Audi 80 — компактный автомобиль представительского класса , выпускавшийся подразделением Audi концерна Volkswagen в четырех поколениях с 1966 по 1996 год. Он разделял платформу с Volkswagen Passat с 1973 по 1986 год и был доступен как седан , так и универсал — последний продаваемый Audi как Avant. Модели купе и кабриолет не входили в линейку, а использовали производные от тех же платформ .
В Северной Америке и Австралии модель 80 продавалась как Audi Fox для модельных годов 1973–79, как Audi 4000 для модельных лет 1980–87 в США, как Audi 4000 5+5 с 1981 года в США и Audi 5. +5 в Австралии с 1981 по 1983 год.
Audi 90 была элитной версией Audi 80, хотя все североамериканские седаны поколения B4 назывались Audi 90.
Согласно соглашению о нумерации платформ Audi, модель 80 классифицируется как член семейства автомобилей B-серии или платформы B , при этом четыре поколения модели 80 имеют номера B1, B2, B3 и B4; его замена – Audi A4 – продолжает эту последовательность с номерами платформ от B5 до B9. Первоначально это соглашение о нумерации действовало одновременно с соглашением о нумерации Volkswagen Passat , первое поколение которого, по сути, было клоном Audi 80 , созданным по значку . Эта связь была разорвана в 1988 году, когда Passat перешел на несвязанный с ним VW с поперечным расположением двигателя. -специфическая платформа для 80-х несвязанных версий B3 и B4. Passat снова был основан на Audi A4 (платформа B5 или «8D») для своего поколения B5 и вернулся к поперечному двигателю для B6 и более поздних поколений.
Серия Audi F103 , основанная на DKW F102 , но с совершенно новой линейкой четырехтактных двигателей, разработанных совместно с Daimler-Benz , продавалась в период с 1965 по 1972 год. В нее входило несколько моделей, названных в честь их мощности . С 1966 по 1969 год в эту серию входила Audi 80 , а также в разные годы были доступны модели Audi 60 , 72 , 75 и Super 90 .
Эта модель дебютировала в Европе в 1972 году как Audi 80, а в 1973 году в Австралии и Северной Америке (Канада и США) как Audi Fox и была доступна как двухдверный, так и четырехдверный седан (седан). Он фактически заменил несколько моделей, снятых с производства Audi (серия F103, в которую входила первая модель, обозначенная как «Audi 80»), и предоставил компании реального конкурента Opel Ascona и Ford Taunus ( Ford Cortina) . в Великобритании), а также более престижные предложения, включая Alfa Romeo Alfetta и Triumph Dolomite .
Audi 80 B1 был лишь вторым продуктом Audi современной эпохи, полностью разработанным Volkswagen — главный инженер Audi Людвиг Краус, как известно, пренебрежительно отзывался о предыдущей серии F103, называя ее «ублюдком » из - за кузову Auto Union/DKW и двигателю Mercedes-Benz. B1 стал полным прорывом из эпохи Auto Union, поскольку он был оснащен рядом совершенно новых 1,3- и 1,5-литровых рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей SOHC - первое появление ставшей легендарной серии двигателей EA827 , потомки которой используются до сих пор. в автомобилях VW Group и по сей день. Двигатели внутреннего сгорания были доступны с различной номинальной мощностью. Для 1,3-литровых двигателей (идентификационный код: ZA) мощность составляла 55 л.с. (40 кВт ; 54 л.с. ), код: ZF — 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). 1,5-литровый двигатель (коды: ZB, ZC) мощностью 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) для ZB и 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) для ZC.
На внутреннем рынке двухдверные и четырехдверные седаны были доступны в базовой комплектации (55 или 60 л.с., называемые просто Audi 80 и 80 S соответственно), в виде моделей L (LS с двигателем мощностью 75 л.с.) или в более роскошной версии. GL (только 85 л.с.). В сентябре 1973 года Audi добавила спортивный 80 GT (только двухдверный) с карбюраторным 1,6-литровым двигателем (код: XX) мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.).
Audi 80 имела переднюю подвеску со стойками МакФерсон и задний мост с балкой С-образного сечения , расположенный на продольных рычагах и тяге Панара , а также с использованием винтовых пружин и телескопических амортизаторов. [3]
Усилия Audi по проектированию и разработке окупились во время конкурса «Европейский автомобиль года» 1973 года , где модель 80 одержала победу, опередив Renault 5 и Alfa Romeo Alfetta .
