Jensen FF — полноприводный гранд-турер , выпускавшийся британским производителем автомобилей Jensen Motors в период с 1966 по 1971 год. Это был первый серийный автомобиль не повышенной проходимости, оснащенный полным приводом [1] и антиблокировочной системой тормозов . Трансмиссия была получена от Chrysler, с установкой двигателя V8 объемом 6277 куб.см (6,3 л; 383,0 куб.дюйма) второго поколения и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite A727 .
Использование полного привода в легковом автомобиле опередило успешный AMC Eagle на тринадцать лет, Audi Quattro на четырнадцать лет и Subaru Leone на пять лет. Механическая антиблокировочная тормозная система Dunlop Maxaret ранее использовалась только на самолетах , грузовиках и гоночных автомобилях . Экспериментальная версия была впервые установлена на более ранний Jensen C-V8 , но в производство она не пошла.
Буквы FF обозначают Ferguson Formula , в честь компании Ferguson Research Ltd. , которая изобрела систему полного привода автомобиля. FF похож на похожий по внешнему виду заднеприводный Jensen Interceptor , но на 127 мм (5,0 дюйма) длиннее и сильно отличается по механической части.
Стандартные функции FF включали передние ремни безопасности , тахометр и карманы для карт. [5]
Хотя в техническом смысле это был весьма инновационный автомобиль, FF не имел коммерческого успеха. Его цена была высокой — примерно на 30% выше, чем у Jensen Interceptor, и больше, чем у роскошных GT от гораздо более престижных производителей. По данным Клуба владельцев Jensen, в Великобритании компанией Jensen Motors Limited было произведено от 320 до 330 экземпляров модели Jensen FF V8.
У FF также была проблема с конструкцией, которую было нелегко устранить: система была настроена на водителя, сидящего на правом сиденье, и не рассматривалось возможность сделать ее левосторонним. В частности, центральная раздаточная коробка и оба карданных вала выступали в пространство левого сиденья. Рулевой механизм и усилитель тормозов располагались с правой стороны, а слева для них не было места. [1] К началу 1970-х годов основными рынками Дженсена были зарубежные рынки, где автомобили двигались по правой стороне дороги. FF не мог быть продан в Соединенных Штатах .
FF можно отличить от Interceptor по нескольким стилистическим признакам, наиболее очевидным из которых являются двойные (а не одинарные) диагональные вентиляционные отверстия на переднем крыле, сразу за колесными арками. В сентябре 1968 года внешний вид был пересмотрен.
Выпускались только купе ; кабриолетов не было . [1]
Один экспериментальный Ferguson FF был построен в 1968 году с 7-литровым (426 кубических дюймов) двигателем Hemi , импортированным из Chrysler в США. Дальнейшие модели с двигателем Hemi не производились из-за ограничений подвески на чрезвычайно высоких скоростях и стоимости. об импорте двигателя Hemi в Великобританию, который был сочтен слишком большим.
Ходят слухи, что на каком-то этапе производства была выпущена версия «SP FF». [ нужна цитация ] Эта версия оснащалась 7,2-литровым (440 кубических дюймов) двигателем с индукционной системой «Six Pack» (три 2-камерных карбюратора ), а также полным приводом. Считается, что построено менее десяти.
Dinky Toys произвела литой модель FF, доступную как в готовом виде, так и в виде комплекта. Playart также выпустил FF в масштабе 1:64, возможно, уменьшенный по сравнению с моделью Dinky.
У автомобиля Dinky были открывающиеся двери, а у моделей Playart и Dinky был открывающийся капот (капот).
.jpg/1280px-Jensen_FF_mk11_in_snow_(cropped).jpg)
