24 часа Ле -Мана 1976 года стали 44-м Гран-при гонок на выносливость и состоялись 12 и 13 июня 1976 года. В этом году FIA представила новые правила для Группы 5 и Группы 6 , и гонка теперь была открыта для девяти различных классов, хотя она все еще не была частью сезонов чемпионата мира. Porsche представила свои новые модели: 936 в Группе 6, 935 в Группе 5 и 934 в Группе 4. В ответ BMW представила свой модифицированный 3.0 CSL в Группе 5. Это был год, когда турбодвигатели появились в значительном количестве, с более чем дюжиной турбированных автомобилей, во главе с Renault Alpine A442 . Он ознаменовался появлением французских производителей прототипов Жана Рондо и Жерара Вельтера в новом классе GTP и первым приглашением в американские IMSA и NASCAR . [1]
После того, как первоначальный вызов от Renault Alpine был отбит, 936 предыдущих победителей гонки Жаки Икса и Гейса ван Леннепа создали неумолимое, неумолимое лидерство, которое так и не было прервано. Даже 30-минутной остановки для ремонта треснувшего выхлопа в воскресенье утром оказалось недостаточно для следующей группы, и они выиграли с комфортным отрывом в 11 кругов. Вторым был Mirage французских гонщиков Франсуа Миго и Жана-Луи Лафосса — тот же автомобиль, который занял третье место годом ранее. Частные усилия Алена де Кадене показали гораздо большую надежность в этом году, и он добился своего лучшего результата в Ле-Мане, заняв третье место.
Заводской Porsche 935 turbo Рольфа Штоммелена и Манфреда Шурти был четвертым, легко выиграв класс Group 5. После ранних проблем Анри Пескароло и Жан-Пьер Бельтуаз купили свой новый дом Inaltéra на 8-м месте, чтобы одержать первую победу в классе GTP. Частный Porsche 911 Андре Гаине стал неожиданным победителем в Group 4, когда все основные команды и их новые Porsche 934 потерпели неудачу. В гонке также погиб француз Андре Аллер, когда его Datsun 260Z разбился на скорости на Mulsanne Kink и загорелся.
После годовой задержки CSI (Commission Sportive Internationale — регулирующий орган FIA ) выпустила свой новый регламент. Бывшая Группа 5 была переименована в Группу 6. Разрешенными двигателями были либо стандартные серийные двигатели объемом до 5 литров, либо гоночные двигатели объемом до 3 литров (или 2,1 литра с турбонаддувом). FIA возродила Чемпионат мира по спортивным автомобилям для автомобилей Группы 6. [2] Новая Группа 5 была для автомобилей специального производства. Формула силуэта, которая позволяла значительную модификацию автомобиля Группы 2 или Группы 4, без минимального требуемого производства. [3] FIA использовала отдельный Чемпионат мира по маркам (с большим количеством гонок на выносливость [3] ) для новой Группы 5 с автомобилями Группы 4 и Группы 2, которые проводились отдельно, но параллельно с автомобилями Группы 6. Чтобы побудить производителей присоединиться, FIA также снизила требуемое количество производства автомобилей Группы 4 с 500 до 400. [2]
Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) увидел небольшое количество участников в этих соревнованиях и решил, что ему необходимо открыть свой список участников для обеих категорий в одной гонке, вопреки текущей политике FIA. [4] FIA оперативно запланировала гонку чемпионата на трассе Поль Рикар в те же выходные, которую, что неудивительно, пришлось отменить из-за отсутствия заявок. [2] [5] Подвергшись остракизму со стороны FIA, ACO вместо этого установил более тесные связи с развивающейся организацией IMSA в Северной Америке. Был открыт новый трофей Ле-Ман-Дайтона, связавший 24-часовые гонки спортивных автомобилей. [1] ACO открыл свой список участников для автомобилей категории IMSA, а также гонщиков NASCAR , чтобы поощрить американское участие. [2]
Со своей стороны, ACO продолжила свой негомологированный класс GTX — контрапункт Группе 5. Примечательно, что в этом году она также представила свой новый класс GTP (Grand Touring Prototype) — аналог Группы 6. Эти автомобили были автомобилями с закрытым верхом высотой не менее 110 см, минимальным весом 850 кг (тяжелее, чем Группа 6) и без крыльев, номинально как прототипы для новых конструкций GT. [6] GTP должен был стать предшественником правил Группы C, используемых в 1980-х годах. [2] [7] Всего теперь было девять отдельных классов участников.