Рестайлинг осенью 1976 года привел к обновленной передней части в стиле недавно представленного Audi 100 C2 с квадратными фарами вместо круглых , двигателями объемом 1,6 вместо 1,5 л (все еще мощностью 75/85 л.с.) и новой моделью 80 GTE. с инжекторной версией 1,6-литрового двигателя (110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.)) вместо прежнего 80 GT.
На некоторых рынках предлагался пятидверный вариант «Avant» (название Audi для универсала/универсала) — фактически Volkswagen Passat с новым брендом и передними панелями Audi. Эта версия, впервые появившаяся в середине 1975 года, появилась в США, Южной Африке и на некоторых других рынках. [4]
Первоначально у Fox был 1,5-литровый двигатель мощностью 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.), соединенный с четырехступенчатой механической коробкой передач . Последующие версии оснащались 1,6-литровыми двигателями мощностью 83 л.с. (62 кВт; 84 л.с.). [5] К 1978 году еще более строгие правила выбросов означали, что эта мощность упала до 78 л.с. (58 кВт; 79 л.с.). Предлагались четырехступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатая автоматическая коробка передач для всех трех типов кузова. [6] Помимо необходимых бамперов большего размера, ранние модели были очень похожи на свои европейские аналоги, в то время как версии с фейслифтингом (модельный год 1977) получили большую черную решетку радиатора с двойными круглыми фарами без поворотников, используемых в других местах. В последующие годы также предлагался спортивный пакет GTi. [6] Платформа B1 была снята с европейского рынка в 1978 году, хотя в Северной Америке она продавалась в 1979 модельном году.
Audi представила обновленную модель 80 на базе платформы B2 ( Typ 81) в сентябре 1978 года, а поставки четырехдверного седана в Европу начались через несколько недель. Поставки GLE с впрыском топлива и двухдверных автомобилей начались в начале 1979 года. Модернизированный автомобиль впервые был замечен в Северной Америке в 1979 году (как модель 1980 года). Audi продолжала использовать заводскую табличку 80 в Европе, но маркировала свой Typ 81 как Audi 4000 в Северной Америке. Кузов Audi 80 B2 разработал Джорджетто Джуджаро . Никакого варианта Avant не было доступно, поскольку эту роль исполнял Volkswagen Passat , поскольку B2 был предназначен для перемещения 80-й элитной модели из семейного сегмента среднего размера в компактную представительскую модель, призванную конкурировать с BMW 3 серии . B2 также фактически стал заменой злополучного NSU Ro 80 , производство которого было прекращено годом ранее, поскольку Audi полностью отказалась от бренда NSU после кончины этого автомобиля. Соответствующая версия Passat B2 появилась два года спустя, и, хотя эти два автомобиля имели ту же платформу и ходовую часть, что и раньше, Passat имел гораздо более сильную визуальную идентичность, отличную от своей сестры Audi 80 по сравнению с B1.
Модель 80 впервые стала доступна с полным приводом в 1983 году. По сути, эта модель представляла собой Ur-Quattro без турбонагнетателя и с кузовом седан. [13] Однако полноприводный 80 весил больше, чем переднеприводный Audi 100 CD с тем же двигателем объемом 2144 куб.см и мощностью 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), и из-за худшей аэродинамики он был медленнее, чем более крупный. , лучше оснащенный и более дешевый 100. [13] Максимальная скорость составляет 187 и 199 км/ч (116 и 124 миль в час) соответственно, с аналогичными преимуществами экономии топлива для более крупного 100. [14] 80 quattro получил сдвоенные фары. , передний спойлер со встроенными противотуманными фарами и резиновый спойлер в цвет кузова сзади. Также была надпись «quattro» на крышке багажника и двойной выхлоп. Багажное отделение было немного меньше (в основном по высоте), что означало, что можно было установить только временное запасное колесо. [15] 80 quattro был выгодной сделкой по сравнению с Ur-Quattro, но в меньшей степени по сравнению с полноприводными 80 GTE или 100 CD, хотя они и не обеспечивали впечатляющего сцепления с дорогой, как quattro. [15]
.jpg/1280px-Mint_1983_Audi_80_1.8_GL_(9901670963).jpg)
В Европе модель 80 была стандартной моделью, а после фейслифтинга в 1984 году Audi 90 была выпущена как версия модели 80 с увеличенным двигателем; с большим количеством опций, и, помимо четырехцилиндрового 1,6 -литрового турбодизельного двигателя (TD) мощностью 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.), который также был доступен для 80, два рядных пятицилиндровых бензиновых двигателя - 2.0 -литровый двигатель мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) и 2,2-литровый двигатель мощностью 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), который позже был увеличен до 2,3-литрового. 2,2-литровый двигатель был доступен с каталитическим нейтрализатором и номинальной мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) для переднеприводных и 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) для моделей quattro. Европейские модели имели два корпуса фар , а модели для Северной Америки обычно имели четыре фары.
