stringtranslate.com

Фиат 131

Fiat 131 — семейный автомобиль среднего размера , выпускавшийся и продававшийся компанией Fiat с 1974 по 1984 год после своего дебюта на Туринском автосалоне 1974 года . Доступный в кузовах двухдверный и четырехдверный седан , а также пятидверный универсал в течение одного поколения, 131 пришел на смену Fiat 124 .

131 также продавался как Fiat Mirafiori, в честь района Турина , где производились автомобили. Первоначально 131 предлагался с верхнеклапанными двигателями объемом 1,3 л и 1,6 л, а в 1978 и 1981 годах модельный ряд подвергся ревизиям. Производство достигло 1 513 800. [5]

Технические характеристики

Fiat 131 использовал стальной монококовый кузов для своей трехобъемной конструкции и использовал переднюю компоновку двигателя , заднеприводную компоновку, где двигатель был установлен продольно спереди. Коробка передач находилась непосредственно за двигателем, а трубчатый карданный вал под трансмиссионным «туннелем» передавал привод на сплошную заднюю ось.

Все двигатели были рядными четырехцилиндровыми , производными от тех, что использовались в уходящей линейке 124, с чугунным блоком цилиндров и головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава . Первоначально 131 предлагался только с толкателем клапанного механизма, что было инновацией, поскольку он был первым в мире двигателем с OHV клапанным механизмом и ременным приводом распределительного вала. Только позже в жизни модели появились хорошо известные двигатели с двумя верхними распределительными валами (DOHC), которые использовали зубчатый ремень ГРМ . Подача топлива осуществлялась через один двухдроссельный карбюратор Weber ADF , питаемый из стального топливного бака, установленного на багажнике . Использовались традиционные системы зажигания с контактным прерывателем , обычно с распределителями Marelli .

Система подвески использовала полностью независимую переднюю подвеску со стойками Макферсона , рычагами управления гусеницей и стабилизатором поперечной устойчивости . Задняя подвеска была довольно продвинутой (при использовании цельного заднего моста), в том смысле, что задняя ось контролировалась двойными неравными по длине продольными рычагами и тягой Панара , с винтовыми пружинами и амортизаторами прямого действия . Эта конструкция оказалась намного лучше многих своих современников, особенно в отношении устойчивости и управляемости автомобиля.

Тормозная система также была типичной; передние тормоза были дисковыми , с использованием цельного железного диска и однопоршневого скользящего суппорта. Задние тормоза были барабанными (технологический шаг назад по сравнению с 124, который использовал диски по всему периметру), с использованием конструкции ведущих и задних колодок, управляемых двухпоршневым фиксированным рабочим цилиндром. Они работали гидравлически , с тандемным главным цилиндром, которому помогал вакуумный сервопривод с использованием двух отдельных контуров. Задний чувствительный к нагрузке клапан изменял смещение усилия, прилагаемого к задним тормозам, в зависимости от переносимой нагрузки (а также динамики наклона, вызванной тормозным усилием и уровнем дороги). Расположенный по центру напольный ручной тормоз работал на задней оси с помощью тросов Боудена .

В салоне автомобиля вспомогательные переключатели на панели приборов подсвечивались центральной лампочкой с оптоволоконным распределением света к переключателям.

Серия 1 (1974–1978)

Fiat 131 Mirafiori был представлен на 55-м Туринском автосалоне в конце октября 1974 года. [7] 131 поставлялся с выбором из 1297 куб. см (1,3 л) или 1585 куб. см (1,6 л) рядных четырехцилиндровых двигателей OHV , оба из семейства двигателей , впервые представленного на Fiat 124. Оба двигателя были оснащены одним двухдроссельным карбюратором Weber 32 ADF с нисходящим потоком . 4-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной, с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором опционально только для двигателя 1600.

