stringtranslate.com

Альфа Ромео Альфетта

Alfa Romeo Alfetta (Type 116) — пятиместный седан и купе -фастбэк с передним расположением двигателя, выпускавшийся и продававшийся компанией Alfa Romeo с 1972 по 1987 год, общим тиражом более 400 000 экземпляров.

Alfetta отличалась задним расположением коробки передач (сцепление и трансмиссия) и трубчатой ​​задней подвеской De Dion — конструкция, разработанная для оптимизации управляемости за счет балансировки распределения веса спереди и сзади, а также поддержания низкого полярного момента инерции и низкого центр гравитации. В салоне моделей купе было необычно для того времени центральное расположение тахометра — прямо перед водителем.

Название Alfetta , что в переводе с итальянского означает «маленькая Альфа», происходит от прозвища Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta , успешного автомобиля Формулы-1 , который в своей последней (1951 г.) итерации соединил компоновку трансмиссии с трубчатой ​​задней подвеской De Dion — например, его современный тезка. [1] [2]

Дизайн и динамика

Моторный отсек Alfetta GT
Двигатель ГТВ 6

Alfetta представила марке новую компоновку трансмиссии. Сцепление и трансмиссия были расположены в задней части автомобиля вместе с дифференциалом для более сбалансированного распределения веса, как это было на автомобилях Alfetta 158/159 Grand Prix. Подвеска опиралась на двойные поперечные рычаги и торсионы спереди и трубу De Dion сзади. На момент выпуска с завода все Alfetta изначально были оснащены шинами Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67).

Задняя коробка передач De Dion, установленная на Alfetta и ее производных - GTV, 90 и 75, обеспечивала этим автомобилям отличное распределение веса. Преимущества в обращении были отмечены в современных обзорах. [3] Конструкция коробки передач в сочетании с параллелограммной рычажной передачей Уатта, внутренними задними тормозами и удачно расположенной задней подвеской De Dion обеспечила сбалансированное сцепление с дорогой и управляемость. Конструкция передней подвески была необычной тем, что включала независимые продольные торсионные пружины, действующие непосредственно на нижние поперечные рычаги, и отдельные амортизаторы.

Двигатели

Берлина

История

Седан Alfetta был выпущен в 1972 году с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем в виде трехобъемного , четырехдверного пятиместного седана с кузовом « нотчбек » (« Берлина » по-итальянски), разработанного собственными силами Centro Stile Alfa Romeo. Передняя часть отличалась двойными фарами одинакового размера , визуально соединенными с центральным узким щитком Alfa Romeo тремя хромированными полосами, а задние фонари имели три квадратных элемента. На автосалоне в Брюсселе 1975 года Alfa Romeo представила базовую модель Alfetta 1.6 объемом 1594 куб.см (97 куб. дюймов) и мощностью 108 л.с. (DIN) , отличающуюся одинарными круглыми передними фарами большего размера. [6] [7] Между тем, 1,8-литровый Alfetta был переименован в Alfetta 1.8 , а несколько месяцев спустя подвергся мягкому рестайлингу, отличаясь от 1,6 новой решеткой радиатора с более широким центральным щитком и горизонтальными хромированными полосами. Двигатели в обеих моделях были Alfa Romeo Twin Cams , с двумя верхними распредвалами , 8- клапанными и двумя двухкамерными карбюраторами . Два года спустя двигатель 1.6 был модернизирован до внешних и внутренних особенностей 1.8.

Оригинальная Alfetta Berlina в музее Alfa Romeo в Арезе.

В 1977 году была добавлена ​​2,0-литровая модель. Представленная на мартовском автосалоне в Женеве модель Alfetta 2000 заменила ушедшую Alfa Romeo 2000 . Эта топовая модель Alfetta была на 10,5 см (4,1 дюйма) длиннее, чем другие, благодаря измененной передней части с квадратными фарами и более крупным бамперам с полиуретановыми вставками; [9] были переработаны прямоугольные задние фонари и дефлекторы задней стойки, а также приборная панель, рулевое колесо и обивка. Всего год спустя, в июле 1978 года, двухлитровая модель была обновлена ​​и стала Alfetta 2000 L. Мощность двигателя выросла со 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) до 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.); с обновленной обивкой и приборной панелью, имитирующей дерево. [10] Alfetta 2000 продавалась как спортивный седан Alfa Romeo в Соединенных Штатах, где «Альфетта» имела меньшее признание, чем Европа. [11] Модель 2000 года получила систему впрыска топлива в 1979 году.

