Lancia Stratos HF ( Tipo 829 ), известный как Lancia Stratos , — спортивный автомобиль с задним расположением двигателя , предназначенный для ралли , выпускаемый итальянским производителем автомобилей Lancia . Это был очень успешный раллийный автомобиль, выигравший чемпионат мира по ралли в 1974, 1975 и 1976 годах; и гоночный автомобиль, выигравший в 1974 году Targa Florio , [6] пять раз на автомобильном Тур де Франс и трижды на автомобильной Джиро д'Италия .
Lancia традиционно использовала дизайнерский дом Pininfarina и раньше не использовала Bertone . Бертоне хотел создать возможность для сотрудничества с Lancia и знал, что Lancia ищет замену стареющей Fulvia для использования в раллийных видах спорта . Бертоне решил разработать привлекательную модель и показать ее Lancia. Бертоне использовал ходовую часть купе Fulvia, принадлежавшего одному из его друзей, и построил на ее основе ходовую модель. Когда сам Бертоне появился у ворот завода Lancia на Stratos Zero, он проехал под барьером под бурные аплодисменты рабочих Lancia. После этого Lancia и Bertone договорились разработать новый раллийный автомобиль на основе идей дизайнера Bertone Марчелло Гандини . Гандини уже разработал Lamborghini Miura и в то время работал над Countach .
Lancia представила разработанный Бертоне прототип Lancia Stratos HF на Туринском автосалоне 1971 года , через год после анонса концепт-кара Stratos Zero. Прототип Stratos HF (шасси 1240) имел флуоресцентно-красный цвет и отличался характерным лобовым стеклом в форме полумесяца, обеспечивающим максимальную видимость вперед при почти полном отсутствии видимости сзади. На ранних этапах разработки прототип имел три разных двигателя: двигатель Lancia Fulvia, двигатель Lancia Beta и, наконец, для публичного запуска в 1971 году, расположенный посередине Dino Ferrari V6 мощностью 190 л.с. (142 кВт) в дорожном исполнении. Использование этого двигателя планировалось с самого начала проекта, но Энцо Феррари не хотел давать согласие на использование этого двигателя в автомобиле, который он рассматривал как конкурента своему собственному Dino V6 . После окончания производства Dino «Коммендаторе» (популярное прозвище Энцо Феррари) согласился поставить двигатели для Stratos, после чего Lancia внезапно получила 500 единиц.
Окончательный дизайн имеет несколько общих черт с Lamborghini Miura Гандини: двойной раскладной капот (передний, открывающийся вперед, над запасным колесом, расположенным идентично, и задний, откидывающийся назад, со ступенчатыми черными жалюзи над двигателем и объединяющим багажник позади него) – а также то, как задняя часть дверного стекла изгибается вверх, придавая безрамным дверям секцию рамы, изогнутую вверх. В отличие от этого, кузов Stratos получил безошибочно узнаваемую короткую и широкую клиновидную форму, настолько экстремальную, что нос опускается ниже верхних гребней ниш передних колес, и сделанный уникальным ансамблем лобового стекла и дверных стекол полуэллиптической теплицы, если смотреть на него. сверху.
_(cropped).jpg/1280px-Sandro_Munari_-_Lancia_Stratos_Marlboro_Prototype_(1973_Targa_Florio)_(cropped).jpg)
Stratos был успешным раллийным автомобилем в 1970-х и начале 1980-х годов. Это положило начало новой эре в ралли, поскольку это был первый автомобиль, созданный с нуля для соревнований такого рода. [7] Тремя ведущими людьми, стоявшими за всем раллийным проектом, были менеджер команды Lancia Чезаре Фиорио , британский гонщик/инженер Майк Паркс и заводской раллийный гонщик Сандро Мунари , а дизайнер Bertone Марчелло Гандини проявил личный интерес к проектированию и производству кузова. Выполнить расчеты многих компонентов шасси, рулевого управления, подвески и двигателя было поручено специальному инженеру-расчетчику из Lancia: Никола Матерацци. [8]
Lancia провела обширные испытания Stratos и участвовала в нескольких гоночных соревнованиях, где прототипы группы 5 были допущены в течение сезонов 1972 и 1973 годов. Производство 500 автомобилей, необходимых для омологации в группе 4, началось в 1973 году, и Stratos был омологирован для сезона чемпионата мира по ралли 1974 года . [5] Двигатель Ferrari Dino V6 был снят с производства в 1974 году, но 500 двигателей – среди последних построенных экземпляров – были поставлены Lancia. [9] Производство закончилось в 1975 году, когда считалось, что было произведено всего 492 экземпляра (в сезоне 1976 года потребность в производстве Группы 4 была снижена до 400 за 24 месяца [10] ). Производителем автомобиля была компания Bertone в Турине, окончательную сборку производила Lancia на заводе Кивассо . [11] Оснащен двигателем Dino 2,4 л V6 , который также устанавливался на раллийные версии, но в более низкой степени настройки, его выходная мощность составляла 190 л.с.; 188 л.с. (140 кВт) при 7000 об/мин и 226 Нм; 166 фунт-сила-фут (23 кг⋅м) при крутящем моменте 4000 об/мин , что дает дорожному автомобилю время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 6,8 секунды и максимальную скорость 232 км/ч (144 мили в час). [3] Автомобиль продавался как Lancia Stratos HF Stradale.
