подряд. [4] В ознаменование успеха оригинального автомобиля все последующие серийные автомобили Audi с этой системой полного привода были отмечены товарным знаком quattro со строчной буквой «q».
Audi Quattro разделяет многие детали и платформу с купе-версией Audi 80 (B2). [4] Quattro имел внутреннее обозначение Typ 85 , производственный код, который он разделял с версиями quattro Audi Coupé . Его характерные расширяющиеся колесные арки были разработаны Мартином Смитом . Audi Quattro также имел независимую переднюю и заднюю подвеску. [5] [6]
Идея высокопроизводительного полноприводного автомобиля была предложена в 1977 году инженером шасси Audi Йоргом Бенсингером после того, как он обнаружил, что военный автомобиль Volkswagen Iltis может превзойти другие автомобили при испытаниях на снегу. Вариант Audi 80 был разработан в сотрудничестве с Уолтером Трезером, директором по предварительному развитию. [7] [8]
Audi представила европейским покупателям оригинальный Quattro в конце 1980 года, [4] с системой постоянного полного привода Audi quattro и первым автомобилем, сочетающим переднемоторную полноприводную компоновку с двигателем с турбонаддувом . [4]
Первоначальный двигатель представлял собой продольно расположенный рядный 5-цилиндровый 10-клапанный двигатель SOHC объемом 2144 куб. См (2,1 л) с турбокомпрессором и промежуточным охладителем . Он развивал мощность 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) и крутящий момент 285 Нм (210 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин, разгоняя Quattro от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 7,1 секунды и до максимальная скорость более 220 км/ч (137 миль в час). [4]
Объем двигателя был немного уменьшен с 2144 куб.см до 2133 куб.см при диаметре цилиндра и ходе поршня 79,3 мм × 86,4 мм (3,1 дюйма × 3,4 дюйма) для раллийного автомобиля, чтобы Audi могла удовлетворить требования 3-литрового раллийного класса с двигателем 1,4. кратный коэффициент умножения. Клапанный механизм представлял собой DOHC с 4 клапанами на цилиндр (всего 20 клапанов) с турбокомпрессором KKK K27 с масляным охлаждением при давлении 1,03 бар (14,9 фунтов на квадратный дюйм ) и промежуточным охладителем воздух-воздух - Längerer & Reich , питаемым системой впрыска топлива Bosch LH-Jetronic , мощностью 225 кВт. (306 л.с., 302 л.с.) при 6700 об/мин и крутящий момент 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 3700 об/мин. [9]
В конечном итоге двигатель был модифицирован до рядного пятицилиндрового двигателя объемом 2226 куб. См (136 куб. Дюймов) с 10 клапанами, который по-прежнему генерировал 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.), но с максимальным крутящим моментом ниже в диапазоне оборотов. [4] В 1989 году его заменили на рядный пятицилиндровый двигатель DOHC объемом 2226 куб.см (136 куб. дюймов) с 20-клапанным двигателем мощностью 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.), теперь с максимальной скоростью 230 км/ч (143 л.с.). миль в час). [4]
.jpg/1280px-1990_Audi_Quattro_20V_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(8).jpg)
.jpg/1280px-1990_Audi_Quattro_20V_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(9).jpg)
Quattro частично собирался вручную на специальной линии. [8] Производство составило 11 452 единицы с 1980 по 1991 год, [4] [3] и за эти 11 лет производства не произошло никаких серьезных изменений в визуальном дизайне автомобиля. В 1983 модельном году на приборной панели покончили с аналоговой комбинацией приборов, теперь оснащенной электронной комбинацией приборов с зеленым цифровым жидкокристаллическим дисплеем (ЖК-дисплеем) . Позже, в 1988 году, он был заменен на оранжевую электронную комбинацию приборов с ЖК-дисплеем. Интерьер был модернизирован в 1984 году и отличался новой компоновкой приборной панели, новым дизайном рулевого колеса и новым дизайном центральной консоли, а также были переработаны переключатели вокруг приборной панели. В 1985 году приборная панель немного изменилась: она стала более твердой из пенопласта и потеряла диагональную полосу, переключатели были немного изменены, а ручка блокировки дифференциала уступила место двухпозиционной поворотной ручке с цифровыми показаниями напряжения и температуры масла.