Эксперимент ACO 1975 года с ограничениями по топливу не был повторен (хотя автомобили GTP должны были использовать менее 25 литров топлива на 100 км [2] [7] ). Следовательно, свобода замены и ремонта всех деталей также была отменена. Теперь не разрешалось заменять блок двигателя, головки цилиндров, коробку передач или дифференциал в ходе гонки. ACO заявила, что все заявки должны были быть изготовлены с 1 января 1972 года. Они также предписали, что каждый водитель должен был проехать по крайней мере 1 круг с 125% от 3 самых быстрых кругов, пройденных водителями в своей категории. [2]
Наконец, не было никакого конкурса Индекса тепловой эффективности. Вместо этого в этом году ACO предложила приз в размере 1000 фунтов стерлингов тем автомобилям, которые проедут больше всего кругов за каждый 6-часовой период. [2] [8]
В этом году ACO получила 97 заявок, из которых 68 были приняты, а 58 прибыли для квалификации на гоночной неделе. Примечательно, что это был первый Ле-Ман без участия Ferrari с момента основания этой компании в 1947 году. [9] [10] [6] Прибыли заводские команды Porsche, BMW и Renault. Примечательно, что в условиях ограниченного финансирования даже крупные производители управляли только 1-2 заводскими командами. [11] Количество автомобилей с турбонаддувом действительно увеличилось. С эквивалентом мощности 1,4x увеличение мощности по сравнению с дополнительным весом сделало их очень привлекательными: [10] [1] 17 автомобилей с турбонаддувом прибыли на гоночную неделю.
_pic2.JPG/1280px-Porsche_Coupe_935_(1976)_pic2.JPG)
Заводская команда Porsche вернулась с двумя новыми конструкциями для новых правил. Норберт Зингер руководил разработкой Porsche 935 Группы 5 из 934 Turbo 1974 года. 2,85-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель был дополнен турбонаддувом KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ), производящим 590 л. с. и способным развивать скорость 335 км/ч (210 миль/ч). Шасси весило всего 900 кг, что значительно меньше минимума в 970 кг, предусмотренного для 4-литрового автомобиля в правилах, что позволило обязательному балласту улучшить распределение веса. Правила также разрешали утопление фар в передний спойлер, что еще больше улучшало аэродинамику. В Ле-Мане заводской машиной управляли Рольф Штоммелен / Манфред Шурти . [12]
Porsche 936 был еще новее — разработан всего за девять месяцев. Автомобили Группы 6 могли потреблять на 40 литров больше топлива и быть более чем на 200 кг легче. Его 2,1-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель также был с турбонаддувом и мог выдавать 520 л. с., а при включении турбонаддува мог достигать 320 км/ч (200 миль/ч). [13] Джеки Икс и Йохен Масс выполняли двойную работу, управляя как заводскими 936, так и 935 в чередующихся гонках чемпионата мира и были заявлены в качестве ведущего 936 для Ле-Мана. Была подготовлена вторая заводская машина, занявшая место Joest Racing и управляемая постоянными гонщиками этой команды, самим Рейнхольдом Йостом и Юргеном Бартом . [13]
Renault-Alpine станет главным соперником Porsche в гонках чемпионата мира в более коротком формате. Жерар Ларрусс ушел из гонок в конце 1975 года и занял должность директора по автоспорту в Renault. Компания выкупила последнюю долю Жана Ределе в Alpine и переименовала ее в Renault Sport . Зимой был разработан A442 , и его удлиненная версия оказалась лучшей для Ле-Мана. Благодаря турбонаддуву Garrett он мог выдавать 500 л. с. и достигать 335 км/ч (210 миль/ч). Поскольку гонка сталкивалась с Гран-при Швеции Формулы 1 , у Ларрусса было меньше вариантов для гонщиков, поэтому был заявлен только один автомобиль. Им управляли Жан-Пьер Жабуй , Жозе Дольем и Патрик Тамбей (в своей первой гонке на одноместном автомобиле). [14]