Альфа Ромео Альфетта 2000г.

В конце 1979 года была представлена ​​турбодизельная версия Alfetta Turbo D , двигатель которой поставляла компания VM Motori . [12] За исключением значка на крышке багажника, Turbo D был оборудован и отделан как топовый 2000 L как снаружи, так и внутри. Поэтому он получил тахометр [13] , но не имел стандартного гидроусилителя руля, несмотря на дополнительные 100 кг (220 фунтов), переносимые на переднюю ось. [13] Турбодизель, первый на легковом автомобиле Alfa Romeo, имел объем 2,0 литра и мощность 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.). Alfetta Turbo D продавалась в основном в Италии и Франции, а также на нескольких других рынках континентальной Европы с благоприятной налоговой структурой.

В 1981 году компания Alfa Romeo в сотрудничестве с Университетом Генуи разработала полуэкспериментальную версию Alfetta, оснащенную модульным двигателем переменного объема и электронным блоком управления двигателем . Названный Alfetta CEM ( Controllo Elettronico del Motore , или Электронное управление двигателем), он был показан на автосалоне во Франкфурте . [14] 2,0-литровый модульный двигатель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) имел системы впрыска топлива и зажигания , управляемые блоком управления двигателем, который мог при необходимости отключать два из четырех цилиндров, чтобы снизить расход топлива. Первоначальная партия из десяти экземпляров была передана водителям такси в Милане для проверки работы и производительности в реальных ситуациях. [14] [15] По данным Alfa Romeo, во время этих испытаний было обнаружено, что отключение цилиндров снижает расход топлива на 12% по сравнению с двигателем CEM с впрыском топлива без переменного объема и почти на 25% по сравнению с обычным серийным карбюраторным двигателем 2.0 . -литр. [15] После первого испытания в 1983 году небольшая серия из 1000 экземпляров была выставлена ​​на продажу и предложена избранным клиентам; [14] Был произведен 991 экземпляр. Несмотря на этот второй экспериментальный этап, разработка проекта завершилась.

Версии Alfetta для США с впрыском топлива продавались ограниченным тиражом в некоторых европейских странах; Одним из примеров была Alfetta LI America 1981 года для итальянского рынка, основанная на североамериканском спортивном седане. [16]

В ноябре 1981 года была запущена обновленная линейка Alfetta '82, включающая модели 1.6, 1.8, 2.0 и 2.0 Turbo Diesel. Во всех вариантах были использованы кузов и интерьер 2,0-литровых моделей; стандартное оснащение стало богаче. [17] Все Alfettas имели черные пластиковые накладки, молдинги боковых порогов, окантовку задних фонарей и колпаки; Модель 2000 года имела решетку радиатора серебристого цвета и обод рулевого колеса , имитирующий красное дерево .

В июле 1982 года была представлена ​​топовая модель Alfetta Quadrifoglio Oro (что означает Gold Cloverleaf , обозначение комплектации, уже использовавшееся на Alfasud ), [18] которая пришла на смену снятому с производства 2000 L. Quadrifoglio Oro был оснащен двигателем мощностью 128 л.с. ( 94 кВт, 126 л.с.) (DIN) версия обычного двигателя объемом 1962 куб.см, оснащенная механическим впрыском топлива SPICA , используемым на Alfettas американской спецификации; стандартное оборудование включало несколько цифровых аксессуаров и аксессуаров с электроприводом, таких как бортовой компьютер , контрольная панель и сиденья с электрической регулировкой . [18] Визуально Quadrifoglio Oro отличался двойными круглыми фарами, вогнутыми легкосплавными дисками и был доступен только в сером или коричневом цвете металлик с коричневым пластиком салона и специфической бежевой велюровой обивкой.

Обновленная Alfetta 2.0 1983 года.

