Mirage Lightweight Racing Car — семейство гоночных автомобилей, построенных компанией JW Automotive Engineering (JWAE) в Слау в Англии, первоначально для участия в международных гонках спортивных автомобилей под цветами Gulf Oil Corporation. [1]
В целом с 1974 по 1978 год «Миражи» ни разу не финишировали за пределами первой десятки позиций в Ле-Мане, заняв первое, две секунды, третье, четвертое, пятое и десятое места. Гоночные автомобили Mirage были первыми, кто носил легендарную темно-синюю и золотистую окраску Gulf Oil, первыми одержали победы в гонках для Gulf Oil и последними, кто выиграл 24 часа Ле-Мана в общем зачете для Gulf Oil.
Mirage - одна из двух независимо построенных марок гоночных автомобилей (вторая - Rondeau ), выигравших гонку «24 часа Ле-Мана» в общем зачете с момента возвращения Гран-при выносливости в 1949 году после Второй мировой войны.
Mirage Lightweight Racing Car — семейство гоночных автомобилей, построенных компанией John Wyer Automotive Engineering (JWAE) в Слау, Англия, первоначально для участия в международных гонках спортивных автомобилей под флагом Gulf Oil Corporation. Проект стартовал весной 1967 года, после решения Ford прекратить проект Ford GT40.
Во время предварительных тестов «24 часов Ле-Мана» появились два «фейковых» Ford GT40 в цветах масла Gulf. На самом деле это «Миражи», основанные на Ford GT 40 Mk I, выпуск которого Ford прекратил выпуск в пользу более нового автомобиля.
Джон Уайер купил старый проект Лена Бэйли, английского конструктора, целью которого было улучшение аэродинамики, массы и подвески Mk Is. Mirages M1 совершил свой первый пробег 21 марта 1967 года. Ле-Ман станет для них первым настоящим испытанием.
В предварительных тестах два M1 показали себя лучше, чем GT40, но проиграли гонку.
Но перед этим команда выиграла 1000 километров Спа и продолжила победную серию в Швеции, Париже и Кьялами.
Всего было произведено три М1. M10001 - единственное сохранившееся шасси M1 на сегодняшний день, а M10003 было превращено в одно из трех оригинальных «легких» Gulf GT40, участвовавших в кампаниях 1968 и 1969 годов (P/1074). M10002 был разрушен и не подлежал ремонту после того, как доктор Дик Томпсон попал в аварию во время тренировки на 1000 км Нюрбургринга в 1967 году. Одно из наиболее противоречивых мнений заключается в том, что шасси M10002 было переработано и переименовано в шасси GT40 P1075, тот самый автомобиль, который выиграл Ле-Ман в 1968 и 1969 годах; однако было доказано, что шасси P1075 представляло собой совершенно новое шасси, получившее некоторые детали от M10002, а также модернизации, разработанные в ходе программы M1.
В 1972 году Джон Уайер взял на себя проект по участию в чемпионате мира по спортивным автомобилям и замене Porsche 917, который уже не соответствовал новым правилам. После трех лет разработки марка выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» 1975 года на Mirage GR8.
После этой победы Галф и Джон Уайер решили отказаться от участия в соревнованиях. Структуру перенял Harley Cluxton III, который участвовал в гонках на GR8 в 1976 и 1977 годах. Таким образом, он предлагает первый подиум в гонках «24 часа Ле-Мана» для двигателя Renault V6 с турбонаддувом, что является прообразом единственной победы бриллиантовой марки в 1978 году. с Жан-Пьером Жоссо и Дидье Пирони.
Наряду с Rondeau, Mirage является одной из двух независимо построенных марок гоночных автомобилей, выигравших гонку «24 часа Ле-Мана» в общем зачете с момента возвращения гонок на выносливость после Второй мировой войны в 1949 году.
В общей сложности с 1974 по 1978 год «Миражи» ни разу не финишировали за пределами первой десятки мест в Ле-Мане, заняв одно первое, два секундных, третье, четвертое, пятое и десятое места. Гоночные автомобили Mirage были первыми, кто носил легендарную сине-голубую и желто-оранжевую ливрею Gulf Oil, первыми одержали победу для Gulf Oil и последними, кто выиграл 24 часа Ле-Мана в общем зачете для Gulf Oil.