С уходом Джона Уайера на пенсию, операция Gulf-Mirage была передана American Harley Cluxton. С Джоном Хорсманом, оставшимся техническим директором, те же два автомобиля, которые заняли первое и третье место в гонке предыдущего года, были снова заявлены. Снова переименованные в Mirages , ими управляли соответственно Дерек Белл / Верн Шуппан и бывшие водители Ligier Франсуа Миго и Жан-Луи Лафосс . [15] Без жестких ограничений по топливу предыдущего года они могли бы запустить автомобили на более высоких оборотах. [16]
Подъем частного автопроизводителя продолжался. Ален де Кадене со своим постоянным штурманом Крисом Крафтом вернулся с немного измененной версией своего Lola T380, теперь способного развивать скорость 320 км/ч (200 миль/ч). [17] В этом году состоялся дебют производства для еще одного человека, страстно желающего выиграть гонку на автомобиле собственной конструкции: команда местного жителя Ле-Мана Жана Рондо была первой, кто построил автомобиль по новой спецификации GTP ACO. Финансируемый Чарльзом Джеймсом из французской компании по производству товаров для дома Inaltéra, автомобиль имел проверенный двигатель Cosworth DFV V8 и коробку передач Hewland . Для управления автомобилями была привлечена команда знаменитостей: Вик Элфорд был менеджером команды, [6] с Анри Пескароло / Жан-Пьером Бельтуазом в ведущей машине и Жан-Пьером Жоссо / Кристин Беккерс с самим Рондо во второй машине. [18] [16] Дизайнер Peugeot Жерар Вельтер и инженер Мишель Менье начали делать свои собственные гоночные автомобили под названием WM . Они спроектировали P76 для новой формулы GTP, используя двигатель Peugeot V6 PRV объемом 2,7 литра . В патриотических красно-бело-синих цветах у них были французские гонщики Клод Балло-Лена , Ги Шассёй и Ксавье Матьо. [19] Последним участником GTP стало возвращение Lancia после 23 лет. Lancia Stratos , омологированная в Группе 4, была успешной раллийной машиной для заводской команды и была адаптирована к правилам Группы 5 дизайнером Джампаоло Даллара и бывшим гонщиком и инженером Ferrari Майком Паркесом . Частный участник французских гонщиков Роберта Нейре и Бернара Дарниша добавил KKK-turbo к 2,4-литровому Ferrari V6 и модифицировал кузов и подвеску. Водителями были женщины-пара Лелла Ломбарди и Кристин Дакремонт. [20]
Kremer Racing была одной из сильных команд клиентов Porsche и первой, получившей новый 935. Благодаря их собственной модификации, то, что стало известно как 935K-1, сохранило больше внешнего вида оригинального 911 RSR. Пилот команды Ханс Хейер объединился с мексиканцами Хуаном Карлосом Боланьосом , Эдуардо Негрете и американцем Билли Спроулсом. [21] Porsche также поставляла клиентам 2,1-литровый турбодвигатель RSR для модернизации их прототипов 908, чтобы сохранить их конкурентоспособность. Райнхольд Йост и Эгон Эвертц оба выставили свои улучшенные автомобили. [22]
Класс до 2000 года по сути был битвой между Lola и Chevron . Автомобили были разработаны для установки различных силовых установок, большинство команд остановились на британских двигателях Cosworth FVC или французских двигателях ROC. Была принята солидная заявка из девяти автомобилей, в которую также вошли два от Société ROC и автомобили от небольших производителей Йорга Обермозера ( Toj ) и Чарльза Грэмигера (Cheetah).