_(13).JPG/1280px-Audi_Quattro_in_red_13062015_(Foto_Hilarmont)_(13).JPG)
Внешний стиль претерпел незначительные изменения во время производства Quattro. Первоначально автомобиль имел плоскую переднюю решетку с четырьмя отдельными линзами фар , по одной на каждый блок ближнего и дальнего света. В 1983 модельном году это было изменено с использованием комбинированных блоков с одной линзой и двумя отражателями. Это было снова изменено в 1985 модельном году в так называемой «модели с фейслифтингом» и включало такие изменения, как новая наклонная передняя решетка, фары, а также изменения отделки салона и значков. [2] Модель 20V RR Quattro также отличалась новым дизайном рулевого колеса с тремя спицами, кожаной отделкой подлокотников дверей, перчаточных ящиков, центральной консоли и дверных карманов. Также была обтянутая кожей центральная консоль во всю длину, доходящая до задних сидений, и надпись «quattro» в салоне с частично кожаными сиденьями. Пол со стороны водителя имел выпуклость из-за двойной каталитической системы выхлопа. Различные модели можно отличить по эмблемам на крышках багажников: у WR была виниловая наклейка «quattro» или пластиковая эмблема с эффектом матового алюминия, у MB были хромированные эмблемы «Audi», «Audi Rings» и «Quattro». в то время как у RR были только хромированные кольца Audi.
Задняя подвеска была изменена на раннем этапе с изменением геометрии и удалением заднего стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы уменьшить тенденцию к избыточной поворачиваемости при отрыве. Для фейслифтинга 1984 года размер колес увеличился с 6x15 дюймов с шинами 205/60-15 до 8x15 дюймов с шинами 215/50-15 Pirelli Cinturato P5. В то же время подвеска была занижена на 20 мм с использованием немного более жестких пружин для улучшения управляемости. В 1987 году впервые был использован межосевой дифференциал Torsen , заменивший ручную блокировку межосевого дифференциала. [4]
Последний оригинальный Audi Quattro был выпущен 17 мая 1991 года, более чем через два года после того , как были представлены первые модели новой линейки Audi Coupé (8B) (на базе Audi 80 1986 года). [10]
Продажи Quattro в Северной Америке начались в 1983 модельном году . [11] Они вышли на рынок полноприводных автомобилей , созданный AMC Eagle , первой линейкой легковых автомобилей с постоянным автоматическим полным приводом, дошедшей до массового производства. [12] [13] Небольшой универсал Subaru Leone предлагал дополнительную систему неполного полного привода на рынке США, начиная с 1975 года. [14]
North American Quattro производился одновременно и имел ту же конструкцию, что и их европейские аналоги 1982 модельного года (они не включали незначительные косметические изменения европейской модели 1983 года) и продолжался до 1986 года. Общий объем продаж в США составил 664 единицы. Автомобили на канадском рынке были идентичны версии для США, за исключением спидометра , который был метрическим . Официальные данные о продажах в Канаде составили 99 единиц, включая 61 проданную в 1983 году, 17 проданную в 1984 году, 18 проданную в 1985 году и 3 проданную в 1986 году.
Автомобили США и Канады были оснащены ударными бамперами большего размера со встроенными амортизаторами, как и остальные модели 4000/Купе. Они не имели антиблокировочной системы тормозов (АБС), но имели кондиционер и кожаную обивку салона. Большинство канадских моделей 1984 и 1985 годов выпускались без люков на крыше . Остальные электрические, подвесочные и косметические обновления произошли одновременно с европейскими автомобилями.