В 1983 году в Великобритании был представлен 80 Sport на базе GTE. Он поставлялся с легкосплавными дисками Ronal в стиле Quattro, резиновым задним спойлером, спойлером с глубоким подбородком, полосатым угольным салоном Recaro и дополнительной графикой на кузове, включая полноразмерные полосы Audi Sport.
_29.01.21_JM_(1).jpg/1280px-Audi_80_CC_Typ_81_(1985)_29.01.21_JM_(1).jpg)
_29.01.21_JM_(2).jpg/1280px-Audi_80_CC_Typ_81_(1985)_29.01.21_JM_(2).jpg)
В середине 1984 года для модели 1985 года Audi слегка модернизировала B2 с задними фонарями, напоминающими те, что были у Audi 100 Typ 44, а также другими передним и задним бамперами и фарами, а также обновленным интерьером. В Европе впервые стали доступны двигатели с каталитическим нейтрализатором выбросов. Двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра были заменены более новыми версиями, позволяющими устанавливать каталитические нейтрализаторы.
Платформа B2 оказалась одновременно достаточно универсальной и весьма прибыльной; многие компоненты были использованы или заимствованы у Audi Coupé , Audi Quattro и Audi Sport Quattro, что в процессе помогло закрепить компанию в глазах общественности после того, как их система постоянного полного привода quattro оказалась полезной в различных видах гонок. . [16]
Седаны предлагались до конца 1986 года в Европе и до 1987 года за рубежом, а Audi Coupé на базе B2 просуществовала до 1988 года (как модель начала 1989 года), прежде чем была изменена. Купе разделило многие компоненты и базовую форму кузова с оригинальным Audi Quattro.
Североамериканский Audi 4000 был впервые представлен в 1980 модельном году с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1588 куб.см и мощностью 76 л.с. (57 кВт). [17] Этот двигатель подвергся некоторой критике, поскольку был несколько шумным и недостаточно мощным для автомобиля этого ценового сегмента. Audi не предлагала автоматическую коробку передач, так как двигатель не вполне справлялся. [18] Пятиступенчатая коробка передач также не была доступна до 1981 модельного года. [17] В 1981 году модель 4000 получила длинноходный 1,7-литровый двигатель и стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач (трехступенчатая автоматическая коробка передач все еще доступна). Новый двигатель представлял собой версию с пятьюдесятью штатами и трехходовым катализатором, а мощность упала до 74 л.с. (55 кВт). Тем не менее, больший крутящий момент и новая коробка передач привели к повышению производительности и уменьшению расхода бензина. [19]
Audi 4000 5+5 была представлена на американском рынке в 1981 модельном году. 5+5 по сути представлял собой двухдверный седан 80 B2 с пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб. См от модели 5000 мощностью 100 л.с. (101 л.с., 75 кВт) и пятиступенчатой коробкой передач.
4000 5+5 был предшественником того, что впоследствии стало Audi 90. Он был оснащен различными спортивными деталями, такими как манометр, спортивный салон и легкосплавные диски в качестве стандартного оборудования.