Первоначальный ассортимент включал одиннадцать различных моделей. [7] Было три стиля кузова, все доступные с самого начала: 2-дверный седан , 4-дверный седан и универсал Familiare ( универсал на британском рынке). [8] Было два уровня отделки салона; начальный уровень 131 Mirafiori (также известный как «Normale» или «Standard») имел одинарные квадратные фары , колеса и вогнутый колпак ступицы от 124 и упрощенную внутреннюю обстановку. Следующим был более оснащенный 131 Mirafiori Special (или просто «S»), который можно было отличить от базовой модели по его четверным круглым фарам, особой решетке радиатора , боковым накладкам, хромированным оконным обрамлениям и резиновым вставкам бампера . [7] Внутри он добавил различные приборы с тройными квадратными циферблатами, мягким регулируемым рулевым колесом , тканевой обивкой и откидывающимися сиденьями. [7] Кроме того, более сложные опции — такие как кондиционер , тахометр , дифференциал повышенного трения и виниловая крыша — были эксклюзивными для Special. Каждый стиль кузова мог сочетаться с любым из двигателей и уровней отделки салона, за исключением Special Estate, который поставлялся только с более крупным двигателем.

Первоначальные продажи были разочаровывающими, так как автомобиль был запущен в разгар нефтяного кризиса и во время забастовок и гиперинфляции в стране. В дополнение к бедам производителей, стоимость деталей и материалов все возросла, в то время как продажи упали. Постепенно, однако, продажи выросли, и автомобиль также хорошо продавался на экспортных рынках. В 1975 году 131 поступил в продажу и в Соединенных Штатах. Версии для рынка США имели SOHC 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, перенесенный с более ранней 124, но теперь с большим количеством оборудования для контроля выбросов, и были доступны с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM. [9]

Компания Autocostruzioni SD Сальваторе Диоманте , расположенная недалеко от Турина , предложила переоборудованный в лимузин «131 Diplomatic» длиной почти 5 метров. [10]

Ралли Fiat 131 Abarth

В 1976 году было построено 400 экземпляров Fiat 131 Abarth Rally для целей омологации . [15] Эти автомобили были построены в сотрудничестве между Fiat , Bertone и Abarth . У Abarth и Bertone был строгий приказ оставаться как можно ближе к базовой модели, как по выбору деталей, так и по внешнему виду. [16] Bertone взяла частично укомплектованные стандартные двухдверные кузова с производственной линии в Мирафьори, установила пластиковые брызговики спереди и сзади, пластиковый капот и крышку багажника и модифицировала металлическую конструкцию для установки задней независимой подвески . Автомобили были полностью окрашены и отделаны, а затем доставлены обратно на специальный завод Fiat в Ривалте , где они получили механические части Abarth.

Дорожная версия автомобиля использовала DOHC 4 клапана на цилиндр, производную от стандартного рядного четырехцилиндрового двигателя с двумя распредвалами , оснащенного двойными карбюраторами 34 ADF Weber с нисходящим потоком , производящими 140 л. с. (138 л. с.; 103 кВт) при 6400 об/мин и 172 Н·м (127 фунт·фут; 17,5 кг·м) крутящего момента [17] при 3600 об/мин. Дорожные автомобили использовали стандартную коробку передач без синхронизаторов (правила типа Rally требовали использования того же типа синхронизаторов на гоночных автомобилях, что и на уличных версиях) и стандартные передние тормозные диски, которые работали лучше, потому что переработанная передняя часть и капот Bertone обеспечивали больше воздуха для их охлаждения. На задних колесах были тормозные диски вместо стандартных барабанов. [18] Гоночные автомобили использовали смазку с сухим картером и, в конечном итоге, механический впрыск топлива Kugelfischer . В гоночных спецификациях двигатель развивал мощность до 240 л. с. (237 л. с.; 177 кВт) в 1980 году, и Вальтер Рёрль привел его к чемпионскому статусу . 7212703

Серия 2 (1978–1981)

Модель 131 получила небольшую реконструкцию в 1978 году. Появились новые двигатели DOHC или «Twin Cam» (TC), и эти модели получили маркировку Supermirafiori . Самыми большими изменениями во внешнем виде для Series 2 стали более крупные прямоугольные передние фары (квадро-круглые фары в США), новые бамперы (для Supermirafiori), новые более крупные задние фонари, а новый интерьер (CL, Supermirafiori) включал приборную панель и массивное рулевое колесо с одной спицей.