Первоначальный двигатель объемом 2,1 л (2144 куб.см, код двигателя «WX») для моделей США и Канады включал незначительные изменения компонентов и блока управления двигателем (ECU), пониженное давление наддува турбокомпрессора , другой распределительный вал , а также систему контроля выбросов, которая состояла из каталитического катализатора . преобразователь и контроль подачи топлива обеспечивают стехиометрическое соотношение воздух-топливо , снижая выходную мощность до 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.). Остальные механические характеристики были идентичны автомобилям, представленным на европейском рынке. Двигатель WX также использовался в автомобилях швейцарского и японского рынка. В 1988 году Audi построила 200 автомобилей специального выпуска с двигателем WX и аналоговой комбинацией приборов, а все остальное было идентично модели MB того года.
В мае 1981 года журнал Autocar Road протестировал Quattro с левым рулем (регистрационный номер WBD 335W), один из первых журналов, сделавших это с момента его появления. Начав с фотографии в журнале, где Quattro круто поворачивает на пляже Пендин на юго-западе Уэльса, редактор дорожных испытаний Autocar восторженно отзывался о «захватывающих характеристиках» Quattro, впечатляя его тягой и ускорением, особенно на мокрых, жирных и скользких поверхностях, отмечая что только Porsche 911 может сравниться с ним по тяге и ускорению на скользкой дороге. После длительной езды по горным дорогам Уэльса редактор Road Test отметил, что, хотя распределение веса спереди и сзади 60/40 может сделать Quattro «сложным в экстремальных ситуациях» при очень крутых поворотах, редактор написал, что «при бережном вождении, как только вы изучите его поведение, Quattro, тем не менее, будет великолепен, особенно на мокрой и пустынной кольцевой развязке или на серии открытых поворотов». Редактор дорожных испытаний похвалил «комфортную изысканность» интерьера и посчитал, что его цена в 14 500 фунтов стерлингов 1981 года «очень хорошее соотношение цены и качества, учитывая его характеристики и тот факт, что его конкуренты BMW, Porsche и Jaguar стоят на 5 000 фунтов дороже». (Летом 1981 года и Jaguar XJS V12, и BMW 6 Series Coupe, продававшиеся в Великобритании, стоили почти 20 000 фунтов стерлингов). Добавив оговорку о том, что в 1981 году (и до лета 1983 года) Quattro был доступен только с левосторонним управлением в Великобритании, тест Autocar Road Test пришел к выводу, что Quattro «является чрезвычайно приятным и приятным в управлении автомобилем».
Audi quattro Spyder представлял собой среднемоторное купе, оснащенное 2,8-литровым двигателем V6, взятым от Audi 100 . Двигатель имел мощность 174 л.с. (128 кВт; 172 л.с.) и крутящий момент 181 фунт-фут (245 Нм). Автомобиль представлял собой передвижной испытательный стенд для будущего среднемоторного спортивного автомобиля и отличался 5-ступенчатой механической коробкой передач, модифицированной версией системы полного привода quattro, алюминиевыми панелями кузова со стальной трубчатой пространственной рамой, массой 1100 кг ( 2425 фунтов) снаряженная масса и система подвески с трапециевидными рычагами. Все уникальные особенности, представленные в концепт-каре, найдут свое применение в будущих серийных автомобилях Audi.
Автомобиль был готов к производству и получил признание как автомобильной прессы, так и потенциальных покупателей, но из-за экономического спада 1990-х годов Audi решила не продвигать проект, поскольку спрос не перевешивал затраты на разработку. модель.