Название Audi 5+5 использовалось на австралийском рынке для уникального четырехдверного Audi 80, названного так потому, что он был оснащен пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб.см в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. [7] Также предлагался автоматический вариант. [7] 5+5 продавалась в Австралии с октября 1981 по 1983 год. [20]
На американском рынке за 4000 5+5 последовала модель 4000S. Это более пешеходная, но хорошо оснащенная четырехдверная версия с тем же двигателем, изначально соединенная только с трехступенчатой автоматической коробкой передач. [18]
После фейслифтинга он продавался в Северной Америке в версиях 4000S (1,8 литра) и 4000S/CS quattro (2,2 литра), [21] при этом S и CS quattro соответствовали европейскому Audi 90 quattro. Audi 4000 quattro дебютировал в 1984 году и продавался в четырех цветах: черном, альпийском белом, красном торнадо и дополнительном цвете Zermatt Silver Metallic. В стандартной комплектации он поставлялся с пятиступенчатой механической коробкой передач, коричневым велюровым салоном, автоматическими окнами спереди и механической коробкой передач сзади. Ранние модели Audi 4000 были очень похожи на Audi 80 с добавлением бамперов безопасности при столкновении, предусмотренных в США, и четырехлучевых фар. Крепления бамперов безопасности выходили в пол багажного отделения, образуя пространство очень неправильной формы и менее полезное. [17]
S оснащен 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 76 кВт (103 л.с., 102 л.с.) при 5500 об/мин. CS quattro оснащен 2,2-литровым рядным пятицилиндровым бензиновым двигателем CIS-E с впрыском топлива (идентификационный код: JT). Его рабочий объем составляет 2226 куб.см, он изготовлен из серого чугунного блока цилиндров с головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава и использует одинарный верхний распределительный вал (SOHC) с ременным приводом . Номинальная мощность составляет 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) при 5500 об/мин, а крутящий момент — 171 Нм (126 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин. Единственной коробкой передач , доступной на 4000CS, была пятиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом .
В сентябре 1986 года Audi выпустила на европейском рынке новый тип 89 Audi 80 1987 модельного года и в течение года представила его в других местах. Он был основан на новой платформе, которая разорвала связь между 80-м и Volkswagen Passat, соответствующее третье поколение которого использовало платформу Volkswagen B3 с поперечным расположением двигателя , в то время как Audi придерживалась продольной компоновки переднего привода для B3-серии 80. Производственные коды были Typ 89 с 1987 по 1989 год и Typ 8A с 1990 года (в соответствии с реструктуризацией многих обозначений платформ VW). Он представил новый аэродинамический вид и полностью оцинкованный кузов .
В отличие от своего предшественника, B3 продавался во всем мире только как Audi 80 или Audi 90. Первоначально Audi перенесла существующие концепции трансмиссии в новую модель, хотя теперь для некоторых двигателей был доступен впрыск топлива . Европейским клиентам стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных рядных четырехцилиндровых двигателей, а также система безопасности procon-ten , которая стала стандартной комплектацией с 1991 года.
Procon-ten представлял собой примечательную систему безопасности, состоящую из ряда скрытых стальных тросов, проложенных за коробкой передач, прикрепленных к рулевому колесу и инерционным катушкам передних ремней безопасности. В случае лобового удара двигатель и коробка передач отбрасываются назад, натягивая эти тросы. Это действие одновременно втягивает рулевое колесо в приборную панель, чтобы предотвратить столкновение с ним водителя при затягивании передних ремней безопасности. Это нововведение было предшественником подушки безопасности, которая стала популярной на автомобилях массового производства в 1990-х годах после того, как была запатентована Mercedes-Benz в 1982 году. [25]
В 1987 году Audi 90 была вновь представлена как элитный, более роскошный вариант Audi 80. Сначала она снова будет иметь выбор из 10-клапанных рядных пятицилиндровых бензиновых двигателей и может комплектоваться с quattro или без него. Визуально 90-я отличается от 80-й панелью задних фонарей во всю ширину; фары с дополнительными фарами дальнего света и несколько иной передней решеткой . Индикаторные лампы были перенесены рядом с фарами на бамперы рядом с противотуманными фарами, которые входили в стандартную комплектацию 90-й модели. Яркие окантовки окон, верхние части бамперов и боковые накладки также входили в стандартную комплектацию. Интерьер был модернизирован по сравнению с моделью 80: в нем появились велюровые покрытия сидений и немного более щедрый уровень оснащения. Топовая модель 2.2E на тот момент предлагала спойлер в багажнике, легкосплавные диски, кожаный руль и спортивные передние сиденья. Отключаемая ABS была стандартной для версий Quattro.