В марте 1983 года Alfetta прошла последнюю реконструкцию ; [19] экстерьер был модернизирован за счет новых бамперов (включающих передний спойлер и доходящих до колесных арок), новой решетки радиатора, пластиковой обшивки нижней части кузова, серебристых колпаков и сзади серой пластиковой панели во всю ширину, поддерживающей прямоугольный хвост. фары с ребристыми линзами и номерным знаком. Вентиляционные отверстия задней стойки были перенесены на каждую сторону заднего стекла. Внутри были изменены приборная панель и приборы, новые дверные панели и панель управления проверкой от Quadrifoglio Oro на всех моделях. В топовых моделях модельного ряда использовалась потолочная консоль, которая простиралась на всю длину крыши и вмещала три точечных светильника для чтения, центральный потолочный светильник и элементы управления электрическими стеклоподъемниками. Наряду с фейслифтингом были представлены две новые модели: 2,4 Turbo Diesel, который на большинстве рынков постепенно заменил предыдущий 2,0-литровый двигатель, который вместо этого устанавливался на немного меньшую Giulietta . [20] Появился также обновленный двухлитровый Quadrifoglio Oro, оснащенный электронным впрыском топлива. Благодаря встроенному электронному впрыску топлива и зажиганию Bosch Motronic QO имел ту же мощность 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), что и карбюраторный двигатель 2.0, при этом развивая больший крутящий момент и более экономичный. [19]

В апреле 1984 года дебютировал преемник Alfetta, более крупный Alfa Romeo 90 . В конце года производство Alfetta Berlina было прекращено после того, как за 12-летний период производства было выпущено около 450 000 экземпляров.

Официальное использование

Полицейская машина Alfa Romeo Alfetta итальянской Polizia di Stato .

Alfa Romeo Alfetta использовалась в качестве полицейской машины карабинерами [21] , а также государственной полицией . Он стал хорошо известен во всем мире, поскольку был официальным автомобилем сопровождения бывшего премьер-министра Италии Альдо Моро, когда он был похищен Красными бригадами .

Производство и маркетинг

Южноафриканский рынок

Южноафриканские модели сначала собирались на заводе Automaker Rosslyn, расположенном недалеко от Претории . Эти ранние модели 1973 года производились вместе с Datsuns. С 1974 года южноафриканские Alfetta производились на собственном заводе Alfa Romeo в Великобритании . Модель 1600 с одинарными фарами, как в Европе, прибыла в дополнение к моделям 1800 и 2000 в середине 1976 года. Начиная с октября 1982 года модель Quadrifoglio Oro продавалась как Alfa Romeo 159i с двухлитровым двигателем с впрыском топлива. [22]

Североамериканский рынок

Четырехдверная Alfetta продавалась в США с 1975 по 1977 год под названием Alfetta Sedan . С 1978 по 1979 год слегка рестайлинговая версия, известная в Италии как « Alfetta 2.0 LI America », продавалась под названием « Sport Sedan ».

ГТ

Альфетта GT и GTV

Седан Alfetta стал основой для Alfetta GT , 2-дверного 4-местного купе в стиле фастбэк , разработанного Джорджетто Джуджаро из Italdesign . Представленный в 1974 году, как и седан , он изначально был доступен только с 1,8-литровой (1779 куб.см) версией Alfa DOHC Four . [25] Эти двигатели имели 8-клапанную головку блока цилиндров с двумя верхними распредвалами и поперечным потоком с цепным приводом. В 1976 году, с окончательным прекращением производства более ранней серии 105 (GT 1300 Junior, GT 1600 Junior и 2000 GTV), Alfetta GT стала модельным рядом; Производство двигателя 1.8 было прекращено в пользу 1,6-литрового (1570 куб.см) Alfetta GT 1.6 и 2,0-литрового (1962 куб.см) Alfetta GTV 2.0 . В то же время были представлены некоторые обновления, такие как новая передняя решетка с горизонтальными планками и двумя рядами вентиляционных отверстий под ней. GTV отличался от версии 1.6 двойными хромированными усами на решетке радиатора и надписью GTV, вырезанной на вентиляционных отверстиях на задней стойке .

