Группа 4 относилась к правилам, регулируемым FIA для спортивных автомобилей и автомобилей класса GT , используемых в гонках и ралли . Группа была представлена в 1954 году и в сезоне 1982 года была заменена Группой B.
До 1966 года классификация FIA группы 4 применялась к спортивным автомобилям, которые соответствовали правилам Приложения C FIA. В него также входили признанные серийные туристические автомобили, улучшенные туристические автомобили и автомобили Grand Touring, которые были изменены за пределами соответствующих правил Группы 1, Группы 2 или Группы 3, в соответствии с которыми они были омологированы . [1] [2] В 1966 году в результате пересмотра категорий FIA спортивные автомобили Группы 4 были пересмотрены таким образом, что теперь к ним предъявлялись минимальные требования к производству 50 единиц в течение 12 месяцев подряд и они должны были быть оснащены всем оборудованием, необходимым для использования на автомобилях. дороги общего пользования. В 1968 году было введено ограничение на объем двигателя объемом 5000 куб.см, а минимальная производственная потребность была снижена до 25 единиц на сезон 1969 года. [3]
В 1969 году Приложение J Международного спортивного кодекса FIA определило группы для туристических автомобилей , автомобилей Grand Touring и спортивных автомобилей следующим образом: (цифры в скобках соответствуют минимальному объему производства в течение 12 месяцев подряд). [4]
В 1970 году категория спортивных автомобилей ограниченного производства была переименована из Группы 4 в Группу 5 [5] , и в том же году [6] Группа 4 стала классом специальных автомобилей класса Grand Touring с минимальным производством 500 экземпляров в течение 12 месяцев подряд . 7]
На 1971 год соответствующие классификации FIA были следующими: [7]
В 1976 году производственная потребность Группы 4 была снижена до 400 штук за 24 месяца. [8]
В 1966 и 1967 годах спортивные автомобили Группы 4 играли вспомогательную роль для прототипов Группы 6 . В то время как такие прототипы, как 7,0-литровый Ford GT40 Mk II и Mk IV, боролись за абсолютные победы, модели GT40 Mk I с 4,7-литровым двигателем боролись за победы в классе 4. [9] Действительно, участники в двух категориях боролись за два разных чемпионата: автомобили Группы 6 для Международного чемпионата спортивных прототипов и автомобили Группы 4 для Международного чемпионата спортивных автомобилей. В 1968 году правила были изменены, и прототипы были ограничены объемом 3,0 л, но спортивные автомобили объемом до 5,0 л все еще могли быть представлены. Также было объявлено, что минимальный объем производства спортивных автомобилей Группы 4 будет сокращен до 25 автомобилей в 1969 году. Благодаря более мощным двигателям, чем у прототипов, автомобили Группы 4 теперь боролись за явные победы в гонках. Ford GT40 был победителем Ле-Мана в 1968 и 1969 годах . Компания Porsche начала работу над производством 25 автомобилей Porsche 917 . Ferrari , при некоторой финансовой помощи Fiat , выпустила аналогичный Ferrari 512 . [10]
В сезоне 1970 года категория спортивных автомобилей группы 4 была переименована и стала спортивными автомобилями группы 5, а обозначение группы 4 было применено к новой категории Special Grand Touring. В новой группе 4 соревновались серийные автомобили, такие как Ferrari 365 GTB/4 Daytona , Porsche 911 Carrera RS и De Tomaso Pantera .
Категория Group 4 GT была заменена новым классом GT группы B в 1983 году .
Правила группы 4 также использовались в качестве основы для чемпионатов мира по ралли , пока они не были заменены правилами группы B. В середине 1970-х - начале 1980-х годов для ралли необходимо было произвести 400 идентичных автомобилей для омологации в качестве раллийного автомобиля группы 4. Известные автомобили включали Ford Escort RS1800 , Fiat 131 Abarth , Lancia Stratos HF и Audi Quattro .
Кроме того, автомобили были омологированы для группы 4 как варианты автомобилей группы 3 . До 1976 года это было возможно с использованием «правила 100 отчислений»: [12] пункт bb статьи 260 Приложения J к Международному спортивному кодексу FIA 1975 года (ссылается на статью 266). Это правило требовало производства только 100 дополнительных комплектов деталей с болтовым креплением, а не производства каких-либо модифицированных автомобилей в качестве специальных омологационных материалов, но было исключено после 1975 года, а одобренные компоненты запрещены «Вступает в силу с конца 1977 года». [13] Такое одобрение распространяется на 16-клапанный двигатель TR7 группы 4 , [12] многоклапанную головку (и другие детали) из группы 1 Dolomite Sprint , утвержденную как «действительную для группы 4» 1 октября 1975 г. в поправка 1/1V к документам об омологации TR7 группы 3 и повторно одобрена (после производства около 60 16-клапанных TR7 Sprint в 1977 году) 1 февраля 1978 года в поправке 10/8v. [14]