Chevron Cars Ltd. — английский производитель гоночных автомобилей , основанный Дереком Беннеттом в 1965 году. После смерти Беннета в 1978 году фирма продолжала активную деятельность в различных формах. Дизайн и название оригинальной компании по-прежнему используются для создания запасных частей и моделей-продолжений более ранних моделей Chevron. В 2000 году компания Chevron Racing Cars Ltd. , основанная Вином Малки, приобрела торговую марку Chevron Racing Cars Ltd. и в дополнение к другим видам деятельности компании разработала и построила новые гоночные автомобили Grand Tourer под маркой Chevron, а также другие модели-продолжения компании Chevron Racing Cars Ltd., основанную Вином Малки. более ранние шевроны.
Дерек Беннетт родился в 1933 году в Манчестере ; он вырос в Прествиче . Он был во многом самоучкой, интуитивным инженером и талантливым автогонщиком-любителем. [1]
В ранние годы Беннетт проявлял большой интерес к моделям самолетов . Прежде чем стать механиком, он прошел обучение в области машиностроения и электротехники, но вскоре увлекся автоспортом на севере Англии, сначала участвуя в местных гонках серийных автомобилей .
Вскоре Беннетт перешел к созданию, обслуживанию и вождению гоночных автомобилей для себя и других местных энтузиастов и зарекомендовал себя как конкурентоспособный гонщик на клубном уровне, особенно в Bennett Special, участвуя в серии автомобилей Ford с двигателем объемом 1172 куб.см; Позже он перешел в категорию членов клуба . Беннетт также построил единственную машину Формулы-Юниор , которая имела лишь скромный успех - конкуренция с заднемоторным расположением двигателя со стороны Lotus и Cooper была более чем подходящей для нее, и эра специальных конструкторов в FJ закончилась. [ нужна цитата ]
К 1965 году было достаточно запросов на копии его автомобиля Clubmans , Беннетт, казалось, смог зарекомендовать себя как конструктор и начал свой бизнес и марку Chevron на Скул-стрит в Солфорде. С помощью небольшого штата энтузиастов-единомышленников ( особенно друга и помощника Пола Оуэнса) в течение полутора десятилетий Chevron производила успешные и красивые гоночные автомобили.
Беннетт никогда не выходил за пределы Формулы-3 в своем собственном вождении, но оставался достаточно быстрым, чтобы тестировать и дорабатывать многие из своих машин, особенно в близлежащих Оултон-парке и Эйнтри .
Он работал над шевроном Формулы-1 , когда погиб в результате крушения дельтаплана в 1978 году .
Chevron была особенно известна своими спортивными автомобилями малой вместимости и одноместными автомобилями Формулы-2 , Формулы-3 и Формулы-5000 . Хотя Chevron F5000 однажды обыграл представителя Формулы-1 в гонке, открытой для обеих категорий ( Питер Гетин на Гонке чемпионов в 1973 году), марка никогда серьезно не обращалась к Формуле-1; одна машина Формулы-1 была построена, но не закончена при жизни Беннета, и когда она была завершена, она участвовала только в чемпионате Aurora F1 национального уровня в Великобритании. Беннетт отличался гениальным дизайном первого автомобиля с диффузором - Chevron GT, первого автомобиля с аварийным коробом (в свое время называемым «носовой рамой») Chevron B16 .
Хотя первые Chevron были развитием специальной модели Clubmans Дерека Беннета (Clubmans — британская национальная формула спортивных автомобилей с передним расположением двигателя и открытым верхом, оснащенных двигателями Ford), клиенты фирмы вскоре начали интересоваться более амбициозными гонками, и появилась линейка автомобилей Gran Turismo. вскоре был создан с B3 (ранние номера типа применялись задним числом, когда автомобили были омологированы для гонок групп 4 и 5), который превратился в линейку успешных автомобилей с двигателями BMW и Ford , способных конкурировать на международном уровне в классе двухлитровых спортивных автомобилей. Заменой этим автомобилям стал B16 , но водитель Брайан Редман отметил, что с тяжелым кузовом купе он будет проигрывать на большинстве трасс более легким Spyder с открытым верхом от таких марок, как Abarth . Был представлен B16 Spyder с кузовом, вдохновленным Porsche 908 Spyder (на котором также ездил Редман), и это положило начало длинной череде успешных двухлитровых спортивных гоночных автомобилей, включая B19 , B21 , B23 , B26 и B31 .
В этот период Chevron был активен и очень успешен в одноместных формулах, концентрируясь в основном на Формуле 3, Формуле 2 и Формуле Atlantic (также известной как SCCA Formula B) с небольшими вариантами той же базовой конструкции. Почти каждый гонщик Формулы-1 1970-х годов в начале своей карьеры ездил на Chevron, включая Ники Лауду.
Chevron отличалась своей гордой ланкастерской природой — в отличие от остальной части британской индустрии гоночных автомобилей, которая, как правило, базировалась на дуге, проходящей от юго-запада Лондона, старой трассы Бруклендс и аэропорта Хитроу до Сильверстоуна , Chevron по-прежнему базировалась на заводе в Болтон и многие из его самых знаменитых гонщиков, в том числе Брайан Редман и Джим Кроуфорд, также были ланкастерцами. Многие из известных клиентов Chevron также были с севера Англии, включая Джона Бриджеса, Дигби Мартленда и Джона Леппа.
Расцвет марки продлился до конца 1970-х годов и закончился смертью Дерека Беннета после аварии на дельтаплане в 1978 году; Chevron продолжал в своем первоначальном виде принадлежать сестрам Дерека в течение нескольких лет с Тони Саутгейтом в качестве дизайнера-консультанта, а затем перешел в другие руки - было произведено несколько новых автомобилей. Несколько ключевых сотрудников Chevron, в том числе дизайнер Пол Браун и соучредитель и директор Оуэнс, также работали над недолговечными автомобилями Maurer Formula Two, а позже работали директором в Reynard .
Некоторые активы ликвидированной Derek Bennett Engineering Ltd были куплены консорциумом шотландских автогонщиков и энтузиастов, которые сформировали Chevron Racing Cars (Scotland) Ltd, как и другие стороны, включая Вин Малки и Хелен Бэшфорд. Эта компания производила запасные части для автомобилей Chevron, а также проектировала и производила несколько новых моделей Sports 2000 и Formula Atlantic вплоть до 1983 года, когда эта компания также ликвидировалась. Роджер Андреасон, чей бизнес Andreason Racing and Tuning в то время управлял несколькими автомобилями Chevron для клиентов, приобрел активы ликвидированного шотландского консорциума. Под контролем Роджера Андреасона компания Chevron Cars Ltd. произвела более 50 автомобилей для Формулы Форд , Формулы Форд 2000, Категории Sports 2000 и Group C, а также обслуживание запасных частей для существующих владельцев Chevron.
В 2000 году Вин Малки, один из первых сотрудников Chevron и владелец первого выпущенного Chevron B1 , вместе со своей женой и успешным автогонщиком Хелен Бэшфорд-Малки приобрели торговую марку Chevron и название Chevron. Они продолжили свой прежний бизнес в качестве реставраторов Chevron и специалистов по подготовке к гонкам. С тех пор они создали технически правильные модели-продолжения, используя в основном оригинальные приспособления и чертежи. Вин и Хелен до сих пор регулярно консультировались со многими первоначальными сотрудниками Chevron, не в последнюю очередь с Полом Оуэнсом, в рамках процесса реставрации. в 2011 году в партнерстве с инвестором они выпустили Chevron GR8, а затем GR8 GT , успешно проводя кампанию с BARC и более поздним автомобилем GT в British GT, выиграв Фестиваль скорости в Гудвуде с автогонщиком Энтони Ридом.
В 2006 году Крис Смит приобрел контрольный пакет акций недавно созданной компании Chevron Cars Ltd. у владельцев Роджера Андреасона и Тима Колмана. Оба остались миноритарными акционерами, а Колман остался директором. В следующие пять лет Смит вложил значительные средства в Chevron. За это время он курировал строительство около 10 «продолжений» моделей B8 и B16, которые были собраны Кельвином Джонсом из компании Kelvin Jones Motorsport, базирующейся в Ливерпуле. В июле 2011 года Андреасон и Колман выкупили долю Смита, и Андреасон был повторно назначен управляющим директором Chevron Cars Limited, продав это название компании в 2010 году.
В ноябре 2016 года хранители марки на протяжении 35 лет Вин Малки и Хелен Башфорд-Малки продали группу компаний Chevron, включая интеллектуальную собственность, торговую марку и название Chevron, включая авторские права на торговую марку, WDK Holdings, директорам Николе Фулстону и Иэну Коксу, которые продолжают производит компоненты Chevron, автомобили, реставрацию и подготовку к гонкам на своей базе в Великобритании в Стокбридже, Хэмпшир. Хелен и Вин останутся консультантами.
Шевроны - популярные автомобили в исторических гонках, и различные предприятия до сих пор переоснащают и поставляют запасные части для этих автомобилей. Модели-продолжения Chevron B16 1970-х годов производятся компаниями Chevron Cars и Chevron Racing и имеют право участвовать в исторических гонках с одобрения FIA. Поскольку Оултон-Парк был родной трассой Беннета, на встрече Золотого Кубка проводятся гонки, посвященные исключительно спортивным автомобилям Chevron.
Chevron Racing разработала модель GR8, которая участвует в британском чемпионате GT , а также в моносерии .
Следующие модели были построены Chevron.
Читатель заметит, что B11, B22, B33, B44 отсутствуют. Дерек Беннетт попал в аварию в Оултон-парке, с которой по-разному было связано число 11, и в результате этого у него возникло суеверие относительно использования этого числа и его кратных. Это суеверие распространилось и на нумерацию отдельных шасси, при этом ни одно оригинальное шасси Chevron не имело номера, кратного 11.