Главным соперником Porsche в Группе 5 был BMW. Porsche, через Brumos Racing Питера Грегга , выиграл сезон IMSA 1975 года, и оба производителя выиграли две гонки чемпионата в этом сезоне. BMW использовала 3.0 CSL в качестве базовой конструкции, передавая автомобили своим клиентским командам. Schnitzer Motorsport выставила одну для Дитера Квестера , Alpina -Faltz — для Харальда Гроса , а новая британская команда Hermetite Racing имела Джона Фицпатрика в качестве ведущего водителя. Также был первый частный заезд из Австралии под руководством Питера Брока . Заводская команда также адаптировала CSL, оснастив его 19-дюймовыми задними шинами, 3,2-литровым двигателем и двумя турбонагнетателями KKK, которые выдавали чудовищные 750 л. с. Расписанный американским художником Фрэнком Стеллой , это был второй арт-кар BMW , которым управляли Брайан Редман и Питер Грегг (вместе с создателем арт-каров Эрве Пуленом в качестве резерва). [23]
Группа 4 была под контролем Porsche. Наряду с 340-сильным 911 Carrera RSR, ряд ведущих клиентских команд использовали его преемника, 934. 3-литровый двигатель был оснащен турбонаддувом и теперь выдавал 480 л. с. Немецкие команды Kremer и Gelo, а также французские команды ASA-Cachia были первыми покупателями. [24] Единственным противником джаггернаута Porsche был вернувшийся французский частник Андре Халлер, который повысил класс своего Datsun до нового 2,6-литрового варианта . [25]
ACO тесно сотрудничала с IMSA и Биллом Франсом-младшим из NASCAR и Daytona Speedway , чтобы поощрять межсерийные гонки. С этой целью были заявлены четыре автомобиля IMSA и два автомобиля NASCAR. Хотя гонка совпадала с гонкой NASCAR в Риверсайде, прибыли две младшие команды. Хершел МакГрифф участвовал в гонке со своим сыном на их Dodge Charger, в то время как Дик Брукс делил свой Ford Torino с Диком Хатчерсоном (также гонщиком NASCAR и ветераном гонки 1966 года с Ford) и Марселем Миньо (инструктором по вождению на трассе Ле-Ман). [26] Автомобили должны были быть адаптированы для крутых правых поворотов и быть оснащены дворниками и фарами. [27] Являясь самыми тяжелыми автомобилями на гонке, они привлекли значительное внимание СМИ и были очень популярны у французской публики. [28] [29] Действующий американский чемпион Trans-Am Джон Гринвуд ранее привозил Corvette на гонку. В этом году прибыл его модифицированный Corvette, соответствующий спецификации IMSA, прозванный «Бэтмобиль». [30] [5] Шасси было спроектировано Бобом Райли (бывшим инженером Ford GT и ракеты Saturn ), а аэродинамика — Зорой Аркус-Дантов . Несмотря на свою массу и большие дисковые тормоза, его гигантский 427-кубовый V8 выдавал 700 л. с. и разгонял автомобиль до впечатляющих 355 км/ч (220 миль/ч). [31] Майкл Кейзер купил один из новых Chevrolet Monzas, модифицированных DeKon Engineering, построенных для соревнования с Porsche в серии IMSA. [32] [33] Том Вог и Диего Феблес также выставили на гонку два из этих Porsche, соответствующих спецификации IMSA.
В среду, в первый день тренировок, Жан-Пьер Жабуй немедленно бросил вызов, показав молниеносное время круга 3:33.1, что отговорило Porsche от попыток побороться за поул-позицию. [5] Лучшим временем Икса в 936 было далекое время 3:39.8 для второго места, а Штоммелен был третьим в 935 с 3:41.7. Ксавье Лапейр на своей частной Lola Group 6 впечатлил, заняв четвертое место с 3:44.0, опередив Йоста на другом заводском Porsche (3:45.4). Следующими были два Mirage с почти идентичным временем квалификации в прошлом году. Восьмым был Брайан Редман на арт-каре BMW Group 5, но в процессе у них взорвались оба двигателя. [23] [16] После отказа сцепления монстр Corvette Джона Гринвуда добрался до девятого места, [31] а Крис Крафт на De Cadenet замкнул десятку лучших. [34]