Концепт-кар был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1991 году . [15] [16]
На Парижском автосалоне в 2010 году компания Audi представила концепт quattro по случаю 30-летия оригинального Audi Quattro и системы полного привода Audi quattro . Основанный на RS5 , он оснащен модифицированным пятицилиндровым двигателем TFSI объемом 2,5 л, который используется совместно с TT , и 6-ступенчатой механической коробкой передач от S4 . Утверждалось, что двигатель развивает максимальную выходную мощность 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.) и крутящий момент 480 Нм (354 фунт-фут). Революционные конструктивные особенности, представленные в концепт-каре, в конечном итоге найдут свое отражение в будущих моделях Audi. [17]
В концепции использовалась конструкция из алюминия и углеродного волокна , что помогло достичь общей сухой массы 1300 кг (2866 фунтов). Экономия веса была учтена даже во всем салоне, а сиденья также весили 18 кг (40 фунтов) каждое, не считая электродвигателей регулировки. На приборной панели был расположен ЖК-консоль, отображающая важную информацию об автомобиле, а кнопки, расположенные вертикально на нактоузе, напоминали оригинальный Audi Quattro. Колесная база была укорочена на 152 мм (6 дюймов), а линия крыши — на 30 мм (1,2 дюйма) по сравнению с RS5.
Система полного привода Quattro, использованная в концепте, представляла собой конструкцию с задним смещением, в которой использовался двухступенчатый дифференциал, распределяющий мощность спереди и сзади через планетарные передачи.
В концепции использовалась углеродно-керамическая тормозная система для улучшения тормозной способности. Заявленное время разгона 0–97 км/ч (0–60 миль в час) составляло 3,8 секунды.
Сообщалось, что Audi рассматривает возможность выпуска модели ограниченного производства (200–500 автомобилей) на базе концепции quattro. Однако от идеи производства отказались в пользу расширения линейки кроссовера компании. [18] [19]
.jpg/1280px-IAA_2013_(11148642894).jpg)
Концепт Audi Sport quattro был представлен на автосалоне во Франкфурте (IAA) в 2013 году в ознаменование 30-летия оригинального Audi Sport quattro. [20] [21] Шоу-кар оснащен угловатыми плоскими задними стойками, а также прямоугольными двойными фарами с технологией Audi Matrix LED, спойлером у нижнего края заднего стекла, прямоугольными задними фонарями, 21-дюймовыми колесами из углеродного волокна. -керамические тормозные диски, ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками, многофункциональное спортивное рулевое колесо, два режима вождения (гонка и настройка) на виртуальных 3D-дисплеях, блок управления Audi MMI и кондиционер. Двери и крылья были изготовлены из алюминия, а крыша, капот и задний люк — из полимера, армированного углеродным волокном. Передняя подвеска оснащена пятью рычагами управления на каждое колесо, а задняя имеет трапециевидную тягу с гусеничным управлением.
Мощность обеспечивается двигателем 4.0 TFSI V8 мощностью 560 л.с. (412 кВт; 552 л.с.) и 700 Нм (516 фунт-фут), а также дискообразным электродвигателем мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.). и 400 Нм (295 фунт-фут) (для комбинированной выходной мощности 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.) и 800 Нм (590 фунт-фут)), в сочетании с восьмиступенчатой коробкой передач типтроник. Литий-ионная батарея с жидкостным охлаждением емкостью 14,1 кВтч расположена сзади, а запас хода только на электроэнергии составляет до 50 км (31 миль).
На Женевском автосалоне 2014 года компания Audi представила новый концепт Audi TT Quattro Sport 2014 года. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем TFSI объемом 2,0 л, развивающим максимальную выходную мощность 420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.) и крутящий момент 331 Нм (244 фунт-фут). Концепт оснащен системой Audi Quattro AWD и коробкой передач S Tronic с двойным сцеплением. [22]
Оригинальный гоночный автомобиль Audi Quattro дебютировал в 1980 году сначала как экспериментальный автомобиль, а затем официально на ралли Jänner Rallye 1980 года в Австрии . Двигатель исходной версии для соревнований, во многом основанный на кузове дорожных моделей Quattro (в отличие от будущих автомобилей Группы B), развивал мощность примерно 304 л.с. (224 кВт; 300 л.с.). В 1981 году Мишель Мутон стала первой женщиной-водителем, выигравшей чемпионат мира по ралли, пилотируя Audi Quattro. [4] В течение следующих трех лет Audi представит модификации Quattro A1 и A2 в ответ на новые правила Группы B , увеличив выходную мощность рядного 5-цилиндрового двигателя с турбонаддувом примерно до 355 л.с. (261 кВт; 350). хп).