С 1989 по 1991 год Audi 90 предлагала первый 20-клапанный двигатель Audi со времен двигателя с турбонаддувом , используемого в Audi Sport Quattro . Этот новый двигатель объемом 2,3 л имел мощность 170 л.с. (125 кВт ; 168 л.с. ) и использовался в переднеприводных версиях 20V, 20V Sport и полноприводных версиях 20V quattro. Модели без quattro 20V были на 120 кг легче. [26] Audi 80 16V, новый в 1990 году, также предлагался с системой quattro, что в некоторой степени дублировало 2,3-литровый Audi 90. Quattro 16V выпускался в сравнительно небольших количествах, а это означает, что он не достичь первоначальной годовой потребности в 5000 экземпляров, необходимых для омологации для участия в ралли группы А. [27]
Внешне спортивные версии 90-х визуально отличались отсутствием ярких элементов в пользу атласно-черных окантовок окон, накладок бамперов и более тонких боковых молдингов. Приподнятый алюминиевый спойлер в багажнике, заниженная подвеска и усиленные тормоза входили в стандартную комплектацию, колеса Speedline также входили в стандартную комплектацию в Великобритании.
В октябре 1988 года появилась версия купе на базе 80/90, названная просто Audi Coupé ( тип 8B ). У него был совершенно другой трехдверный кузов с лифтбеком, и он пришел на смену более раннему купе на базе B2, которое производилось в начале 1988 года. Эта версия производилась до 1996 года, параллельно с Audi 80 следующего поколения B4. Кабриолет планировался начиная с Audi 80. началось, но появилось только в мае 1991 года как Audi Cabriolet . Эта модель производилась до 2000 года и с момента своего появления оптически соответствовала Audi 80 B4.
В целом Audi 80 поставлялся со следующей линейкой двигателей, хотя не все из них были доступны на всех рынках:
Audi 90 оснащался следующими двигателями:
В 1989 году в качестве модели 1990 года Северная Америка получила модель 90 quattro (и купе quattro ), оснащенную расстроенным 2,3-литровым 5-цилиндровым двигателем мощностью 164 л.с. (122 кВт; 166 л.с.). Он продавался в стиле «Grand Tourismo» (GT) как комфортабельный роскошный автомобиль со спортивными тенденциями, в отличие от специализированного легкого спортивного автомобиля. При весе от 3042 фунтов (1380 кг ) (модель седана 1990 года) до 3308 фунтов (1500 кг) (модель купе 1991 года) эти автомобили не были легкими, особенно с учетом силовой установки мощностью 164 л.с. (немного меньше, чем у европейской версии). Эти модели можно узнать по характерным колесам: 14-дюймовым колесам BBS Mesh или 15-дюймовым колесам Six-star Speedlines. Они отличались от обычных моделей 80/90 по нескольким причинам. Заметные отличия включают стандартный кожаный салон с отделкой из дерева зебрано, дополнительные датчики VDO , установленные в нижней части центральной консоли , центральный карданный вал из углеродного волокна и кнопочную блокировку заднего дифференциала.
Последние модели 89 80-х и 90-х годов продавались в Северной Америке как модели 1992 года; в Европе производство всех седанов типа 89 было снято с производства в конце 1991 модельного года, уступив место серии B4; Несколько Audi 90 Sport Quattro с 2,3-литровым двигателем 20V были собраны в начале 1992 года .
Осенью 1991 года Audi 80 (B3) претерпела серьезную реконструкцию, хотя ее запуск в Великобритании состоялся только в начале 1992 года. С тех пор внутри страны он был известен как B4 (или Typ 8C). Изменения по сравнению с B3 включали более длинную колесную базу , полностью измененную конструкцию топливного бака и задней оси, позволяющую использовать складные сиденья, 15-дюймовые колеса с более выступающими колесными арками, измененный дизайн и покраску заднего и переднего бамперов, а также более качественные материалы для салон и больший багажник. Передняя решетка радиатора была объединена с капотом и придала более смелый вид. Этот дизайн был предварительно представлен на Audi Coupé S2 1990 года , а в июле был применен ко всей линейке купе на базе B3. 1991. Кабриолет ( Typ 8G) был представлен в мае 1991 года и продолжал выпускаться еще долгое время после замены B4, получив аналогичные обновления для Audi 80 B4 и пришедшего на смену Audi A4 .