Pescarolo/Beltoise Inaltéra был самым быстрым в классе GTP, заняв 12-е место (3:56.9), а Hezemans/Schenken Gelo Porsche оказался самым быстрым в группе 4 (4:.01.1) на четыре секунды раньше Kremer Porsche Воллека. Alpina-Faltz BMW квалифицировался 18-м. Но его сверхтонкие двери прогибались на скорости и пропускали выхлопные газы, из-за чего водителей тошнило. [35] Лучшим квалифицировавшимся в классе 2-литровых автомобилей группы 6 стал Servanin/Ferrier Chevron из Société ROC, занявший 19-е место (4:05.4). У обоих участников TOJ были значительные проблемы, и ни один из них не прошел квалификацию. Большие гонщики NASCAR боролись с крутыми поворотами и извилистой трассой и смогли занять только 47-е (МакГрифф 4:29,7) и 54-е (Брукс 4:38,0) места, работая над проблемами двигателя, вызванными низким октановым числом топлива. [36] [16] [37]
Жаркая погода в течение недели продолжилась и в гоночный уик-энд — это должен был быть один из самых жарких Ле-Манов за последние годы. [16] Почетным стартом в этом году стал Билл Франс-младший , президент NASCAR . [38] [6] С самого старта Alpine немедленно вырвался вперед, за ним последовали заводские Porsche. Редман, зная, что у него мало времени, включил турбонаддув BMW и промчался мимо Штоммелена и Йоста на третье место, прежде чем неизбежная утечка масла заставила его заехать на пит-стоп в облаке дыма. Тем временем, на первом круге, NASCAR Dodge остановился из-за сгоревших поршней из-за низкооктанового топлива. [26] Другими ранними жертвами стали французский Lola с проблемами двигателя, [37] и IMSA Chev Monza, который боролся за шестое место с IMSA-Corvette Джона Гринвуда. Из-за погнутого карданного вала Monza оказался в боксах и выбыл из гонки. [32] [6]
Через час два 936 и Alpine обошли Martini 935 на один круг, затем вернулись к De Cadenet, двум Mirage, Greenwood, Kinnunen на Evertz 908 и двум Inaltéras, заполнившим первую десятку. [37] Alpine остановился на пит-стоп после 10 кругов, чтобы проверить температуру двигателя, и с его меньшим топливным баком Alpine приходилось останавливаться чаще. Из-за пропуска зажигания пришлось заменить свечи зажигания, а затем и блок зажигания, отбросив Тамбея на 7-е место. [14] Икс вышел в лидеры, когда французская машина задержалась. На третьем часу у трех BMW возникли проблемы: двигатель Редмана, наконец, отказал, как и у машины Hermetite, из-за чего Уокиншоу выбыл из гонки в Арнаже, а Поузи пришлось заменить ветровое стекло. [37] Многие гонщики страдали от сильной полуденной жары. [37] У команды Inaltéra были свои проблемы: у Pescarolo/Beltoise были утечки масла и проблемы с генератором, в то время как автомобилю Rondeau дважды требовалась замена амортизатора. [39] Также до 8 вечера жаждущий работы 935 был задержан, так как наступила ночь, и ему пришлось заменить генератор , а затем прокол на высокой скорости разорвал задний кузов. [12] Прокол также вывел из строя Greenwood Corvette, повредив заднюю подвеску и топливный элемент. [31]
Затем, в 9 вечера, когда начало темнеть, на прямой Mulsanne Straight произошла серьезная авария . Андре Халлер, только что выехавший на второй участок, потерял контроль над своим Datsun 260Z, когда он выехал на травяную обочину на изгибе в конце прямой. Он несколько раз перевернулся, врезался в ограждение и загорелся. Хотя маршалам удалось вытащить Халлера из обломков, он скончался по дороге в больницу от тяжелых травм груди. [25]
Kremer 935 уверенно держался на 7-м месте позади De Cadenet, когда с наступлением ночи сломалось сцепление, отбросив его вниз. [21] Alpine пробился обратно на поле (Jabouille установил самый быстрый круг в гонке), обогнав Bell/Schuppan Mirage, чтобы подняться на третье место, пока его окончательно не остановил взорвавшийся поршень. [14] [35] Когда лидирующий Mirage потерял 4 круга в час ночи, ремонтируя свой генератор, командный автомобиль Migault/Lafosse занял 3-е место. Оставшиеся два заводских BMW в полночь шли восьмым и десятым. Но автомобиль Schnitzer был выведен из строя из-за поломки распредвала рано утром, как и британский Hermetite. [23]
К середине дистанции, в 4 утра, Икс и ван Леннеп преодолели 180 кругов, опередив на 2 круга своих товарищей по команде 936 и на шесть кругов Лафосса на Mirage. De Cadenet был четвертым (169) после второго Mirage (168) и Martini 935 (167). Gelo Porsche был следующим (162), лидируя в Группе 4, за ним следовали Alpina-BMW (161), Touroul/Cudini Porsche RSR (160) и Joest 908 на десятом месте. [39]
Когда наступило утро, Porsche Ickx/van Lennep все еще ехал как часы, делая метрономические 15 кругов в час. [39] Однако, у большинства машин позади них начались проблемы: другой 936 потерял 20 минут в 7 утра, ремонтируя свой клапанный механизм, а затем его сцепление сломалось сразу после этого. [13] У Mirage возникли проблемы с топливными насосами, [15] [35] в то время как De Cadenet потерял решающие 8 минут из-за заклинившей колесной гайки. [17] [35] Заводской 935 быстро приближался, но затем у него случился сбой зажигания, а затем в полдень отказал турбонаддув. [12] [35]
Это оставило автомобиль Икса/ван Леннепа с преимуществом в 16 кругов, пока они не потеряли пять кругов, потратив 34 минуты на ремонт расщепленной выхлопной трубы (чтобы турбонаддув продолжал работать) незадолго до полудня. [13] [40] За четыре часа до финиша Migault/Lafosse Mirage был теперь всего на два круга впереди De Cadenet, Stommelen/Schurti 935 на три круга дальше, чем второй Mirage, шедший пятым и отстававший на 6 кругов. [39]
Gelo Porsche уверенно лидировал в Группе 4 и шел шестым в общем зачете, когда дело дошло до пит-стопов, где они были только 1-м и 2-м, чтобы получить ремонт коробки передач. [40] Они возобновили гонку и в конечном итоге финишировали 16-ми. Автомобиль Porsche Club Romand унаследовал лидерство в классе, но затем его двигатель сдох вскоре после полудня, когда он шел на девятом месте. [24]
Все шло к предсказуемому концу, когда в последний час разразилась драма. Ханс Хейер мчался на большой скорости по задней прямой, когда в двигателе Kremer 935 оторвался маслопровод. Вспыхнул впечатляющий пожар, но Хейер смог припарковать машину у поста маршала на повороте Мульсанн и благополучно выбраться. [21] Менее чем за двадцать минут до конца гонки задняя крышка двигателя Mirage Лафосса отлетела. Хотя машина потеряла время в боксах, заменяя ее, а затем пытаясь перезапуститься, [15] он смог остаться на круг впереди жесткого Криса Крафта в возрождающемся De Cadenet. [40] В конце концов Икс и ван Леннеп одержали победу с разницей в одиннадцать кругов, а с двумя победами в Ле-Мане (включая рекордную гонку 1971 года ) Гейс ван Леннеп немедленно объявил о своем уходе. Это была первая победа автомобиля с турбонаддувом или двигателем с наддувом со времен Bugatti в 1939 году . [41]
935 Штоммелена/Шурти был четвертым, на 23 круга позади своих товарищей по команде, но явным победителем в Группе 5. [12] Другой Mirage, победитель гонки 1975 года, был пятым. Pescarolo/Beltoise Inaltéra выиграл новый класс GTP, заняв 8-е место, в то время как победителем Группы 4 стал частный Porsche «Segolen»/Gadal/Ouvière после того, как все новые 934 потерпели неудачу. 911 RSR Тома Во был единственным финишировавшим IMSA на 14-м месте. В 2-литровом спортивном классе три Lola финишировали, а три Chevron — нет. Победителем класса стал Lola-Cosworth Даниэля Брийя, занявший 15-е место с явным отрывом в 27 кругов. [42] Единственный участник Группы 2, BMW Жана-Луи Равенеля, стал последним классифицированным финишером, отстав от победителя на 100 кругов и на 1500 км.
Это был сильный дебют новых Porsche 936 и 935, который подтвердил доминирование компании в Ле-Мане и в мировых гонках спортивных автомобилей в течение следующих нескольких лет. Это также ознаменовало начало турбоэры. [1]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [43] . Победители классов выделены жирным шрифтом.
[49]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO