Группа 5 представляла собой классификацию автоспорта FIA , которая применялась к четырем различным категориям в период с 1966 по 1982 год. Первоначально правила группы 5 определяли категорию специальных туристических автомобилей, а с 1970 по 1971 год классификация применялась к спортивным автомобилям ограниченного производства с объемом двигателя до 5 литров. мощность двигателя. Категория спортивных автомобилей группы 5 была пересмотрена в 1972 году, чтобы исключить минимальные производственные требования и ограничить объем двигателя до 3 литров. С 1976 по 1982 год группа 5 относилась к автомобилям специального производства - либеральной формуле силуэта , основанной на омологированных серийных автомобилях.
В 1966 году FIA представила ряд новых гоночных категорий, в том числе категорию для сильно модифицированных туристических автомобилей, официально известную как специальные туристические автомобили группы 5. Правила разрешали модификации транспортных средств сверх тех, которые разрешены в одновременных категориях туристических автомобилей группы 1 и группы 2. [1] Правила группы 5 были приняты для чемпионата Великобритании по кузовным автомобилям с 1966 года [1] и для чемпионата Европы по кузовным гонкам с 1968 года. [2] Категория специальных туристических автомобилей была прекращена после сезона 1969 года.
В сезоне 1970 года FIA применила классификацию Группы 5 к классу спортивных автомобилей, который ранее был известен как Спортивные автомобили Группы 4 . Минимальные производственные требования остались на уровне 25, а максимальный объем двигателя - на уровне 5 литров, как это применялось в замененной Группе 4. Спортивные автомобили Группы 5 участвовали в Международном чемпионате FIA среди производителей в 1970 и 1971 годах вместе с 3-литровыми прототипами спортивных автомобилей Группы 6 .
В 1970 году FIA решила заменить существующую категорию спортивных автомобилей Группы 5, когда правила истекли в конце сезона 1971 года, поэтому большие 917 и 512 должны были быть сняты с производства в конце того же года. Удивительно, но Ferrari решила отказаться от каких-либо официальных усилий по созданию 512, чтобы подготовиться к новым правилам сезона 1972 года. Но на многих 512-х по-прежнему участвовали частные команды, большинство из которых были переоборудованы в спецификацию M. В результате изменения правил популярность спортивных автомобилей в гонках пострадала и не восстановилась до следующего десятилетия, с появлением группы C , которая, кстати, была вынуждена покинуть соревнование в пользу формулы двигателя 3,5 атмосферы , что напоминает события девятнадцатилетней давности. .
Стремясь снизить скорость, создаваемую в Ле-Мане и других быстрых трассах того времени прототипами Группы 6 с неограниченной мощностью, такими как 7-литровые автомобили Ford, и привлечь производителей 3-литровых двигателей Формулы-1 к гонкам на выносливость, Международная спортивная комиссия (тогда независимое подразделение FIA по соревнованиям ) объявило, что новый Международный чемпионат производителей будет проводиться для спортивных прототипов Группы 6 с ограниченным объемом 3 литра в течение четырех лет с 1968 по 1971 год.
Хорошо понимая, что немногие производители были готовы немедленно принять вызов, CSI также разрешил участие 5-литровым спортивным автомобилям Группы 4, выпущенным в количестве не менее 50 единиц. Это было нацелено на существующие автомобили, такие как устаревший Ford GT40 и новое купе Lola T70 .
В апреле 1968 года CSI объявил, что, поскольку в категории 3-литровых прототипов группы 6 все еще слишком мало заявок, минимальный объем производства для участия в спортивной категории группы 4 Международного чемпионата производителей будет сокращен с 50 до 25. начиная с 1969 года и до запланированного прекращения действия правил в 1971 году. Это было главным образом сделано для того, чтобы разрешить омологацию в Группе 4 таких автомобилей, как Ferrari 250 LM и Lola T70 , которые не были произведены в достаточных количествах, чтобы соответствовать требованиям (за исключением случаев, когда в в случае Lola T70 учитывались и открытые автомобили Can-Am).
Начиная с июля 1968 года компания Porsche предприняла неожиданную и очень дорогостоящую попытку воспользоваться этим правилом. Поскольку они все равно перестраивали гоночные автомобили с новым шасси каждую гонку или две, они решили задумать, спроектировать и построить 25 версий совершенно нового автомобиля для спортивной категории с одной основной целью: одержать свою первую общую победу в гонке «24 часа гонок ». Ле Ман . Всего за десять месяцев был разработан Porsche 917 на базе Porsche 908 с замечательными технологиями: первый 12-цилиндровый двигатель Porsche и множество компонентов из титана, магния и экзотических сплавов, которые были разработаны для легких гонщиков на подъемах по холмам. Другие способы снижения веса были довольно простыми, например, ручка рычага переключения передач из бальзового дерева.
Когда Porsche впервые посетили инспекторы CSI, было построено только три автомобиля, тогда как 18 находились в стадии сборки и имелось семь дополнительных комплектов деталей. Порше утверждал, что если они соберут автомобили, то им придется снова их разбирать, чтобы подготовить машины к гонкам. Инспекторы отказали в омологации и попросили показать 25 собранных и работающих автомобилей.
20 апреля Фердинанд Пиех продемонстрировал инспекторам CSI 25 автомобилей 917, припаркованных перед заводом Porsche. Пиех даже предложил возможность сесть за руль одной из машин, но она была отклонена.
В июне 1969 года Энцо Феррари продал половину своих акций компании FIAT и использовал часть этих денег, чтобы сделать то, что Porsche сделал шестью месяцами ранее с 917: построить 25 автомобилей с 5-литровым двигателем V12, чтобы конкурировать с ними. При финансовой помощи Fiat были сделаны эти рискованные инвестиции, а излишки автомобилей предназначались для продажи гоночным клиентам для участия в сезоне 1970 года. За 9 месяцев Ferrari выпустила 25 автомобилей 512S .
В состав заявок Ferrari входили только заводские автомобили, настроенные SpA SEFAC, а также частные автомобили Scuderia Filipinetti, NART, Écurie Francorchamps, Scuderia Picchio Rosso, Gelo Racing Team и Escuderia Montjuich , которые не получают такой же поддержки со стороны завода. Их считали лишь заполнителями поля, а не кандидатами на победу. Однако в Porsche компания JWA Gulf, KG Salzburg, которую затем в следующем сезоне заменила компания Martini Racing , получила всю прямую заводскую поддержку, а такие каперы, как AAW Shell Racing и David Piper Racing, получили гораздо лучшую поддержку, чем клиенты Ferrari.
Проблема нестабильности 917 была решена с помощью доработанного заднего люка, который получил название 917К (Куржек). Существовала версия с длинным хвостом, известная как 917LH (Langheck). Ближе к концу сезона 1970 года Ferrari участвовала в некоторых гонках с новой версией 512, 512M, с измененным кузовом.
В 1972 году FIA применила классификацию Группы 5 к тому, что ранее было известно как категория спортивных автомобилей-прототипов Группы 6. Эти автомобили, теперь официально относящиеся к Группе 5, были ограничены объемом двигателя 3 литра и должны были стать основными участниками соревнований, засчитываемых в счет недавно переименованного Чемпионата мира среди производителей FIA с 1972 по 1975 год. В отличие от старой Группы 5, здесь не было минимальных производственных требований.
В сезоне 1976 года FIA представила новую категорию «Автомобили специального производства» Группы 5, позволяющую проводить значительные модификации серийных автомобилей, омологированных в группах FIA с 1 по 4. Эти автомобили будут участвовать в чемпионатах мира среди серийных автомобилей с 1976 по 1980 год. а затем чемпионат мира по гонкам на выносливость в 1981 и 1982 годах. Deutsche Rennsport Meisterschaft также использовала эти правила с 1977 по 1981 год. Единственными внекольными соревнованиями, в которых использовались автомобили Группы 5, было автомобильное ралли Giro d'Italia .
Правила ограничивали ширину автомобиля, поэтому автомобили выпускались со стандартной шириной кузова, но с широкими расширителями крыльев. Постановление требовало, чтобы без изменений остались только капот, крыша, двери и панель рейлинга. [3] Однако в правилах не упоминалась высота фар, поэтому, когда Porsche изначально собиралась представить 935 с серийной фарой, они прочитали правила и обнаружили лазейку, поэтому они участвовали в гонках на 935 с характерным плоским носом. Эта категория также в основном ассоциировалась с широкими квадратными колесными арками и экстравагантным стилем кузова.
Эта категория была исключена после 1982 года в пользу группы B , но продолжала участвовать в соревнованиях JSPC , категории IMSA GTX и других национальных чемпионатах по гонкам на спортивных автомобилях еще несколько лет.