Lamborghini Miura — спортивный автомобиль, производившийся итальянским автопроизводителем Lamborghini в период с 1966 по 1973 год. Этот автомобиль был первым автомобилем с двухместной компоновкой со средним расположением двигателя и задним расположением двигателя, хотя впервые эта концепция была представлена на серийном дорожном автомобиле Matra Djet Рене Бонне. , представленный в 1964 году. [4] С тех пор эта компоновка стала стандартом для высокопроизводительных спортивных автомобилей и суперкаров. [5] На момент выпуска это был самый быстрый серийный дорожный автомобиль. [6]
Первоначально Miura была задумана командой инженеров Lamborghini, которая проектировала автомобиль в свободное время вопреки желанию основателя компании Ферруччо Ламборгини , который предпочитал мощные, но степенные автомобили для гранд-туринга машинам на базе гоночных автомобилей , производимым местным конкурентом Ferrari . Однако, когда Ферручио представили мула разработки, он одобрил продолжение разработки. [7]
Ходовое шасси Miura было представлено на Туринском автосалоне 1965 года , а прототип P400 дебютировал на Женевском автосалоне 1966 года . Он получил звездные отзывы как от зрителей, так и от автомобильной прессы, каждый из которых был впечатлен элегантным стилем Марчелло Гандини и революционным дизайном автомобиля со средним расположением двигателя.
Флагман Lamborghini , Miura, периодически обновлялся и производился до 1973 года. Год спустя Countach вошел в модельный ряд компании, в тяжелые финансовые времена для компании.
В 1965 году три ведущих инженера Lamborghini, Джампаоло Даллара , Паоло Станцани и Боб Уоллес, посвятили свое время разработке прототипа автомобиля, известного как P400. Инженеры представляли себе дорожный автомобиль с гоночным прошлым, который мог бы побеждать на трассе и которым могли бы управлять энтузиасты. Трое мужчин работали над его дизайном по ночам, надеясь убедить основателя компании Ферруччо Ламборгини, что такой автомобиль не будет ни слишком дорогим, ни отвлекать от внимания компании. Когда, наконец, Ламборджини взял на борт, он предоставил своим инженерам полную свободу действий, полагая, что P400 является потенциально ценным маркетинговым инструментом, если не более того.
Автомобиль имел поперечно расположенное среднемоторное расположение двигателя, в отличие от предыдущих автомобилей Lamborghini. V12 был также необычен тем, что он был эффектно объединен с трансмиссией и дифференциалом, что отражало нехватку места в плотно закрытой конструкции. Ходовое шасси было представлено на Туринском салоне в 1965 году. Впечатленные зрители разместили заказы на автомобиль, несмотря на отсутствие кузова, который мог бы передвигаться над шасси. [8]
Бертоне был назначен ответственным за дизайн прототипа , который был закончен всего за несколько дней до его дебюта на Женевском автосалоне 1966 года . Никто из инженеров не нашел времени проверить, помещается ли двигатель в отсек. Стремясь продемонстрировать автомобиль, они решили заполнить моторный отсек балластом и держать капот запертым на протяжении всего шоу, как они сделали тремя годами ранее во время дебюта 350GTV . Руководитель отдела продаж Сгарзи был вынужден отказать представителям автомобильной прессы, которые хотели увидеть силовую установку P400. [9] Несмотря на эту неудачу, автомобиль стал изюминкой шоу, сразу же повысив репутацию стилиста Марчелло Гандини .
Положительная реакция в Женеве означала, что P400 должен был поступить в производство к следующему году. Имя «Миура», в честь знаменитого испанского заводчика боевых быков [10] ( произносится [ˈmjuɾa] ), было выбрано и изображено на недавно созданном значке компании. Автомобиль привлек внимание автолюбителей во всем мире, когда он был выбран для вступительной части оригинальной версии фильма « Ограбление по-итальянски» 1969 года . [10]
Самая ранняя модель Miura была известна как P400 (от Posteriore 4 Litri ). Он был оснащен версией двигателя Lamborghini V12 объемом 3,9 л, который в то время использовался в 400GT . Двигатель был установлен поперечно и имел мощность 350 л.с. (257 кВт; 345 л.с.). В период с 1966 по 1969 год было произведено ровно 275 P400 – успех для Lamborghini, несмотря на его тогдашнюю высокую цену в 20 000 долларов США (что эквивалентно 180 390 долларам США в 2022 году).
Взяв пример с Morris Mini , Lamborghini собрала двигатель и коробку передач в одной отливке. Общая смазка продолжалась до последних 96 SV, когда корпус был разделен, чтобы можно было использовать подходящее масло для каждого элемента.
По неподтвержденным данным, первые 125 Miura были изготовлены из стали толщиной 0,9 мм и поэтому легче, чем более поздние автомобили. Все автомобили имели стальные рамы и двери, а также переднюю и заднюю части кузова с алюминиевой обшивкой. Изначально на них были установлены шины Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
Прототип Miura выиграл престижный приз Gran Turismo Trophy на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2008 году и был воссоздан для использования в видеоигре Gran Turismo 5 . [11]
P400S Miura, также известный как Miura S, был представлен на Туринском автосалоне в ноябре 1968 года, где оригинальное шасси было представлено тремя годами ранее. Он был немного переработан по сравнению с P400: добавлены электрические стеклоподъемники, яркая хромированная отделка вокруг внешних окон и фар, новая верхняя консоль с новыми кулисными переключателями, впускные коллекторы двигателя увеличены на 2 мм, другие профили распределительных валов и торцевые панели багажника с вырезами. (позволяет немного больше места для багажа). Сообщается, что изменения в двигателе были увеличены на дополнительные 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.). P400S имел шины Pirelli Cinturato CN12 размером 215/70VR15 спереди и шины 225/70VR15 CN12 сзади.
Другие изменения были ограничены существенными удобствами, такими как запирающаяся крышка перчаточного ящика, перевернутое положение прикуривателя и переключателя стеклоочистителей, а также единые ручки разблокировки для передней и задней частей кузова. Другие улучшения интерьера включали добавление электрических стеклоподъемников и дополнительного кондиционера, доступного за 800 долларов США . В период с декабря 1968 по март 1971 года было произведено около 338 P400S Miura. Один S #4407 принадлежал Фрэнку Синатре . Майлз Дэвис также владел Miura; в октябре 1972 года он разбил его при попытке свернуть с шоссе Вест-Сайд на скорости 100 км/ч (60 миль в час), находясь под воздействием кокаина, сломав обе лодыжки и разбив машину. [12] Можно услышать, как Эдди Ван Хален заводит двигатель своей Miura в песне Van Halen « Panama ». [13]
Последняя и самая известная Miura, P400SV или Miura SV, была представлена в 1971 году. Она отличалась другим газораспределением и измененными карбюраторами Weber с цилиндром 4X3 . Это дало двигателю дополнительные 15 л.с. (11 кВт) до 385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.) при 7850 об / мин и максимальный крутящий момент 400 Нм (295 фунт-фут) при 5750 об / мин. Последние 96 двигателей СВ имели разъемный картер. Коробка передач теперь имела отдельную от двигателя систему смазки, что позволяло использовать соответствующие сорта масла для коробки передач и двигателя. Это также уменьшило опасения, что металлическая стружка из коробки передач может попасть в двигатель с катастрофическими и дорогостоящими последствиями, и значительно облегчило применение дополнительного дифференциала повышенного трения . SV можно отличить от своих предшественников по отсутствию «ресниц» вокруг фар, более широким задним крыльям для установки новых задних колес шириной 9 дюймов (230 мм) и шинам Pirelli Cinturato 215/70R15 CN12 и 255/60R15 CN12. и разные задние фонари. Всего было выпущено 150 СВ. [14] [15]
В руководстве пользователя SV была опечатка, указывающая, что впускные клапаны большего размера имеют английский размер (но правильный размер в метрической системе). Впускные и выпускные клапаны всех 4-литровых двигателей Lamborghini V12 остались одинаковыми на всех моделях. Эта опечатка в размере воздухозаборника также перенесена в руководства по эксплуатации Espada 400GT и Countach LP 400 / LP 400S . [ нужна цитата ]
В 1970 году пилот-разработчик Lamborghini Боб Уоллес создал тестовый мул , который соответствовал гоночным правилам Приложения J FIA . Автомобиль получил соответствующее название Miura Jota (произношение буквы « J » на испанском языке ). Уоллес внес значительные изменения в стандартное шасси и двигатель Miura. Снижение веса включало замену стальных компонентов шасси и панелей кузова на легкий алюминиевый сплав Avional , а также замену боковых окон на пластиковые, в результате чего автомобиль весил примерно на 800 фунтов (360 кг) меньше, чем серийный Miura. [16] Был добавлен передний спойлер, а фары были заменены на фиксированные, обтекаемые. Уоллес заменил два топливных бака меньшего размера, установленных на пороге, на один более крупный оригинальный блок. Подвеска была переработана и расширена (9 дюймов спереди, 12 дюймов сзади), установлены облегченные колеса. Двигатель был модифицирован для выработки 418–440 л.с. (312–328 кВт) при 8800 об/мин, с увеличенной степенью сжатия, измененными кулачками, электронным зажиганием, смазкой с сухим картером и менее строгой выхлопной системой. [17] [18] Этот единственный экземпляр был в конечном итоге продан частному покупателю после обширных испытаний. В апреле 1971 года автомобиль разбился на еще не открытой кольцевой дороге вокруг города Брешиа и сгорел дотла. [19]
Когда-то было широко распространено мнение, что у Jota был номер шасси #5084 (число, сильно отличающееся от последовательности для рассматриваемой даты). Эксперт по Miura Джо Саки пояснил в своей книге «Библия Lamborghini Miura» [ 20], что это это не так, и этот № 5084 на самом деле является заводской модификацией SV до спецификации SVJ.
После того, как Miura Jota была уничтожена, ее первоначальный владелец Вальтер Рончи поручил двум бывшим сотрудникам Lamborghini построить трибьют-кар на базе P400S. Этот автомобиль известен под прозвищем «Millechiodi» и был специально модифицирован как внутри, так и снаружи, чтобы соответствовать характеристикам оригинальной Jota. [21]
Еще одно воссоздание Jota было позже предпринято Крисом Лоуренсом из Wymondham Engineering для владельца Lamborghini Пита Пулфорда из Великобритании на шасси № 3033. [22] Шасси № 4280 также известно как еще одно воссоздание Jota, основанное на спецификации Miura S, получившее двигатель SV под номером 30633 и переоборудованное Jota в Японии. [23]
Известно шесть экземпляров Miura SV/J, построенных на заводе, пока Miura еще находилась в производстве, один был построен новым (шасси № 5090) и пять были переоборудованы из существующих SV (шасси № 4934, № 4860, №). 4892, № 4990 и № 5084)
Одна из этих машин, шасси № 4934, была построена для шаха Ирана Мохаммеда Резы Пехлеви . [24] Шах хранил эту машину под охраной вооруженной охраны вместе с еще одной СВ в Королевском дворце в Тегеране. После того, как он бежал из страны во время иранской революции , его автомобили были конфискованы иранским правительством. SV/J был продан коллекционеру в Дубае в 1995 году. В 1997 году этот автомобиль был продан на аукционе Brooks Николасу Кейджу за 490 000 долларов США , что стало самой высокой ценой за модель за всю историю аукциона. [25] Кейдж продал автомобиль в 2002 году. С тех пор несколько раз достигались более высокие цены, [26] в том числе SVJ № 4892, проданный за более чем 1,9 миллиона долларов.
Из шести известных оригинальных автомобилей № 4892 является недавним дополнением к списку известных подлинных SVJ, заводская документация которого теперь стала известна. [27] [28]
Седьмой SV/J был построен на заводе Lamborghini в период с 1983 по 1987 год на базе неиспользованного шасси Miura S. Это было сделано для Жан-Клода Мимрана, одного из братьев Мимран, тогдашнего владельца Lamborghini. [25] Большинство экспертов не признают это «официальным» SVJ, поскольку он был переоборудован (хотя и сделан на заводе) спустя много времени после того, как Miura была снята с производства.
В дальнейшем Miuras были впоследствии модернизированы до спецификаций SVJ (пытаясь имитировать настоящие заводские SVJ) различными автосервисами Швейцарии, США и Японии.
Еще один экземпляр, Miura Roadster (на самом деле скорее модель тарги, но без съемной крыши), был построен компанией Bertone как шоу-кар. Созданный на базе P400, он впервые был показан на Брюссельском автосалоне 1968 года . После выставления в нескольких автосалонах автомобиль был продан Международной организации по исследованию цинка , которая превратила его в демонстрационный автомобиль, демонстрирующий возможности использования цинковых сплавов в автомобилях. Автомобиль получил название ЗН75. У некоторых других Miura были сняты верхние части, но этот родстер Bertone Miura был единственным заводским Miura с открытым верхом.
В 2006 году ZN75 был куплен застройщиком Нью-Йорка Адамом Гордоном. Гордон поручил компании Bobileff Motorcars в Сан-Диего, Калифорния, вернуть автомобилю первоначальный вид Bertone Roadster. Отреставрированный автомобиль впервые был показан в августе 2008 года на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич .
Единственный в своем роде родстер Miura был показан на конкурсе элегантности на острове Амелия в 2013 году. [29]
Этот единственный экземпляр Miura был представлен на Женевском автосалоне 1981 года вместе с другими новыми моделями Lamborghini ( Jalpa и LM002 ) вскоре после того, как новый генеральный директор компании Патрик Мимран возглавил завод, хотя он никогда не был одобрен заводом в качестве модели. SVJ Spider, окрашенный в жемчужно-белый цвет, раньше был желтой Miura S, представленной на Женевском автосалоне 1971 года , и использует шасси № 4808. Оснащенный широкими колесами и задним антикрылом, отражающим возрождение марки, некоторые ошибочно считали его прототип для возможной ограниченной серии Miura Spider, тогда как на самом деле это был просто единичный шоу-кар, построенный по поручению швейцарского импортера Lamborghini Lambo-Motor AG (и, как таковой, не является официальной заводской модификацией или действительно имеет какую-либо связь с заводской стержень оригинальной сборки 1970 года).
Впоследствии, купленный швейцарским коллекционером Lamborghini Жаном Вики , у автомобиля было удалено заднее крыло и спойлер на подбородке, и он был окрашен в серебристый цвет, что приближало стиль автомобиля к Berlinetta SVJ. Специалист Lamborghini Autodrome (Франция) приобрел автомобиль у Wicki и отреставрировал кузов и обивку в партнерстве с Carrosserie Lecoq (Париж). Окрашенный в традиционный для Miura салатовый цвет, автомобиль в конечном итоге был продан парижскому коллекционеру. У автомобиля проблемы с жесткостью, и он плохо ездит (по описанию эксперта Miura Джо Саки). [31]
Если не считать частных модификаций, существует только две «открытые» Miura, официально представленные на Международных автосалонах: родстер Bertone Miura, выставленный на собственном стенде Bertone в Брюсселе в 1968 году, и этот незаводской экземпляр, показанный на стенде Lamborghini на автосалоне. Женевский автосалон 1981 года.
Концепт-кар Miura был представлен в Американском музее телевидения и радио 5 января 2006 года одновременно с автосалоном в Лос-Анджелесе , хотя на самом шоу он не был представлен. Вместо этого концепт-кар Miura официально дебютировал на Североамериканском международном автосалоне две недели спустя. Это был первый дизайн, созданный главным дизайнером Lamborghini Вальтером де Сильвой в ознаменование 40-летия представления оригинальной модели Miura в Женеве в 1966 году.
Президент и генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн отрицает, что эта концепция ознаменует возвращение Miura в производство, заявив: «Miura была праздником нашей истории, но Lamborghini ориентирована на будущее. Ретро-дизайн – это не то, для чего мы здесь. Поэтому мы не будем делать Миуру». [32]
Чтобы отпраздновать 50-летие Miura, Lamborghini представила Aventador Miura Homage на Фестивале скорости в Гудвуде 2016 года. [33] Специальная версия автомобиля была создана подразделением компании Ad Personam по настройке. Их было всего 50 единиц. [34]
Оранжевая Миура проезжает через Альпы во вступительной части фильма « Ограбление по-итальянски» (1969) . Хотя в событиях фильма автомобиль разрушен бульдозером, настоящий автомобиль, использованный в большинстве кадров, все еще существует и был восстановлен подразделением Lamborghini Polo Storico в 2019 году. Два автомобиля были поставлены Paramount Pictures заводом Lamborghini для этой сцены, один из которых уже был разрушен и использовался в сценах после крушения в фильме. [35] [36]
В клипе на песню " Alright " британской эйсид-джаз -группы Jamiroquai 1997 года можно увидеть , как Miura SV Джея Кея въезжает на автостоянку вместе со своим фиолетовым Lamborghini Diablo . [ нужна цитата ]
На момент запуска Miura была самым быстрым серийным автомобилем в мире.
.jpg/1280px-Lamborghini_Miura_(4890026094).jpg)