B4 также ознаменовал начало продвижения Audi в немецкий сегмент роскошных автомобилей среднего размера, в котором до этого явно доминировали Mercedes-Benz и BMW . На европейском рынке, и в частности в Германии, B4 и его варианты пользовались большим успехом и популярностью.
В Европе обозначение 90 для пятицилиндровых моделей было исключено для этого поколения, и все седаны получили обозначение 80, независимо от того, какой у них двигатель. Американская компания Audi пошла в противоположном направлении и продавала седан под названием 90. B4 для американского рынка обычно предлагали больше роскоши и стиля даже в стандартной версии, например, автоматическую коробку передач , круиз-контроль , кондиционер и кожаные сиденья - все это которые обычно были дополнительными и предлагались за дополнительную плату для европейских моделей.
Поскольку Соединенные Штаты не признают международные правила ЕЭК по компонентам и конструкциям автомобильной безопасности, а скорее поддерживают свои собственные Федеральные стандарты безопасности транспортных средств, переднюю часть B4 пришлось специально перепроектировать для автомобилей, продаваемых в Северной Америке. Передняя часть и бампер должны были быть спроектированы так, чтобы в них были установлены поглотители энергии удара, которые не требуются за пределами Северной Америки. Вместо фар с двойным отражателем была использована конструкция с одним отражателем внутри янтарного комбинированного указателя поворота , стояночного и бокового габаритного фонаря, а также отражателя, огибающего угол, а также были размещены противотуманные фары меньшего размера, чем у остальных предметов мира. углы воздуховода бампера.
Автомобили на европейском рынке теперь были доступны с рядом рядных четырехцилиндровых двигателей, а также со знакомыми рядными пятицилиндровыми двигателями и двумя разными новыми двигателями V6 (2,6-литровый и 2,8-литровый); более поздний 2,8-литровый двигатель V6 был единственным двигателем, доступным для автомобилей, продаваемых в Северной Америке. В качестве еще одной новинки Audi представила новый дизельный двигатель с высоким крутящим моментом и непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом — 1,9-литровый TDI (с турбонаддувом и прямым впрыском ) мощностью 66 кВт ( 90 л.с. ). Стандартный 1,8-литровый бензиновый двигатель B3 был снят с производства; Для базовой модели теперь был доступен двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.), вариант ранее известного двигателя 2.0 E мощностью 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.).
В целом, хотя некоторые компоновки были доступны не везде за пределами Германии, Audi предлагала следующую линейку двигателей для B4 80/90:
Большинство бензиновых версий можно было заказать с постоянным полным приводом quattro ; однако в то время его можно было сочетать только с пятиступенчатой механической коробкой передач . Кроме того, Audi построила около 2500 автомобилей Quattro Competition для немецкого и европейского рынка. Это была уличная омологация седана гоночного автомобиля Super Tourenwagen Cup (STW) на базе B4 с полным приводом и модифицированным 16-клапанным двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. (138 л.с., 103 кВт). Трансмиссия берет свое начало от двухлитровых четырехцилиндровых рядных двигателей , которыми в то время оснащалось большинство европейских Audi 80-х. Снаружи Quattro Competition имел те же бамперы, что и S2, фары V6 и заднее антикрыло , установленное на крышке багажника. Вместе с S2 и RS2 Avant, Quattro Competition становится все более редким и востребованным предметом коллекционирования.
Вместе с седаном Audi выпустила универсал Audi 80 Avant на базе B4 и кабриолет Audi Cabriolet , который во многом был основан на купе B3. Это означало, что у Audi теперь были варианты седана, купе, кабриолета и универсала из модели 80, доступные европейским покупателям. Однако на рынке Северной Америки Audi продавала только купе 1990 и 1991 модельных годов , а универсал никогда официально не был доступен.
Начиная с 1994 модельного года на европейском рынке была представлена модель ограниченного выпуска , известная как Europa . Его можно было заказать как седан, так и Avant. На заводе он был оснащен зеркалами с электроприводом, легкосплавными дисками , подголовниками задних сидений, рулевым колесом с подушкой безопасности и предлагал выбор между люком с электроприводом или кондиционером . Он был доступен в пяти различных специальных цветах. Для «обычных» седанов B4 и Avant 1994 года стандартные функции, а также доступные опции также были расширены, включая рулевое колесо с подушкой безопасности и измененный дизайн дверных обивок (стандарт), а также подушки безопасности пассажира и встроенный иммобилайзер двигателя ( опция).
На смену 80-й серии в 1994 году пришла новая Audi A4 , вариант Volkswagen Passat 1996 года (B5). К тому времени он уже казался устаревшим по сравнению с более современными конкурентами, такими как BMW E36 . Производство было прекращено в то время, когда престижные европейские производители переходили от старых седанов представительского класса к новым моделям, основанным на новых платформах на рынке компактных автомобилей представительского класса.
Производство седана B4 было прекращено в конце 1994 года. Avant был снят с производства в 1995 году, а купе (без немедленной замены) последовало его примеру в 1996 году. Однако производство кабриолета продолжалось до августа 2000 года. Седан на платформе B4 был снят с производства. заменен Audi A4 в 1995 модельном году (1996 год в Северной Америке), а затем в 1996 году последовал новый A4 Avant. Кабриолет среднего размера снова не был доступен до 2002 года, когда был представлен A4 Cabriolet. С 2007 года Audi выпускает Audi A5 , который по своей концепции похож на старое купе на базе 80-й модели.
В 1990 году компания Audi разработала спортивную версию купе под названием Audi Coupé S2 . Он пришел на смену знаменитому Audi Quattro и развивал скорость до 150 миль в час. В 1993 году S2 получил некоторые косметические обновления, в том числе новые легкосплавные диски в стиле AVUS, фары с эллипсоидным лучом (проектором) и прозрачные линзы передних указателей поворота. Это совпало с выпуском пятидверного S2 Avant, а также ограниченной серии четырехдверных моделей седанов S2 , которых было выпущено 306 штук. Седан S2 и Avant имеют много общего в системе поддержки заднего моста с более поздним B5 A4 quattro. Платформа B4 S2 Avant также использовалась в период с 1993 по 1995 год в качестве основы для суперспортивного универсала Audi RS2 Avant , который был модифицирован для Audi при содействии Porsche .
Audi RS2 Avant оснащен тем же 2,2-литровым двигателем с турбонаддувом, что и S2, но мощностью 232 кВт (315 л.с., 311 л.с.). Он может разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 4,8 секунды, а максимальная скорость составляет 262 км/ч (163 мили в час).
Audi RS2 обычно был доступен только в версии Avant, хотя завод официально производил четыре модели 4-дверного седана, в том числе одну для руководителя программы разработки RS2. RS2 хотя бы частично собирался на заводе Porsche Rossle-Bau в Цуффенхаузене . До производства RS2 сборочная линия Porsche в Цуффенхаузене была занята производством высокопроизводительного Mercedes-Benz 500E с кузовом W124 . Связь RS2/Porsche дополнительно иллюстрируется двухконтурной тормозной системой Porsche RS2 (с суппортами Brembo с названием Porsche), легкосплавными дисками размером 7,0Jx17 дюймов , которые по дизайну были идентичны колесам Porsche 911 Turbo той эпохи, а также зеркалами бокового обзора. также заимствованы у Porsche 911 Turbo.Кроме того, слово «PORSCHE» вписано в заводские эмблемы RS2, прикрепленные к задней двери и передней решетке , а также на впускном коллекторе двигателя.Porsche доработала кузовную оптику Avant S2, добавила больше мощности , лучшие тормоза , большие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, тонкая настройка салона – и на свет появился супер-спортивный универсал.Участие Porsche в проекте было основано на четком понимании того, что модель купе не будет производиться, так как это чувствовалось. быть слишком близким к собственной продукции Porsche.
Audi присвоила своим отдельным моделям коды «Typ» в дополнение к основным кодам платформ Volkswagen Group B :
Audi 90 наиболее известен своим сильным доминированием в чемпионате IMSA GT в категории IMSA GTO, а также в серии Trans Am в конце восьмидесятых.
.jpg/1280px-Audi_80_1.3_CL_(13381369104).jpg)
,_front_right.jpg/1280px-1986_Audi_80_GT_(white),_front_right.jpg)
_2.0_E_sedan_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1992_Audi_80_(8A)_2.0_E_sedan_(2015-07-14)_02.jpg)