Quattro A1 дебютировал на ралли Монте-Карло, открывающем сезон WRC 1983 года , а затем выиграл Ралли Швеции и Ралли Португалии под управлением Ханну Микколы . Управляемый Стигом Бломквистом , Микколой и Вальтером Рёрлем , A2 Evolution выиграл в общей сложности восемь мировых ралли: три в 1983 году и пять в 1984 году . Два экземпляра одного и того же автомобиля полностью доминировали на национальном чемпионате Южной Африки по ралли в период с 1984 по 1988 год с пилотами-чемпионами ЮАР Сарелом ван дер Мерве и Джеффом Мортимером.
В 1988 году Audi Ur-Quattro, управляемый пилотом Audi Tradition Лучано Виаро, выиграл 13-ю гонку Silvretta Classic Montafon. [25]
Audi Sport Quattro S1 был вариантом Quattro, разработанным для омологации для ралли группы B в 1984 году и продававшимся как серийный автомобиль в ограниченном количестве. [4] Он имел полностью алюминиевый рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2133 куб.см (2,1 л) с диаметром цилиндра и ходом поршня 79,3 мм × 86,4 мм (3,1 дюйма × 3,4 дюйма), DOHC , 4 клапана на цилиндр, систему впрыска топлива Bosch LH Jetronic и KKK. Турбокомпрессор К27. Двигатель был немного меньше, чем у стандартного Audi Quattro, по объему, чтобы соответствовать классу 3-литровых двигателей после коэффициента умножения 1,4, применяемого к двигателям с турбонаддувом. В дорожном исполнении двигатель мог развивать мощность 306 л.с. (302 л.с., 225 кВт) при 6700 об/мин и 350 Нм (258 фунт-фут) при 3700 об/мин, [26] [27] с двигателем на автомобили для соревнований первоначально мощностью около 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.). [4]
Автомобиль в соревновательной форме также отличался кузовом из карбона и кевлара [4] и более широкими колесными арками, более широкими колесами (девять дюймов по сравнению с опциональными колесами шириной 8 дюймов (200 мм) для Ur-Quattro), более крутыми колесами. рейка на лобовом стекле Audi 80 (по просьбе водителей раллийной команды Audi Sport, чтобы уменьшить внутренние отражения от приборной панели для улучшения видимости) и, что наиболее заметно, укороченная на 320 мм (12,6 дюйма) колесная база.