В 1979 году в результате некоторых незначительных изменений, в том числе обновленного двигателя с новыми профилями распределительного вала и перехода на механическое и вакуумное опережение зажигания, 2,0-литровый двигатель был переименован в Alfetta GTV 2000L. Autodelta также представила ограниченную серию 2,0-литровой модели с турбонаддувом под названием Turbodelta , 400 из которых были изготовлены для омологации FIA Group 4 . В этой версии использовался турбонагнетатель KKK , который увеличивал мощность до 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Автомобиль также получил измененную компоновку подвески. Это был первый итальянский бензиновый автомобиль с турбонаддувом. Стиль GTV, хотя и является отличительным, можно увидеть в том, что он имеет многие конструктивные особенности, заимствованные у суперкара Montreal , что означает более простой и, следовательно, более востребованный на рынке автомобиль. Примерами этого являются линия капота, которая хотя и короче, но все же имеет «гребешки» для фар, а также блоки задних фонарей, напоминающие таковые у Montreal. Форма дверей аналогична, и из-за общих деталей в обоих автомобилях используются одинаковые дверные ручки.

GTV 2.0 и GTV6

В 1980 году GT получил рестайлинг. Снаружи появились новые цельные задние фонари, серые пластиковые бамперы, вентиляционные отверстия на задней стойке и боковые юбки; вся яркая нержавеющая сталь, за исключением треугольной решетки Alfa Romeo, была заменена на матово-черную окантовку. Производство 1,6-литровой версии было прекращено, и Alfetta GTV стала называться просто Alfa Romeo GTV 2.0 ; название Alfetta было исключено, но двухлитровое купе сохранило обозначение типа 116,36 для левостороннего управления и 116,37 для праворульного. 15-дюймовые легкосплавные диски в форме дисков и шины Pirelli Cinturato CN36 теперь входили в стандартную комплектацию, в отличие от 14-дюймовых штампованных стальных или дополнительных 14-дюймовых легкосплавных агрегатов предыдущих автомобилей.

Позже в том же году был выпущен GTV 6 2.5 , версия GTV с двигателем SOHC V6 2,5 л от роскошного седана Alfa Romeo Alfa 6 . В результате капот получил выпуклость, освобождающую верхнюю часть воздухозаборника, и стал его наиболее ярко выраженной особенностью. Благодаря впрыску топлива Bosch L-Jetronic вместо шести карбюраторов Dell'Orto с нисходящей тягой в ранней версии Alfa 6, двигатель V6 было намного легче запускать, и он намного лучше сохранял свое состояние настройки. Двигатель с впрыском топлива также смог соответствовать строгим стандартам выбросов, введенным в Швейцарии (совместно со Швецией) в 1983 году. V6 получил восторженные отзывы автомобильной прессы, которая ранее раскритиковала тот же двигатель в Alfa 6 из-за проблемы с карбюратором. Он нашел свой настоящий дом в кузове Gran Turismo GTV 6, где он мог лучше размять ноги, чем в менее спортивном седане Alfa 6. Инжекторная установка в итоге попала и во вторую серию Alfa 6. GTV претерпел ряд изменений, включая новые передаточные числа и обновленный интерьер в 1984 году.

GTV 6 также был довольно успешным гоночным автомобилем; Шасси типа 116, разработанное для гонок с момента его первого выступления на ралли Сан-Мартино-ди-Кастроцца в 1974 году. Успехи в гонках включали победу в чемпионате Европы по кузовным гонкам беспрецедентные четыре года подряд (1982–85), [27] чемпионате Великобритании по кузовным гонкам в 1983 году под управлением Энди Роуза , а также во многих других гоночных и раллийных соревнованиях в рамках национальных чемпионатов, таких как Франция и Италия. [27] GTV 6 группы A, управляемый французским гонщиком Ивом Лубе, выигрывал чемпионат Франции по супертуризму подряд с 1983 по 1984 год, а Ив Лубе занял третье место на этапе Тур де Корс 1986 года чемпионата мира по ралли. [27]

Гран-при GTV 6 был представлен в 1985 году на некоторых европейских рынках (особенно в Швейцарии и Германии). Он отличался обвесом, разработанным Рэйтоном Фиссором .

На GTV 6 Грег Карр и Фред Госентас одержали победу в чемпионате Австралии по ралли 1987 года .