Также в 1978 году была выпущена 2-дверная спортивная версия Racing (Mirafiori Sport в Великобритании) с двигателем twin cam мощностью 115 л. с. (85 кВт). Этот автомобиль имел четыре круглые фары (внутренние фары были меньше внешних, в отличие от любой другой выпущенной модели Mirafiori), другую решетку радиатора, спойлеры и расширенные колесные арки, а также короткоходную 5-ступенчатую коробку передач. Racing имел максимальную скорость 180 км/ч (110 миль/ч). Важным введением для итальянского и многих других рынков континентальной Европы стали новые версии с дизельным двигателем , построенные на совершенно новом заводе Sofim в Фодже . [ 19] Дизель уже был предварительно представлен и испытан на соревнованиях, с тремя автомобилями с дизельным двигателем, подготовленными Abarth для ралли Лондон-Сиднейский марафон 1977 года . [19] Как и в Series 2, 131 Diesels получили четыре одинаковые по размеру круглые фары и заметный (и характерный) выступ на капоте для размещения более высокого двигателя. Familiare (универсал) был переименован в Panorama .

В Венесуэле 131 Series 2 продолжали производить после того, как Series 3 была представлена ​​в Европе. Они были доступны только с кузовом четырехдверный седан, как Mirafiori L и Mirafiori CL, и были оснащены 1,6-литровым двигателем Panorama OHV мощностью 75 л. с. (55 кВт; 74 л. с.). Дополнительной версией была спортивная «131 Corsa 95», которая использовала передний спойлер, решетку радиатора, задний спойлер и другие детали 131 Racing (все еще с четырьмя дверями) вместе с двигателем Twin Cam Supermirafiori и большим ковшом на капоте. В Венесуэле этот двигатель выдавал заявленную мощность 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) при 6000 об. / мин. [20]

Брава (США)

Series 2 продавалась в Соединенных Штатах как Fiat Brava (только двухдверная) и Super Brava с середины 1978 года с тем же 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, который использовался в 131 для американского рынка, но до конца года он был заменен на несколько более мощный и гораздо более крутящий 2-литровый двухкамерный четырехцилиндровый двигатель, также встречавшийся в Spider . [21] Первоначально лучше оснащенные модели продавались как Super Bravas, но базовая модель и тег «Super» были сняты с производства в 1979 году. Промежуточная версия Brava также сохранила интерьер 131. [22] Важно, что система кондиционирования воздуха также была модернизирована, чтобы соответствовать требованиям водителей из США. В 1980 году была добавлена ​​более мощная версия с впрыском топлива (102 л. с. или 76 кВт), в то время как версия Estate была снята с производства. В 1981 году двигатель EFI стал стандартным оборудованием, а фары были заменены на отдельные прямоугольные блоки, но это был последний год для Brava/131 в США. [23] В выпуске Popular Mechanics в США за январь 1991 года Fiat 131 1979 года был включен в категорию «худший в целом» как самый «предрасположенный к проблемам» автомобиль, когда-либо зафиксированный в историях отчетов владельцев. [24]

131 Гибрид

В 1979 году Fiat представил 131 Ibrida, [27] экспериментальный прототип с небольшим двигателем 903 куб. см от Fiat 127 , доработанным до 33 л. с. (24 кВт) и сопряженным с электродвигателем постоянного тока мощностью 24 кВт. Питание также обеспечивалось рекуперацией через тормозную систему. Аккумуляторные батареи емкостью 250 ампер располагались в багажнике, добавляя 175 кг (386 фунтов) к весу. [28]

Серия 3 (1981–1984)

131 снова обновили в марте 1981 года. [29] К этому времени автомобиль больше не предлагался в США. Производство версий Racing/Sport прекратилось, хотя они хорошо продавались в 1982 году. Тот же двигатель 2.0 TC (twin cam) достался Supermirafiori. В Австралии автомобиль был переименован в 131 Super Brava. Автомобиль получил слегка обновленный интерьер (приборы, цельная крышка перчаточного ящика), в то время как нижние полосы защиты от износа появились на всех моделях до спецификации CL. Supermirafiori получил более крупные нижние облицовки дверей. Механически версии Mirafiori теперь получили двигатели с верхним распредвалом, а не версии с толкателем; новый двигатель объемом 1,4 литра и пересмотренный двигатель объемом 1,6 литра. Также были обновлены сцепление и коробки передач, была внедрена модернизированная подвеска, а объем бензобака увеличился на три литра, что позволило увеличить его общую емкость до 53 л (14,0 галлонов США; 11,7 британских галлонов).