В дополнение к соревнованиям группы B по ралли, Sport Quattro выиграл международный подъем на холм Пайкс-Пик в 1985 году с Мишель Мутон за рулем, установив при этом рекордное время. [28] Всего было построено 224 автомобиля этой «короткой версии» Sport Quattro, которые были выставлены на продажу за 203 850 немецких марок . [4]
Audi Sport Quattro S1 E2 был представлен в конце 1985 года как обновление Audi Sport Quattro S1. Автомобиль имел рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2110 куб.см (128,8 куб. дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 79,5 мм × 85,0 мм (3,13 дюйма × 3,35 дюйма) и развивал официально заявленную выходную мощность 480 л.с. (353 кВт). ; 473 л.с.). [4] Однако в турбонагнетателе использовалась система рециркуляции воздуха с целью поддержания вращения агрегата на высоких оборотах, когда водитель закрывал дроссельную заслонку, либо для того, чтобы дать задний ход во время поворота, либо при переключении передач. Это позволило двигателю возобновить полную мощность сразу после возобновления работы на полную мощность, уменьшив турбо-лаг . Фактическая мощность превышала 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 8000 об/мин. [4]
В дополнение к улучшенной выходной мощности был добавлен агрессивный аэродинамический комплект с характерными крыльями и спойлерами в передней и задней части автомобиля для увеличения прижимной силы . Вес был уменьшен до 1090 кг (2403 фунта). S1 мог ускоряться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 3,1 секунды. [4] Некоторые автомобили были оснащены «коробкой передач с переключением под нагрузкой», предшественником технологии DSG . [4]
S1 E2 дебютировал на Ралли Аргентины 1985 года под управлением Бломквиста. Этот вариант имел успех на ралли: Рёрль [4] и Кристиан Гейстдёрфер выиграли ралли Сан-Ремо 1985 года . Модифицированной версией E2 также управляла Мишель Мутон . [4] S1 E2 станет последним автомобилем группы B , произведенным Audi , а заводская команда отказалась от участия в чемпионате после ралли 1986 года в Португалии. [4] Последние заводские автомобили 1986 года имели мощность 600 л.с. (441 кВт; 592 л.с.). [4] В 1987 году автомобиль выиграл международное восхождение на холм Пайкс-Пик , которым управлял Вальтер Рёрль.
Audi Sport Quattro RS 002 — спортивный прототип « Группы S » — раллийный автомобиль, изначально разработанный для будущих правил Группы S в 1987 году. Автомобиль тестировал Вальтер Рёрль, но никогда не участвовал в гонках; Правила группы S были отменены вместе с правилами группы B после ряда несчастных случаев со смертельным исходом в сезоне 1986 года.
Автомобиль имеет продольное среднемоторное расположение и систему полного привода. [29] Автомобиль выставлен в музее « Audi Museum Mobile » в Ингольштадте .
Технические характеристики: Снаряженная масса: 1000 кг (2205 фунтов).
Двигатель: 2100 куб.см (2,1 л) I5
Мощность: 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.)
Максимальная скорость: 300 км/ч (186 миль в час)
Габариты: Длина 4500 мм, Ширина 1900 мм, Высота 1020 мм.
На красном Quattro 1983 года управлял DCI Джин Хант (которого играет Филип Гленистер ) в телевизионной драме «Пепел к праху » (выходившей в эфир на BBC1 с 2008 по 2010 год). На протяжении всего сериала использовались две машины: оригинальная и каскадерская, приобретенная для второй серии. Обе изображали одну и ту же машину. [30] В оригинальном автомобиле (также использовавшемся в мини-эпизоде кроссовера Top Gear « Дети в нужде» ) отсутствовал люк на крыше, который присутствовал на автомобилях, использовавшихся во 2 и 3 сериях, поэтому ради удобства была добавлена поддельная крыша. преемственность. Каскадерская машина была списана для прыжка в 3-й серии, 1-й серии режиссёром этой серии и использовалась в качестве детали и интерьера машины, пока ее не расстреляли в финале, оставив оригинальную машину нетронутой [31].
_(10937590283).jpg/1280px-Audi_Quattro_(with_a_card_board_cutout_of_Gene_Hunt)_(10937590283).jpg)
В преддверии всеобщих выборов 2010 года на предвыборном плакате действующего правительства Лейбористской партии Консервативная партия и лидер оппозиции Дэвид Кэмерон были изображены в образе Джина Ханта, сидящего на капоте культового красного Audi Quattro, и призывали избирателей не позволять Кэмерону участвовать в выборах. Британия «вернулась в 1980-е годы», избрав свою партию в правительство на фоне опасений, что это приведет к повторению социальных волнений и безработицы, которые курировало консервативное правительство Маргарет Тэтчер той эпохи. Затем этот образ был принят консерваторами под лозунгом «Зажигай Quattro, пришло время перемен» [32] с комментарием «Идея, любезно предоставленная Лейбористской партией». «Зажигай Quattro» — это призыв к действию, произнесенный DCI Хантом в «Пепел к пеплу» .