Южноафриканский рынок

Южноафриканские модели сначала собирались на заводе Automaker Rosslyn, расположенном недалеко от Претории . Эти ранние модели 1973 года производились вместе с Datsuns. С 1974 года южноафриканские Alfetta производились на собственном заводе Alfa Romeo в Великобритании . GTV6 2.5 появился в 1982 году; Пока британцы готовились их собрать, из Италии было привезено 100 полностью собранных автомобилей. Они получили номерную табличку на переднем крыле, прямо перед дверью. Южная Африка была одним из двух рынков, на которых имелся GTV 6 с турбонаддувом, турбонагнетателем Garrett и впускным коллектором NACA. По оценкам, до прекращения производства в 1986 году было собрано около 750 автомобилей. На рынке Южной Африки также был представлен 3,0-литровый GTV-6, предшествовавший международному дебюту заводского двигателя объемом 3,0 л в 1987 году. 212 автомобилей были построены в Южной Африке для омологации гонок. Последние шесть GTV-6 3.0 были с впрыском топлива.

ГТВ 6 3.0

GTV 6 3.0 был объявлен самым мощным серийным спортивным автомобилем, когда-либо созданным Alfa Romeo. Этот автомобиль был результатом сотрудничества Alfa Romeo South Africa и Autodelta . [28] Автомобиль разрабатывался в основном для гонок, поэтому для омологации пришлось построить всего 200 экземпляров . Чтобы конкурировать с BMW 535i с двигателем объемом 3,5 л, был установлен новый двигатель объемом 3 л. Он выиграл свою дебютную гонку в двухчасовой гонке Lodge Group One International в Кьялами в 1983 году, а после этого занял 1-е и 2-е места в классе первой группы трехчасовой гонки Castrol в Килларни и победу Индекса на чемпионате мира по гонкам на выносливость на 1000 км. Гонка в Кьялами в декабре 1983 года. Объем двигателя составляет 2934 куб. См, диаметр цилиндра и ход поршня увеличены до 93 мм × 72 мм (3,66 × 2,83 дюйма). Система впрыска топлива была заменена шестью карбюраторами Dell'Orto (которые использовались на Alfa 6 ), поскольку целью был низкий крутящий момент, а не пиковая мощность. Мощность увеличилась до 136,7 кВт (185,9 л.с., 183,3 л.с.) при 6700 об/мин. [29] Передача была понижена, но 3.0 все равно достиг более высокой максимальной скорости - 224,2 км/ч (139,3 миль в час). Время разгона составляет 8,36 секунды от 0 до 100 км/ч и 7,2 секунды от 0 до 60 миль в час. [28] Снаружи другая индукционная система GTV6 3.0 потребовала нового капота из стеклопластика с заметной выпуклостью.

Североамериканский рынок

Четырехцилиндровое купе было доступно с 1975 по 1977 год под названием Alfetta GT , переименованное в Sprint Veloce в последние два года выпуска в 1978 и 1979 годах. Sprint Veloce получил модернизацию двигателя, когда Alfa Romeo вступила в борьбу с американским автомобилем. нормы выбросов, при этом мощность незначительно увеличилась до 111 л.с. (83 кВт; 113 л.с.) при 5000 об/мин со 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) при 5500 об/мин. Двигатель имел катализатор и новый впускной коллектор, основанный на изменениях, первоначально разработанных для автомобилей, продаваемых на калифорнийском рынке. [11] Это был один из 10 лучших автомобилей для изменившегося мира по версии Road & Track . [30] Наконец, версия V6 продавалась с 1981 по 1986 год как GTV-6 .

Для рынка США выделяются две модели GTV-6 ограниченного производства. GTV6 Balocco (названный в честь знаменитого испытательного трека Alfa Romeo Balocco в Италии) появился в 1982 году тиражом всего 350 автомобилей. Balocco был доступен только в красном цвете с люком на крыше и черным салоном, кожаным рулевым колесом и красной окантовкой на сиденьях. Также были два зеленых значка Quadrifoglio, закрепленных на элементах отделки задней части кузова над значком с обозначением «Balocco SE». Табличка в дверце перчаточного ящика обозначала номер автомобиля из серии 350 (ХХХ из 350). Позже появился GTV 6 2.5 Maratona, которых было построено всего 150 экземпляров. Модель Maratona включала более агрессивный аэродинамический пакет отделки, легкие колеса Speedline, прозрачный иллюминатор двигателя, люк на крыше, деревянное рулевое колесо и ручку переключения передач, задние жалюзи и противотуманные фары Carello. Все 150 автомобилей были доступны только в серебристом цвете и с черным кожаным салоном; и имел значок «Маратона» на задней крышке багажника, передних крыльях и дверце перчаточного ящика. (Самая примечательная особенность Maratona - аэродинамический комплект - также был доступен в качестве опции, устанавливаемой дилером, на другие модели GTV-6.)

Callaway Cars , известная своими более поздними предложениями Camaro , Impala SS и Corvette , модифицированными от тридцати до тридцати шести (в зависимости от того, «считают» ли те автомобили с компонентами Callaway, которые не были собраны Callaway, но вместо этого были установлены эти компоненты Alfa). Дилеры Romeo) GTV-6 с двойным турбонаддувом в период с 1983 по 1986 год. Они называются Callaway C3, поскольку это был третий проект компании. из которых первые пять (автомобили, произведенные в период с 1983 по 1985 год; они были проданы и обозначены как автомобили 1985 модельного года, за исключением первого прототипа, который был продан и получил название 1984 года) были прототипами. В противном случае «серийные модели» Callaway были указаны начиная с 1986 модельного года. [31] В дополнение к многочисленным небольшим обновлениям компонентов, Callaway GTV 6 включал несколько переработанную подвеску (в первую очередь, отказ от метрической комбинации колес и шин Michelin TRX , которая тогда была стандартной для GTV-6, в пользу шин Pirelli или Goodyear на традиционных шинах). облегченные сплавы размера BBS , Speedline или OZ ), улучшенные тормоза и, самое главное, система с двойным турбонаддувом, повышающая производительность до экзотического уровня. Мощность 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при 5500 об/мин; на пятьдесят процентов больше, чем у заводской машины. [32] Для австралийского рынка на короткое время был также построен другой GTV с двойным турбонаддувом.

Гоночные версии GT, GTV и GTV 6 от Autodelta

Амилькаре Баллестриери и штурман Мауро Маннини на Alfa Romeo Alfetta GT (Группа 2) на ралли Сан-Ремо 1975 года .

Гоночные версии Alfetta GT и GTV были построены компанией Autodelta первоначально с безнаддувными двигателями от более раннего гоночного автомобиля GTAm на базе купе 105-й серии для омологации в группе 2 FIA . Было несколько вариаций, начиная от двигателей Alfetta GT объемом 1800 куб.см с двухцилиндровыми или даже 16-клапанными головками и заканчивая мощным 2-литровым двигателем GTAm. В таком виде они добились умеренного успеха в 1975 году, выиграв ралли Эльбы и Коста-Бравы в целом, [33] [34] , а также выиграв категорию группы 2 на корсиканском этапе чемпионата мира по ралли.

В следующем году Autodelta переключила свое внимание на кольцевые гонки Alfettas, которые выиграли группу 2 чемпионата Европы по кузовным гонкам в дивизионе с двигателями меньше 2,5 литров , заняв замечательное второе место в общем зачете на 24 Hours Spa , а также одержав общую победу в гонке Гонка ETC в Валлелунге , на дистанции 500 километров Валлелунги. Несмотря на такие результаты, усилия Autodelta с Alfetta Группы 2 были бессистемными и закончились преждевременно из-за бюджетных ограничений Alfa и тяжелых обязательств перед Формулой-1 и чемпионатом мира среди спортивных автомобилей .

В конце сезона 1975 года Autodelta также представила Alfetta GTV с 3,0-литровым двигателем V8, заимствованным из 2,6-литрового двигателя V8 купе Alfa Romeo Montreal и использующим тот же механический впрыск топлива от SPICA . На этой версии Баллестриери участвовал в относительно небольшом ралли Валли Пьячентине, но разработка V8 Alfetta в качестве машины для соревнований не была продолжена, когда от плана по производству 400 дорожных единиц этой модели для омологации отказались. Около двадцати 2,6-литровых автомобилей Alfetta GTV с двигателем V8 были построены компанией Autodelta по заказу немецкого импортера Alfa в 1977 году, где они были проданы за 50 000 немецких марок , что значительно больше, чем 20 990 немецких марок, взимаемых за Alfetta GTV2000. [35]

В 1980 году Alfetta GTV Turbodelta уже была омологирована в группе FIA 4 , поскольку необходимое количество серийных двигателей было построено и установлено на модели Alfetta Turbodelta Stradale и Nuova Giulietta Turbodelta. Гоночная версия проводилась на ралли и разрабатывалась в течение сезонов 1979 и 1980 годов: заявки, поддержанные Jolly Club, управлялись Прельяско, Ормеццано и Верини. Последняя разработка Gp.4 Turbodelta отличалась широкими арками, дисками Campagnolo 15x11 , обутыми в массивные шины диаметром 290 мм (11 дюймов), большими тормозами, легким кузовом и огромным капотом двигателя, закрывающим воздухозаборник, интеркулер и турбосистему.

Несмотря на победу на ралли Дунай, разработка Gp.4 Alfetta Turbodelta не была продолжена, поскольку Карло Читти, главный инженер Autodelta, больше интересовался спортивными автомобилями и Формулой-1. Другими соображениями были предстоящий выпуск Giulietta Turbo и GTV 6, а также то, что отдел соревнований занимался подготовкой к адаптации к изменению в 1981/82 году категорий омологации FIA для серийных автомобилей с группы 2 и 4 на группу N и группу. О. В случае с группой N и A GTV 6 события докажут, что «Альфа» была очень хорошо подготовлена.

В 1986 году Alfa Romeo GTV 6 была одной из самых быстрых раллийных машин группы А. [36] В 1986 году производство GTV 6 было прекращено, и Alfa Romeo направила свои гоночные и раллийные усилия в Группе А на седаны 75/Milano, которые были основаны на том же шасси с задней коробкой передач. Тем не менее, в 1986 году GTV 6 также одержал одну из своих лучших побед в ралли, когда пример Ива Лубе выиграл группу А на трагическом Тур де Корс 1986 года и занял 3-е место в общем зачете среди чудовищно мощных полноприводных автомобилей группы B, в то время как В 1987 году Грег Карр выиграл чемпионат Австралии по ралли на Alfa Romeo Alfetta GTV V6.

Рекомендации

  1. ^ «Автотест — Alfa Romeo Alfetta» . Автокар : 20–25. 20 апреля 1974 года.
  2. ^ CR (июнь 1974 г.). «Альфа Ромео Альфетта». Мотоспорт . Л (6): 576–578 . Проверено 2 марта 2015 г.
  3. ↑ Журнал «Автомобили и транспортные средства», май 1973 г.
  4. ^ Спортивный седан Alfa Romeo, Ежегодник дорожных испытаний Road & Track и Руководство для покупателя, 1978 г., стр. 74
  5. ^ "Спортивный седан Alfa Romeo Alfetta 1979 года" . sportcarmarket.com . Архивировано из оригинала 16 июля 2007 года . Проверено 4 июля 2007 г.
  6. ^ ФК (14 января 1975 г.). «Альфетта «милесей» коль руоло антикризис». Стампа Сера (на итальянском языке). п. 11 . Проверено 5 марта 2015 г.
  7. ↑ Вилларе, Ренцо (25 января 1975 г.). «L'Alfetta 1,6 пришла из «1800» больше, чем «аустера» не потребляла». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 5 марта 2015 г.
  8. ↑ Бернабо, Ферруччо (17 марта 1977 г.). «Оги в Джиневре, если хочешь вернуться в Салон». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 5 марта 2015 г.
  9. ↑ Чинти, Фульвио (25 февраля 1977 г.). «Синьора Альфетта». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 21 . Проверено 5 марта 2015 г.
  10. ↑ Вилларе, Ренцо (1 июля 1978 г.). "Più cavalli per l'Alfetta". Ла Стампа (на итальянском языке). п. 11 . Проверено 5 марта 2015 г.
  11. ^ ab «Alfa Romeo Sprint Veloce и спортивный седан», Ежегодник дорожных испытаний Road & Track и Руководство для покупателя, 1979 г. , Гринвич, Коннектикут: Публикации CBS, стр. 46, январь – февраль 1979 г.
  12. ^ "Automotive/Past vehicles/Alfa Romeo Alfetta". VM Motori. Archived from the original on 10 December 2012. Retrieved 4 July 2007.
  13. ^ a b Costa, André; Fraichard, Georges-Michel, eds. (September 1981). "Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde". L'Auto Journal (in French). Paris: Homme N°1 (14 & 15): 88.
  14. ^ a b c Sabadin, Vittorio (15 April 1983). "L'Alfa riduce i consumi "staccando" i cilindri" [Alfa reduces consumption by knocking out cylinders]. La Stampa (in Italian). p. 25. Retrieved 6 March 2015.
  15. ^ a b Fenu, Michele (7 May 1982). "Alfa, il motore modulare per contenere i consumi". La Stampa (in Italian). p. 19. Retrieved 6 March 2015.
  16. ^ "America, Alfa esportazione (più ricca e più completa)". Stampa Sera (in Italian). 23 March 1981. p. 19. Retrieved 11 March 2015.
  17. ^ Villare, Renzo (25 November 1978). "Da oggi le nuove Alfetta". La Stampa (in Italian). p. 6. Retrieved 6 March 2015.
  18. ^ a b M. Fe. (9 July 1982). "Quadrifoglio Oro pure per Alfetta". La Stampa (in Italian). p. 19. Retrieved 11 March 2015.
  19. ^ a b Fenu, Michele (22 April 1983). "L'Alfetta adotta turbodiesel 2400". La Stampa (in Italian). p. 13. Retrieved 11 March 2015.
  20. ^ De Leener, Philippe (13 October 1983). "Gedetailleerde Test: Alfa Romeo Giulietta 2.0TD" [Detailed Test]. De AutoGids (in Dutch). Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. 5 (106): 40.
  21. ^ "I Mezzi - Dalla fine del secondo conflitto mondiale ai nostri giorni". carabinieri.it - Arma dei Carabinieri official website. Retrieved 11 March 2015.
  22. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (in Italian). Milan: Editoriale Domus S.p.A. p. 34. ISBN 88-7212-012-8.
  23. ^ Alfa Romeo Sprint Veloce, Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1978, page 75
  24. ^ Röthig, Gernot (July 1977). "Die 100 Träume des Herrn Reiff" [Mister Reiff's 100 dreams]. Auto Zeitung (in German): 61–67. Archived from the original on 28 March 2012.
  25. ^ "Альфа Ромео Альфетта и GTV" . автомобили с сайта Italy.net . Архивировано из оригинала 31 июля 2007 года.
  26. ↑ Хогстен, Даг Э. (6 октября 1982 г.). «Alfa med ny spänst» [Альфа с новой жизненной силой]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 34, нет. 21. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 44.
  27. ^ abc Cironi, Давиде (1 февраля 2016 г.). «Почему Alfa Romeo GTV6 — порнография для инженеров». Нефтяной . Проверено 25 октября 2018 г.
  28. ^ ab "Альфа Ромео GTV6-3,0" . АВТОМОБИЛЬ ЮАР . Апрель 1984 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2010 года.
  29. ^ Tutte le Auto del Mondo 1985, с. 38
  30. ^ «10 лучших автомобилей для изменившегося мира», Ежегодник дорожных испытаний Road & Track и Руководство для покупателя, 1979 г. , Гринвич, Коннектикут: Публикации CBS, стр. 25, 79, январь – февраль 1979 г.
  31. ^ «День с Ривзом Каллауэем». alfacentro.com . Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 4 июля 2007 г.
  32. ^ Ламм, Джон. «Самый неохотный дракон». Дорога и трек . Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 года.
  33. ^ Окончательные результаты Ралли Изола д'Эльба 1975 г.: Окончательные результаты Ралли Изола д'Эльба 1975 г., дата доступа: 3 мая 2019 г.
  34. ^ Окончательные результаты Ралли Коста-Брава 1975 г.: Окончательные результаты Ралли Коста-Брава 1975 г., дата доступа: 3 мая 2019 г.
  35. ^ Тейлор, Брюс. «Монреаль GTV». Веб-сайт Alfa Romeo Montreal . Проверено 15 декабря 2010 г.(нажмите «Монреаль GTV» в указателе)
  36. ^ «Технические характеристики и история Alfa Romeo GTV 6» . rallye-info.com . Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 года . Проверено 28 мая 2007 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Alfa Romeo Alfetta .