В сезоне 1967 года JWAE построила и участвовала в гонках на M1 , спортивном прототипе на базе Ford GT40 . На M1 использовался стандартный двигатель Ford GT40 V8 объемом до 5,7 л. Кульминацией короткой гоночной карьеры M1, без сомнения, стала победа Джеки Икса и Дика Томпсона на шасси M.1003 на дистанции 1000 км Спа-Франкоршам 1967 года . Единственный уцелевший Mirage M1 выставлен на всеобщее обозрение в музее Блэкхок в Данвилле, Калифорния (с середины апреля 2017 года он больше не выставляется).
M2 был построен в 1968 году для нового класса прототипов 3-литровой группы 6 , но автомобили с двигателем BRM V12 редко участвовали в гонках и не имели успеха. Переработанный M3 без крыши 1969 года был оснащен двигателем Ford Cosworth DFV V8, но эта модель снова не нашла широкого применения, поскольку в течение этих двух лет JWA в основном концентрировалась на гонках Ford GT40.
M4 был родстером , задуманным в период с конца 1969 по начало 1970 года, сочетающим шасси M3 с 5-литровым двигателем Ford GT40 , [2] но разработка этого конкретного автомобиля была остановлена после того, как JWAE подписала соглашение с Porsche на использование их 917 . в сезоне 1970 года, [3] в то время как в 1969 году был построен одноместный автомобиль Формулы Форд М5, [ 2 ] и участвовал в гонках в сезоне британского Ф.Форда 1970 года под флагом Willment Group . [4] Многие фанаты запутались в названии M4-M5 из-за того, что Джон Хорсманн назвал M5 родстером, а M4 - одноместным. [5]
После соревнований с Porsche 917 в сезонах 1970 и 1971 годов компания JWAE разработала новую модель M6 с двигателем Ford Cosworth, которая будет участвовать в гонках в качестве спортивных автомобилей группы 5 на новом чемпионате мира среди производителей автомобилей 1972 года.
В конце сезона 1971 года большие «5-литровые спортивные автомобили», такие как Porsche 917 и Ferrari 512 , были запрещены, оставив место более маневренным «3-литровым прототипам», и JWAE была готова к новому проекту Лена Бэйли: M6 . M6 состоял из усиленного сталью клепаного алюминиевого шасси в сочетании с расстроенным 3-литровым двигателем Cosworth DFV Формулы 1 в качестве нагруженного элемента и покрытого открытым кузовом из стекловолокна с большим задним крылом: [6] первое шасси было построено в марте 1972 года и участвовал в гонках «12 часов Себринга» , вторая машина была построена в середине сезона, а третья использовалась для испытаний двигателя Weslake V12. Ожидалось, что Weslake V12, хотя и тяжелее, будет более плавным и мощным, чем Cosworth, сильные вибрации которого вызывали множество проблем с надежностью. [6] И снова единственная победа была в Спа, на дистанции 1000 км Спа-Франкоршам в 1973 году. Если не считать этой победы, сезон 1973 года оказался менее чем успешным. Большая часть ресурсов команды была направлена на разработку двигателя Weslake V12, который оказался не лучше, чем Cosworth, и привел к завершению программы, когда четыре шасси из пяти были переоборудованы в GR7 . [6]
Купе M6 [ 7] [8] представляло собой закрытую версию с кузовом с низким лобовым сопротивлением и двигателем Ford- Weslake V12 объемом 2995 куб.см, который планировалось использовать в гонках « 24 часа Ле-Мана» 1973 года : [9] плохие характеристики (время круга составило 16 секунд медленнее, чем M6-Cosworth) завершил проект. [10] [11]
Модель GR7 была переименована в Gulf GR7 в 1974 году, [12] что отражает спонсорское участие компании Gulf Oil , датируемое 1967 годом. «Gulf Ford» занял второе место на чемпионате мира среди производителей автомобилей 1974 года . [13]
В 1975 году команда одержала свою последнюю победу в «24 часах Ле-Мана» на GR8 , управляемом Джеки Иксом и Дереком Беллом . Другая машина финишировала третьей вместе с Верном Шуппаном и Жан-Пьером Жоссо . Гонка была исключена из чемпионата мира среди производителей CSI из-за новых правил расхода топлива, введенных для гонки после нефтяного кризиса .
Жан-Луи Лафосс и Франсуа Миго финишировали вторыми в гонке «24 часа Ле-Мана» 1976 года .