В июне 1981 года на некоторых рынках появилась новая спортивная версия Volumetrico Abarth с наддувной версией знакомого 2-литрового twin-cam . Этот автомобиль, также известный как 2000 TC Compressore, выпускался небольшой серией (около 200 единиц [30] ) и мог развивать скорость до 190 км/ч (118 миль/ч). [31]

В 1983 году производство версии седана было прекращено, но универсал, теперь именуемый 131 Maratea, оставался в производстве с двумя вариантами двигателей (115 PS 2.0 TC и 72 PS 2.5 D) до 1984 года, когда их заменили на Regata Weekend на базе Ritmo . Эти последние версии отличались четырьмя круглыми фарами и уже знакомой пятистворчатой ​​решеткой радиатора.

В Австралии седан также был обновлен в последний раз для модельного года 1984 года. Он также получил 4 круглых фары и решетку радиатора с пятью перекладинами. Другие тонкие изменения были также внесены в электропроводку автомобиля: кнопка центрального замка была удалена и интегрирована в двигатели центрального замка. Колеса были модернизированы до размера 14 дюймов с уникальным вылетом. Размер карданного вала был увеличен. Наконечники рулевой рейки и наконечники рулевой тяги были также изменены. Размер отверстия главного тормозного цилиндра был увеличен до 20 мм, а тормозные фитинги были изменены на размер метрической мелкой резьбы.

Автоспорт

131 как раллийный автомобиль

Предшественник Fiat 131 Rally, 3,5-литровый Group 5 Abarth SE 031, выиграл Giro d'Italia Automobilistico 1975 года . Fiat 131 Abarth был очень успешным раллийным автомобилем Group 4 , выиграв чемпионат мира по ралли среди производителей трижды: в 1977 , 1978 и 1980 годах . На этом автомобиле Маркку Ален выиграл Кубок FIA для водителей 1978 года , а Вальтер Рёрль выиграл чемпионат мира по ралли среди водителей 1980 года . [32] В период с 1976 по 1981 год Fiat 131 выиграл 20 гонок WRC; другими известными гонщиками были Сандро Мунари , Тимо Салонен , Аттилио Беттега и Мишель Мутон .

В период с 1975 по 1977 год официальные «заводские» автомобили имели сине-желтую раскраску Olio Fiat , затем в течение сезонов 1978 и 1979 годов их спонсором стала итальянская авиакомпания Alitalia , и они носили ее отличительную красно-бело-зеленую раскраску.

До появления 131 Diesel Fiat поручил Abarth подготовить три дизельных автомобиля с двухдверными кузовами Series 1 для ралли Лондон-Сиднейский марафон 1977 года, чтобы продемонстрировать его надежность и прочность. [19] В гонке участвовала французская команда Esso Aseptogyl , и два автомобиля заняли 15-е и 23-е места. Двигатели в основном не подвергались модификации, а автомобили были оснащены 5-ступенчатой ​​коробкой передач и 90-литровыми (20 имп галлонов) топливными баками. [19]

Победы в гонках чемпионата мира по ралли

Автомобили Fiat Abarth 131 одержали победы в следующих этапах чемпионата мира по ралли :

Другие виды автоспорта

В 1978 году американский актер Джеймс Бролин вел кампанию на Fiat 131 Abarth в ограниченном графике в категории GTU чемпионата IMSA GT . Автомобиль был спонсором пива Anheuser-Busch Natural Light , которое было представлено годом ранее.

Неитальянские 131 вариация

МЕСТО 131

1980 SEAT 131, Саламанка , Испания

Производство SEAT 131 началось в начале 1975 года в Барселоне, изначально предлагались две версии: SEAT 131 L с прямоугольными передними фарами, двигателем OHC объемом 1438 куб. см и 4-ступенчатой ​​коробкой передач и SEAT 131 E с четырьмя круглыми фарами, двигателем DOHC объемом 1592 куб. см и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Ассортимент расширился в 1976 году с появлением SEAT 131 Familiar, версии универсал, предлагаемой с обоими двигателями. В 1977 году была выпущена 131 Automatico (автоматическая коробка передач), а в следующем году было предложено очень короткое производство SEAT 131 CLX 1800.

В 1978 году SEAT 131 превратился в SEAT 131 Mirafiori/Supermirafiori (Panorama для версий универсал) с теми же изменениями, что и у его итальянского кузена. Двигатели в основном остались прежними, но в 1979 году появился 1,8-литровый дизельный двигатель Perkins 4.108 .

Еще одна специальная версия CLX была выпущена в 1980 году. Доступная только в цветах «серебристый металлик» или «бронзовый металлик», эта 131 CLX имела двигатель объемом 1919 куб. см, развивающий мощность 114 л. с. (84 кВт) при 5800 об./мин. [33]

В 1981 году была разработана версия Diesel с новым двигателем Sofim . Этот двигатель объемом 2500 куб. см был намного мощнее версии Perkins (72 л. с. против всего лишь 49 л. с.) и стал одним из самых успешных такси в Испании начала 80-х.

В 1982 году SEAT 131 снова изменился, собрав все изменения кузова, которые были у Fiat 131 серии 3. 131 теперь был доступен в версиях CL, Supermirafiori и Diplomatic. Diplomatic был топовой версией с двигателем объемом 1995 куб. см и такими функциями, как гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники или кондиционер. Версии Panorama были автомобилями, выбранными "Cuerpo Nacional de Policia" (испанской полицией) в качестве патрульных машин.

В 1984 году производство модели SEAT 131 было прекращено без прямой замены, а в 1985 году ее место заняла модель SEAT Málaga на базе Fiat Ritmo .

Мурат 131

Turkish Automotive Factories Incorporated ( Tofaş ) в Турции начала производство Fiat 131, построенных по лицензии Fiat с шильдиком Murat 131 (турецкий: Desire) . Позже, в Бурсе , Турция , были разработаны и построены автомобили «Bird Series» на базе Fiat 131. Базовая версия «Bird Series» называлась Murat 131 Şahin (турецкий: Hawk ), люксовая версия называлась Murat 131 Doğan (турецкий: Falcon) , а универсал — Murat 131 Kartal (турецкий: Eagle) . Эти автомобили выпускались очень долго (1986–2002 в Турции, 1991–2009 в Египте, 2006–2010 в Эфиопии), а затем были заменены более новыми моделями Fiat.

Польский Fiat 131p

Сборка седана 131 также производилась в Польше на заводе Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) в период с 1975 по 1981 год, всего было собрано 3102 экземпляра. [34] Их часто использовали государственные учреждения и функционеры коммунистической партии. [34] Автомобили первой серии были доступны только в специальной комплектации и назывались Polski Fiat 131p Mirafiori. Автомобили второй серии были известны под названием Fiat 131p Mirafiori и предлагались в комплектациях L и CL.

Другие производители

Fiat 131 также производился в Хелуане , в Египте , компанией El Nasr по крайней мере с 1982 года [35] на основе комплектов для полной сборки (CKD). За этим последовала сборка Tofaş Murat 131 методом CKD между 1991 и 2009 годами. Tofaş Murat 131 также собирался в Эфиопии компанией Holland Car между 2006 и 2010 годами.

Другое производство Fiat 131 методом CKD осуществлялось в следующих странах: [35]

Ссылки

  1. ^ Los años tenebrosos del Sector Automotor: 1982, El "Boom" de los Importados: Los años tenebrosos del Sector Automotor: 1982, El "Boom" de los Importados, дата доступа: 12 июля 2019 г.
  2. ^ аб Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 333. ИСБН 88-7212-012-8.
  3. ^ "Somaca Casablanca". Somaca.e-monsite.com. Архивировано из оригинала 20 мая 2015 года . Получено 19 апреля 2010 года .
  4. ^ "FSO Warsaw". fso-sa.com.pl. 22 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2015 г. Получено 22 ноября 2011 г.
  5. ^ ab "Fiat 131". carsfromitaly.net . Получено 3 октября 2007 г. .
  6. ^ ab Авто каталог 1983 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1982. стр. 220–221.
  7. ^ abcd Вилларе, Ренцо (30 октября 1974 г.). «Queste le undici versioni della Fiat «131 mirafiori»» [Это одиннадцать вариантов Fiat «131 mirafiori». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 15 ноября 2015 г.
  8. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 . Милан: Editoriale Domus SpA, 1977. стр. 191–194.
  9. ^ аб Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946–1990 гг . Иола, Висконсин : Krause Publications, Inc., с. 239. ИСБН 0-87341-158-7.
  10. ^ Коста, Андре; Фрейшар, Жорж-Мишель, ред. (1981). «Салон 1981: Toutes les Voitures du Monde». L'Auto Journal (на французском языке) (14–15). Париж: 200.
  11. ^ Technische Tabellen: Fiat 131/1300 (на немецком языке), Fiat Kundendienst, январь 1975 г., заархивировано из оригинала 30 января 2024 г. - через italo-youngtimer.de
  12. ^ ab Fiat 131 Mirafiori — Uso e manutenzione (руководство пользователя) (на итальянском языке). Фиат . Ноябрь 1974 года.
  13. ^ "Fiat Abarth 131 Rally—La guida pesante" [Вождение тяжеловесов]. Autosprint (на итальянском). XVI (12): 52–54. 12 марта 1976 г.
  14. ^ "Fiat 131: больше и практичнее, но все еще спортивный". Road & Track . Vol. 27, no. 3. Октябрь 1975. стр. 47. Архивировано из оригинала 28 октября 2023 г. – через Curbside Classic.
  15. ^ Робсон, Грэм (2008). Fiat 131 Abarth. Veloce Publishing Ltd. стр. 21. ISBN 978-1-84584-182-9.
  16. ^ Де Йонг, Нико (27 марта 1976 г.), «Rij-impressie Fiat Abarth 131 Rally» [Впечатления от вождения Fiat 131 Abarth Rally], Autovisie (на голландском языке), Misset Amersfoort, стр. 56–57{{citation}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  17. ^ "1978 Fiat Abarth 131 Rally". automotive-catalog . Получено 8 июля 2018 .
  18. ↑ Все Фиаты . EditorialeDomus. 1996. С. 572.
  19. ^ abcd «Fiat 131 Mirafiori: три года назад и успех» [Fiat 131 Mirafiori: трехлетний успех]. Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, 1977. с. 205.
  20. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 82/83: AC-Nissan (на итальянском языке). Том. 1°. Милан: Editoriale Domus SpA, 31 октября 1982 г., с. 249.
  21. ^ Фламманг, Стандартный каталог импортных автомобилей , стр. 240
  22. ^ «Fiat Super Brava: Bravado или Bravura?», Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 , Гринвич, Коннектикут: CBS Publications, стр. 139, январь–февраль 1979 г.
  23. ^ аб Фламманг, Джеймс М. (январь 1992 г.). Стандартный каталог импортных автомобилей (1-е изд.). Миннеаполис, США: Motorbooks Intl. стр. 241–242. ISBN 978-0873411585.
  24. ↑ Лэмб, Майкл (январь 1991 г.). «Спросите человека, у которого есть «худший за все время»». Popular Mechanics .
  25. ^ R&T Buyer's Guide 1979 , стр. 140–141
  26. ^ Брауншвейг, Роберт; Бюски, Ганс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.), Automobil Revue '80 (на немецком и французском языках), vol. 75, Берн, Швейцария: Hallwag, AG, с. 287
  27. ↑ Кла, Джанкарло Гнепо (15 января 2020 г.). «Fiat 131 Ibrida: un'occasione mancata» [Fiat 131 Ibrida: Упущенный случай]. Ruoteclassiche (на итальянском языке) . Проверено 13 июля 2022 г.
  28. ^ Норби, Ян П. (ноябрь 1980 г.). «Мы ездим на экспериментальном гибридном электромобиле Fiat». Popular Science . Т. 217, № 5. С. 84–86.
  29. ↑ Салон 1981, стр. 170
  30. ^ "Fiat 131 Supermirafiori Volumetrico Abarth" . 131mirafiori.com . Проверено 29 ноября 2012 г.
  31. ^ Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобильное ревю '83 . Том. 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. стр. 289–290. ISBN 3-444-06065-3.
  32. ^ "Вальтер Рёрль". rallybase.nl . Проверено 3 июля 2007 г.
  33. ^ Автомобильное ревю '80 , с. 472
  34. ^ Аб Подбельский, Здзислав (2019). Самоходы монтаж из Жерании , «Auto Świat Classic» № 4/2019, с. 136–137 (польский)
  35. ^ ab World Cars 1982. Pelham, NY: Автомобильный клуб Италии/Herald Books. 1982. стр. 403. ISBN 0-910714-14-2.
  36. ^ Tutte le Auto del Mondo 77/78 , с. 197
  37. ^ Мировые автомобили 1984 . Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1984. с. 403. ИСБН 0-910714-16-9.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Fiat 131 .

Смотрите также