Stratos весил от 900 до 950 килограммов, в зависимости от конфигурации. Выходная мощность составляла около 275 л.с. (205 кВт) для исходной 12-клапанной версии и 320 л.с. (239 кВт) для 24-клапанной версии. Начиная с сезона 1978 года 24-клапанные головки были запрещены к участию в соревнованиях группы 4 из-за изменения правил FIA (что потребовало бы дополнительного производства 24-клапанных автомобилей для повторной омологации). [10] [12] Даже при таком предполагаемом дефиците мощности Stratos был автомобилем, который побеждал в соревнованиях, и когда он не попадал в аварию или преждевременный отказ трансмиссии (последних было много), у него были большие шансы на победу.
Автомобиль выиграл чемпионские титулы в 1974 , 1975 и 1976 годах под управлением Сандро Мунари и Бьёрна Вальдегорда и мог бы выиграть еще больше, если бы внутренняя политика внутри группы Fiat не возложила ответственность за ралли на Fiat 131 Abarths. Помимо побед на ралли Монте-Карло в 1975 , 1976 и 1977 годах , все благодаря Мунари, Stratos выиграл это соревнование с частной командой Шардонне еще в 1979 году . [7]
Без поддержки со стороны Fiat и несмотря на новые правила, ограничивающие мощность двигателя, автомобиль оставался бы серьезным конкурентом и в нескольких случаях оказался способен побеждать заводские автомобили, когда на него выступала опытная частная команда с талантливым водителем. Последняя победа Stratos была в 1981 году на Tour de Corse Automobile , еще одном этапе чемпионата мира по ралли, когда одержал победу давний капер Stratos Бернар Дарниш .
Когда группа Fiat отдала предпочтение Fiat 131 для ралли, Lancia также построила два «силуэтных» Stratos с турбонаддувом Группы 5 для гонок на выносливость на закрытых трассах. Силовой агрегат и аэродинамика были разработаны Николой Матерацци на основе опыта, полученного при работе с предыдущим поколением. [13] [14] Эти автомобили потерпели неудачу против Porsche 935 на закрытых трассах, но оказались успешными в гибридных соревнованиях. Стратос выиграл рекордные 5 раз Автомобильный Тур де Франс в период с 1973 по 1980 год, а также автомобильную Джиро д'Италия в 1974, 1976 и 1978 годах , итальянский аналог Автомобильного Тур де Франс. Одна из машин была уничтожена в Цельтвеге , когда она загорелась из-за проблем с перегревом. [15] Последний выживший автомобиль снова выиграет гонку Джиро д'Италия, прежде чем его отправят в Японию для участия в серии Formula Silhouette на базе Fuji Speedway , которая никогда не участвовала в гонках. Затем автомобиль будет продан и останется в коллекции Мацуда, а затем будет продан коллекционеру Stratos Эрнсту Грабалеку, у которого на тот момент была самая большая коллекция Lancia Stratos в мире, состоящая из 11 уникальных автомобилей Lancia Stratos, включая флуоресцентный красный цвет. Заводской прототип 1971 года и автомобиль Safari Rally 1977 года. [nb 1] [16] [17] [18] Stratos также добился ограниченного успеха в гонках «24 часа Ле-Мана» с автомобилем, которым управляли Кристин Дакремон и Лелла Ломбарди , заняв 20-е место в общем зачете и 2-е место в классе GTP в 1976 году . [19]
Еще один уникальный автомобиль Группы 5 — Lancia Stratos HF австрийского гонщика ралли-кросса Энди Бенцы. Впервые автомобилем управлял его товарищ по команде из Мемфиса Франц Вурц, отец пилота Формулы-1 Александра Вурца . В 1976 году Вурц завоевал первый в истории титул чемпиона Европы по ралли-кроссу, признанный FIA, на автомобиле, который к тому времени все еще имел 2,4-литровый двигатель сначала с 12, а затем и с 24-клапанной головкой. Для серии ERC 1977 года Майк Паркс доверил Вурцу экспериментальный 24-клапанный двигатель, оснащенный специальным коленчатым валом , позволяющим довести объем двигателя до чуть менее 3000 куб.см. В 1978 году Бенца забрал Stratos у Вурца, продал свой собственный Stratos с двигателем 2,4 л и 12V соотечественнику Рене Вонцине и выиграл титул ERC в дивизионе GT. Единственный в мире 3,0-литровый Stratos участвовал в гонках Bentza до конца 1983 года. После владения автомобилем еще 30 лет Bentza продала Stratos Александру Вурцу. Он был полностью восстановлен в течение почти двух лет и представлен публике в мае 2016 года, преобразованный обратно в ралликроссовую спецификацию 1976 года с ливреей Мемфиса .
Lancia Stratos Zero (или 0 ) предшествовал прототипу Lancia Stratos HF на 12 месяцев и впервые был показан публике на Туринском автосалоне в 1970 году. Футуристический кузов был разработан Марчелло Гандини , главным дизайнером Bertone , и имел двигатель 1.6. L двигатель Lancia Fulvia V4 . [20] Lancia Stratos HF Zero много лет выставлялась в музее Бертоне. В 2011 году он был продан на аукционе в Италии за 761 600 евро. [21] Он был представлен на выставке «Скульптура в движении: шедевры итальянского дизайна» в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе. Он был в Высоком художественном музее в Атланте на выставке «Автомобили мечты» в 2014 году, предоставленный во временное пользование коллекцией XJ Wang в Нью-Йорке. [22]
Кузов автомобиля имеет клиновидную форму и окрашен в характерный оранжевый цвет. Он необычно мал по длине (3,58 м (141 дюйм)) и высоте (84 см (33 дюйма)) и мало чем отличается от серийной версии. Зеро появился в фильме Майкла Джексона «Лунная походка » 1988 года . [23]
В 1978 году Бертоне создал и спроектировал концепт-кар на базе Stratos под названием Sibilo . Он задумывался как футуристическое двухместное купе на шасси Lancia Stratos, колесная база которого была удлинена с 2160 до 2280 мм. Стеклянные поверхности автомобиля казались почти интегрированными в объемы кузова, который выглядел монолитной скульптурой энергичной и плавной формы.
.jpg/1280px-62%C2%B0_Coppa_Intereuropa_-_Autodromo_Nazionale_Monza_-_21-06-2015_(19230336115).jpg)
В 2000 году Марчелло Гандини создал современную интерпретацию своего Lancia Stratos по заказу туринской компании Stola . Концепт-кар, представляющий собой двухместное купе, построенный из Ciba LY 5185, нового материала, который считается более полезным, чем традиционная глина. [24]
На Женевском автосалоне 2005 года британская дизайнерская фирма Fenomenon, имевшая права на это название, [25] представила ретромодернистскую концептуальную версию Stratos, разработанную Крисом Грабалеком [26] и после ее выставки на выставке во Франкфурте , разработан Prodrive . Концепция была основана на расположенном посередине двигателе V8 мощностью 419 л.с. (312 кВт). [27]
После того, как проект Fenomenon застопорился, один заинтересованный спонсор профинансировал разовую модель. По заказу Михаэля Стошека (заядлого раллийного гонщика и председателя Brose Group) и его сына Максимилиана, новый Stratos был анонсирован в 2010 году на основе общего дизайна и концепции оригинального Stratos и был спроектирован и разработан Pininfarina . [30]
В качестве автомобиля-донора в автомобиле использовался Ferrari 430 Scuderia с шасси (укороченным на 200 мм (7,9 дюйма), в результате чего колесная база составила 2400 мм (94,49 дюйма)) и большей частью механических элементов, включая двигатель V8 объемом 4,3 л. (4308 см 3 ), настроенный на выработку 540 л.с. (403 кВт) при 8200 об/мин [31] и крутящий момент 519 Нм (383 фунт-фут) при 3750 об/мин.
Новый Stratos весит 1247 кг (2749 фунтов) и, как утверждается, разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды, а максимальная скорость достигает 320 км/ч (200 миль в час). [32] Несмотря на то, что New Stratos короче своего автомобиля-донора, он немного больше оригинального Stratos: длина 4181 мм (164,6 дюйма), ширина 1971 мм (77,6 дюйма) и высота 1240 мм (48,8 дюйма). Поступали сообщения, что при достаточном интересе возможно производство небольшой партии до 25 автомобилей. [33] Ferrari не согласилась с этим планом и запретила своим поставщикам поддерживать проект. [34] Однако 10 февраля 2018 года итальянская кузовная фирма Manifattura Automobili Torino Паоло Гареллы [35] объявила, что начнет производство первоначально запланированных 25 автомобилей. [36]
Автобот Уилджек из франшизы «Трансформеры» трансформируется в спонсируемый Alitalia Stratos в линейке игрушек Generation 1 и его мультяшной адаптации , хотя маркировка Alitalia на игрушке намеренно написана с ошибкой как «Alitalla» (предположительно, чтобы избежать нарушения прав на товарный знак) . Более ранние образцы игрушек персонажа из линейки игрушек Takara's Diaclone (откуда взялось большинство дизайнов персонажей Трансформеров ) продавались с ливреей, вдохновленной Мальборо. [37]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )Продюсеры выражают благодарность компании Carrozzeria Bertone SPA из Турина, Италия, за сотрудничество в использовании прекрасного STRATOS 0, использованного в этом фильме.