В 1977 году автомобиль был оснащен двигателем Renault объемом 2 л (120 куб. Дюймов) с турбонаддувом V6 , который заменил безнаддувный двигатель Cosworth DFV 3 л (180 куб. Дюймов) V8 .
Верн Шуппан и Жан-Пьер Жарье финишировали вторыми в гонке «24 часа Ле-Мана» 1977 года .
После отказа компании Gulf Oil от спонсорства международных гонок спортивных автомобилей в конце 1975 года американский предприниматель и бывший автогонщик Харли Клакстон III приобрел команду Mirage и все связанные с ней производственные права у Джона Уайера и Gulf Research Racing Company. Будучи участником группы 6 Prototype, Клакстон продолжил успешно соревноваться с «Миражами» в Ле-Мане в составе команды из двух автомобилей. При первичной поддержке со стороны JCB Excavators, Elf Lubricants и Renault Sport, а также под постоянным руководством Джона Хорсмана и консультанта Джона Уайера, Mirage M8 занял второе место в общем зачете как в 1976 году (двигатель Cosworth), так и в 1977 году (двигатель Renault), уступив Porsche Porsche. завод Мартини 936-е.
M9 1978 года имел новый открытый кузов с длинным хвостом и был оснащен 2,1-литровым 6-цилиндровым двигателем Renault с турбонаддувом . [14] Два примера стартовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1978 года, причем один занял десятое место. [15]
В M10 1979 года использовалось обновленное шасси M8 с переработанным открытым кузовом с длинным хвостом и 3-литровым двигателем Ford Cosworth DFV . [14] Два M10 участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1979 года компанией Grand Touring Cars Inc / Ford Concessionaires France, [16] официально как Ford M10 s. [17] Ни одна машина не финишировала. [18]
Последним построенным Mirage был M12 , прототип группы C с алюминиевым сотовым монококом и 3,9-литровым двигателем Cosworth DFL. [19] Автомобиль был спроектирован Джоном Хорсманом и построен компанией Tiga . [20] Впервые участвовавший в гонке «24 часа Ле-Мана» 1982 года вместе с Марио Андретти и его сыном Майклом Андретти , автомобиль был в конечном итоге дисквалифицирован за 20 минут до начала гонки за техническое нарушение, связанное с размещением маслоохладитель. [19] Решение ACO вызвало много споров, причем многие ссылались на организационную политику в качестве причины. Хотя M12 показал большой потенциал как в группе C, так и в IMSA GTP , программа была прервана после Ле-Мана. Было построено 2 шасси и одна машина использовалась в IMSA GTP со скромными результатами.
Летом 1982 года президент Grand Touring Cars, Inc. Harley E. Cluxton III начал переговоры с Renault о создании двигателя для чемпионата CART Championship и Indianapolis 500, созданного на основе шестицилиндрового двухлитрового двигателя с турбонаддувом, который уже использовался несколько лет. ранее GTC-Mirage на GR8 Renault и M9. Автомобиль должен быть готов к участию в сезоне 1983 года. Это место предназначено для Марио Андретти, Рика Мирса, Тома Сневы или Джеффа Брэбэма. В команде GTC-Mirage считают, что правила американского чемпионата поставили новый двигатель в один ряд с восьмицилиндровым Cosworth DFX, который в то время устанавливался практически на все автомобили, участвовавшие в нем. Модернизация двигателя для достижения предела рабочего объема в 2,65 литра должна привести к тому, что французский V6 будет развивать мощность около 800 л.с. при весе и размерах ниже, чем у конкурента, а также надежности, которая должна быть лучше. Проект одобрен компанией Renault, которая обеспечивает двигатели, финансовую и техническую поддержку американской команде с 1983 по 1985 год, прежде чем сократить финансирование в конце 1985 года, когда алмазная фирма ушла с американского рынка с продажей своего автомобиля Renault. Дочерняя компания в США и бренд AMC компании Chrysler. Между тем, новый двигатель установлен на Lola T900 (номер шасси HU19 24) от команды Doug Shierson Racing, которую тестировал Эл Унсер-младший на гоночной трассе Rattlesnake Raceway в Мидленде, Западный Техас. частный испытательный трек Chaparral Cars, оказавшийся в руках частного коллекционера. [21]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )